Según la notación Whyte para la clasificación de locomotoras de vapor , 2-6-0 representa la disposición de las ruedas de dos ruedas delanteras en un eje, generalmente en un camión delantero , seis ruedas motrices accionadas y acopladas en tres ejes y ninguna rueda trasera . Esta disposición se denomina comúnmente Mogul . [1]
En Estados Unidos y Europa, la disposición de ruedas 2-6-0 se utilizó principalmente en locomotoras ténder . Este tipo de locomotora se construyó ampliamente en los Estados Unidos desde principios de la década de 1860 hasta la década de 1920.
Aunque dos fabricantes de Filadelfia , Baldwin Locomotive Works y Norris Locomotive Works , construyeron ejemplos ya en 1852-1853, estos primeros ejemplos tenían sus ejes principales montados directa y rígidamente en el bastidor de la locomotora en lugar de en un camión o bogie separado . [2] En estas primeras locomotoras 2-6-0, el eje motriz se usaba simplemente para distribuir el peso de la locomotora entre un mayor número de ruedas. Por lo tanto, se trataba esencialmente de un 0-8-0 con un eje delantero sin motor y las ruedas delanteras no servían para el mismo propósito que, por ejemplo, los camiones delanteros del 4-4-0 American o del 4-6-0 Ten-Wheeler. tipos que, en ese momento, se utilizaban desde hacía al menos una década.
El primer 2-6-0 estadounidense con un eje delantero montado rígidamente fue el Pawnee , construido para el servicio de carga pesada en Philadelphia & Reading Rail Road . En total se construyeron una treintena de locomotoras de este tipo para distintos ferrocarriles americanos. Si bien en general tuvieron éxito en el servicio de carga lenta y pesada, los ferrocarriles que utilizaron estas primeras locomotoras 2-6-0 no vieron grandes ventajas en ellas sobre los diseños 0-6-0 o 0-8-0 de la época. . Los ferrocarriles notaron su mayor potencia de tracción, pero también descubrieron que su suspensión bastante rígida las hacía más propensas a descarrilar que las locomotoras 4-4-0 de la época. Muchos mecánicos ferroviarios atribuyeron estos descarrilamientos a que el camión que iba en cabeza tenía muy poco peso.
Los primeros 2-6-0 verdaderos se construyeron a principios de la década de 1860 y los primeros se construyeron en 1860 para el ferrocarril de Louisville y Nashville . El nuevo diseño requirió el uso de un carro giratorio de un solo eje. Un camión de este tipo fue patentado por primera vez en el Reino Unido por Levi Bissell en mayo de 1857. [2]
En 1864, William S. Hudson, entonces superintendente de Rogers Locomotive and Machine Works , patentó un camión delantero ecualizado que podía moverse independientemente de los ejes motrices. Esta suspensión ecualizada funcionó mucho mejor en las pistas irregulares del día. [ se necesita aclaración ] La primera locomotora construida con un camión tan líder probablemente se completó en 1865 para la New Jersey Rail Road and Transportation Company como su número 39.
El nombre de la clase de locomotora probablemente deriva de una locomotora llamada Mogul , construida por Taunton Locomotive Manufacturing Company en 1866 para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey . [ cita necesaria ] Sin embargo, también se ha sugerido que deriva del motor británico 2-6-0 de ese nombre , el prototipo de su clase, construido por Neilson and Company para Great Eastern Railway en 1879. [3] [ 4]
Beyer, Peacock & Company proporcionó una gran cantidad de locomotoras Mogul de vía estrecha de diseño estándar de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) a varios ferrocarriles australianos. Los usuarios del tipo Mogul incluyen los Ferrocarriles del Sur de Australia con su clase Y , los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania con su clase C , los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental con su clase G (también en una configuración 4-6-0 ) y numerosos usuarios privados. La SAR también compró 8 ejemplares del tipo construido por Baldwin que se convirtió en la clase X. Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur tenían varios tipos de magnates a partir de la década de 1880, formando las clases Z21 , Z22 , Z24 , Z25 y Z27 .
La fábrica de locomotoras Les Ateliers de Tubize en Bélgica construyó veinte locomotoras 2-6-0 para la longitud de 1.000 mm ( 3 pies 3+CF du Congo Superieur aux Grands Lacs Africains (CFL) de 3 ⁄ 8 pulgadasde ancho de metro entre1913 y 1924. Los primeros ocho, numerados del 27 al 34, se construyeron en 1913, seguidos por seis más en 1921, numerados del 35 al 40. Seis En 1924 siguió una versión un poco más grande, numerada del 41 al 46. Tenían cilindros de 360 por 460 milímetros (14 por 18 pulgadas) y ruedas motrices de 1.050 milímetros (41 pulgadas) de diámetro, y las versiones más pequeñas tenían una masa en orden de trabajo de 28,8. toneladas (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas) y las versiones más grandes 33,4 toneladas (32,9 toneladas largas; 36,8 toneladas cortas). La mayor parte de las CFL se volvieron a medir a un ancho de 3 pies 6 pulgadas (1.067 mm) en 1955, al igual que todos los Mogul en servicio. La mayoría de ellos aún sobrevivían en 1973.[5][6]
En Canadá se utilizó una gran cantidad de locomotoras 2-6-0, donde se consideraban más utilizables en espacios restringidos, siendo más cortas que las 4-6-0 de diez ruedas más comunes. Canadian National (CN) tuvo varios. [7] Uno de ellos, el CN núm. 89, una locomotora de clase E-10 a construida por Canadian Locomotive Company en 1910, ha sido propiedad y operada desde 1972 por Strasburg Rail Road en Pensilvania en los EE. UU., en conjunto con el Museo del Ferrocarril de Pensilvania . [8]
Una versión bien conservada, el White Pass y Yukon Route No. 51, se puede encontrar en el Museo MacBride de Historia de Yukon en Whitehorse, Yukon .
Las locomotoras finlandesas 2-6-0 eran las clases Sk1, Sk2, Sk3, Sk4, Sk5 y Sk6.
Las locomotoras de vapor finlandesas de la clase Sk1 fueron construidas a partir de 1885 por Swiss Locomotive & Machine Works . Llevaban los números del 117 al 131, del 134 al 149, del 152 al 172 y del 183 al 190. Estas locomotoras fueron apodadas Little Brown .
Las locomotoras de la clase Sk2 estaban numeradas del 196 al 213, del 314 al 321 y del 360 al 372. Fueron construidas por Tampella . El nº 315 se conserva en Tampere , Tampella .
Las locomotoras de vapor finlandesas clase Sk3 fueron construidas a partir de 1903 por Tammerfors Linne & Jern Manufakt. AB Fueron numeradas del 173 al 177, del 191 al 195, del 214 al 221, del 334 al 359, del 373 al 406 y del 427 al 436. Estas locomotoras fueron apodadas Abuelas .
La Compañía Estatal de Ferrocarriles de las Indias Orientales Holandesas ( Staatsspoorwegen , SS) en Indonesia operó 83 unidades de locomotoras cisterna 2-6-0 de la serie C12, construidas por Sächsische Maschinenfabrik de Chemnitz , Alemania en 1896. Eran locomotoras de leña que consumió dos metros cúbicos de madera y 3.500 litros (770 galones imperiales; 920 galones estadounidenses) de agua durante 4½ horas de producción de vapor.
De estas locomotoras, 43 sobrevivieron a la invasión japonesa durante la Segunda Guerra Mundial y todavía estaban en funcionamiento tras la independencia de los Países Bajos . Tenían su base en Cepu , Indonesia, y se utilizaban en la ruta Cepu - Blora - Purwodadi - Semarang - Bojonegoro -Jatirogo, ahora cerrada.
A principios de la década de 1980, los supervivientes de la clase se encontraban en malas condiciones. Un ejemplo, C1218 no. 457, fue revivido en 2002 después de veinticinco años, en el depósito de energía motriz de Ambarawa . A mediados de 2006 estaba operativo y desde 2009 se trasladó a Surakarta, Java Central, para transportar un tren de vapor fletado a través de la calle principal del corazón de Surakarta, llamada Jaladara .
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Varias clases de locomotoras 2-6-0 encontraron uso en los ferrocarriles de Irlanda, principalmente en trenes de mercancías. El primero de ellos sería el Great Southern and Western Railway Class 355 , que fue construido originalmente por la North British Locomotive Company como un tipo 0-6-0 en 1903, pero luego reconstruido en 2-6-0 después de que ocurrieran problemas; pronto se complementaron con la Clase 368 similar . Algunas de estas locomotoras fueron reconvertidas para quemar petróleo y una incluso para quemar turba. [9]
Las clases posteriores de 2-6-0 incluyen Dublin y South Eastern Railway núms. 15 y 16 (conservándose el n.º 15), y las clases 372 y 393 de Great Southern Railways , la última de las cuales se basó en la clase SECR N británica .
La Ferrovie dello Stato Italiane llegó a operar más de 500 locomotoras 2-6-0 de la Clase 625 para tráfico mixto y de la Clase 640 para trenes ligeros de pasajeros. Estas locomotoras, apodadas Pequeñas Damas ( Signorine ), tuvieron mucho éxito y varias se conservaron después del final de los servicios regulares de vapor, y algunas todavía están operativas para trenes tradicionales.
La Clase J del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) fue su locomotora de carga tierna pionera, introducida en 1877 para su uso en la región de Canterbury de la Isla Sur. Construidas por Avonside Engine Company y otras fábricas de locomotoras en Inglaterra, fueron enviadas a Nueva Zelanda en forma de kit. Con el tiempo, prestaron servicio a toda la incipiente red ferroviaria de Nueva Zelanda en ambas islas. Con el tiempo, fueron reemplazados por la línea principal a medida que llegó mayor potencia. Muchos sobrevivieron hasta la década de 1920 como maniobras de patio y algunos se convirtieron en locomotoras cisterna. [10]
En 1876 y 1877, Cape Government Railways (CGR) puso dieciocho locomotoras Mogul en servicio de carga en el sistema Cape Western, construido por Beyer, Peacock & Company y Avonside Engine Company . Fueron designados de primera clase cuando se adoptó un sistema de clasificación. En 1912, tres de ellos sobrevivieron y fueron considerados obsoletos por los Ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), designados Clase 01 y renumerados con el número 0 precedido de sus números existentes. Todos fueron retirados del servicio en 1916. [11] [12] [13] [14]
También en 1876, la CGR puso en servicio un par de locomotoras de tanque lateral tipo Mogul adosadas con patente de Stephenson en el sistema Cape Midland, construido por Kitson & Company . Más tarde fueron separadas y reconstruidas en locomotoras con tanque de silla para su uso como motores de maniobras. Cuando se introdujo un sistema de clasificación, fueron designados de 1ª clase. [14] [15]
En 1876 y 1877, la CGR puso en servicio ocho locomotoras ténder Mogul en el sistema Cape Midland, también construido por Kitson & Company. Finalmente, todos fueron reconstruidos para convertirlos en locomotoras con tanque de silla para su uso como motores de maniobras. Cuando se adoptó un sistema de clasificación, también fueron designados de 1ª Clase . [11] [14] [15]
En 1877, Whythes & Jackson Limited, contratada por el gobierno de Natal para la construcción de la línea de Durban a Pietermaritzburg , recibió dos locomotoras cisterna 2-6-0 de Kitson & Company para utilizarlas durante la construcción. Las locomotoras no estaban numeradas, pero recibieron apropiadamente los nombres de Durban y Pietermaritzburg, en honor a las dos ciudades que iban a ser conectadas por el nuevo ferrocarril. Una vez finalizado el contrato de construcción a finales de 1880, las locomotoras pasaron a manos de los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) y en 1893 fueron vendidas al Ferrocarril Selati. [11]
En 1877 y 1878, BP también entregó a la NGR siete locomotoras cisterna Mogul, construidas con el mismo diseño que las dos locomotoras del contratista. Posteriormente clasificadas como NGR Clase K , fueron las primeras locomotoras que se encargaron para su uso en la entonces recién instalada línea principal de Natal de vía Cape hacia el interior. Uno se vendió a East Rand Proprietary Mines y dos pasaron a formar parte del stock SAR en 1912, pero permanecieron sin clasificar como "NGR 2-6-0T Beyer Peacock Sidetank". Aunque se consideraron obsoletos, permanecieron en servicio hasta 1931. [13] [16]
En 1879 y 1880, la CGR colocó diez Moguls, construidos por Beyer, Peacock and Company, en servicio de carga en el sistema Cape Western. Si bien son similares a las locomotoras de 1876, sus cilindros estaban montados con una inclinación hacia abajo hacia el juego de ruedas motrices. También fueron designados de 1ra Clase cuando se adoptó un sistema de clasificación en la CGR. [11] [14]
En 1879, la NGR puso en servicio siete locomotoras 2-6-0T . Posteriormente fueron modificados a una disposición de ruedas 4-6-0T y fueron designados NGR Clase G. En 1912, cuando quince de ellos fueron asimilados a los Ferrocarriles de Sudáfrica , fueron renumerados y reclasificados a Clase C. [17]
En 1891, la CGR puso en servicio de carga dos locomotoras Mogul 2-6-0 construidas por Baldwin, las primeras locomotoras estadounidenses en entrar en servicio en Sudáfrica. Originalmente fueron designados 5ª Clase, pero la clasificación se cambió posteriormente a 1ª Clase . Uno de ellos aún sobrevivió en 1912 y también fue designado Clase 01 por la SAR. Fue retirado del servicio en 1920. [11] [13]
En 1900, mientras aún estaba en marcha la Segunda Guerra Bóer , llegaron a Cape Colony cuatro locomotoras 2-6-0T, construidas por Dickson Manufacturing Company en 1899. Dado que llevaban placas laterales de cabina con la inscripción "SS-ZAR" y eran Llamados JS Smit , JJ Spier , LS Meyer y C. Birkenstock , estaban destinados a la Compañía de Ferrocarriles Holandesa-Sudafricana (NZASM) en la República Sudafricana (ZAR). Fueron desviadas a Indwe Collieries en Cape Colony y cuando la CGR tomó más tarde el control de la línea de minas de carbón, estas locomotoras fueron clasificadas como parte de la CGR 3rd Class . Los cuatro sobrevivieron y pasaron a formar parte del stock SAR en 1912, cuando fueron clasificados como Clase O3. Fueron retirados en 1915. [13]
También en 1900, dos locomotoras Mogul con tanque de silla entraron en servicio de maniobras en el puerto de Port Elizabeth, seguidas por una más en 1903. [13] [15]
En 1902, Zululand Railway Company, contratista para la construcción de la línea de la costa norte desde Verulam hasta el río Tugela , adquirió dos locomotoras ténder 2-6-0 como motores de construcción. Una vez finalizada la línea en 1903, las locomotoras fueron incluidas en la lista de Ferrocarriles del Gobierno de Natal y designadas Clase I. [11]
Entre 1902 y 1904, se entregaron a la Junta del Puerto de Table Bay once locomotoras cisterna con silla Mogul , construidas por Hunslet Engine Company . Todos fueron incluidos en la lista de Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en 1908 y pasaron a formar parte del stock SAR en 1912, pero se consideraron obsoletos y permanecieron sin clasificar. [13] [15] [16]
En 1902, la CGR puso en servicio tres locomotoras con una disposición de ruedas Mogul en el ramal de vía estrecha Hopefield de 2 pies ( 610 mm ) que se estaba construyendo desde Kalbaskraal . Fueron construidos por Baldwin y eran del tipo estándar que se utilizaba en los ferrocarriles de vía estrecha de Maine en Estados Unidos. En 1911 se encargó al mismo fabricante una cuarta locomotora, idéntica a las tres primeras. En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles de Sudáfrica, se les volvió a numerar con un prefijo "NG" en sus números de circulación. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, debían clasificarse como Clase NG7 , pero ya habían sido retiradas del servicio. [13] [16]
En el Reino Unido, donde las locomotoras son generalmente más pequeñas que en los EE. UU., se descubrió que la 2-6-0 era una buena disposición de ruedas para locomotoras de tráfico mixto .
Alrededor de 1870, se construyó un motor 2-6-0T para Garstang y Knot-End Railway . [18] Los primeros ejemplos fallidos fueron quince locomotoras construidas según un diseño de William Adams para el Great Eastern Railway en 1878-1879. [19]
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Midland and South Western Junction Railway adquirió dos ejemplares construidos con un diseño australiano por Beyer, Peacock and Company en 1895 y 1897.
Una larga huelga de trabajadores de toda la industria de la ingeniería británica en 1898/1899 provocó una acumulación de pedidos de locomotoras. Esto llevó a las principales empresas británicas a realizar pedidos a constructores estadounidenses de locomotoras ligeras estándar de uso general adaptadas a las necesidades británicas. En 1899, Midland Railway (MR), Great Northern Railway (GNR) y Great Central Railway (GCR) compraron ejemplares de Baldwin Locomotive Works en Estados Unidos. [19] El MR también compró diez de Schenectady Locomotive Works al mismo tiempo. [2] En los Estados Unidos, el 2-6-0 ya era el diseño común para este tipo de motor, y estas importaciones iban a ser muy influyentes en la introducción de la disposición de las ruedas en el Reino Unido.
En el momento de la agrupación en 1923 , las locomotoras 2-6-0 ya eran operadas por Great Western Railway ( clases 2600 y 4300 de 1900 y 1911 respectivamente), Caledonian Railway (clase 34, 1912), London, Brighton y South Coast Railway ( clase K , 1913), Glasgow and South Western Railway ( clase 403 , 1915), GNR ( clases H2, H3 y H4 , 1920) y South Eastern and Chatham Railway ( clase N , 1922).
Los Cuatro Grandes continuaron construyendo varios de estos diseños después de 1923, y se introdujeron varios diseños nuevos y exitosos de modo que el 2-6-0 se convirtió en el tipo principal para tareas de tráfico mixto de carga media. Los nuevos diseños notables incluyeron el Hughes Crab de London Midland & Scottish Railway (1926), la clase U de Southern Railway (1928), el Stanier Mogul (1934), el Ivatt clase 2 (1946), el Ivatt clase 4 (1947 ). ), la clase K4 de London and North Eastern Railway (1937) y la clase Thompson/Peppercorn K1 , que se construyeron en 1949-1950 después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos .
British Railways continuó construyendo los diseños Ivatt y Thompson/Peppercorn y luego introdujo tres diseños estándar, basados en las clases Ivatt. Se trataba de la clase estándar 2 en 1952, la clase estándar 4 en 1952 y la clase estándar 3 en 1954. Las locomotoras 2-6-0 continuaron construyéndose hasta 1957 y las últimas fueron retiradas de servicio en 1968. [20]
Los primeros 2-6-0 verdaderos con bogies delanteros giratorios de un solo eje se construyeron en los Estados Unidos en 1860 para el ferrocarril de Louisville y Nashville . La New Jersey Locomotive and Machine Company construyó su primer 2-6-0 en 1861, como el Passaic para el Ferrocarril Central de Nueva Jersey . El ferrocarril de Erie siguió en 1862 con el primer pedido importante de este tipo de locomotora. En 1863, Rogers Locomotive & Machine Works construyó más para New Jersey Railroad and Transportation Company .
El Baltimore y Ohio (B&O) no. 600, un Mogul 2-6-0 construido en Mount Clare Shops de B&O en 1875, ganó el primer premio al año siguiente en la Exposición del Centenario de 1876 en Filadelfia . [21] Se conserva en el Museo del Ferrocarril B&O , ubicado en las antiguas tiendas Mount Clare en Baltimore . [22]
Se construyeron más de 11.000 Mogul en los Estados Unidos cuando terminó la producción en 1910. [23] Muy pocas de estas locomotoras de vapor clásicas todavía existen, la mayoría de ellas fueron desechadas a medida que se desarrollaron máquinas de vapor más nuevas, más rápidas y más potentes en Estados Unidos. el siglo veinte. Los diseños estándar de la USRA de 1918 no incluían un 2-6-0 .
Cinco locomotoras 2-6-0 notables todavía están en funcionamiento en los Estados Unidos.
Los ejemplos no operativos conservados incluyen:
