Vulcan Iron Works fue el nombre de varias fundiciones de hierro tanto en Inglaterra como en Estados Unidos durante la Revolución Industrial y, en un caso, duró hasta mediados del siglo XX. Vulcano , el dios romano del fuego y la herrería, era el homónimo popular de estas fundiciones.
Durante la Revolución Industrial , numerosos empresarios fundaron de forma independiente fábricas llamadas Vulcan Iron Works en Inglaterra, en particular la de Robinson Thwaites y Edward Carbutt en Bradford, [1] y la de Thomas Clunes en Worcester, [2] Inglaterra. La mayor de todas las ferreterías de la Inglaterra victoriana, la Cleveland Works de Bolckow Vaughan en Middlesbrough, estaba en Vulcan Street. [3]
Vulcan Works en Thornton Road, Bradford, era una fábrica espaciosa y hermosa. Fue descrito en Industries of Yorkshire como
el más grande de su tipo en Bradford, y el centro y sede de una industria de magníficas dimensiones y condiciones. Las obras cubren alrededor de cuatro acres de terreno... Los edificios son todos de piedra, y el equipo mecánico no puede ser superado en eficacia en la actualidad, ya que incluye las últimas y mejores mejoras en todo tipo de aparatos que pueden ser ventajosamente aplicado a una industria como la que aquí se dedica. El personal de trabajo cuenta con unos 200 hombres; y la perfección del orden y del sistema prevalece en todos y cada uno de los departamentos. [4]
Vulcan Iron Works en Osmaston Road, Derby fue fundada en 1874 por Francis Ley (1846-1916). En un sitio que ocupa 11 acres junto al ferrocarril Birmingham and Derby Junction , fabricó piezas fundidas para automóviles. [5] La empresa se convirtió en Ley's Maleable Castings Company Ltd. [6] En la London Gazette del 14 de abril de 1876, a Ley se le concedió una patente para "mejoras en aparatos para bloquear y sujetar tuercas en eclisas y otros pernos". [7] La fundición de hierro fue cerrada y demolida en 1986. [5]
Vulcan Iron Works en Cromwell Street, Worcester fue fundada en 1857 por Thomas Clunes (n. 1818, m. 28 de septiembre de 1879). [2] La empresa comenzó como "Ingenieros, constructores de molinos, fundadores de hierro y latón, plomeros, etc.", según el listado del Directorio de Kelly . [2] Las obras tenían una única chimenea cuadrada, alta y ahusada, un área cubierta con lados abiertos y un hermoso edificio principal en un sitio en gran parte abierto en el lado oeste del canal de Worcester y Birmingham . [2]
En 1861, Clunes, un ex "fontanero y fundador de latón" de Aberdeen , Escocia [8] que vivía en St Martin's, Worcester, con nueve hijos, era un "maestro ingeniero que empleaba a 104 hombres y 10 niños"; su hijo Robert, a los 11 años, era "aprendiz de ingeniero". [9] En 1861, a Clunes se le unieron dos antiguos ferroviarios, McKenzie y Holland, y la empresa se trasladó al sector de equipos de señalización ferroviaria . [2] Clunes se retiró a Fowey, Cornwall, y su nombre desapareció del nombre de la empresa en la década de 1870. [2] La entrada en el directorio de oficinas de correos de Worcestershire para 1876 es simplemente "MANFRS DE SEÑAL FERROVIARIA. McKenzie & Holland, Vulcan Iron Works, Worcester". [10]
La fundición Vulcan de Newton-le-Willows produjo herrajes para el ferrocarril de Liverpool y Manchester , así como locomotoras . [11]
Vulcan Iron Works de la empresa GR Turner en Langley Mill , [12] Derbyshire se construyó en 1874. [13] GR Turner produjo material rodante ferroviario hasta la década de 1960; en su apogeo empleó a 350 hombres. [13] Según Grace's Guide, GR Turner se estableció en 1863; se convirtió en una sociedad limitada en 1902 y se registró el 29 de enero de 1903 como adquisición del negocio de "ingeniero, fabricante de ruedas y vagones" de TN Turner; en 1914 se describió como "Ingenieros de mina de carbón", además de fabricar material rodante, con 800 ingenieros. [14]
En 1857 se fundó la firma Baxendale and Gregson en Shepherd Street, Preston , Lancashire . Cuando las obras se volvieron demasiado pequeñas, la empresa se trasladó a una nueva Vulcan Ironworks, construida en Salter Street, justo al lado de North Road, Preston, bajo el nombre de Gregson and Monk. [15]
En 1873, James Gregson compró 82 acres de tierra en Fulwood; en 1876 construyó la mansión Highgate Park con el terreno como sus extensos jardines. Poseía muchas propiedades en Preston y era concejal del distrito de Fulwood. Su hijo George Frederick Gregson dirigió la empresa después de él. [dieciséis]
Cuando Monk se jubiló en marzo de 1874, James Gregson se convirtió en propietario único. Empleaba a unos 400 hombres y fabricaba hasta 100 telares por semana. Se afirmó que más de 25.000 telares fabricados por Gregson estaban funcionando en Preston o sus alrededores en 1884. [15]
Las máquinas fabricadas por la firma incluyeron: [15]
Telares de seda, telares circulares y de caja, telares de fustán, telares de toallas turcos, telares de jacquard, telares de dobby, telares de Bradford, telares de sábanas, lino y tela para velas, etc., para tejer todo tipo de algodón, lino, estambre, seda, lino , cáñamo, yute y artículos de lana de distintos anchos y resistencias, principalmente camisas, jaconets, manteles domésticos, sargas, sábanas, colchas, cuadros, guingas, colchas, paños de tocador, pañuelos, toallas turcas, fustianes, nankeens, terciopelos de algodón, calcetines de cama. , batistas, cortinas, hucks, damascos, toallas, etc. También todo tipo de maquinaria de preparación, a saber, máquinas cortadoras de tamaño, máquinas de planchado, máquinas vigadoras, máquinas plegadoras y medidoras de telas, prensas hidráulicas de telas, máquinas secadoras de vapor, etc.
En 1884 se informó que la ferretería tenía muelas de 2 metros (7 pies) de diámetro; "dos cúpulas impulsadas por ventiladores, una de las cuales es capaz de fundir veinte toneladas de metal por día"; grúas y polipastos; un taller de molduras de latón; un molino de arena (para las molduras); y una máquina para triturar carbón hasta convertirlo en polvo. Los edificios incluían una oficina de delineante; una tienda de patronistas y carpinteros; una sala de embalaje; un taller de montaje y torneado; y una herrería. Todas las máquinas eran accionadas por cuerdas desde una única rueda grande; Dos máquinas de vapor horizontales impulsaban toda la ferrería. El periodista señaló que "la tasa de mortalidad entre los trituradores es realmente muy alta, lo que es casi imposible de prevenir". [15]
Vulcan Iron Works, con sede en Wilkes-Barre, Pensilvania , fabricaba locomotoras de ferrocarril como las que se muestran en la ilustración. [17] La empresa fue fundada en 1849 por Richard Jones. Construyó locomotoras como la conservada Berlin Mills Railway 7 (1911), y en 1944 ya estaba construyendo locomotoras de vapor y diésel, como se ilustra (derecha). [17] La empresa dejó de operar en 1954 y sus activos fueron adquiridos por General Industrial Locomotive Corp.
En febrero de 1944, antes del desembarco en Normandía del "Día D" , la empresa afirmó
Hoy en día, cientos de locomotoras Vulcan están prestando servicios de vital importancia en tiempos de guerra, tanto en el país como en el extranjero, y nuestros talleres están trabajando a máxima velocidad para completar pedidos urgentes para el Ejército, la Armada y las necesidades de las plantas de defensa. Mañana habrá más locomotoras Vulcan, cada vez más grandes, disponibles para ayudar a reconstruir un mundo devastado por la guerra. Nuestras instalaciones de fabricación se están ampliando y mejorando... [17]
Vulcan produjo una amplia variedad de locomotoras de vapor , en su mayoría pequeñas pero algunas con hasta ocho ruedas motrices. [18] Con la llegada de la tecnología de combustión interna , la empresa comenzó a producir pequeñas locomotoras alimentadas no sólo con gasolina , sino también con bencina , alcohol , queroseno y nafta . [19] Vulcan produjo sus primeras locomotoras diésel en la década de 1920; Un total de 54 unidades de conmutación diésel-eléctricas (cada una con un peso de 25 toneladas cortas (23 t) o más) salieron de los talleres de Vulcan entre 1938 y 1954. Su unidad más grande era una unidad BB de 70 toneladas cortas (64 t) construida para Carnegie Steel Company en 1944. También construyó la clase TCDD 56301 para los ferrocarriles estatales turcos en 1947. [20]
Vulcan construyó una gran cantidad de locomotoras de gasolina con accionamiento mecánico, como la locomotora Maumelle Ordnance Works 1 , construida en 1942.
La Vulcan Iron Works de Seattle tenía a Jacob Furth como presidente. Furth dirigió Vulcan Iron Works junto con Puget Sound Electric Railway y tranvías en Puget Sound . [21]
Se estableció Vulcan Iron Works en 135 Fremont Street, San Francisco en 1850 durante la fiebre del oro de California . La fábrica ocupaba la cuadra delimitada por las calles Fremont, Mission, Howard y First. La fábrica mantuvo el nombre gracias a varios propietarios que construyeron calderas, máquinas de vapor, maquinaria de minería, aserraderos y algunas locomotoras de vapor relativamente primitivas para los ferrocarriles de California del siglo XIX. [22] Construyó el Oregon Pony en 1861. [23] La fábrica fue destruida por el terremoto de San Francisco de 1906 , pero las actividades de fabricación de acero se reanudaron en el sitio después del terremoto. [24]
Había Vulcan Iron Works en Cumberland Street, Charleston , Carolina del Sur en 1865. [25]
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