El Ferrocarril Central del Medio Oeste es un ferrocarril histórico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que opera dentro de los límites de Mount Pleasant, Parque McMillan de Iowa, sitio de la reunión de Midwest Old Thresher . El ferrocarril es una organización sin fines de lucro registrada 501(c)(3). La vía principal es un circuito de 1,6 kilómetros (1 milla) en el que el tráfico se mueve en el sentido de las agujas del reloj y está regulado por un sistema de bloques con señalización eléctrica. El circuito de la línea principal cuenta con dos estaciones: en el extremo norte, el depósito original de Hillsboro, Iowa, junto con una torre de señales de Milwaukee Road; y en el extremo sur, un edificio más nuevo con estructura de madera y paredes metálicas.
Locomotoras
Midwest Central tiene seis locomotoras de vapor : dos están operativas, tres están esperando inspecciones exhaustivas de la caldera y una tiene una caldera nueva y espera un reensamblaje completo.
El No. 6 es un 2-6-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1891 para Surry, Sussex and Southampton Railway en Virginia . [1] Fue vendido a Argent Lumber (consulte el sitio web de Midwest Central y el sitio web "Taplines" para obtener más información) de Carolina del Sur a fines de la década de 1920, y comprado por Midwest Central (junto con el No. 2 ) en 1960. [2]
La No. 9 es una locomotora Shay Clase C (3 camiones) de 80 toneladas construida por Lima Locomotive Works en 1923. Originalmente propiedad y operada en West Side Lumber Company de California, fue adquirida por Midwest Central en 1966. [3] En 2011, Midwest Central y Georgetown Loop Railroad celebraron un acuerdo de arrendamiento de varios años para llevar el No. 9 a los estándares de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y utilizarlo para el servicio de pasajeros con ingresos. El No. 9 regresó al Medio Oeste Central en junio de 2019.
La No. 16 es una locomotora tanque 0-4-0 de 18 toneladas construida por Henschel de Alemania en 1951. Originalmente construida para usar un ancho de vía de 900 mm, fue modificada para funcionar en la vía de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) de Midwest Central. [4] En 2011, el No. 16 fue puesto fuera de servicio para una inspección en profundidad de la caldera. No se ha determinado la fecha de inspección y disposición final de esta locomotora.
1906 Baldwin 2-6-0 No. 2 , desmantelado, en espera de restauración.
El No. 2 es un 2-6-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1906. El No. 2 vino con el No. 6 de Argent Lumber de Carolina del Sur. La caldera número 2 funcionó durante muchos años hasta que se determinó que la caldera se había deteriorado lo suficiente como para justificar su reemplazo. Una caldera construida por Lund Machine Works de New Ulm, Minnesota , se encuentra en el lugar y la locomotora espera ser reensamblada. Midwest Central ha recibido varias subvenciones en efectivo para ayudar a financiar el proyecto de reconstrucción.
Coahuila y Zacatecas No. 1 es un 2-8-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1897. Era propiedad y estaba operado por el Ferrocarril Coahuila y Zacatecas de México. Según el sitio web RGUSRail, CyZ "... era un ferrocarril de vía estrecha que comenzó a operar en enero de 1898 uniendo Saltillo y Ávalos en el centro de México transportando principalmente mineral de hierro a las fundiciones de San Luis Potosí, Monterrey y Torreón, además de brindar transporte a varios mil trabajadores mineros y sus familias..." CyZ No. 1 originalmente quemaba madera, se convirtió en carbón poco después de su entrega a CyZ y, finalmente, se convirtió en petróleo. El chasis y el tren de rodaje parecen estar en buen estado, pero la caldera necesita reparación.
Argent No. 1 es un 2-6-0 construido por HK Porter en 1914. Argent No. 1 fue originalmente propiedad de Beaufort County Lumber Company de Carolina del Norte y la propiedad luego se transfirió a Argent Lumber. Después de que Argent Lumber quebró y fue liquidada, Argent No. 1 residió en un parque de la ciudad y finalmente fue comprado por el "Parque temático Petticoat Junction " de Florida hasta su cierre en 1984. Luego pasó a formar parte de una colección privada en Warrior, Alabama. Fue comprada por Midwest Central a fines de 2018 y llegó al sitio en abril de 2019. La caldera necesita reparaciones extensas y probablemente reemplazo; El chasis y el tren de rodaje no han sido evaluados.
Hay dos locomotoras diésel Plymouth que procedían de Carbon Limestone Company de Hillsville, Pensilvania. Los Plymouth tenían originalmente un ancho de vía de 3 pies 2 pulgadas ( 965 mm ) y se volvieron a medir a 3 pies ( 914 mm ) de ancho de vía estrecha después de su llegada a Mt. Pleasant. El No. D14 se utiliza de forma regular y el No. D9 entró en servicio en 2021. Frederick Snare No. 2 es un pequeño conmutador de gasolina de Vulcan Iron Works . Un camión de bomberos Ford Modelo A y un camión de capataz Ford Modelo T completan la lista de potencia.
Vagones de ferrocarril
Los vagones de pasajeros de Midwest Central se construyeron en los talleres de Midwest Central utilizando vagones planos de Southern Pacific , vagones tolva de carbón de East Broadtop Railroad o se construyeron a medida sobre un chasis fabricado por Midwest Central. Hay 3 furgones de cola: uno es totalmente metálico de White Pass y Yukon Railroad , el segundo es el último furgón de cola de vía estrecha de Bellevue y Cascade que se conserva, numerado 055, y el tercero es una construcción de madera sobre un bastidor de vagón plano SP ampliado a escala de un HO. modelo furgón de cola de Florence and Cripple Creek Railroad a tamaño completo. Midwest Central tiene dos vagones de carga de Denver y Rio Grande Western Railroad (D&RGW) (3366 y 3007), una góndola D&RGW y numerosos vagones planos D&RGW y White Pass y Yukon Route (WPYRR). Los vagones planos varían desde completamente restaurados (D&RGW Nos 6216 y 6206) hasta extremadamente toscos. Hace muchos años, se compraron y transportaron varias tolvas de carbón de East Broad Top a Mt. Pleasant con la idea de utilizar el engranaje de freno, el engranaje de tiro, la estructura de acero y los camiones como punto de partida para crear vehículos de pasajeros adicionales.
Eventos
Hay tres eventos operativos principales a lo largo del año: la " Reunión de Old Threshers ", que se lleva a cabo los cinco días que terminan en el Día del Trabajo; "Midwest Haunted Rails", celebrado en los últimos 3 pares de viernes/sábado en octubre y "North Pole Express", celebrado en los 3 pares de sábado/domingo a partir del fin de semana de Acción de Gracias. El ferrocarril también se puede alquilar para ocasiones especiales. Durante la temporada baja, se puede ver el equipo moviéndose según sea necesario para realizar reparaciones entre la Estación Sur, el Museo "B" del Viejo Threhser y el taller principal.
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