Darracq Inglaterra
Produjo su primer coche en 1898, un modelo de triciclo voiturette diseñado por Léon Bollée,[3][4] que fue un fracaso.
[nb 2] El atractivo para los inversores británicos era que la tecnología francesa del automóvil y su experiencia en esta industria eran líderes en el mundo por aquel entonces.
La nueva sociedad se escrituró en Inglaterra porque las leyes francesas dificultaban los procesos administrativos necesarios para realizar la adquisición de la compañía más que la legislación inglesa.
No hubo oferta pública, y otros ocho inversores adquirieron el resto de las acciones.
[5] La "reconstitución" se realizó para eludir a algunos tenedores de acciones de la compañía, que no estaban dispuestos a compartir los beneficios y estaban bloqueando las nuevas propuestas.
Así, la compañía fue vendida (técnicamente), se les pagó y quedaron obligados a comprar nuevas acciones como cualquier otra persona.
Según su consejo, la compañía inició una empresa conjunta con Léon Serpollet en 1905 para construir autobuses a vapor.
[11][12] Sin embargo, estos coches quedarían "malditos" debido a la insistencia de Darracq de utilizar el motor Henriod válvula rotativa,[nb 4] que tenía poca potencia y era propenso a bloquearse.
[11] El grave fallo del nuevo motor fue comunicada por Darracq & Co a sus accionistas como una simple dificultad para alcanzar los objetivos de producción.
Este problema resultó desastroso para la marca, y finalmente Alexandre Darracq se vio obligado a retirarse.
Los coches Sunbeam se seguirían fabricando en Moorfield Works, Wolverhampton; los Talbot en la factoría de Clément-Talbot en North Kensington; y los Darracq en Suresnes.
[22] A pesar de la unificación empresarial, las tres marcas conservaron sus identidades separadas.
Los automóviles fabricados por Automobiles Talbot importados de Francia a Inglaterra, se denominaron Darracq -durante los dos primeros años fueron comercializados como Talbot Darracq- para evitar confusiones con los productos Clément-Talbot fabricados en Inglaterra.
El grupo estaba formado por las empresas siguientes: A principios de 1924, S T D Motors acudió a una suscripción pública para reunir fondos por un monto aproximado del 15% de su capital totalmente pagado.
[29] Se designó una junta completamente nueva bajo la presidencia del General Sir Travers Clarke.
[nb 6] [27] Este consejo permaneció dirigiendo la empresa hasta el cierre del negocio.
El consejo no pudo encontrar una manera de pagarlos o reemplazarlos con un nuevo préstamo.
S T D solicitó nuevamente a sus prestamistas más tiempo para poder encontrar efectivo y pagar los intereses.
William Lyons estaba terminando su modelo deportivo SS Jaguar 100, e hizo saber que tenía un acuerdo vinculante con STD Motors para comprar el nombre y las marcas registradas de Sunbeam, por lo que podría actualizar su nuevo modelo a un precio muy moderado.
[nb 7] En enero, sin el conocimiento de Lyons,[36] se llegó a un acuerdo provisional con Rootes Securities, y desde ese momento los hermanos Rootes controlaron Clément-Talbot y Darracq Motor,[37] aunque tendrían que esperar el final de los procedimientos legales para hacerse con Sunbeam.
