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Las 81.ª edición de las 24 Horas de Le Mans (en francés: 81 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística de 24 horas para equipos de tres pilotos que participaban en Le Mans Prototype y Le Mans Grand Touring Endurance celebrada del 19 al 23 de junio de 2013 en el Circuit de la Sarthe, cerca de Le Mans, Francia . Fue la 81.ª edición del evento , organizado por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923. La carrera fue la tercera y principal ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2013 , con 32 de los 56 participantes de la carrera disputando el campeonato. Se celebró un día de prueba dos semanas antes de la carrera, el 9 de junio. Aproximadamente 245.000 espectadores asistieron al evento.
La carrera fue ganada por un Audi R18 e-tron quattro compartido por el danés Tom Kristensen , el británico Allan McNish y el francés Loïc Duval después de liderar las últimas 248 vueltas, logrando la duodécima victoria de los constructores en Le Mans desde su primera en la edición de 2000. Fue la novena victoria de Kristensen, la tercera de McNish y la primera de Duval. El coche partió desde la pole position, pero perdió el liderato en la salida ante el Audi No. 1 hermano de André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer, que intercambió la posición con un Toyota TS030 Hybrid compartido por Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi en rotación de paradas en boxes hasta que se vio obligado a entrar en boxes en la séptima hora con un fallo en el sensor de posición del cigüeñal . Buemi, Davidson y Sarrazin terminaron segundos y Lucas di Grassi , Marc Gené y Oliver Jarvis en otro Audi completaron el podio de la carrera.
La categoría Le Mans Prototype 2 (LMP2) terminó con el coche OAK Racing Morgan de Bertrand Baguette , Martin Plowman y Ricardo González por delante del vehículo hermano de Alex Brundle , David Heinemeier Hansson y Olivier Pla por una distancia de una vuelta. El podio de la clase lo completó el Zytek Z11SN de Greaves Motorsport , conducido por Michael Krumm , Jann Mardenborough y Lucas Ordóñez . Uno de los Porsche Manthey Racing 991 RSR de Romain Dumas , Marc Lieb y Richard Lietz ganó la clase Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) y el vehículo hermano No. 91 de Jörg Bergmeister , Timo Bernhard y Patrick Pilet en segundo lugar. Porsche también ganó la categoría Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) con el auto IMSA Performance Matmut No. 76 de Raymond Narac, Christophe Bourret y Jean-Karl Vernay , lo que le valió a la marca su victoria número 100 en su clase en Le Mans.
El resultado elevó a Kristensen, McNish y Duval a lo más alto del Campeonato de Pilotos con 94 puntos. Los líderes del campeonato al comienzo de la carrera, Lotterer, Fässler y Tréluyer, cayeron al segundo lugar, mientras que Davidson, Sarrazin y Buemi mantuvieron el tercer lugar debido al segundo puesto del trío. Di Grassi, Gené y Jarvis pasaron del sexto al cuarto lugar y el dúo de Alexander Wurz y Nicolas Lapierre completó los cinco primeros puestos. Con 102 puntos, Audi aumentó su ventaja sobre Toyota en el Campeonato de Constructores a 35 puntos a falta de cinco carreras para el final de la temporada.
Las 24 Horas de Le Mans de 2013 se adelantaron una semana después de que el organismo rector mundial del automovilismo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), presentara una solicitud para armonizar el calendario de carreras de motor de 2013. [1] Fue la 81.ª edición anual del evento , [2] así como la tercera de las ocho carreras de resistencia automovilística en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2013. [3] Al entrar en la carrera, los pilotos del Audi Sport Team Joest André Lotterer , Marcel Fässler y Benoît Tréluyer lideraban el Campeonato de Pilotos con 44 puntos, uno por delante de sus compañeros de equipo Allan McNish , Tom Kristensen y Loïc Duval en segundo lugar. Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi de Toyota fueron terceros con 27 puntos. Neel Jani , Nico Prost y Nick Heidfeld de Rebellion Racing fueron cuartos con 20 puntos, y sus compañeros de equipo Andrea Belicchi , Mathias Beche y Cheng Congfu fueron quintos con 16 puntos. [4] En el Campeonato de Fabricantes , Audi (con 51 puntos) lideró a sus rivales Toyota por 20 puntos. [4]
El Comité de Resistencia de la FIA alteró el equilibrio de rendimiento en tres de las cuatro categorías para intentar crear paridad en las clases. Todos los autos LMP1 (Le Mans Prototype 1) con motor de gasolina híbrido y no híbrido recibieron 3 L (0,66 imp gal; 0,79 US gal) adicionales de capacidad de combustible para mejorar el consumo de combustible, lo que permitió que el Toyota TS030 Hybrid funcionara con un tanque de combustible de 76 L (17 imp gal; 20 US gal) y el Rebellion Racing Lola B12/60s y el Strakka Racing HPD ARX-03c tenían tanques de combustible de 80 L (18 imp gal; 21 US gal). [5] Porsche recibió un aumento en el rendimiento al permitir un restrictor de aire 0,3 mm (0,012 in) más grande en la entrada de aire de sus motores en las clases Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). A Aston Martin se le agregaron 10 kg (22 lb) de lastre a su LMGTE Pro Vantage, mientras que el Chevrolet Corvette C6.R recibió una reducción de peso de 25 kg (55 lb). El Ferrari 458 Italia GT2 y el SRT Viper GTS-R no tuvieron cambios en el rendimiento. [6]
El grupo automovilístico Automobile Club de l'Ouest (ACO) concedió 56 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans. Las inscripciones se dividieron entre las categorías LMP1, LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro y LMGTE Am. Hasta la fecha límite de inscripción, el 16 de enero, se habían presentado 71 solicitudes al ACO. [7]
Las inscripciones automáticas fueron ganadas por los equipos que ganaron su clase en la edición anterior de las 24 Horas de Le Mans, o habían ganado series y eventos basados en Le Mans como la American Le Mans Series (ALMS), la European Le Mans Series (ELMS) y la Petit Le Mans . Algunos finalistas en segundo lugar también obtuvieron inscripciones automáticas en ciertas series. También se otorgaron inscripciones para los ganadores del Michelin Energy Endurance Challenge en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). Se otorgó una inscripción final al campeón en la categoría Fórmula Le Mans de la ELMS, y el ganador recibió su invitación en LMP2. [8] Por primera vez, los campeones de la ALMS o de la Petit Le Mans no recibieron una inscripción automáticamente. En cambio, la ALMS recibió tres inscripciones "generales", que la serie otorgó a los equipos que estaban interesados en participar en Le Mans. [9] Como las inscripciones automáticas se otorgaron a los equipos, los equipos podían cambiar sus autos del año anterior al siguiente, pero no se les permitió cambiar su categoría. Sin embargo, las invitaciones automáticas en las dos categorías GTE podrían intercambiarse entre las dos en función de las alineaciones de pilotos elegidas por estos equipos. [8]
El 14 de noviembre de 2012, la ACO anunció la lista de inscriptos automáticamente. JMB Racing y Conquest Racing fueron los dos equipos que decidieron no aceptar sus invitaciones automáticas, ya que no participaron en ninguna serie durante la temporada 2013. [8]
Junto con el anuncio de las inscripciones para el WEC y el ELMS , la ACO anunció la lista completa de 56 inscripciones de automóviles y la lista de diez vehículos de reserva durante una conferencia de prensa en el Eurosites George V en París el 1 de febrero. Además de las 32 inscripciones garantizadas del WEC, diez inscripciones provinieron de la ELMS y ocho de la ALMS , mientras que el resto del campo estaba lleno de inscripciones únicas que competían solo en Le Mans. [10]
La ACO continuó con el concepto Garage 56 que se inició en la carrera de 2012. Garage 56 permite una 56.ª entrada a la carrera, utilizando los rigores de las 24 Horas de Le Mans para probar nueva tecnología. La ACO anunció durante 2012 que el vehículo GreenGT desarrollado en Suiza había obtenido la entrada en Garage 56 para la edición de 2013. [11] El GreenGT LMP-H2 utiliza una pila de combustible de hidrógeno para hacer funcionar motores eléctricos dentro de una carrocería descapotable estilo Le Mans Prototype. [11] Tres semanas antes de la carrera, GreenGT retiró su entrada, citando la falta de tiempo para completar el complejo ajuste fino del sistema de pila de combustible de hidrógeno. No había reserva disponible para el garaje número 56. [12]
Diez reservas fueron nominadas inicialmente por el ACO, limitadas a la LMP2 y ambas categorías LMGTE. [10] Extreme Speed Motorsports retiró su Ferrari 458 Italia GT2 el 1 de marzo, luego de un cambio tardío a la categoría P2 de ALMS. Esto promovió al Aston Martin Racing Vantage No. 98 a la entrada de la carrera como resultado y el auto fue movido de LMGTE Am a la clase LMGTE Pro para llevar el número de Aston Martins en el evento a cinco. [13] Dos semanas después, Sébastien Loeb Racing retiró su Oreca 03 - Nissan debido a problemas financieros, promocionando la entrada No. 34 Race Performance Oreca- Judd de las reservas. [14] Starworks Motorsport , campeones defensores de Le Mans y el FIA WEC en la categoría LMP2, retiró su entrada HPD-Honda el 9 de abril debido a la falta de fondos de los patrocinadores, promocionando el Morgan-Judd de Morand Racing . [15]
Diez días después, Gulf Racing Middle East retiró el segundo de sus Lola-Nissan B12/80 y el Lola-Judd de DKR Engineering reemplazó la entrada. [16] El 21 de mayo, la ACO publicó una lista de inscritos revisada que confirmó la retirada del Ferrari 458 Italia de Extreme Speed Motorsport, el Oreca 03-Nissan de Sébastien Loeb Racing, el HPD-Honda de Starworks Motorsports y el Lola-Nissan B12/80 de Gulf Racing Middle East de las 24 Horas de Le Mans. [17] El 1 de junio, GreenGT Technologies anunció la retirada de la entrada del Garage 56, y se anunció el LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR de Prospeed Competition como su reemplazo. [18] Al comienzo del evento, solo una única entrada de reserva no había sido promocionada a la carrera. [19]
El 9 de junio, dos semanas antes de la carrera, se celebró un día de pruebas en el que todos los participantes tuvieron que participar en ocho horas de pista divididas en dos sesiones. [20] Participaron los 56 participantes, así como un cuarto Audi R18 e-tron quattro conducido por Marco Bonanomi para las pruebas de neumáticos de 2014, un Signatech Alpine A450 para Paul-Loup Chatin y Tristan Gommendy y un repuesto Level 5 Motorsports HPD ARX-03b probado por Scott Tucker . También participaron dos Oreca-FLM09 del Le Mans Prototype Challenge inscritos por el Team Endurance Challenge. [21] El clima húmedo arrasó el área durante el día e hizo que Audi estableciera el tiempo más rápido con una vuelta de 3 minutos y 22,583 segundos de Duval en el coche nº 2 al final de la segunda sesión. Lucas di Grassi en el coche nº 3 hermano le siguió en segundo lugar y Lotterer completó un bloqueo de los tres primeros puestos con Audi en tercer lugar. Toyota se ubicó cuarto y sexto con sus mejores tiempos de Sarrazin y Alexander Wurz ; fueron separados por el Audi de Bonanomi. [22] Durante la primera sesión, Duval se distrajo con un objeto no identificado que golpeó su parabrisas y dañó gravemente el auto No. 2 en la pared al costado de la pista en la curva Tertre Rouge. [21] [22] El Morgan-Nissan OAK Racing de Olivier Pla fue el auto LMP2 más rápido con un esfuerzo al final de la segunda sesión de 3 minutos, 38.801 y fue ocho décimas de segundo más rápido que el Signatech Alpine de Nelson Panciatici . [22] LMGTE Pro fue encabezado por Peter Dumbreck para Aston Martin Racing mientras que Jamie Campbell-Walter también ayudó a la marca a liderar en LMGTE Am. [22] Los accidentes de Tracy Krohn de Krohn Racing a la derecha de la curva Mulsanne, de Giancarlo Fisichella de AF Corse saliendo de la misma curva y de Dominik Kraihamer de Lotus en las Curvas Porsche provocaron paradas durante ambas sesiones. [21]
Dos días después de la jornada de pruebas, Audi y Signatech Alpine realizaron dos sesiones de práctica de media hora por la mañana y por la tarde en el Circuito Bugatti, más corto y permanente, en condiciones climáticas húmedas para garantizar que los componentes del coche funcionaran de manera eficiente antes de la carrera. [23] La práctica oficial se llevó a cabo el 19 de junio con el campo completo de 56 autos en la pista durante cuatro horas. [20] Una lluvia torrencial cayó en Le Mans a primera hora de la tarde, pero disminuyó antes de que comenzaran las prácticas y la pista se secó durante la sesión, aunque una lluvia ligera regresó a mitad de camino y algunos autos hicieron trompos. [24] Audi nuevamente lideró desde el principio con el auto No. 1 de Tréluyer estableciendo un tiempo de referencia hasta que Duval fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos, 25.514 segundos. [25] El coche Nº 33 Level 5 Motorsports de Marino Franchitti fue el que marcó el ritmo en los primeros tiempos de LMP2 hasta que el Nº 24 OAK Racing Morgan de Alex Brundle pasó al primer puesto, pero fue el coche hermano Nº 35 de Bertrand Baguette el que fue el más rápido con una vuelta de 3 minutos, 42.813 segundos. [24] Fue un segundo más rápido que el Nº 46 Thiriet by TDS Racing Oreca de Maxime Martin . [25] Una hora después de iniciada la sesión, Eric Lux estrelló fuertemente el coche Nº 41 Greaves Motorsport contra una barrera al entrar en la segunda chicana Mulsanne y la sesión se detuvo debido a los escombros en la pista. [24] Lux salió ileso. [26] El liderato de la clase LMGTE Pro cambió constantemente entre el grupo, con el Porsche 911 RSR No. 91 de Richard Lietz siendo el más rápido y el Ferrari AF Corse No. 71 de Kamui Kobayashi dos décimas de segundo más lento en segundo lugar. [25] El Aston Martin No. 95 de Kristian Poulsen fue el más rápido en la categoría LMGTE Am. [24] [25] Krohn tuvo un accidente a alta velocidad en las Dunlop Esses cuesta abajo y su coche fue lanzado unos 20 pies (6,1 m) al aire antes de aterrizar en una trampa de grava , lo que provocó un final temprano de la práctica debido a una gran cantidad de daños en las barreras. [24]
La primera sesión en seco de la semana se produjo el miércoles por la noche en la primera de las tres sesiones de clasificación para establecer el orden de salida de la carrera con los tiempos de vuelta más rápidos establecidos por el piloto más rápido de cada equipo. [20] [27] Audi volvió a liderar desde el principio con la vuelta inicial de Duval de 3 minutos, 23.169 segundos que luego mejoró a 3 minutos, 22.349 segundos. [n 1] [27] La vuelta no se mejoró durante el resto de la sesión, lo que le dio al auto No. 2 la pole position provisional . [29] El auto No. 3 hermano de Marc Gené siguió en segundo lugar y el vehículo No. 1 de Lotterer fue tercero. [30] Los dos Toyota replicaron sus resultados del día de prueba de cuarto y sexto con los conductores Kazuki Nakajima y Buemi, aunque el primero fue segundo al principio de la clasificación y un problema en la transmisión acortó la sesión del Toyota No. 8 en la curva Arnage; [29] Fueron separados por el líder privado de LMP1 , el No. 12 Rebellion. [30] El Oreca No. 26 G-Drive de John Martin estableció la única vuelta por debajo de los 3 minutos y 40 segundos en LMP2 con la mejor vuelta de su clase de 3 minutos y 39,535 segundos, por delante del Morgan -Nissan No. 43 Morand Racing de Franck Mailleux y el OAK Racing No. 24 de Brundle. [30] Pierre Thiriet tuvo un fuerte accidente en la segunda chicana Mulsanne, abollando las barreras a lo largo de la pista y terminando la sesión 15 minutos antes porque las reparaciones no se pudieron completar a tiempo. [29] La categoría profesional de LMGTE estuvo dominada por Aston Martin, que se llevó tres de los primeros cuatro lugares con el mejor tiempo del auto No. 99 de Frédéric Makowiecki , ya que menos de un segundo separó a los siete primeros. [29] Allan Simonsen ayudó a Aston Martin a ser el más rápido en LMGTE Am y eclipsó por poco al Porsche Proton No. 88 de Paolo Ruberti . [27] [29]
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La primera sesión de clasificación del jueves se vio afectada por una pista anegada después de que cayera un breve aguacero torrencial minutos antes de que comenzara. [31] Las condiciones de la pista mejoraron progresivamente a medida que se secaba, pero todos los tiempos de vuelta fueron más lentos que el miércoles por la noche. [32] El mejor tiempo de vuelta general de la sesión fue el de Davidson con el Toyota Nº 7 con un tiempo de 3 minutos, 42.507 segundos y el Audi más rápido fue el Nº 3 de di Grassi en segundo lugar. El segundo Audi conducido por Fässler fue el tercero más rápido y el equipo privado más rápido fue el Nº 12 Rebellion en cuarto lugar. El Toyota Nº 8 de Davidson completó los cinco primeros puestos. [32] En LMP2, John Martin mantuvo el auto No. 26 G-Drive liderando la categoría mientras que Tom Kimber-Smith condujo el No. 41 Greaves Motorsport Zytek-Nissan en sus primeras vueltas desde que fue reparado y fue el segundo más rápido en su clase durante la sesión y fue provisionalmente 19º en la general. El auto hermano No. 42 Greaves fue tercero en manos de Jann Mardenborough . [32] El No. 40 Boutsen Ginion Oreca-Nissan de Matt Downs se estrelló fuertemente contra la barrera interior al entrar en la curva de Indianápolis con su parte delantera. Downs salió ileso, pero la clasificación terminó temprano porque las reparaciones del muro se prolongaron hasta después de la sesión. [31] [32] La clase LMGTE Pro fue liderada por el No. 73 Chevrolet Corvette C6.R de Jan Magnussen , mientras que la categoría LMGTE Am fue encabezada por el No. 96 Aston Martin de Stuart Hall con su compañero de equipo Poulsen en segundo lugar. [32]
Con la interrupción en la segunda sesión de clasificación, la tercera sesión se amplió media hora para dar a los equipos más tiempo en el circuito. [33] La pista continuó mojada, pero se secó lo suficiente para permitir una mejora en los tiempos de vuelta con 20 minutos restantes, ya que el agarre en la pista continuó mejorando. [34] [35] Dos paradas acortaron la sesión: la primera se desencadenó durante diez minutos cuando Christophe Bourret sacó la rueda delantera izquierda del auto No. 77 IMSA Performance Matmut en un impacto con el muro en la primera chicana Mulsanne. Jonny Kane en el No. 21 Strakka Racing HPD ARX-03c provocó la segunda bandera roja después de golpear fuertemente una barrera y arrojar escombros en la segunda chicana Mulsanne. [35] Lotterer y su compañero de equipo di Grassi no pudieron usurpar el tiempo de Duval del miércoles por la noche porque se vieron atrapados por parches de humedad en el circuito y el No. 2 comenzó desde la pole position en el primer bloqueo de los tres primeros puestos de Audi en la parrilla de Le Mans desde la edición de 2002. [34] Toyota no pudo desafiar a Audi, pero Sarrazin mejoró la mejor vuelta del auto No. 8 en los segundos finales de la clasificación para comenzar cuarto y el vehículo No. 7 hermano de Nakajima se clasificó quinto. El No. 12 Rebellion Lola de Jani fue el privado mejor clasificado en sexto lugar en la general. [34] [36]
G-Drive siguió liderando la categoría LMP2 gracias a la vuelta de John Martin desde la primera clasificación hasta que el OAK Racing Morgan nº 24 de Pla presionó con fuerza en aire limpio para hacerse con la pole position en la categoría con un tiempo de 3 minutos y 38,621 segundos registrados al final de la sesión. El coche fue un segundo más rápido que el Oreca nº 26 de G-Drive, que partió desde la segunda posición. [36] Oliver Turvey mejoró el ritmo con el Nissan Zytek nº 38 de Jota Sport y mejoró el mejor tiempo del coche para empezar tercero y los tres primeros en LMP2 estuvieron representados por tres fabricantes. [35] Stefan Mücke consiguió la pole position provisional con el Aston Martin nº 97 en LMGTE Pro, pero su compañero de equipo Makowiecki en el coche hermano nº 99 respondió inmediatamente para recuperar la posición con una vuelta de 3 minutos y 54,635 segundos. [34] El Porsche No. 91 de Marc Lieb mejoró el tiempo de vuelta más rápido del coche en la última vuelta de la tercera sesión de clasificación para conseguir el tercer puesto en la parrilla de salida. [35] El liderato en LMGTE Am se mantuvo en manos del Aston Martin No. 95, ya que Simonsen mejoró su propia vuelta de pole provisional a 3 minutos, 57,776 segundos para ser más de un segundo más rápido que el Porsche de Proton Competition. [34]
Las pole positions en cada categoría se indican en negrita . El tiempo más rápido logrado por cada participante se indica en gris.
Notas:
Los coches salieron al circuito el sábado por la mañana para una sesión de calentamiento de 45 minutos en tiempo seco y despejado. [2] [42] El Toyota No. 7 de Nicolas Lapierre marcó el tiempo de vuelta más rápido del equipo del fin de semana hasta el momento con 3 minutos, 26.227 segundos. El Audi No. 2 de McNish quedó a 0.504 segundos de distancia en segundo lugar y el tercer puesto lo ocupó su compañero de equipo Fässler en el coche hermano No. 1. [43] La vuelta más rápida de LMP2 la marcó John Martin con el Oreca No. 26 G-Drive con un tiempo de 3 minutos, 43.158 segundos, casi nueve décimas de segundo más rápido que Brendon Hartley en el vehículo No. 48 Murphy Prototypes y el coche No. 25 Delta - ADR de Archie Hamilton fue tercero. [43] Porsche y AF Corse intercambiaron el primer puesto en LMGTE Pro antes de que el Ferrari nº 71 de Toni Vilander marcara el mejor tiempo de la categoría, mientras que Patrick Long , al volante del Porsche nº 77 Dempsey Proton, fue el más rápido en LMGTE Am y el segundo más rápido entre todos los coches LMGTE. [43] Varios pilotos se salieron de la pista durante la sesión. [43] Kristensen chocó contra el coche nº 67 IMSA Performance Matmut de Pascal Gibon en la curva de Indianápolis y se ondearon banderas amarillas en la zona porque Kristensen se quedó varado en la hierba a la izquierda del circuito. [42] [43] Philippe Dumas estrelló el Corvette nº 70 Larbre Compétition contra una barrera de neumáticos en la chicana Dunlop a mitad de la sesión y el coche nº 25 G-Drive de Tor Graves reventó su neumático trasero derecho en la carrera hacia las curvas Porsche y se desvió fuertemente hacia las barreras interiores y los escombros quedaron esparcidos por la pista. Graves resultó ileso. [42]
Aproximadamente 245.000 espectadores asistieron al evento el día de la carrera. [44] El clima al comienzo era húmedo y nublado. La temperatura del aire osciló entre 12,8 y 18,3 °C (55,0 a 64,9 °F) y la temperatura de la pista estuvo entre 15,5 y 21,8 °C (59,9 a 71,2 °F). [45] La carrera comenzó a las 15:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ), [2] con el fundador de Grand-Am Road Racing y vicepresidente de NASCAR , Jim France, ondeando la bandera tricolor francesa para señalar el inicio de la carrera. [46] Lotterer superó a McNish para tomar la delantera y luego Lapierre superó a McNish por el segundo lugar en la segunda chicana Mulsanne, pero perdió la posición a la salida de la curva. Luego, Lapierre recuperó el segundo lugar de McNish en la aproximación a la curva Mulsanne. Davidson superó a di Grassi por el segundo lugar en la chicane Ford mientras el Aston Martin No. 97 de Darren Turner tomó la delantera de LMGTE Pro de su compañero de equipo Aston Martin Bell en el auto No. 95. Lapierre se acercaba a Lotterer cuando se desplegaron los autos de seguridad por un accidente en la curva Tetre Rouge. [47] El líder de LMGTE Am, Allan Simonsen, se había alejado del grupo de la clase cuando a los nueve minutos de la carrera, la esquina trasera izquierda de su auto perdió tracción en un bordillo saliendo de la curva Tetre Rouge. [47] [48] Cuando intentó corregir, su auto viró a la izquierda y chocó fuertemente con una barrera armco de la izquierda en una trayectoria casi frontal. [48] [49] El impacto aplastó el techo del auto y su jaula antivuelco de soporte ; su fuerza lo lanzó lentamente de regreso al circuito con una rueda y sus puertas desprendidas. [50] [51]
El personal médico fue rápido para atender a Simonsen, quien se informó que estaba consciente y hablando con los oficiales antes de quedar inconsciente. Fue extraído del auto y transportado al centro médico del infield después de unos 20 minutos. [47] [52] Simonsen fue declarado muerto más tarde por sus heridas en el centro médico del infield. [n 2] Su compañera Catrina solicitó que Aston Martin Racing continuara compitiendo. [52] [53] Los coches de seguridad permanecieron en pista durante 58 minutos en los que el orden LMGTE Pro se dividió en dos mitades. [47] [52] Cuando se reanudó la carrera, Davidson y el dúo Audi de McNish de di Grassi superaron a Lapierre para degradarlo al quinto lugar. Davidson tomó el liderazgo general por primera vez en la rotación del ciclo de paradas en boxes debido a la mejor economía de combustible de Toyota sobre los Audi y lo mantuvo hasta el final de la vuelta quince. Lieb se colocó al frente de LMGTE Pro al pasar a los Aston Martin de Rob Bell y Turner, pero el Porsche No. 91 perdió la primera posición ante Turner a mitad de la segunda hora. [54] Al comienzo de la tercera hora, Lotterer fue degradado al segundo lugar cuando Lapierre lo superó en la salida de la curva Mulsanne, pero no fue registrado como líder porque entró en el pit lane al final de la vuelta veintisiete. La lluvia regresó a la pista en este momento mientras Turvey y Maxime Martin se colocaron delante del Oreca No. 49 de PeCom Racing de Pierre Kaffer para el segundo y tercer lugar en LMP2. [55]
Lapierre se detuvo al costado de la recta Mulsanne por un problema de presión de combustible durante medio minuto antes de reanudar la carrera en quinto lugar. Al final de la tercera hora, el auto IMSA Performance Matmut No. 67 de Gibon reventó su neumático trasero izquierdo y perdió el liderato de LMGTE Am. [55] [56] La lluvia luego amainó y Audi restableció su ventaja entre los tres primeros en la general, mientras que Brundle amplió la brecha del auto OAK Racing No. 24 en LMP2 sobre Mike Conway después de que se fuera a la trampa de grava en la curva Mulsanne mientras doblaba al Aston Martin No. 99 de Hall y Matt Griffin asumió el liderato en LMGTE Am. La principal acción en la pista involucró a Lucas Luhr , quien se salió en las Curvas Porsche y rozó una barrera interior a lo largo de la pista, pero continuó sin daños significativos en el Jota Sport Zytek No. 38. [57] [58] Makowiecki superó a su compañero de equipo de Aston Martin, Mücke, para el liderato de la LMGTE Pro y Oliver Jarvis se vio retrasado por el Lola No. 39 de DKR Engineering en las curvas Porsche y perdió el tercer puesto ante Buemi. Recuperó la posición de Buemi en la siguiente vuelta. Más tarde, Bill Auberlen reemplazó a Mücke en el Aston Martin No. 97 y fue superado por el Porsche No. 92 de Patrick Pilet para el segundo puesto en la LMGTE Pro. [59] A los siete minutos de la sexta hora, el neumático trasero izquierdo del Signatech Alpine No. 36 de Gommendy explotó y se desintegró al entrar en la recta Mulsanne cuando chocó contra la barrera en la curva Tetre Rouge. Los coches de seguridad estuvieron disponibles durante 15 minutos para retirar los escombros. [60] [61]
Cuando se llamaron los coches de seguridad, David Heinemeier Hansson en el Nissan Nº 24 de OAK Racing chocó con el Audi Nº 2 líder de Duval en las Curvas Porsche, perdiendo el liderato de LMP2 ante el coche Nº 26 G-Drive de Roman Rusinov . Los coches de seguridad fueron necesarios una vez más por un corto período de tiempo cuando el Lotus T128 Nº 32 de Kraihamer perdió su carrocería trasera en la recta Mulsanne y anuló la ventaja de Tréluyer y Jarvis porque Duval regresó al segundo lugar después de hacer una parada en boxes durante el período. [60] Cuando se reanudó la carrera, Duval restableció la vuelta más rápida de la carrera a 3 minutos, 23.269 segundos cuando el Aston Martin Nº 99 de Bruno Senna intercambió el liderato de LMGTE Pro con el coche Nº 97 de Dumbreck durante dos vueltas. [61] Dos de los tres contendientes por la victoria absoluta tuvieron problemas poco después. El Audi No. 3 de Jarvis hizo contacto con tráfico más lento y su neumático trasero derecho se pinchó y giró debajo del puente Dunlop . La carcasa del neumático se cayó cuando regresó a la calle de boxes, aunque su equipo consideró innecesarias las reparaciones en la parte trasera del coche y el coche regresó al circuito en cuarto lugar en la general. [62] Más tarde, el Audi No. 1 de Tréluyer se vio obligado a entrar en el garaje durante 43 minutos para reemplazar un sensor de posición del cigüeñal averiado y le devolvió el liderato al Audi No. 2 de Duval y el Toyota No. 8 de Sarrazin tomó el segundo lugar. [44] [63] Darryl O'Young había sido el piloto más rápido en LMGTE Am en ese momento y llevó al Ferrari No. 55 de AF Corse al liderato de la clase. [62]
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El No. 26 G-Drive de John Martin cedió el liderato de LMP2 al No. 35 OAK Racing de Baguette cuando se le indicó que entrara en el pit lane para reparar el panel de número de la puerta iluminada, lo que llevó dos vueltas para completar. Los coches de seguridad se desplegaron por cuarta vez después de 8 horas y 50 minutos cuando Graves hizo girar el vehículo Delta-ADR No. 25 contra las barreras en las Curvas Porsche y esparció escombros en la pista. En el liderato absoluto, los coches de seguridad dividieron el campo en dos y Kristensen aumentó su ventaja a tres minutos y siete segundos sobre Sarrazin. [64] [65] Los coches de seguridad fueron necesarios una vez más al final de la novena hora cuando Krohn hizo un trompo y chocó su Ferrari en las Curvas Porsche y se retiró. [66] La carrera se reanudó diez minutos después de la hora diez con Gianluca Roda varando el Porsche No. 88 en la trampa de grava en el Puente Dunlop y permitiendo que el actor Patrick Dempsey en el auto Dempsey Proton No. 77 tomara la delantera en LMGTE Am. Turner hizo que el Aston Martin No. 97 se fuera a la grava en la curva Mulsanne, permitiendo que el Porsche No. 91 de Lieb lo pasara por el segundo lugar en LMGTE Pro. En LMGTE Am, el Ferrari No. 55 AF Corse de Lorenzo Case regresó al liderato de la categoría cuando Dempsey hizo una parada en boxes programada para cargar combustible. [67] Durante 21 minutos, se necesitaron autos de seguridad ya que Tony Burgess destruyó la parte trasera del HVM Status Lola No. 30 en las Curvas Porsche. Burgess salió ileso y fue trasladado al hospital para un chequeo preventivo. [68] [69]
Cuando la carrera se acercaba a su punto medio, Howard Blank dañó significativamente el Ferrari AF Corse Nº 54, así como las vallas de protección en las curvas Dunlop Esses y Tetre Rouge, lo que provocó un séptimo periodo de coche de seguridad, un récord del evento. [70] [71] Blank salió ileso e intentó volver a boxes, pero no pudo hacerlo y se retiró. Durante el periodo del coche de seguridad, el Aston Martin Nº 99 tuvo que cambiar sus discos de freno y dio el liderato de la LMGTE Pro al Porsche Nº 92. Los coches de seguridad debían retirarse justo antes de la conclusión de la hora 13, pero la fuerte lluvia sobre gran parte del circuito lo alargó nueve minutos y varios equipos instalaron neumáticos para lluvia en sus coches. Dos vueltas después de que se reanudara la carrera, el Toyota Nº 7 de Lapierre se adelantó a su compañero de equipo Buemi por el segundo puesto en la general y lo mantuvo hasta que Buemi recuperó la posición. Antes de que se cerrara la hora 14, Kane hizo un trompo y dejó varado el coche nº 21 de Strakka en la trampa de grava de la Ford Chicane, pero consiguió que el coche volviera a entrar en el circuito. [71] El nº 39 de DKR Engineering Lola de Romain Brandela chocó contra el nº 55 de AF Corse Ferrari y el nº 88 de Proton Porsche antes de desviarse por delante del nº 8 de Toyota de Buemi en la chicane de Dunlop. El nº 38 de Jota Sport Zytek de Luhr se retiró de una batalla con el nº 42 de Greaves Zytek de Michael Krumm por el tercer puesto en LMP2 cuando entró en el garaje para reparar el cojinete de la rueda delantera. [72]
En la hora 16, Richard Lietz llevó el Porsche Nº 92 a boxes y le cambiaron los discos de freno en cuatro minutos, lo que le dio el liderato de la LMGTE Pro al Aston Martin Nº 99 de Senna, que tenía una ventaja de tres cuartos de minuto sobre él, pero Lietz la redujo a seis segundos al final de la hora. [73] La lluvia ligera regresó durante la hora 17, pero no fue lo suficientemente fuerte como para afectar la carrera. En LMGTE Am, Bourret lideró con el Porsche Nº 76 IMSA Performance Matmut por una vuelta sobre el Ferrari Nº 55 AF Corse de Lorenzo Case, mientras que Dempsey en su Porsche Nº 77 estaba siendo alcanzado por el coche Nº 61 de Marco Cioci. [74] La hora 18 comenzó con el Aston Martin Nº 98 de Auberlen emitiendo humo del coche y perdiendo una gran cantidad de aceite por la recta Mulsanne antes de detenerse en la curva Mulsanne. Los coches de seguridad estuvieron en la pista durante 25 minutos para permitir que los comisarios de pista secasen el aceite . [75] La carrera se reanudó solo durante medio minuto, ya que los coches de seguridad tuvieron que atender las reparaciones de una barrera de la pista muy dañada a la salida de la segunda chicana Mulsanne; Belicchi estaba a punto de superar a un Porsche GTE más lento, pero perdió tracción en la parte trasera del Rebellion nº 13 y se desvió hacia la derecha hasta chocar contra una barrera. Regresó a boxes para realizar extensas reparaciones en la parte delantera del coche. [76] Cuando se reanudó la carrera, Lietz recuperó el liderato de la LMGTE Pro. Lo mantuvo hasta que su trompo en la chicana Dunlop retrasó a Dumbreck, lo que permitió a Senna liderar la clase y al Porsche nº 91 de Timo Bernhard pasar al segundo lugar. [77]
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Después de que se retiraran los coches de seguridad, Makowiecki reemplazó a Senna en el Aston Martin nº 99 y se alejó del Porsche nº 92 de Lieb. La lluvia volvió a caer en el circuito a cinco horas y quince minutos del final y algunos coches se vieron sorprendidos por el cambio de tiempo. Makowiecki se desvió hacia la izquierda al salir de la segunda chicane Mulsanne y chocó de frente con una barrera. [78] Eso hizo que el coche rebotara de nuevo al centro de la pista. Makowiecki salió ileso, pero los coches de seguridad volvieron a ser necesarios para reparar el muro y Lieb se convirtió en el nuevo líder de la LMGTE Pro. [79] Después de que la carrera continuara, el Toyota nº 7 de Nakajima cortó la chicane Dunlop y se lanzó sobre el bordillo y giró hacia atrás a través del circuito. Se reincorporó sin perder el tercer puesto. La lluvia amainó y las condiciones de la pista mejoraron, ya que Turner redujo la ventaja de Lieb al frente de LMGTE Pro a 8,8 segundos al final de la 20ª hora. [80] En la 21ª hora, una falta de comunicación con los mecánicos del Ferrari AF Corse Nº 51 de Matteo Malucelli en su box de boxes lo liberó con la manguera de combustible conectada al auto y en una colisión con el Morgan OAK Racing Nº 45 de Philippe Mondolot. La lluvia regresó al circuito durante la hora. El Audi Nº 1 de Lotterer hizo aquaplaning en una trampa de grava y evitó por poco chocar contra el Toyota Nº 8 de Davidson en la recta Mulsanne. [81] [82]
El Audi Nº 3 de Jarvis superó al Toyota Nº 7 de Lapierre para el tercer lugar durante la rotación de paradas en boxes y Lapierre se salió a la salida de la curva de Indianápolis mientras luchaba por recuperar la posición. [82] El Audi Nº 2 de Kristensen hizo una parada en boxes por un pinchazo lento cuando regresó la fuerte lluvia a 90 minutos del final y varios autos hicieron aquaplaning en el circuito saturado. [83] El Toyota Nº 7 de Lapierre no tenía agarre en la entrada a las curvas Porsche y se desvió profundamente a la izquierda contra el muro de neumáticos a alta velocidad. Salió del auto, pero regresó a él después de dos minutos. Baguette tuvo un momento de ansiedad al entrar en la curva de Indianápolis en el auto Nº 35 de OAK Racing, pero mantuvo el liderazgo en LMP2 sobre el auto Nº 24 hermano de su compañero de equipo Pla. Los autos de seguridad fueron enviados nuevamente cuando el liderazgo de LMGTE Pro regresó al Porsche Nº 91 de Lieb del Aston Martin Nº 97 de Mücke en la rotación de paradas en boxes. [83] [84] Durante el periodo de coche de seguridad, el coche nº 25 de Pla en el OAK Racing se separó de su compañero de equipo Baguette y quedó cuatro minutos por detrás, mientras que el Toyota nº 6 fue reparado en su garaje y volvió en cuarta posición. Justo antes de que los coches de seguridad entraran en boxes a falta de media hora para el final, el Aston Martin nº 97 hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos y entró en la batalla LMGTE Pro contra los dos Porsche líderes. Quince minutos más tarde empezó a llover más y se convirtió en un diluvio sobre todo el circuito cuando el Audi nº 2 de Kristensen empezó la última vuelta. [85]
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El Audi nº 2 de Kristensen, Duval y McNish lideró las últimas 248 vueltas para conseguir la duodécima victoria del fabricante en Le Mans desde su primera en la carrera de 2000. [ 44] [86] Fue la novena victoria general de Kristensen, la tercera de McNish y la primera de Duval. [87] Buemi se alejó de Kristensen en la última media hora, pero retrocedió una vuelta poco después. Él, Davidson y el Toyota nº 8 de Sarrazin terminaron segundos y el Audi nº 3 de di Grassi, Jarvis y Gené completó el podio general en tercer lugar. [87] En el podio, la bandera danesa ondeó a media asta en memoria de Simonsen y Kristensen le dedicó la victoria. [88] El No. 21 Strakka HPD ARX-03c de Kane, Danny Watts y Nick Leventis no tuvo problemas tras la desaparición de Rebellion y ganó la categoría LMP1 privada en sexto lugar en la general. [44] OAK Racing ganó la clase LMP2 con el No. 35 Morgan de Baugette, Ricardo González y Martin Plowman y el segundo auto del equipo de Pla, Heinememer Hansson y Brundle quedó una vuelta detrás para un segundo puesto. [87] John Martin, Conway y Rusinov terminaron terceros en la clase en el No. 26 G-Drive Oreca, pero el auto fue descalificado porque se encontró que su tanque de combustible superaba el límite obligatorio de 75 L (16 imp gal; 20 US gal), promoviendo al No. 42 Greaves Zytek de Mardenborough, Krumm y Lucas Ordóñez al podio de la categoría. [89] En LMGTE Pro, Porsche Manthey Racing se adjudicó la victoria de la categoría en el debut en Le Mans del nuevo coche de carreras de la generación 991 con los pilotos Lieb, Lietz y Romain Dumas en el coche No. 92, mientras que la clase LMGTE Am aumentó las victorias totales de clase de Porsche en Le Mans a 100 con la entrada No. 76 IMSA Performance de Jean-Karl Vernay , Raymond Narac y Bourret ganando. [90]
Allan Simonsen fue llorado por la comunidad del automovilismo. [53] La Unión Danesa de Automovilismo Deportivo estableció una fundación conmemorativa en su honor y se le brindó un funeral en su ciudad natal de Odense, en el sur de Dinamarca, el 2 de julio. [91] Después de la muerte de Simonsen, la ACO anunció las mejoras en varias secciones del circuito en diciembre de 2013. Tertre Rouge fue rediseñado y se agregaron nuevas barreras y muros de neumáticos en la salida de la curva hacia la recta Mulsanne. Las áreas de escape en las curvas Corvette se expandieron y se agregaron barreras TecPro detrás de los muros de neumáticos al comienzo de las curvas Porsche. Se agregaron bordillos grandes a la salida pavimentada en la segunda chicana Ford para disuadir a los autos de cortar la curva. [92] Se implementó un nuevo sistema de seguridad, que permitió la intervención de vehículos de seguridad en una sección particular del circuito sin la necesidad de neutralizar toda la carrera con autos de seguridad. El sistema, denominado zona lenta, requiere que los automóviles reduzcan la velocidad y mantengan una velocidad de 60 km/h (37 mph) dentro de una zona específica. [93]
Con su victoria, Kristensen, McNish y Duval se convirtieron en los nuevos líderes del Campeonato de Pilotos con 94 puntos. Lotterer, Fässler y Tréluyer cayeron al segundo lugar y se situaron a treinta puntos de sus compañeros de equipo. El segundo puesto de Davidson, Sarrazin y Buemi permitió al trío permanecer en el tercer puesto, mientras que el tercer puesto de di Grassi, Gené y Jarvis les permitió avanzar del sexto al cuarto puesto. Wurz y Lapierre completaron los cinco primeros puestos de la clasificación del campeonato. [4] En el Campeonato de Fabricantes, Audi mantuvo su ventaja con 102 puntos, pero la aumentó a treinta y cinco puntos sobre Toyota a falta de cinco carreras para el final de la temporada. [4]
Los ganadores de la categoría están marcados en negrita . Los autos que no logran completar el 70 por ciento (244 vueltas) de la distancia del ganador están marcados como No clasificados (NC). [94]
