La clase GER 527 fue una clase de quince locomotoras de vapor 2-6-0 diseñadas por William Adams para el Great Eastern Railway (GER). Este fue el último diseño que Adams preparó para el GER, aunque no entraron en servicio hasta que su sucesor Massey Bromley tomó posesión del cargo e incorporó algunas modificaciones al diseño.
Para transportar trenes más pesados y competir por el tráfico de carbón hacia Londres , el GER le pidió a William Adams que diseñara una locomotora capaz de transportar un tren de 400 toneladas largas netas (700 toneladas brutas).
Se llevaron a cabo pruebas con 265 locomotoras de la clase 4-4-0 para garantizar que tales cargas de arrastre fueran factibles, seguidas de un prototipo 2-6-0 número 527. [1] El número 527 fue la primera locomotora en Gran Bretaña en utilizar la disposición de ruedas 2-6-0, y se denominó Mogul en honor a los Grandes Moguls de Delhi, [2] convirtiéndose el epíteto en el nombre genérico de las locomotoras con esa disposición de ruedas. [1]
Como era la práctica del GER para las locomotoras construidas por contratistas externos, la clase fue referenciada por el número de la primera locomotora, [3] y las locomotoras subsiguientes fueron numeradas secuencialmente hasta 541.
Se utilizaron en trenes de carbón de Peterborough a Londres, pero se consideraron poco rentables y, por lo tanto, tuvieron una vida útil corta, por lo que se retiraron del mercado entre 1885 y 1887. [2] Como el diseño era novedoso, surgieron problemas inesperados; las tuberías de vapor que iban a los cilindros se aflojaban constantemente y eran inaccesibles para su reparación, se producía condensación en los cilindros y esto, combinado con un área de rejilla relativamente pequeña y un diámetro de barril de caldera con un barril largo, condujo a una mala vaporización y un alto consumo de carbón. [4] El vagón pony también dio problemas. Por lo tanto, se prefirieron los primeros Johnson 0-6-0. [4]
Para competir con las locomotoras Tipo 28 y Tipo 29, bastante arcaicas, los Ferrocarriles Estatales Belgas encargaron una copia de la clase 527, construida por Neilson & Co. en 1881. Esta locomotora solitaria, utilizada en trenes pesados entre Jemelle y Arlon en la línea de Luxemburgo, tuvo un rendimiento deficiente. [5]
En 1894, se utilizó como banco de pruebas para un nuevo tipo de caldera diseñada por el ingeniero belga Docteur. Contaba con un depósito de vapor situado encima de la caldera y una caja de fuego hecha de ladrillo refractario y rodeada de aire en lugar de agua. [6] Se conservaron los cilindros originales, pero las válvulas de seguridad Wilson se sustituyeron por válvulas Ramsbottom y un ténder de dos ejes de segunda mano sustituyó al ténder de tres ejes. [5] Sin embargo, este prototipo fue retirado rápidamente y enviado a desguace en 1906. [5]