La 84.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana , el domingo 28 de mayo de 2000. La carrera fue sancionada por la Indy Racing League y fue parte de la temporada 2000 de la Indy Racing Northern Lights Series . Después de cuatro años de una disputa organizativa en curso y una " división " en las carreras de autos Indy , [1] Chip Ganassi Racing se convirtió en el primer equipo importante basado en CART en competir en la carrera desde 1995. [2] El equipo Ganassi de Jimmy Vasser y Juan Pablo Montoya compitió como una entrada única y fue bien recibido por los fanáticos y los demás competidores. [1] Ambos pilotos se pusieron rápidamente al día con los habituales de la IRL y se esperaba que fueran los favoritos tanto en la clasificación como en el día de la carrera. También hizo un regreso anunciado a Indianápolis el dos veces ganador Al Unser Jr. [1] que se había cambiado a tiempo completo a la IRL en 2000.
Durante la clasificación, el campeón defensor de la IRL Greg Ray tomó la pole position . Sin embargo, el día de la carrera, el actual campeón de CART Juan Pablo Montoya dominó la carrera. [2] Montoya lideró 167 vueltas y se dirigió a la victoria, convirtiéndose en el primer ganador novato desde Graham Hill en 1966. [3] [4] Fue la primera de dos victorias de Indy para Montoya (2000, 2015 ). Buddy Lazier , el ganador de 1996 y eventual campeón de la temporada , terminó segundo, su segundo segundo puesto en Indy y quinto top ten consecutivo.
La carrera de 2000 fue la primera en contar con dos mujeres en la carrera, Lyn St. James y Sarah Fisher . El inicio de la carrera se retrasó más de tres horas debido a la lluvia. La bandera verde se bajó a las 2:10 p. m. EST y la carrera se completó poco después de las 5 p. m. Siete minutos después de la bandera a cuadros, la lluvia regresó y empapó la celebración de la victoria.
Las primeras 65 vueltas de la carrera se corrieron sin precauciones, un nuevo récord de Indy 500 en ese momento. Montoya se convirtió en el cuarto ganador en completar la carrera en menos de tres horas, y a 167,607 mph, fue la Indy 500 más rápida desde 1991. Al final de la temporada, Montoya abandonó rápidamente las carreras de autos Indy para la Fórmula Uno , luego fue a NASCAR . No regresaría para su segunda salida en Indy hasta 2014. [5]
Durante un período de precaución de bandera amarilla, cuando el pelotón está a una vuelta de volver a las condiciones de bandera verde, el coche de seguridad se saldría de la pista en la primera curva y el líder de la carrera marcaría el ritmo del pelotón hasta la bandera verde y el reinicio posterior. Esto era un esfuerzo para evitar cualquier posibilidad de que el líder o los líderes pasaran accidentalmente al coche de seguridad en un reinicio (lo que le sucedió a Scott Goodyear en la carrera de 1995 ).
Un año más tarde, esto se combinaría con la regla de " saludar alrededor ".
En 2000, se programaron pruebas contrarreloj durante dos días, el 20 y el 21 de mayo. Durante las prácticas, los pilotos habituales de la IRL generalmente encabezaban las tablas de velocidad, con nombres diferentes liderando casi cada día. Jimmy Vasser y Juan Pablo Montoya se pusieron rápidamente al día con las máquinas de la IRL y cada uno logró liderar un día de prácticas. Ambos fueron considerados contendientes para la primera fila. Greg Ray (223,948 mph) marcó la vuelta más rápida de la semana en el "Viernes Rápido".
La clasificación para la pole comenzó a las 11 am. El clima estaba fresco y nublado. Al Unser Jr. (220.293 mph) fue el primer auto en la pista. A las 12:07 pm, Eliseo Salazar tomó el primer lugar con una carrera de 223.231 mph. Salazar se mantuvo en la cima durante más de una hora, mientras la mayoría de los autos se despedían, esperando mejores condiciones.
A las 13:19 horas salió a pista Juan Pablo Montoya , que con sus 223,372 mph se apoderó de la pole position provisional. Greg Ray sacó su coche de la pista por problemas de manejo y el Team Menard anunció que saldría más tarde. Jimmy Vasser salió después y a 221,976 mph no pudo unirse a su compañero de Ganassi en la primera fila.
Más tarde, las condiciones mejoraron levemente y varios autos regresaron a la pista. A las 3:49 pm, Greg Ray completó su carrera a 223.471 mph y aseguró la pole position. La primera fila de Ray , Montoya y Salazar estaba separada por solo 0.173 segundos, el margen más estrecho en la historia de Indy. La primera fila se alineó de tal manera que los campeones reinantes de IRL ( Ray ) y CART ( Montoya ) se alinearían 1.º y 2.º.
En total, se clasificaron 23 autos para la carrera. Lyn St. James chocó en su primer intento y volcó el auto de costado en la rampa sur. También chocaron contra el muro Jimmy Kite , Scott Harrington , el novato Memo Gidley y el veterano Hideshi Matsuda . Ninguno de los conductores resultó herido.
Sarah Fisher (220,237 mph) clasificó 19°, convirtiéndose en la tercera mujer piloto en la historia de Indy.
El segundo y último día de contrarreloj se inició con diez plazas restantes. Raul Boesel fue el primer coche en salir y, a 222,113 mph, sería el piloto más rápido de la tarde. Después de dos paradas el sábado, Billy Boat chocó en su primer intento el domingo. Se vio obligado a buscar un coche de repuesto.
A las 5:30 p. m., el campo estaba lleno hasta los 33 autos. Entre los conductores que completaron sus intentos se encontraban Jimmy Kite , Davey Hamilton y el popular novato local Andy Hillenburg . El conductor independiente y copropietario Hillenburg estaba presentando un vehículo " retro " llamado Sumar Special, un guiño al auto conducido por Pat O'Connor que ganó la pole position en 1957 .
Billy Boat consiguió un coche de repuesto con el equipo Foyt , pero al coche (el número 41, conducido anteriormente por Roberto Guerrero ) solo le quedaba un intento. Después de detenerse tres veces al intentar alejarse, las primeras dos vueltas de Boat fueron justas. El coche se detuvo en la tercera vuelta, [6] y su velocidad bajó a 150 mph. Aumentó en la última vuelta y corrió a 198 mph. Su promedio de cuatro vueltas fue de 192.105 mph, por lejos el coche más lento del grupo, y fue el primer coche en la burbuja.
Lyn St. James and Dick Simon Racing se reorganizó después del accidente del sábado y ella clasificó cómodamente. Chocó contra Boat a 25 minutos del final del día. A menos de un minuto del disparo de las 6 en punto, Billy Boat se subió a otro respaldo de Foyt, (#11), un auto que no se había manejado en toda la semana. Boat logró una carrera de 218.872 mph con la máquina no probada. Sorprendentemente, se abrió paso hasta el grupo cuando se agotó el tiempo.
Davy Jones intentó regresar después de romperse el cuello en 1997, pero fue golpeado. [6]
Dr. Jack Miller (#21) - Golpeado Scott Harrington (#17) - Golpeado Davy Jones (#40) - Golpeado Robby Unser (#30) - Golpeado Y Drinan R (#48) - Se despidió con la mano
Roberto Guerrero (#41/20T) - Desestimado.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Doug Didero R (#43) - Clasificación destrozada Nota de Gidley R (#82) - Clasificación destrozada
Hideshi Matsuda (#20) - Clasificación y práctica destrozadas Ross Cheever R (#52) - Ingresó y probó, pero no intentó una vuelta de clasificación.El sábado 27 de mayo, un día antes de la Indy 500, Juan Pablo Montoya y Jimmy Vasser participaron en el CART Bosch Spark Plug Grand Prix en Nazareth Speedway . La carrera estaba programada para el 11 de abril, pero la nieve la pospuso hasta el sábado del fin de semana del Memorial Day. Montoya terminó en cuarto lugar y Vasser en séptimo.
Jason Leffler , que se clasificó en el puesto 17 en Indy, viajó a Charlotte el sábado para participar en la Carquest Auto Parts 300 de la NASCAR Busch Series . Leffler terminó en el puesto 21 en Charlotte. También estuvo en Charlotte durante parte de la semana Robby Gordon , que se preparaba para intentar la Indy 500/ Coca-Cola 600 "Double Duty" . Gordon necesitaba una posición de largada provisional para Charlotte, y se alinearía en el puesto 42. PJ Jones estaba programado para reemplazar a Gordon en Charlotte si no podía llegar a tiempo para la largada.
El día de la carrera, el domingo 28 de mayo, la mañana amaneció cálida y soleada, pero se pronosticaba lluvia. A las 10:07 am, comenzó a llover y se retrasó el inicio de la carrera. Después de tres breves períodos de lluvia, aproximadamente a las 12:40 pm, la lluvia paró y se detuvo el tiempo suficiente para completar la carrera. Comenzaron los esfuerzos para secar la pista y a las 2:01 pm EST, Mari Hulman George dio la orden de encender los motores y el grupo se alejó.
Al principio, Greg Ray, que había conseguido la pole position, se puso en cabeza. Juan Pablo Montoya se situó en segundo lugar y Robby Gordon en tercer lugar. Ray dominó la carrera gracias a un ritmo rápido durante las primeras 20 vueltas, mientras Montoya se abría paso con agresividad entre el tráfico y se mantenía en un cercano segundo puesto.
En la vuelta 27, los líderes se enfrentaron en grupo de cuatro en medio del tráfico y Montoya tomó la delantera por primera vez. Solo habría seis vueltas en las que no estaría al frente durante el resto de la carrera. Unas vueltas más tarde, todos los líderes entraron en boxes para la primera ronda de paradas en boxes con bandera verde. En la vuelta 33, Montoya emergió con el liderato y comenzó a mostrar algo de fuerza. Su ventaja aumentó de 11,9 segundos en la vuelta 34 a más de 21 segundos en la vuelta 55.
Un ritmo vertiginoso durante las primeras 60 vueltas no ha visto hasta ahora ninguna bandera amarilla. La velocidad media en la vuelta 60 (150 millas) fue un récord histórico de 207,101 mph. Montoya tenía una ventaja de 30 segundos sobre el segundo lugar, Jimmy Vasser . Sin embargo, en la vuelta 66, Greg Ray se vio atrapado en una ráfaga de viento y su coche se estrelló contra el muro exterior al salir de la segunda curva. Esto dio lugar a la primera bandera amarilla del día, estableciendo un nuevo récord de la era moderna de Indy (66 vueltas) antes de la primera bandera amarilla. Al Unser Jr. golpeó un trozo de escombro del accidente de Ray y perforó el radiador de su coche , lo que le hizo abandonar 22 vueltas más tarde.
Montoya ahora lideraba por Robby Gordon y Buddy Lazier . Sin embargo, después del reinicio, Lyn St. James chocó contra el muro exterior en la curva 1. Sarah Fisher se vio afectada por el incidente y también se estrelló.
A mitad de carrera, Montoya seguía en cabeza. Vasser estaba segundo, a unos 5 segundos.
En la segunda mitad, Juan Pablo Montoya siguió dominando. Sin embargo, su compañero Jimmy Vasser comenzó a perder posiciones en el top ten. Buddy Lazier y Jeff Ward estaban ahora entre los tres primeros, todos persiguiendo a Montoya.
En la vuelta 143, Greg Ray volvió a la pista después de largas reparaciones. Su regreso no duró mucho, ya que golpeó el muro exterior en la segunda curva, cerca del mismo lugar donde se estrelló antes, y finalmente quedó fuera de la carrera. Ray se convirtió en el cuarto poleman ( Woodbury , Carter y Guerrero ) en terminar último.
El verde volvió a aparecer en la vuelta 150, con Montoya primero y Lazier muy cerca en segundo lugar. El novato Sam Hornish Jr. chocó en la vuelta 158, pero la mayoría de los líderes no entraron en boxes. En el reinicio en la vuelta 162, Lazier intentó tomar la delantera en la primera curva, pero Montoya lo detuvo.
Stan Wattles hizo que saliera la última bandera amarilla en la vuelta 174 por un motor averiado. Montoya y Lazier entraron en boxes, lo que permitió a Jimmy Vasser tomar la delantera. La bandera amarilla salió a 23 vueltas del final.
La ventaja de Vasser no duró mucho, ya que Montoya lo superó en la vuelta 180. Lazier alcanzó a Vasser y lo superó por el segundo lugar. Lazier marcó la vuelta más rápida de la carrera (218.494 mph) en la vuelta 198, pero Montoya estaba demasiado adelante. Montoya se alejó y ganó las 500 Millas de Indianápolis en su primera salida por 7.1839 segundos sobre el ganador de 1996, Buddy Lazier .
Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .
Después de la temporada 2000 de CART , Juan Pablo Montoya firmó con el equipo Williams de Fórmula Uno , y por lo tanto no regresó para defender su campeonato de las 500 Millas de Indianápolis en 2001. Más tarde, Montoya cambió a la NASCAR Cup Series , y no volvió a competir en las 500 Millas de Indianápolis hasta 2014. También ha competido en el US Grand Prix , Brickyard 400 y Brickyard Grand Prix , todos celebrados en IMS . Ganó la 99.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis en 2015.
La Indy 500 de 2000 marcó un punto de inflexión en la "división" de cinco años entre IRL y CART . Si bien ninguna de las partes estaba dispuesta a hacer concesiones hacia una unificación o compra, se hizo evidente que los patrocinadores de la serie CART deseaban que sus equipos participaran en la Indianápolis 500 para beneficiarse de la mayor exposición. La llegada de Ganassi y el dominio posterior del evento llevaron a otros equipos con base en CART a seguir su ejemplo. Penske Racing consideró una entrada para 2000, pero decidió no hacerlo debido a la falta de tiempo de preparación. Además, en ese momento, solo poseían chasis Riley & Scott , que se consideraron poco competitivos. [7] En cambio, Roger Penske y Tim Cindric prestaron apoyo al auto de Jason Leffler en Treadway Racing . El año siguiente, equipos adicionales (a saber, Penske y Team Green ) regresaron a Indianápolis con esfuerzos competitivos. En 2004 , casi todos los equipos principales de CART/Champ Car habían entrado en la Indy de manera individual o se habían pasado a la Indy Racing League. A pesar de estos cambios, la unificación formal no se produjo hasta 2008 .
Walker Racing, con sede en CART, también "cruzó las líneas de piquete" para participar en la carrera de 2000, pero recibió poca publicidad por hacerlo. Cabe destacar que ninguno de los pilotos de tiempo completo de CART del equipo ( Bryan Herta y Shinji Nakano ) fueron parte del esfuerzo. La atención para Walker se centró en cambio en su nueva piloto, la novata Sarah Fisher , [1] que se convertiría en una figura popular en la IRL en los años venideros.
Juan Pablo Montoya ganó la carrera desde la segunda posición de salida. Fue la primera vez que un piloto ganó desde el medio de la primera fila desde Mario Andretti en 1969. De 1911 a 1969, la segunda posición de salida produjo estadísticamente la mayor cantidad de ganadores de carreras (diez en total), más incluso que la pole position (que había producido solo siete ganadores en ese momento), un reflejo de la maldición Andretti . Montoya rompió una racha de treinta años de derrotas al salir desde la segunda posición de salida, incluidos muchos años en los que el piloto que partió desde el puesto n.º 2 ni siquiera terminó la carrera. A partir de 2022, la segunda posición de salida no ha producido ningún ganador de carrera adicional, un récord de victorias y derrotas de 1–52.
El segundo clasificado, Buddy Lazier ( ganador de 1996 ), fue el único coche hacia el final de la carrera que se encontraba a una distancia sorprendente de Montoya , pero una combinación de paradas en boxes más lentas [2] [8] y dificultades en el tráfico, [2] frustraron cualquier posibilidad de victoria. Fue el segundo segundo puesto de Lazier en tres años y el quinto consecutivo entre los 7 primeros. Lazier, sin embargo, ganaría el campeonato IRL de 2000 .
Greg Ray (67 vueltas) se quedó a sólo siete vueltas de romper el récord de Bill Homeier de 74 vueltas para el último clasificado.
Cuando Goodyear anunció en octubre de 1999 que abandonaba el deporte de las carreras de ruedas abiertas de forma indefinida, el Speedway perdió una de sus citas en 2000. El dirigible de Goodyear había volado sobre la Indy 500 en la mayoría de los años desde 1925 hasta 1999, pero estuvo ausente en 2000, en lo que se cree que fue la primera vez en décadas.
La carrera se transmitió en vivo por Indy Racing Radio Network . Mike King fue el locutor principal. La transmisión se trasladó a un estudio nuevo en el piso 9 de la recién terminada torre de control de Pagoda. La carrera se escuchó en 549 afiliados. Debido a la demora por la lluvia, la transmisión se transmitió durante una hora y luego se cortó para esperar a que terminara la demora. Se emitieron actualizaciones cada hora y luego se volvió a transmitir para cubrir las ceremonias previas a la carrera y la carrera en su totalidad.
Se realizaron varios cambios menores en el equipo. Ken Double trabajó sus últimas 500 millas en la cadena. Mark Jaynes se trasladó de los boxes para ocupar la ubicación de la curva tres que dejó vacante Kevin O'Neal, miembro del equipo durante un año. Larry Rice y Mike Lewis se unieron al equipo como reporteros de boxes. Este sería el único año de Rice en la cadena. Vince Welch, ex reportero de boxes, dejó el equipo y finalmente se unió a la cadena de televisión ABC. Este fue el último año del puesto de estadístico. A partir de 2001, ya no hubo más recorridos completos de la pista cada 25 vueltas.
Bob Lamey, quien se unió a la tripulación en 1988 y se había convertido en un elemento fijo en la curva 4, estaría en la tripulación por última vez en 2000. Los invitados entrevistados en la cabina de transmisión incluyeron al Secretario de Defensa William Cohen , John F. Fielder ( BorgWarner ), David Seuss ( Northern Light ), Kevin Forbes ( IMS ), Mark Miller ( Nokia ) e Ira Kisver ( Pennzoil ).
La carrera fue transmitida en vivo de principio a fin en Estados Unidos por ABC Sports . Al Michaels regresó como presentador, con Bob Jenkins como locutor. Arie Luyendyk , quien había anunciado su primer retiro, se unió a la transmisión como analista, junto con Tom Sneva .
Después de un año de ausencia, Jack Arute regresó como reportero de boxes y Leslie Gudel se incorporó como cuarto reportero de boxes. De regreso a los estudios de ABC, Robin Roberts tuvo un pequeño papel como presentador de estudio de Wide World of Sports .
