La clase NG7 2-6-0 de 1902 de South African Railways era una locomotora de vapor de vía estrecha de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1902, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo pusieron en servicio tres locomotoras de vapor con un sistema de ruedas tipo Mogul 2-6-0 en la línea de vía estrecha de Hopefield que se estaba construyendo desde Kalbaskraal . En 1911 se encargó una cuarta locomotora. [1] [2] [3]
En 1912, cuando estas locomotoras fueron asimiladas a los Ferrocarriles Sudafricanos, se les añadió el prefijo "NG" a sus números. Cuando finalmente se introdujo un sistema de agrupación de locomotoras de vía estrecha en clases entre 1928 y 1930, se las clasificó como Clase NG7, pero ya habían sido retiradas del servicio y finalmente se vendieron en 1930. [1] [3]
En 1900, el gobierno del Cabo de Buena Esperanza comenzó a considerar la construcción de ferrocarriles de vía estrecha de 2 pies (610 milímetros). La construcción de dos ferrocarriles de este ancho, uno de Kalbaskraal a Hopefield y otro de Port Elizabeth a Avontuur , fue sancionada por el Parlamento del Cabo en 1901. Aunque el ferrocarril de Namaqualand de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas (762 milímetros) ya existía y funcionaba con éxito desde 1869, la línea Hopefield de 46 millas de largo (74 kilómetros) de vía aún más estrecha era considerada por muchos como el ferrocarril pionero de la vía estrecha en el Cabo. Por lo tanto, su capacidad de trabajo y las ventajas y desventajas que conllevaba se siguieron con interés en toda la Colonia. [2]
En 1901, la empresa Cape Government Railways (CGR) encargó a Baldwin Locomotive Works tres locomotoras de vía estrecha con un sistema de ruedas tipo Mogul 2-6-0. Se las entregó en 1902 y se las numeró del 1 al 3, y se montaron en los talleres de Salt River. En 1911, se encargó al mismo fabricante una cuarta locomotora, idéntica a las tres primeras, que se convirtió en la CGR n.° NG4 en el momento de la entrega ese mismo año. [1] [2] [3]
Las locomotoras eran del tipo estándar que se utilizaba en los ferrocarriles de vía estrecha de Maine en los Estados Unidos de América . Tenían bastidores de barras y utilizaban un mecanismo de válvulas Stephenson . Los impulsores, el juego de ruedas central de las ruedas acopladas, no tenían bridas para permitir que la locomotora sorteara curvas cerradas. [1] [2]
Las tres primeras locomotoras se adquirieron para su uso durante la construcción de la línea de vía estrecha de Kalbaskraal a Hopefield. Permanecieron en servicio en esa línea después de que se completó en 1903 y se les unió la cuarta locomotora en 1911. En 1913, la línea se extendió a Saldanha , con un ramal a Vredenburg . Las cuatro locomotoras se retiraron del servicio cuando estas líneas se ampliaron a ancho de vía del Cabo en 1926. [1] [4]
Cuando se creó la Unión Sudafricana el 31 de mayo de 1910, los tres ferrocarriles del gobierno colonial (CGR, Natal Government Railways y Central South African Railways ) se unieron bajo una única administración para controlar y administrar los ferrocarriles, puertos y dársenas de la Unión. Aunque los Ferrocarriles y Puertos Sudafricanos se crearon en 1910, la clasificación y renumeración reales de todo el material rodante de los tres ferrocarriles constituyentes recién se implementaron a partir del 1 de enero de 1912. [3] [4]
En 1912, las locomotoras de vía estrecha se incluyeron en el esquema de numeración de vía estrecha de los Ferrocarriles Sudafricanos y se les asignaron números de motor prefijados con las letras NG, para vía estrecha. A las tres locomotoras de 1902 se les asignaron los números SAR NG22 a NG24, mientras que la locomotora de 1911 pasó a ser la n.° NG35. [3]
En 1915, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, la colonia alemana del África Sudoccidental fue ocupada por las Fuerzas de Defensa de la Unión. Dado que gran parte de la infraestructura ferroviaria y el material rodante del territorio fueron destruidos o dañados por las fuerzas alemanas en retirada, surgió una necesidad urgente de locomotoras para su uso en la línea de 600 mm ( 1 ft 11+ En ese territorio se encontraban líneas de vía estrecha de 5 ⁄ 8 pulgadas . En 1917, las líneas NG22, NG24 y NG35 fueron transferidas al Departamento de Defensa para prestar servicio en el Sudoeste de África. Se cree que las tres regresaron a Sudáfrica después de la guerra.[5]
Los Ferrocarriles Sudafricanos no adoptaron un sistema de clasificación de las locomotoras de vía estrecha hasta algún momento entre 1928 y 1930. Sin embargo, estas locomotoras no sobrevivieron en servicio el tiempo suficiente para convertirse en la clase NG7, que aparentemente se les había reservado cuando se estaba planificando el sistema de clasificación. Tras estar fuera de servicio desde 1926, se vendieron a una empresa privada durante 1930. [1] [2]
