Las Brigadas Especiales de Ingenieros fueron fuerzas anfibias del tamaño de una brigada del Ejército de los Estados Unidos desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial y activas desde 1942 hasta 1955. Inicialmente designadas brigadas anfibias de ingenieros , fueron redesignadas como brigadas especiales de ingenieros en 1943. La 1.ª, 5.ª y 6.ª Brigada de Ingenieros Se asignaron Brigadas Especiales al Teatro de Operaciones Europeo . La 1.ª Brigada Especial de Ingenieros participó en los desembarcos en Sicilia e Italia antes de unirse a la 5.ª y 6.ª Brigada Especial de Ingenieros para la invasión de Normandía .
Las Brigadas Especiales de Ingenieros 2.ª, 3.ª y 4.ª fueron asignadas al Área del Pacífico Sudoeste , y participaron en las campañas del Archipiélago de Bismarck , Nueva Guinea , Leyte , Luzón , Filipinas Meridional y la campaña de Borneo . La 1.ª Brigada Especial de Ingenieros luchó en ambos teatros de la guerra y participó en la campaña de Okinawa cerca del final de la guerra. La 2.ª Brigada Especial de Ingenieros permaneció activa después de la guerra y sirvió en la Guerra de Corea antes de ser desactivada en 1955.
Al inicio de la participación directa estadounidense en la Segunda Guerra Mundial , se hizo evidente que Estados Unidos necesitaría una gran capacidad de guerra anfibia estratégica y táctica. En 1941, las fuerzas anfibias se dividieron en dos cuerpos : uno en el Atlántico y otro en el Pacífico. Ambos eran comandos combinados del Ejército de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , administrados por la Armada de los Estados Unidos . El Cuerpo Anfibio, Flota del Atlántico, estaba formado por la 1.ª División de Infantería y la 1.ª División de Infantería de Marina , mientras que el Cuerpo Anfibio, Flota del Pacífico, estaba formado por la 3.ª División de Infantería y la 2.ª División de Infantería de Marina . [1]
En abril de 1942, Estados Unidos y el Reino Unido acordaron planes para una invasión de emergencia del noroeste de Europa a finales del verano septentrional de 1942 ( Operación Sledgehammer ) que se llevaría a cabo en caso de que hubiera señales de que la Unión Soviética estaba al borde del colapso. , o que los alemanes se estaban retirando de Europa occidental, posiblemente debido a un golpe interno o un colapso. A esto le seguiría un cruce a gran escala del Canal de la Mancha a mediados de 1943 ( Operación Roundup ). Se concibieron como operaciones de costa a costa. La política de la Armada de los EE. UU. en ese momento de aceptar únicamente voluntarios significaba que tenía escasez de mano de obra, y el personal que tenía disponible se asignaba principalmente a buques de guerra y barcos anfibios necesarios para las operaciones de barco a costa. Esto significaba que la nave de desembarco de Sledgehammer tendría que ser operada por el ejército británico y estadounidense. [2] [3]
Luego, el Estado Mayor Conjunto consideró la cuestión del entrenamiento en guerra anfibia. Se contemplaban operaciones a muy gran escala tanto en Europa como en el Pacífico, que el Ejército tendría que llevar a cabo. Que los marines llevaran a cabo todas las operaciones anfibias no era práctico, ya que había limitaciones en su tamaño, y las operaciones anfibias conjuntas Ejército-Marine implicarían problemas de coordinación en vista de su diferente organización, doctrina y procedimientos. Por lo tanto, los planificadores del Estado Mayor Conjunto consideraron que el Ejército debería realizar entrenamiento anfibio. Esto significó que el ejército tendría que establecer su propio centro de entrenamiento anfibio. [4]
El Estado Mayor Conjunto esperaba tener doce divisiones del ejército (once de infantería y una blindada) entrenadas en guerra anfibia para el 1 de febrero de 1943. Otras dos divisiones de infantería y una división blindada recibirían entrenamiento en el extranjero. Esto no incluía a las Divisiones de Infantería 1.ª, 3.ª y 9.ª , que ya estaban en entrenamiento, la 3.ª en la costa oeste y la 1.ª y 9.ª en la costa este. Además, el Ejército entrenaría suficientes tripulaciones de barcos para mover ocho divisiones. Estos también estarían disponibles el 1 de febrero de 1943. El Estado Mayor Conjunto tenía la intención de crear tres centros de entrenamiento anfibio. [4] El plan era entrenar cuatro divisiones en Camp Edwards, Massachusetts , seis en Camp Carrabelle, Florida , y dos en Fort Lewis, Washington . Se pretendía que el entrenamiento en Camp Edwards se llevara a cabo entre julio y noviembre de 1942. A las Fuerzas Terrestres del Ejército se les dio la responsabilidad del desarrollo de la doctrina de la guerra anfibia y la realización del entrenamiento de las unidades. [4]
El Ejército activó su Centro de Entrenamiento Anfibio en Camp Edwards el 22 de mayo de 1942, con el coronel Frank A. Keating , jefe de estado mayor de la 2.ª División de Infantería , asignado para comandarlo. Entró en actividad el 15 de junio de 1942. [5] La 45.a División de Infantería recibió entrenamiento en Camp Edwards del 15 de julio al 20 de agosto de 1942. El entrenamiento concluyó con importantes maniobras anfibias del 17 al 19 de agosto, durante las cuales la división llevó a cabo una campaña de costa a- operación en tierra, embarcando desde Washburn Island, Massachusetts , y cruzando Vineyard Sound para aterrizar en Martha's Vineyard , a unas 6 millas (9,7 km) de distancia. Le siguió la 36.ª División de Infantería , que llegó el 22 de agosto y completó su entrenamiento el 3 de octubre. En los últimos tres días se repitió el ejercicio de costa a costa que había realizado el 45º. [6]
El Centro de Entrenamiento Anfibio se trasladó a Camp Carrabelle en octubre de 1942. La primera formación que recibió entrenamiento allí fue la 38.ª División de Infantería , que comenzó allí su entrenamiento de guerra anfibia el 23 de noviembre de 1942. La última maniobra anfibia de costa a costa se llevó a cabo el 17 de noviembre de 1942. al 19 de diciembre, pero el rendimiento no fue considerado satisfactorio por el personal del Centro de Entrenamiento Anfibio, por lo que se repitió del 28 al 30 de diciembre. Camp Carrabelle pasó a llamarse Camp Gordon Johnston el 13 de enero de 1943. La 28.ª División de Infantería comenzó a entrenar el 28 de enero de 1943 y llevó a cabo su ejercicio de aterrizaje del 7 al 9 de marzo. Esta fue la última división en ser entrenada por el Centro de Entrenamiento Anfibio, aunque tres batallones separados, el 81.º Batallón Químico, el 61.º Batallón Médico y el 462.º Batallón de Armas Automáticas de Artillería Antiaérea, recibieron entrenamiento allí en mayo de 1943. [7]
El 10 de marzo de 1943, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de los Estados Unidos , general George Marshall , y el Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos , el almirante Ernest King , llegaron a un acuerdo por el cual el entrenamiento anfibio sería en adelante responsabilidad de la Marina. Las Fuerzas Terrestres del Ejército fueron relevadas de la responsabilidad del Centro de Entrenamiento Anfibio el 16 de marzo y se cerró el 10 de junio. [8]
Además de entrenar unidades de combate en guerra anfibia, el Ejército también tuvo que capacitar personal en la operación y mantenimiento de lanchas de desembarco. [9] Se estimó que operar las lanchas de desembarco necesarias requería 48.000 hombres, organizados en 18 regimientos de operación de embarcaciones y siete batallones de mantenimiento de embarcaciones. [9] Cada regimiento de barcos tenía tres batallones, cada uno de tres compañías de barcos. [10] Se acordó con los británicos que las unidades de barcos que se desplegaran en el Reino Unido recibirían su entrenamiento inicial en los EE. UU. y su entrenamiento final en el Reino Unido. Una consecuencia fue la adopción por parte de los ingenieros anfibios del parche de hombro de Operaciones Combinadas Británicas , pero con los colores cambiados a dorado sobre azul. El Departamento de Guerra también autorizó el uso de un parche en el bolsillo que mostraba un caballito de mar escarlata sobre fondo blanco, siendo estos los colores del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [11]
El Comando de Ingenieros Anfibios fue creado el 10 de junio de 1942 en Camp Edwards , Massachusetts, bajo el mando del coronel Daniel Noce , con el teniente coronel Arthur Trudeau como su jefe de personal. Noce respondía ante el general de brigada Clarence Sturdevant, [9] el subjefe de ingenieros para la formación. [12] Se establecieron instalaciones de capacitación adicionales en Cape Cod . Se seleccionó la playa al sur de Buzzards Bay para las instalaciones costeras y se alquiló la isla Washburn como lugar de entrenamiento. Se gastaron unos 1,6 millones de dólares en dragado y construcción de carreteras, campamentos, muelles y servicios públicos. [13]
Noce y Trudeau consideraron cómo operarían las unidades de barcos en combate y señalaron la importancia de contar con grupos en tierra bien entrenados para cargar y descargar los barcos y establecer depósitos de suministros en la costa lejana. Dado que los ingenieros de combate no estaban entrenados específicamente para la tarea y, en cualquier caso, estarían muy ocupados lidiando con obstáculos y fortificaciones, sintieron que se necesitaba una organización permanente. Elaboraron una estructura para un regimiento de ingenieros en tierra que combinaría las funciones de un grupo en la playa de la Marina y el grupo en tierra del Cuerpo de Marines. Aproximadamente la mitad del tamaño de un regimiento de barcos, un regimiento de tierra constaría de tres batallones, cada uno con una compañía cercana a la costa y dos compañías de la costa lejana. Cada regimiento costero se agruparía con un regimiento de botes, un batallón de mantenimiento de botes y unidades de apoyo para formar una brigada anfibia de ingenieros capaz de mover una división de infantería completa. Se aprobó la organización propuesta y se otorgó autoridad para formar ocho brigadas de ingenieros anfibios. [14]
El cuadro de organización y equipamiento de una brigada anfibia de ingenieros preveía 349 oficiales, 20 suboficiales y 6.814 soldados. El Ejército buscó en sus registros de personal hombres con experiencia marina adecuada. [10] Se hicieron arreglos para capacitar a carpinteros y mecánicos marinos de barcos en Gray Marine Motor Company en Michigan, Higgins Industries en Luisiana y Evinrude Outboard Motors y Manitowoc Shipbuilding Company en Wisconsin. En total, estas empresas formaron a 3.368 personas. Otros 1.481 fueron entrenados en la Escuela de Artillería del Ejército en Aberdeen, Maryland , la Base de Operaciones Naval en Toledo, Ohio , y la Escuela de Motores del Ejército en Fort Holabird , Maryland. La mayoría, unos 33.627 hombres, fueron entrenados en escuelas dirigidas por el Comando de Ingenieros Anfibios. [15] Los instructores se obtuvieron del ejército británico , la Marina Real y la Guardia Costera de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines y el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos . [16] De los 37.651 soldados asignados entre el 10 de junio de 1942 y el 31 de diciembre de 1943, 20.244 procedían de centros de reemplazo, 11.898 de centros de recepción y 5.509 de otras unidades; de los 2.899 oficiales, 634 procedían de otras unidades, 825 del Cuerpo de Reserva de Oficiales, 965 de las Escuelas de Candidatos a Oficiales y 475 mediante nombramiento directo de la vida civil. [17]
El Comando de Ingenieros Anfibios estimó que necesitaba 1.000 lanchas de desembarco de 36 pies (11 m) y 225 encendedores de tanque de 50 pies (15 m), pero pronto se descubrió que esto excedía el número disponible. La Armada acordó entregar 300 embarcaciones de 36 pies de nueva producción en junio y julio. [13] Inicialmente, el Comando de Ingenieros Anfibios utilizó cualquier lancha de desembarco disponible: la lancha de desembarco de personal de 36 pies (LCP); lancha de desembarco, rampa (LCR); lancha de desembarco, personal (rampa) (LCP(R)); y lancha de desembarco, vehículo (LCV); [18] y un pequeño número de lanchas de desembarco mecanizadas de 50 pies (LCM). Algunos eran de gasolina y otros de diésel. Los barcos de 36 pies fueron posteriormente reemplazados por la lancha de desembarco, vehículo y personal (LCVP), que combinaba sus atributos. [19]
La escasez de lanchas de desembarco significaba que había suficientes disponibles para un solo batallón de barcos a la vez. La práctica de asignar los barcos a un batallón a la vez, aunque era la única forma de entrenar a todos los batallones, molestaba al Centro de Entrenamiento Anfibio, ya que significaba que sus unidades terrestres siempre estaban entrenando con tripulaciones de barcos sin experiencia. [20] Se llevaron a cabo pruebas con el DUKW recientemente desarrollado y se decidió que cada brigada debería estar equipada con tres de ellos. [21] Un cambio organizativo importante como resultado de la experiencia con el entrenamiento se produjo el 5 de septiembre, cuando Noce decidió agrupar a los ingenieros de barcos y de costa en tres regimientos de barcos y de costa, cada uno con un barco y un batallón de costa. Cada barco y regimiento de tierra podría trabajar con uno de los tres regimientos de infantería de una división de infantería. [21]
Si bien la Armada todavía estaba dispuesta a permitir que el Ejército operara embarcaciones de desembarco, se reservaba el derecho de operar embarcaciones de desembarco en alta mar. Surgió una disputa sobre a qué categoría pertenecía el tanque de desembarco (LCT) más grande de 105 pies (32 m) . El LCT estaba propulsado por el mismo motor diésel marino gris que el LCVP y el LCM, por lo que no se requirió capacitación especial para operarlo o mantenerlo. El 21 de mayo de 1942 se informó al Comando de Ingenieros Anfibios que la Armada había acordado que el Ejército podía operar LCT, pero los británicos decidieron que, después de todo, el LCT era un barco de desembarco, y el 29 de junio la Armada anunció que estaría operando el LCT. LCT. Esto supuso un duro golpe para el Comando de Ingenieros Anfibios, ya que significaba que dependía de la Armada para transportar sus equipos más grandes, como la topadora D8 . [22]
La Armada también anunció que se haría cargo de la operación de todas las lanchas de desembarco lo antes posible. La razón de esto fue que Sledgehammer había sido abandonado a favor de una invasión del África Noroccidental Francesa ( Operación Antorcha ), una operación de barco a costa, y los planes para la operación de invasión a través del Canal de 1943 se redujeron el 1 de julio de doce a ocho divisiones. El número de brigadas de ingenieros anfibios se redujo de ocho a cinco; el 17 de agosto se redujo a sólo tres. [23] Dado el tiempo adicional, la Armada ahora creía que podía entrenar a todas las tripulaciones de los barcos, pero la absorción de las brigadas anfibias de ingenieros en la Armada se vio impedida por el hecho de que contenían reclutas, lo que la Armada todavía se negaba a aceptar. [24]
La incertidumbre sobre el futuro se agudizó a medida que avanzaba el año, ya que Camp Edwards no era apto para operaciones de barcos en invierno. El Centro de Entrenamiento Anfibio se trasladó a Camp Carrabelle , Florida en octubre, llevándose consigo a la 2.ª Brigada de Ingenieros Anfibios, pero dejó a la 3.ª Brigada de Ingenieros Anfibios en Camp Edwards. Hasta ese momento, todos los planes giraban en torno a operaciones en Europa, ya que la guerra contra Alemania tenía prioridad, aunque al planificar el entrenamiento anfibio para doce divisiones, el Departamento de Guerra también había previsto operaciones en el Pacífico. A raíz de la victoria estadounidense en la batalla de Midway en junio de 1942, se avanzaron planes para operaciones ofensivas en el Pacífico, particularmente en las Islas Salomón. [25]
Las operaciones anfibias en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) dependían de la disponibilidad de lanchas de desembarco. La Armada tenía la intención de enviar sólo 60 por mes al teatro de operaciones, ya que debían enviarse cargados en cubierta en barcos con destino a Australia, ya que eran demasiado grandes para caber en las bodegas de los barcos. Trudeau propuso enviarlos como componentes. De esta manera se podrían transportar cientos en la bodega de un barco. Podrían ser ensamblados en Australia por el 411.º Batallón de Talleres Base. La decisión de enviar la 2.ª Brigada de Ingenieros Anfibios a Australia liberó alojamiento en Camp Carrabelle para la 3.ª Brigada de Ingenieros Anfibios, aunque significó que se llevaría a cabo otro ciclo de entrenamiento con tripulaciones de barcos sin experiencia. El 27 de noviembre, el general Douglas MacArthur solicitó dos brigadas más. También recomendó que se cambiara su nombre de "anfibio" a "especial". [26]
El alistamiento voluntario en la Armada de hombres de entre 18 y 37 años finalizó el 5 de diciembre de 1942; En adelante, los hombres de este grupo de edad sólo podrían obtenerse mediante el reclutamiento. [27] Esto despejó el camino para la absorción de las tripulaciones de los barcos del Ejército en la Armada. El 8 de marzo de 1943, los Departamentos de Guerra y Marina acordaron que las lanchas de desembarco deberían ser operadas por la Marina, pero eximieron a las tres brigadas especiales de ingenieros asignadas a SWPA. La 4.ª Brigada Especial de Ingenieros completó su entrenamiento en Camp Edwards en agosto de 1943 y luego se trasladó a Camp Gordon Johnston , donde llevó a cabo un entrenamiento conjunto con la 4.ª División de Infantería . Después de partir hacia Australia en diciembre de 1943, el Comando de Ingenieros Anfibios brindó instrucción a las tripulaciones de reemplazo antes de ser disuelto en abril de 1944. [28]
La 1.ª Brigada Anfibia de Ingenieros se activó en Camp Edwards el 15 de junio de 1942. [29] Unos 2.269 hombres fueron transferidos de las unidades existentes, el 37.º Regimiento de Combate de Ingenieros proporcionó el núcleo del regimiento de barcos y el 87.º Batallón de Ingenieros de Pontones Pesados el del regimiento de costa. [29] El general de brigada Henry C. Wolfe fue asignado como comandante general el 7 de julio de 1942. [30] La brigada entrenó hasta el 15 de julio, cuando fue asignada al Comando de Entrenamiento Anfibio. [29]
La brigada fue retirada temprano del Centro de Entrenamiento Anfibio y enviada a Inglaterra para participar en la Operación Sledgehammer, partiendo del puerto de embarque de Nueva York el 5 de agosto y llegando el 17 de agosto. [31] Elementos de la brigada participaron en la Operación Antorcha. El 531.º Regimiento de Costa y la 286.ª Compañía de Señales actuaron como grupo de tierra para la 1.ª División de Infantería, mientras que el 2.º Batallón del 591.º Regimiento de Barcos de Ingenieros se reorganizó como un batallón de tierra y operó en apoyo del Comando de Combate B, 1.ª División Blindada . [32] El cuartel general de la brigada partió de Glasgow el 24 de noviembre y aterrizó en el norte de África el 6 de diciembre. [31] Wolfe se convirtió en ingeniero jefe de los Servicios de Suministros el 22 de febrero y el coronel RL Brown del 531.º Regimiento de Ingenieros de Costa actuó como comandante. [33]
Wolfe se reincorporó a la brigada el 22 de marzo de 1943, pero el 25 de mayo se convirtió en S-3 en el Cuartel General de las Fuerzas Aliadas y fue reemplazado por el coronel Eugene M. Caffey . [33] El 10 de mayo de 1943, la brigada fue redesignada como 1.ª Brigada Especial de Ingenieros. [34] El 591.º Regimiento de Botes fue separado, al igual que la 561.º Compañía de Mantenimiento de Botes, que permaneció en Inglaterra trabajando en lanchas de desembarco de la Armada, pero los Regimientos de Combate de Ingenieros 36.º y 540.º fueron agregados para la invasión aliada de Sicilia el 10 de julio (Operación Husky). , [33] elevando la fuerza de la brigada a más de 20.000. [35] La brigada luego participó en la invasión aliada de Italia en Salerno ( Operación Avalancha ) el 9 de septiembre. [36]
En noviembre de 1943, el cuartel general de la 1.ª Brigada Especial de Ingenieros, junto con el 531.º Regimiento de Costa, el 261.º Batallón Médico, la 286.ª Compañía de Señales, el 262.º Batallón de Camiones Anfibios y la 3497.ª Compañía de Mantenimiento Automotriz Medio de Artillería, regresaron a Inglaterra para participar en la invasión de Normandía. ( Operación Overlord ). [36] Este núcleo de 3.346 hombres se convirtió en una fuerza de 15.000 hombres para Overlord. [37] Durante el Ejercicio Tiger , un ensayo para la operación de Normandía el 28 de abril, los E-Boats alemanes atacaron un convoy de buques de desembarco, tanques (LST) de la XI Fuerza Anfibia que transportaban tropas de la brigada. Se hundieron dos LST y la brigada perdió 413 hombres muertos y 16 heridos. [35] El ejercicio fue observado por el teniente general Omar N. Bradley , quien, sin darse cuenta del hundimiento de los LST, culpó a Caffey del mal desempeño resultante de la brigada, y lo reemplazó temporalmente para el desembarco de Normandía por el general de brigada James E. . [38]
La brigada participó en el desembarco del Día D en Utah Beach y operó como Comando de Utah Beach hasta el 23 de octubre de 1944, y luego como Distrito de Utah de la Sección de Base de Normandía hasta el 7 de diciembre de 1944. [31] Bajo el mando del Coronel Benjamin B. , el cuartel general de la brigada regresó a Inglaterra y se embarcó hacia los Estados Unidos el 23 de diciembre . Llegó a Fort Dix, Nueva Jersey , el 30 de diciembre. Después de cuatro semanas de licencia, se volvió a montar en Fort Lewis, Washington. Parte del cuartel general de la brigada viajó por vía aérea a Leyte para unirse al XXIV Cuerpo para la invasión de Okinawa , mientras que el resto viajó directamente a Okinawa en el USS Achernar . [39] La brigada estuvo a cargo de la descarga en Okinawa del 9 de abril al 31 de mayo. Luego se preparó para la invasión de Japón . Esto no ocurrió debido al final de la guerra, y la brigada desembarcó en Corea el 12 de septiembre de 1945. Su comandante final fue el coronel Robert J. Kasper, quien asumió el mando el 1 de noviembre de 1945. [40] La brigada fue desactivada en Corea el 18 de febrero de 1946. [31]
El 30 de septiembre de 1986, la brigada fue reformada en Fort Leonard Wood, Missouri , como la 1.ª Brigada de Ingenieros, y fue asignada al Comando de Doctrina y Entrenamiento del Ejército de los Estados Unidos . [34]
Fuente: [41]
Fuente: [34]
La 2.ª Brigada de Ingenieros Anfibios se activó en Camp Edwards el 20 de junio de 1942, [10] con el 532.º Regimiento de Ingenieros de Costa y el 592.º Regimiento de Barcos de Ingenieros asignados. [42] El coronel William F. Heavey , que fue nombrado comandante el 6 de agosto de 1942 y ascendido a general de brigada el 10 de septiembre, dirigió la brigada durante el resto de la guerra. [43] Rápidamente se expandió a 6.000 hombres, pero perdió 1.500 en septiembre ante el 540.º Regimiento de Costa. [44] El 1 de octubre, se reorganizó la brigada; el 532.º y el 592.º se convirtieron en regimientos de ingenieros anfibios y se formó el 542.º Regimiento de ingenieros anfibios. La brigada, menos el 542.º Regimiento de Ingenieros Anfibios, se trasladó por ferrocarril a Camp Carrabelle el 15 de octubre. El 7 de noviembre, la brigada se trasladó a Fort Ord, California , donde al día siguiente se le unió el 542.º Regimiento de Ingenieros Anfibios. En enero y febrero de 1943, la brigada se embarcó desde el puerto de embarque de San Francisco en una serie de buques con destino a Australia. [45]
En Australia, la brigada tenía su base en Cairns , aunque su cuartel general compartía la ubicación con el del I Cuerpo en Rockhampton , a 600 millas (970 km) de distancia. La brigada ayudó al 411.º Batallón de Talleres de Base a establecer una instalación de construcción de lanchas de desembarco, que produjo su primer LCVP terminado el 7 de abril. En mayo, elementos de la brigada comenzaron a trasladarse a Nueva Guinea. Un destacamento de diez LCM del 592.º Regimiento de Ingenieros Anfibios se dirigió a Port Moresby , desde donde trasladó suministros al río Lakekamu. Les siguieron los destacamentos 532 y 542, que se trasladaron a Milne Bay , Oro Bay y Samarai . [46] El 30 de junio, la brigada participó en su primera operación anfibia, el desembarco en la Bahía de Nassau . [47] El 4 de julio, la brigada pasó a llamarse 2.ª Brigada Especial de Ingenieros y sus tres regimientos se convirtieron en regimientos de barcos y de tierra de ingenieros. [45]
La 2.ª Brigada Especial de Ingenieros se entrenó en Cairns con la 9.ª División australiana en junio y julio de 1943. El 532.º Regimiento de Barcos y Costa de Ingenieros se trasladó luego a Nueva Guinea y desembarcó parte de la 9.ª División en Red Beach, cerca de Lae, el 4 de septiembre. El 22 de septiembre, desembarcó elementos de la 9.ª División en Scarlet Beach, cerca de Finschhafen . [48] [49] El 11 de octubre, cuatro barcazas japonesas intentaron aterrizar en Scarlet Beach. Fueron derrotados por hombres del 532º Regimiento de Barcos y Costas de Ingenieros, incluido el soldado Junior Van Noy , a quien se le concedió póstumamente la Medalla de Honor . [50]
Durante los meses siguientes, unidades de la 2.ª Brigada Especial de Ingenieros participaron en los desembarcos en Arawe , Long Island , Saidor , Sio , Los Negros , Talasea , Hollandia , Wakde y Biak . El 20 de octubre de 1944 participó en el asalto anfibio a Leyte en Filipinas. Durante los meses siguientes participó en una serie de operaciones anfibias para liberar Filipinas . [51] Nueve de las unidades de la 2.ª Brigada Especial de Ingenieros recibieron Menciones de Unidad Presidenciales . [52]
La 2.ª Brigada Especial de Ingenieros regresó a San Francisco el 16 de diciembre de 1945 y regresó a Fort Ord. [31] Posteriormente se trasladó a Fort Worden , Washington, donde estuvo estacionada cuando estalló la Guerra de Corea en junio de 1950. La brigada se trasladó a Yokohama , Japón, y participó en el desembarco en Inchon en septiembre de 1950. Posteriormente operó los puertos. de Suyong y Ulsan . La brigada fue redesignada como 2.ª Brigada de Apoyo Anfibio el 26 de junio de 1952. En diciembre de 1953 se trasladó al Campamento McGill en Japón, donde fue desactivada el 24 de junio de 1955. [53]
La brigada fue reactivada en Fort Belvoir, Virginia , el 13 de noviembre de 1956, y desactivada en Fort Story, Virginia , el 25 de agosto de 1965. Fue reactivada como 2.ª Brigada de Ingenieros en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson , Alaska, el 16 de septiembre de 2011. [53] [54] Aunque ya no es una brigada anfibia, llevaba el emblema del caballito de mar de la era de la Segunda Guerra Mundial hasta que se desactivó allí el 15 de mayo de 2015. [55]
Fuente: [56]
Fuente: [34]
Comandada durante casi toda la guerra por el coronel David Ayres Depue Ogden , quien fue ascendido a general de brigada el 18 de septiembre de 1942, [57] la 3.ª Brigada Anfibia de Ingenieros fue activada en Camp Edwards el 6 de agosto de 1942 con el 533.º Regimiento de Ingenieros de Costa y el 593.º Regimiento de Ingenieros. Regimiento de Barcos asignado. [31] El 9 de noviembre se convirtieron en regimientos de ingenieros anfibios y el 543º Regimiento de Ingenieros de Anfibios fue asignado a la brigada. La brigada se trasladó al Campamento Gordon Johnston por ferrocarril en noviembre. [58] En abril de 1943 se trasladó a Fort Ord, donde se preparó para trasladarse a Australia. Debido a la escasez de envíos y a los cambios de prioridades, esto llevó seis meses. [59] La brigada fue redesignada como 3.ª Brigada Especial de Ingenieros el 25 de mayo de 1943, y los regimientos anfibios se convirtieron en barcos de ingenieros y regimientos costeros. [31]
La primera unidad de la brigada en llegar a Nueva Guinea fue el 563.º Batallón de Mantenimiento de Botes de Ingenieros, que llegó a Milne Bay el 14 de octubre de 1943; el resto de la brigada siguió en diciembre de 1943 y enero de 1944. La brigada se dispersó ampliamente y nunca operó como una sola unidad, pero Ogden retuvo el control utilizando una red de radio especial. [60] Participó en los desembarcos en Talasea, Aitape , Lingayen , Borneo y Mindanao . [61] La brigada regresó a los Estados Unidos el 20 de diciembre de 1945 y fue desactivada dos días después. [31]
Fuente: [62]
Fuente: [31]
La 4.ª Brigada de Ingenieros Anfibios se activó en Fort Devens el 1 de febrero de 1943, con los Regimientos de Ingenieros Anfibios 534.º, 544.º y 594.º asignados. La brigada se trasladó a Camp Edwards, donde fue redesignada como 4.ª Brigada Especial de Ingenieros el 10 de mayo, y los tres regimientos se convirtieron en regimientos de barcos y costa de ingenieros. La brigada se trasladó a Camp Gordon Johnston en septiembre de 1943 y luego se presentó en Camp Stoneman, California, el 21 de abril de 1944, antes de partir del puerto de embarque de San Francisco hacia Nueva Guinea el 28 de abril. [63] Su comandante general durante toda su vida fue el coronel Henry Hutchings, Jr., quien fue ascendido a general de brigada el 15 de enero de 1944. [64]
La 4.ª Brigada de Ingenieros Anfibios llegó a Oro Bay el 18 de mayo de 1944, [63] donde se inauguró su cuartel general el 23 de mayo. La mayor parte del resto de la brigada llegó a la zona durante las siguientes semanas y participó en entrenamiento anfibio con la 31.ª División de Infantería . El batallón de barcos del 534.º regimiento de barcos y costa de ingenieros fue enviado a Bulimba Boat Yards en Brisbane , donde se dedicó al montaje de lanchas de desembarco. Participó en los asaltos a Morotai en las Indias Orientales Holandesas el 15 de septiembre de 1944, [65] y al Golfo de Lingayen en Luzón, Filipinas, el 9 de enero de 1945. [66] Fue desactivado en Japón el 15 de abril de 1946. [63]
Fuente: [62]
Fuente: [63]
El 336.º Regimiento de Servicios Generales de Ingenieros fue activado en Camp Rucker , Alabama, el 25 de julio de 1942, [67] bajo el mando del teniente coronel William D. Bridges. El 7 de abril de 1943, fue redesignado como 1119.º Grupo de combate de ingenieros, y su 1.º y 2.º batallones se convirtieron en los 336.º y 234.º batallones de combate de ingenieros, respectivamente. El 1119.º Grupo de Combate de Ingenieros se trasladó a Fort Pierce , Florida, el 15 de abril, donde el 348.º Batallón de Combate de Ingenieros fue asignado como tercer batallón del grupo el 21 de abril. El grupo se trasladó a Camp Pickett , Virginia, el 16 de junio. El 234.º Batallón de Combate de Ingenieros fue separado el 15 de agosto y reemplazado por el 37.º Batallón de Combate de Ingenieros el 22 de agosto. El grupo actuó para movimientos en el extranjero en Camp Myles Standish , Massachusetts. Salió del puerto de embarque de Boston el 21 de octubre y llegó al Reino Unido el 1 de noviembre. [68] Fue redesignada como Quinta Brigada Especial de Ingenieros el 12 de noviembre de 1943 en Swansea , Gales. [69] Al día siguiente, el coronel William M. Hoge asumió el mando de la brigada. [70]
A diferencia de las brigadas del Pacífico, las del Teatro Europeo no tenían unidades de barcos, aunque sí contaban con unidades de servicio adicionales para manejar carga en las playas. [70] Cuando Hoge asumió el mando del Grupo de Brigada Especial provisional, fue reemplazado por el coronel Doswell Gullatt. [71] Para la invasión de Normandía, la brigada contaba con una fuerza de 6.756 hombres. [72] Aterrizó en Omaha Beach , donde era responsable de las playas del este, Easy Red, Fox Green y Fox Red. [73] Gullatt fue hospitalizado debido a una enfermedad en julio de 1944 y Bridges asumió el mando el 31 de julio. [74] La brigada operó la playa de Omaha hasta que fue cerrada el 19 de noviembre de 1944. El 4 de enero de 1945, la brigada fue trasladada a la Sección Sena de París, donde supervisó las actividades de construcción. [75] Regresó a los Estados Unidos el 11 de julio de 1945 y fue desactivado en Camp Gordon Johnston el 20 de octubre de ese año. [76]
Fuente: [77]
Fuente: [63]
El 146.º Regimiento de Combate de Ingenieros se activó en Camp Swift , Texas, el 25 de enero de 1943. El 1 de abril de 1943 fue redesignado como 1116.º Grupo de Combate de Ingenieros. [78] El grupo se trasladó a Fort Pierce, Florida, para entrenamiento anfibio el 16 de agosto, y luego a Camp Pickett, Virginia, el 10 de octubre. Tuvo lugar en Camp Kilmer, Nueva Jersey, antes de partir del puerto de embarque de Nueva York el 8 de enero de 1944. Llegó al Reino Unido el 17 de enero, donde fue redesignada como 6.ª Brigada Especial de Ingenieros el 15 de mayo. [69]
La brigada participó en la invasión de Normandía, operando el extremo occidental de la playa de Omaha, las playas Charlie, Dog y Easy Green. [79] La brigada perdió a su comandante, el coronel Paul W. Thompson, quien resultó gravemente herido el día D, y fue reemplazado por el coronel Timothy L. Mulligan. [80] Operó Omaha Beach hasta que se cerró el 19 de noviembre. [75] La brigada pasó entonces a ser responsable de la seguridad de la costa occidental de la península de Cotentin. [81] El 29 de diciembre la brigada fue asignada a la Sección de Avanzada ( ADSEC ), donde era responsable de la construcción y el mantenimiento de carreteras. El 28 de marzo de 1945 asumió la responsabilidad de la minería del carbón. El 14 de julio, el cuartel general de la brigada, sin tropas, [82] se embarcó en Le Havre hacia los Estados Unidos. La brigada llegó a los Estados Unidos el 23 de julio de 1945 y fue desactivada en Camp Gordon Johnston el 20 de octubre. [63]
Fuente: [83]
Fuente: [63]
El Grupo de Brigada Especial de Ingenieros Provisional se formó en Penllergaer , Inglaterra, el 17 de febrero de 1944 para controlar la playa de Omaha. Estaba al mando del general de brigada William M. Hoge. Sus componentes principales eran las Brigadas Especiales de Ingenieros 5.ª y 6.ª y el Puerto 11. Para el desembarco del Día D contaba con una fuerza de 30.000 hombres. El 26 de junio se convirtió en el Comando de la Playa de Omaha. [84] [85]
El 540.º Regimiento de Ingenieros de Costa fue activado en Camp Edwards el 11 de septiembre de 1942 y fue trasladado de urgencia a Europa para participar en la Operación Antorcha. El 3.er Batallón fue desactivado en Camp Edwards el 3 de octubre; a partir de entonces sólo tuvo dos batallones. Se llevó a cabo en Camp Kilmer, Nueva Jersey , y partió del puerto de embarque de Nueva York y del puerto de embarque de Hampton Roads el 23 de octubre de 1942. Fue redesignado como el 540.º Regimiento de Combate de Ingenieros el 25 de octubre de 1942 y atacó el noroeste de África francesa el 8 de noviembre. . Posteriormente participó en los desembarcos de asalto en Licata , Sicilia, el 9 de julio de 1943, en Salerno y Anzio en Italia el 9 de septiembre de 1943 y el 22 de enero de 1944 respectivamente, y en la invasión del sur de Francia el 15 de agosto de 1944. Fue redesignado como el 540º Ingeniero. Grupo de combate el 15 de febrero de 1945, y sus batallones 1.º y 2.º se convirtieron en los batallones de combate de ingenieros 2832.º y 2833.º. [86] [62] Fue desactivado el 25 de octubre de 1945. [87] El 2832º Batallón de Combate de Ingenieros regresó a Camp Kilmer el 13 de noviembre de 1945, donde se disolvió dos días después. El 2833.º Batallón de Combate de Ingenieros regresó a Camp Kilmer el 26 de noviembre de 1945 y se disolvió al día siguiente. [88]
El 411.º Batallón de Talleres de la Base de Ingenieros se formó en Camp Edwards el 17 de agosto de 1942. Un pelotón compuesto del batallón fue a Inglaterra con la 1.ª Brigada Anfibia de Ingenieros. Partió del puerto de embarque de San Francisco el 17 de enero de 1943 y llegó a Australia el 30 de enero. [89] [90] Se mudó a Cairns, donde operó una planta de ensamblaje para LCVP. [91] El 5 de junio de 1944 se trasladó a Milne Bay, donde operaba una instalación que ensamblaba los LCM más grandes. Fue redesignado como 411.º Batallón de Taller Especial de Ingenieros el 1 de noviembre de 1944. El 16 de diciembre se trasladó a Batangas , Filipinas, donde se estableció una nueva planta de montaje de LCM. Regresó al puerto de embarque de San Francisco el 4 de febrero de 1946 y fue desactivado en Camp Stoneman , California, dos días después. [89] [92] [93]
El 692.º Batallón de Taller de la Base de Ingenieros se formó en Camp Edwards el 15 de mayo de 1943. Fue redesignado como 692.º Batallón de Taller Especial el 12 de agosto. Partió del puerto de embarque de Nueva Orleans el 10 de febrero de 1944 y llegó a Milne Bay el 25 de febrero, donde ayudó al 411.º Batallón de Talleres de la Base de Ingenieros en la operación de la planta de ensamblaje de LCM allí. Lo siguió hasta Batangas el 17 de junio de 1945. Regresó al puerto de embarque de Los Ángeles el 25 de enero de 1945 y fue desactivado en Camp Anza , California, dos días después. [90] [94]