Chip Ganassi Racing, LLC ( CGR ), también denominado a veces Chip Ganassi Racing Teams , es una organización estadounidense de carreras de autos con equipos que compiten en la NTT IndyCar Series , el IMSA WeatherTech SportsCar Championship , el FIA World Endurance Championship y Extreme E. Anteriormente han competido en la Copa NASCAR y la Serie Xfinity , el Campeonato Global de Rallycross y la Serie Rolex Sports Car . Fue fundada en 1990 por el empresario y ex piloto de carreras Chip Ganassi , procedente de los activos de Patrick Racing para competir en la CART IndyCar World Series.
Después de ganar cuatro campeonatos CART consecutivos de 1996 a 1999 con los pilotos Jimmy Vasser , Alex Zanardi y Juan Pablo Montoya , en 2000 Ganassi se convirtió en la primera organización CART en regresar a las 500 Millas de Indianápolis después de la "división" de monoplazas entre CART e Indy Racing. League en 1996. Una victoria dominante con Montoya prevería el cambio permanente del equipo a la IRL (ahora IndyCar Series ), donde se ganarían más campeonatos con Scott Dixon , Dario Franchitti y Álex Palou , incluidos otros cuatro consecutivos de 2008 a 2011. En 2023, el equipo presentó los Dallara-Hondas números 8, 9, 10 y 11 para Marcus Ericsson , Scott Dixon, Alex Palou, Marcus Armstrong y Takuma Sato a tiempo completo.
En 2001, Ganassi compró una participación mayoritaria en el equipo Team SABCO NASCAR de Felix Sabates , que había operado desde 1989 , marcando su entrada a ese campeonato como Chip Ganassi Racing con Felix Sabates y heredando la historia de esa organización, al mismo tiempo que se asociaba para competir en el Grand -Soy la serie de autos deportivos Rolex . En 2009, Ganassi se asoció con la propietaria de Dale Earnhardt, Inc., Teresa Earnhardt, para fusionar sus operaciones de NASCAR en el taller de Ganassi y operar bajo la bandera de Earnhardt Ganassi Racing con Felix Sabates . El equipo de NASCAR abandonó el nombre Earnhardt en 2014 y Ganassi reveló que Teresa nunca estuvo realmente involucrada con el equipo. [2] Rob Kauffman , presidente de Race Team Alliance , compró una participación en el equipo en 2015. [3] Sabates se retiró de su función de propietario después de la temporada 2020. En 2021, Ganassi aceptó una oferta no solicitada del ex piloto de la CGR Xfinity Series, Justin Marks , para vender toda la operación de NASCAR al Trackhouse Racing Team de Marks , y el acuerdo finalizó después de esa temporada. [4] El programa de NASCAR presentó inscripciones de tiempo completo para pilotos notables, incluidos Kyle Petty , Joe Nemechek , Sterling Marlin , Jimmy Spencer , Casey Mears , Juan Pablo Montoya , Jamie McMurray , Kyle Larson , Kurt Busch y Ross Chastain.
Juntos, han ganado 15 títulos Open Wheel (4 en CART, 11 en IndyCar), 5 campeonatos de autos deportivos Grand-Am y victorias en las 500 Millas de Indianápolis (cinco veces), 500 de Daytona , 400 de Brickyard , 24 Horas de Daytona , 12 Horas de Sebring y una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans , y más de 200 victorias en todas las categorías. [5]
Kyffin Simpson [6]
Linus Lundqvist
Scott Dixon
Álex Palou Marco Armstrong
Eddie Cheever (1990-1992)
Arie Luyendyk (1992-1993, 1997) Robby Gordon (1992).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Didier Theys (1992) Michael Andretti (1994)
Mauricio Gugelmin (1994) Bryan Herta (1995) Mike Groff (1995: 500 Millas de Indianápolis únicamente) Jimmy Vasser (1995-2000, 2001: 500 Millas de Indianápolis únicamente)
Álex Zanardi (1996-1998)
Juan Pablo Montoya (1999-2000)
Nicolás Minassian (2001)
Memo Gidley (2001) Tony Stewart (2001: 500 Millas de Indianápolis únicamente) Bruno Junqueira (2001-2002) Jeff Ward (2002) Kenny Brack (2002) Scott Dixon (2002-presente)
Tomás Scheckter (2003) Tony Renna (2004) [g]
Darren Manning (2004-2005) Jacques Lazier (2005) [h] Giorgio Pantano (2005, 2012) [h].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Ryan Briscoe (2005, 2013: 500 Millas de Indianápolis únicamente, 2014) Dan Wheldon (2006-2008) Darío Franchitti (2008-2013) Graham Rahal (2011-2012) Charlie Kimball (2011-2017).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Álex Tagliani (2013) [h] Tony Kanaan (2014-2017, 2021, 2022: solo 500 Millas de Indianápolis) El sabio Karam (2015) Sebastián Saavedra (2015) Max Chilton (2016-2017)
Ed Jones (2018) [7] Félix Rosenqvist (2019-2020) Marco Ericsson (2020-2023) Álex Palou (2021-presente) Jimmie Johnson (2021-2022) Marcus Armstrong (2023-presente)
Takuma Sato (2023) Linus Lundqvist (2024) Kyffin Simpson (2024) [6]
En 1989 , Chip Ganassi , que había conducido en la Serie Mundial IndyCar pero vio truncada su carrera debido a un accidente que puso fin a su carrera en Michigan en 1984, se unió a Pat Patrick como copropietario del equipo Marlboro IndyCar de Emerson Fittipaldi . Patrick había anunciado que se retiraría a finales de año y que el equipo pasaría completamente a manos de Ganassi. El equipo ganó la Indy 500 y el Campeonato IndyCar .
Al final de la temporada, Patrick tuvo dudas. En lugar de retractarse de la venta del equipo a Ganassi, siguió adelante con el acuerdo según lo planeado y reinició su equipo haciéndose cargo del advenedizo Alfa Romeo IndyCar para 1990 . Fittipaldi llevó el patrocinio de Marlboro al Team Penske , un acuerdo que también estaba planeado de antemano. (Penske había suministrado a Patrick una flota de chasis Penske para 1989 como parte del acuerdo).
Ganassi se hizo cargo oficialmente de los activos restantes del equipo (incluido el chasis Penske de 1989) y lo renombró Chip Ganassi Racing. Fichó al ex piloto de Fórmula Uno Eddie Cheever y corrió a tiempo completo en la serie IndyCar World con Target como patrocinador principal.
En 1992 , Ganassi se expandió a un esfuerzo de dos autos para la Indy 500 , agregando a Arie Luyendyk para la entrada exclusiva de Indy. Posteriormente, Ganassi debutó con el novato Robby Gordon en eventos seleccionados. Para 1993 , Luyendyk reemplazó a Cheever a tiempo completo. Luyendyk ganó la pole position para la Indy 500 y terminó segundo detrás de Fittipaldi, el ex piloto de Ganassi en su sociedad con Patrick . Para 1994 , Michael Andretti se unió al equipo, inmediatamente después de regresar de su fallida transición a la Fórmula Uno en 1993 . Consiguió la primera victoria de Ganassi en IndyCar en Surfers Paradise .
Target continuó patrocinando la operación de Ganassi durante toda la década y, a mediados de la misma, el equipo había llegado a la cima de la serie. Quizás lo más impresionante fue que Juan Pablo Montoya ganara el campeonato en su temporada de novato en 1999 . Ganaron cuatro campeonatos consecutivos de la serie, con Jimmy Vasser (1996), [8] Alex Zanardi ( 1997 - 1998 ), [8] y Montoya en 1999 , convirtiéndose en el primer propietario de un automóvil en ganar cuatro campeonatos CART consecutivos. [8] En 2000 , Ganassi se convirtió en el primer equipo CART en romper filas y volver a competir en las 500 Millas de Indianápolis , parte de la rival Indy Racing League . El equipo tuvo un éxito instantáneo cuando Montoya dominó la carrera . [8] Montoya también se convirtió en el primer piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis y las 500 Millas de Michigan en el mismo año desde Rick Mears en 1991 . Sin embargo, no pudo duplicar su éxito en el campeonato de 1999. El desempeño de Vasser disminuyó constantemente, ya que su única victoria en Houston fue la primera en casi dos años.
El equipo funcionó de 1992 a 2002 antes de pasar a la Indy Racing League a tiempo completo. Habían corrido una entrada en la vida real para el ex corredor de motocross Jeff Ward en 2002 , en la que Ward ganó una carrera en Texas en uno de los finales más reñidos en la historia de la vida real.
Chip Ganassi Racing ingresó inicialmente a la Indy Racing League (IRL) con Juan Pablo Montoya y Jimmy Vasser en las 500 Millas de Indianápolis de 2000 , ganadas por el novato Montoya. En 2001 , regresaron a Indy con Vasser, Bruno Junqueira , Nicolas Minassian y Tony Stewart de NASCAR , quien también competiría en la Coca-Cola 600 de esa noche . Pero en ninguno de los dos años corrieron toda la temporada de la Serie IndyCar.
Para 2002 , Ganassi dio el salto a la Serie IndyCar a tiempo completo con Jeff Ward conduciendo un auto, con la incorporación de los dos pilotos del Campeonato CART de Ganassi, Kenny Bräck y Bruno Junqueira , en Indianápolis . Ninguno de esos tres conduciría para Ganassi en 2003 ; los reemplazos fueron Scott Dixon – una incorporación a mitad de temporada al equipo Champ Car de Ganassi en 2002 – y Tomas Scheckter . [9] Dixon ganó tres carreras y el campeonato de la serie, mientras que Scheckter tuvo problemas y fue liberado de su contrato. Tony Renna debía reemplazarlo, pero murió en un accidente de prueba en Indianápolis. [10] El inglés Darren Manning acabó ocupando el puesto en 2004 . El desempeño del equipo sufrió las siguientes dos temporadas y cuando Manning fue despedido, un grupo de pilotos corrió en los autos de Ganassi, entre ellos los ex pilotos de pruebas de Fórmula Uno Ryan Briscoe y Giorgio Pantano , y Jaques Lazier . Para 2006 , Ganassi se redujo a dos autos, con Dixon regresando junto con el campeón de las 500 Millas de Indianápolis de 2005, Dan Wheldon , a quien Ganassi firmó fuera de Andretti Green Racing en la temporada baja. [9] [11] El equipo también cambió a motores Honda (debido a la estandarización de los proveedores de motores de serie de las temporadas 2006 a 2011 ), junto con todos los demás equipos de IndyCar, y chasis Dallara para 2006.
La temporada 2007 de la Serie IndyCar fue prometedora para Ganassi, ya que Dixon obtuvo 4 victorias en Watkins Glen , Nashville , Mid Ohio y Sonoma [9] y Wheldon obtuvo 2 victorias adicionales en Homestead y Kansas . [11] La temporada de IndyCar 2008 fue aún más fuerte para el equipo con el eventual campeón Dixon obteniendo victorias en Homestead , Indianápolis , Texas , Nashville, Edmonton y Kentucky , [9] y su compañero de equipo Wheldon terminando cuarto en la general después de ganar nuevamente en Kansas y en Iowa. . [11] Poco antes de la conclusión de la temporada se anunció que Wheldon no regresaría como compañero de equipo de Dixon en 2009 , un papel asumido por el campeón de IndyCar de 2007 y ganador de las 500 Millas de Indy, Dario Franchitti de Escocia . Franchitti se asoció con Dixon para la carrera fuera del campeonato en Surfers' Paradise a finales de 2008. [12]
El automóvil Target Chip Ganassi [13] conducido por Franchitti ganó la 94ª edición de las 500 Millas de Indianápolis el domingo 30 de mayo de 2010. [14]
Para 2011, Ganassi se expandió para agregar un equipo adicional de 2 autos para Graham Rahal y Charlie Kimball ubicado en la tienda de carreras del corredor de carreras de la NHRA Kenny Bernstein . [15]
Ganassi anunció que en 2012, los 4 autos estarían propulsados por motores Honda después de que la serie decidiera tener múltiples fabricantes de motores (Honda, Chevrolet y Lotus) por primera vez desde 2005 .
Los autos Ganassi conducidos por Franchitti y Dixon quedaron en primer y segundo lugar en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 el domingo 27 de mayo de 2012. Fue la tercera victoria de Franchitti en las 500 Millas de Indianápolis y su segunda victoria con Ganassi. Rahal dejó Ganassi después de la temporada para unirse al equipo de su padre, Rahal Letterman Lanigan Racing . En 2013, el equipo dominó durante la segunda mitad del año, con la primera victoria de Kimball en Mid-Ohio y Dixon sumando cuatro victorias para superar a Hélio Castroneves y conseguir su tercer título de IndyCar. El equipo también utilizó un cuarto auto, el No. 8, en Indianápolis para Briscoe, patrocinado por NTT DATA . A pesar del título, Ganassi recibió un duro golpe cuando Franchitti se vio obligado a retirarse por razones médicas tras un accidente en la Carrera 2 en Houston. Alex Tagliani reemplazó a Franchitti en Auto Club.
En 2014, Ganassi cambió a motores Chevrolet. En un giro, Ganassi contrataría al ganador de la Indy 500 de 2013, Tony Kanaan , para conducir el auto No. 10 de Target, mientras que Briscoe y NTT Data firmaron para una temporada completa en el auto No. 8. El equipo volvió a tener problemas durante la primera mitad de la temporada, pero mejoró durante la segunda mitad, con Dixon ganando en Mid-Ohio y Sonoma, mientras que Kanaan ganó la final de temporada en Auto Club. [17] Para 2015, el equipo firmaría al campeón de Indy Lights, Sage Karam , para compartir el No. 8 con Sebastián Saavedra . Dixon reclamaría su cuarto título en un desempate con Juan Pablo Montoya gracias a tres victorias en Long Beach, Texas y Sonoma. Kanaan no ganaría ese año, pero tuvo dos segundos puestos en Texas y Fontana. Tanto Karam como Saavedra tendrían dificultades en el No. 8, salvo el único podio de Karam en Iowa. Para 2016, Ganassi sustituiría a Karam y Saavedra por el expiloto de Fórmula 1 Max Chilton . 2016 sería un año malo para el equipo, con Dixon ganando dos veces en Phoenix y Watkins Glen, mientras que Kanaan solo tuvo dos podios, mientras que Chilton y Kimball tuvieron problemas.
A partir de la temporada 2017, Ganassi volvió a cambiar de proveedor de motores a Honda completo en un intento por ser un serio contendiente al título, reteniendo a sus cuatro pilotos y, por lo tanto, obtuvo el apoyo total de fábrica de Honda . Además, 2017 marcó el final del patrocinio de Target en Indycar, ya que un nuevo presidente fue elegido para cambiar los patrocinios deportivos del gigante minorista.
Para 2018, Ganassi se reduciría a dos autos, y Kimball y Chilton pasarían su patrocinio a Carlin debido a la rentabilidad del equipo. Scott Dixon permanece en el puesto número 9 con el patrocinio de PNC Bank . Además, Ganassi contrató al Novato del Año de Indycar 2017, Ed Jones, para conducir el auto No. 10 en 2018, con el patrocinio de NTT Data, reemplazando a Tony Kanaan. Dixon ganaría su quinto título de IndyCar gracias a sus victorias en Detroit, Texas y Toronto. Jones sólo tendría dos podios y fue liberado al final de la temporada a favor del piloto de Fórmula E Felix Rosenqvist .
Para la temporada 2019, Dixon volvería a encontrar la victoria en Detroit y en Mid-Ohio, pero una temporada inconsistente lo dejaría en un distante cuarto lugar en puntos. Rosenqvist tendría una temporada consistente, defendiéndose de Colton Herta por los honores de Novato del Año. La temporada 2020 vio el regreso de su vehículo número 8, conducido por el ex piloto de Alfa Romeo Racing, Marcus Ericsson .
Scott Dixon comenzó muy fuerte la retrasada temporada 2020 , ganando las primeras tres carreras en Texas, Indianápolis y Road America. Dixon también ganó en Gateway camino a su sexto campeonato de Indycar. En el No. 10, Rosenqvist conseguiría su primera victoria en Road America.
Para 2021, Felix Rosenqvist dejó el equipo para unirse a Arrow McLaren SP con Alex Palou ocupando su asiento. El equipo también se expandió a 4 autos por primera vez desde 2017 con el siete veces campeón de la Copa NASCAR, Jimmie Johnson, conduciendo los circuitos urbanos y urbanos en el auto No. 48. Para los óvalos, cuentan con el ex piloto Tony Kanaan . El equipo obtuvo la mayor cantidad de victorias de cualquier equipo en la serie IndyCar. Dixon solo obtendría una victoria en la temporada y no pudo hacerse con el título. Sus compañeros de equipo Palou y Ericsson tuvieron años decisivos. Ericsson obtuvo victorias en Detroit y la ronda inaugural en Nashville, mientras que Palou ganaría en Barber, Road America y Portland para ganar su primer campeonato de IndyCar. Palou se convertiría en el tercer piloto de Ganassi en ganar el campeonato de la Serie IndyCar desde que el equipo se unió a la Serie IndyCar y el primero además de Dixon desde 2011.
El 20 de diciembre de 2006, Chip Ganassi Racing anunció que presentaría un equipo Indy Lights por primera vez en 2007, con los pilotos Chris Festa y Pablo Pérez . Pérez resultó gravemente herido en un accidente en la carrera inaugural de la temporada de Indy Lights y no fue reemplazado. Festa terminó décimo en puntos sin ganar una carrera en una temporada dominada por Alex Lloyd , quien fue fichado por Chip Ganassi Racing al final de la temporada. El equipo se asoció con Integra Motorsports en 2007 y 2008 y presentó una variedad de pilotos de desarrollo, en particular los neozelandeses Marc Williams y Jonny Reid .
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
( llave )
* Temporada aún en progreso
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Inicialmente, la CGR presentó el automóvil 01 Lexus - Riley conducido por Scott Pruett y Max Papis . Su segundo auto del equipo, el 02, fue conducido por Jimmy Morales y Luis Díaz. CGR ganó las 24 Horas de Daytona de 2006 con los pilotos de Ganassi IRL, Dan Wheldon y Scott Dixon , junto con el piloto de NASCAR Casey Mears . En 2007, Ganassi volvió a ganar la carrera, esta vez con Pruett, el ex piloto de Fórmula 1 Juan Pablo Montoya y Salvador Durán , [18] convirtiéndolo en el primer propietario en ganarla años consecutivos desde Al Holbert en 1986-87. En 2008, Chip Ganassi Racing ganó una tercera Daytona 24 consecutiva. También en 2008, Chip Ganassi Racing ganó su tercer campeonato Grand-Am, con los pilotos Scott Pruett y Memo Rojas. Fue el octavo campeonato de carreras en carretera de Pruett. También participó Memo Rojas, el primer mexicano en ganar un título importante de Road Racing en Norteamérica. Para la temporada 2010 de Grand-Am, el equipo cambió de Lexus - Riley a BMW - Riley . Rojas y Pruett ganaron 9 de 12 carreras y finalmente ganaron el campeonato Grand-Am.
El equipo de Ganassi en la Serie Grand-Am comenzó 2011 de la mejor manera posible, obteniendo un doblete en la carrera de resistencia Rolex 24 Horas de Daytona . [19] Los dos autos de Ganassi corrieron hacia el frente del campo durante la mayor parte de la carrera, [20] y el piloto Scott Pruett , habiendo comenzado tercero, [21] derrotó a Scott Dixon por un margen de victoria de más de dos segundos en un Sprint de una vuelta hasta la meta después de un período de precaución tardío . [19] [20]
La victoria convirtió a Ganassi en el primer propietario de un equipo de carreras en ganar las cuatro carreras más importantes del automovilismo norteamericano, las 500 Millas de Daytona , las 500 Millas de Indianápolis , las 400 Brickyard y las 24 Horas de Daytona , en el mismo lapso de 12 meses. [19] Fue la cuarta victoria de Pruett en el evento; para el copiloto Memo Rojas , su segunda victoria, mientras que los copilotos Joey Hand y Graham Rahal ganaron por primera vez, este último treinta años después de que su padre, Bobby Rahal , ganara la prueba. [20]
CGR presentaría un Prototipo Riley-Ford Daytona en la temporada inaugural del United SportsCar Championship fusionado para Scott Pruett y Memo Rojas, ganando tres carreras. En 2015, Rojas fue reemplazado por el ex piloto oficial de BMW Joey Hand , y el equipo presentó un "auto de estrellas" en Daytona compuesto por los pilotos de los equipos IndyCar y NASCAR.
Para 2016, el equipo pasaría a la clase GTLM con el nuevo Ford GT y, por lo tanto, el programa de los Prototipos Daytona se disolvió oficialmente. Pruett, piloto de Ganassi desde hace mucho tiempo, ya no tendría un lugar en el equipo, ya que Hand se asociaría con Dirk Müller (otro ex piloto oficial de BMW), mientras que Ryan Briscoe y Richard Westbrook fueron contratados para conducir el segundo GT. Para Daytona, el equipo sacaría a relucir los DP de Riley por última vez, al "auto estelar" de IndyCar/NASCAR al que se uniría un equipo de Alexander Wurz , Brendon Hartley , Andy Priaulx y Lance Stroll , en la última Rolex 24 de la era del DP.
[22]
El 12 de junio de 2015, en Le Mans, se anunció que Ford regresaría a las 24 Horas de Le Mans de 2016 en 2016 con un esfuerzo de cuatro autos respaldado por la fábrica que operaba como Ford Chip Ganassi Racing y, por lo tanto, marcó el regreso de Ford al automóvil internacional. carreras en ruta como participante de fábrica desde la temporada de Fórmula Uno de 2004 , pero bajo la bandera del equipo Jaguar Racing F1 después de once años de ausencia. [23] Los coches serían promocionados por Chip Ganassi Racing en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar , y por Multimatic Motorsports Europe (empresa conjunta) en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA bajo la bandera del Ford Chip Ganassi Team UK. [24]
Con los equipos de Chip Ganassi compitiendo con su GT, Ford obtuvo podios en la categoría de fabricantes FIA GT los dos años en los que compitió.
Copa Mundial de Resistencia FIA para Fabricantes GT
2016 3er Lugar: Ford
2017 2do Lugar: Ford
Trofeo FIA de Resistencia para Equipos Pro LMGTE
2016 2do Lugar: Auto #67
2016 4to Lugar: Auto #66
2017 2do Lugar: Auto #67
2017 7mo Lugar: Auto #66
Copa Mundial de Resistencia para Pilotos GT
2016: S. Mücke & O. Pla ocuparon el 4.º puesto
2016: A. Priaulx, H. Tincknell ocuparon el 5.º puesto
2016: B. Johnson ocuparon el 9.º puesto
2016: M. Franchitti 13.º
2017: A. Priaulx, H Tincknell ocupó el tercer lugar en
2017: S. Mücke & O. Pla ocupó el octavo lugar en
2017: L. Derani ocupó el décimo lugar
en 2017: B. Johnson ocupó el puesto 12
Pole Positions
2016 6 Horas de Fuji: Coche #66 (Mücke, Pla)
2016 6 Horas de Shanghai : Coche nº 67 (Priaulx, Tincknell)
2017 6 Horas de Silverstone: Coche nº 67 (Priaulx, Tincknell, Derani)
2018 6 Horas de Spa-Francorchamps: Coche nº 67 (Priaulx, Tincknell, Kanaan)
Vueltas más rápidas
24 Horas de Le Mans 2016 : Scott Dixon en el puesto 69 con 3:51.514
2016 6 Horas del Circuito de las Américas: Olivier Pla en el puesto 66 2:05.244
2016 6 Horas de Fuji: Harry Tincknell en el puesto 67 con 1:38.575
2017 6 Horas de Silverstone: Andy Priaulx en el puesto 67 con 1:57.416
6 Horas de Shanghai 2017: Olivier Pla en el puesto 66 con 2:02.154
Ganassi expresó planes de formar un equipo en el Campeonato AMA Supercross , pero a finales de 2014, Ganassi asistió a la carrera de final de temporada del Campeonato Global RallyCross en Las Vegas y, como resultado, expresó interés en presentar un equipo GRC. [25] El 18 de marzo de 2015, Ganassi anunció la creación de un equipo que comenzó a competir en el GRC en 2015 . El equipo tiene su sede en el taller de NASCAR en Concord, Carolina del Norte , y está dirigido por el ex ingeniero del equipo Ford World Rally, Carl Goodman. El equipo contrató al ex piloto de NASCAR de JR Motorsports, Steve Arpin , y al 13 veces medallista de los X Games, Brian Deegan , para conducir los Ford Fiesta No. 00 y 38 M-Sport , respectivamente. [26] Arpin disputó la temporada completa, mientras que Deegan compitió en siete de las doce carreras de la temporada. [27]
En 2016, Arpin y Deegan regresaron a tiempo completo. Arpin obtuvo la primera victoria del equipo en Daytona.
En 2017, Ganassi anunció que cerraría el programa Global RallyCross para centrarse en otras series. Los activos del equipo fueron adquiridos por Loenbro Motorsports. [28]
† Carrera cancelada.
En mayo de 2020, CGR se unió a la serie de carreras eléctricas Extreme E para su temporada inaugural en 2021 . [29] Un mes después, el equipo contrató a Sara Price para competir en una de las dos entradas, convirtiéndola en la primera corredora confirmada de Extreme E y la primera mujer piloto en la historia del equipo. [30] El campeón de la Lucas Oil Off Road Racing Series, Kyle LeDuc, se unió a CGR en julio. [31] En diciembre, Sycamore Entertainment firmó un acuerdo de patrocinio de varios años con CGR, donde el equipo ingresó a la temporada 2021 como Segi TV Chip Ganassi Racing . [32] En enero de 2021, GMC anunció un acuerdo de patrocinio de varios años con CGR que ve al equipo rebautizado como GMC Hummer EV Chip Ganassi Racing y la carrocería Spark ODYSSEY 21 del equipo diseñada como Hummer EV para la temporada 2022 en adelante. [33] [34] El equipo Extreme E de CGR obtuvo su primera victoria en la serie el 7 de julio de 2022, y Price se convirtió en la primera mujer en la historia de la organización en conducir un auto ganador de carreras.
* Temporada aún en progreso
* Temporada aún en progreso
(Las carreras en negrita indican los mejores clasificados; las carreras en cursiva indican el súper sector más rápido; H indica la victoria en la carrera del Heat)
* Temporada aún en progreso
Simpson [...] confirma que competirá bajo una licencia de las Islas Caimán el próximo año.
