La BR Standard Class 2 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor , una de las clases estándar de British Railways de la década de 1950. Físicamente eran las más pequeñas de las clases estándar; se construyeron 65.
El diseño se derivó de la Clase 2 2-6-0 diseñada por Ivatt , con una cabina reducida para permitirle adaptarse a un gálibo de carga universal y otros accesorios estándar, en particular una chimenea más alta, entre otros, la falta de una cúpula Ivatt y placas laterales que conectan las dos secciones del motor. Al igual que el predecesor LMS, el diseño BR tenía una cabina de ténder para mejorar la protección y la visibilidad de la tripulación cuando se operaba con ténder primero. Todas estaban unidas a un ténder tipo BR3 . Estas locomotoras a menudo se conocen con el sobrenombre de "Mickey Mouse".
La fábrica de Darlington fue la responsable de la construcción de toda la flota de 65 locomotoras y durante un tiempo la construcción de los diseños LMS y BR se superpuso. La última locomotora, la 78064, se completó en 1956, pero la clase permaneció intacta solo siete años. Casualmente, la primera locomotora que se retiró, la 78015, fue una locomotora basada en Darlington.
Al igual que su homólogo LMS, el Mogul estándar estaba diseñado para soportar una carga por eje reducida de tan solo 13,75 toneladas largas (13,97 t), lo que le permitía operar en la mayoría de las rutas de trazado ligero y líneas secundarias. La disponibilidad de rutas era de 3. Algunas de las unidades de la clase tenían velocímetros instalados.
Entre las tripulaciones, el 2MT 2-6-0 se ganó la reputación de ser un motor muy seguro. Sin embargo, algunos sostenían que el motor no funcionaba bien. La queja más fuerte se refería a la plataforma sucia y con corrientes de aire. Esto era sorprendente teniendo en cuenta los esfuerzos de Robert Riddles y su equipo por optimizar las condiciones de trabajo en la disposición de la cabina del Standard.
Dos antiguos cobertizos de Lancashire and Yorkshire Railway (Bank Hall (Liverpool) y Wigan (L&Y), respectivamente), designados 27A y 27D, recibieron una asignación de la clase. Bank Hall tenía 78041–44 que se utilizaron con gran éxito en trenes lentos y rápidos desde Liverpool Exchange a Preston, Bolton o Rochdale. Las locomotoras Wigan 78040/61–64 se utilizaron en trenes con parada a Liverpool, Southport, Bolton y Rochdale. Reemplazaron a las LMS Clase 2P 4-4-0 y L&YR 2-4-2T . En las antiguas líneas L&Y, esta clase se empleaba generalmente en trabajos de pasajeros, mientras que las LMS Clase 2 2-6-0 se encontraban normalmente en trabajos de maniobras y carga hasta mediados de la década de 1960.
Cuando se cerró la sección de Cambrian y otras áreas se convirtieron en locomotoras diesel, otros miembros de la clase llegaron a las antiguas líneas L&Y (algunos como reemplazos de los asignados originalmente a 27A y 27D). Entre ellos se encontraban el 78002 (con librea verde), el 78007, el 78027 y el 78057. Algunos de ellos se utilizaron en tareas de maniobras desde los cobertizos de Bolton y Lostock Hall. El número 78022 conservado en el ferrocarril de Keighley & Worth Valley pasó un tiempo como piloto de pasajeros de la estación de Preston mientras estaba asignado a Lostock Hall.
Cuatro miembros de la clase sobrevivieron y fueron preservados, sin embargo, un miembro de la clase (78059) está actualmente en proceso de ser convertido a la versión de tanque de la clase . [1]
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