El Strasbourg fue el segundo y último miembro de la clase Dunkerque de acorazados rápidos construidos para la Armada francesa en la década de 1930. Ella y su barco gemelo Dunkerque fueron diseñados para derrotar a la clase alemana de cruceros pesados Deutschland que se habían puesto en grada a partir de fines de la década de 1920, y como tal estaban equipados con una batería de ocho cañones de 330 mm (13 pulgadas) para contrarrestar los seis cañones de 280 mm (11 pulgadas) de los Deutschland . El Strasbourg fue puesto en grada en noviembre de 1934, fue botado en diciembre de 1936 y fue puesto en servicio en septiembre de 1938, mientras la situación internacional en Europa se deterioraba constantemente debido alcomportamiento cada vez más agresivo de la Alemania nazi .
El Strasbourg fue asignado a la Flota del Atlántico al entrar en servicio; sus únicas actividades significativas en tiempos de paz consistieron en visitas a Portugal en mayo de 1939 y una gira por Gran Bretaña en mayo y junio de ese año. Pasó los siguientes dos meses entrenándose con otras unidades de la flota y en septiembre, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra a Alemania por su invasión de Polonia , iniciando la Segunda Guerra Mundial . Los dos barcos de la clase Dunkerque formaron el núcleo de la Force de Raid (Fuerza de Incursión), encargada de proteger a los buques mercantes aliados en el Atlántico central. La unidad se dividió rápidamente en dos grupos, y el Strasbourg y otras unidades se destacaron como Force X, con base en Dakar . Con una Italia cada vez más beligerante amenazando con entrar en la guerra en abril de 1940, la Force X fue llamada al Mediterráneo para actuar como disuasivo, aunque la derrota de las fuerzas francesas en la Batalla de Francia hizo que la situación fuera discutible.
El armisticio especificaba que el Strasbourg y el resto de la flota francesa serían desmilitarizados, y ella y varios otros acorazados estaban estacionados en Mers-el-Kébir en ese momento. Erróneamente bajo la impresión de que los alemanes buscaban apoderarse de los barcos, la Fuerza H británica fue enviada para obligar a los barcos a continuar luchando o destruirlos. Cuando los franceses rechazaron el ultimátum, los británicos abrieron fuego , pero el Strasbourg evadió a los británicos y escapó a Toulon. Allí, sirvió como buque insignia de las recién creadas Forces de haute mer hasta que los alemanes intentaron apoderarse de la flota durante el Caso Anton , lo que llevó a su destrucción en el hundimiento de la flota francesa en Toulon en noviembre de 1942. El naufragio fue capturado por los italianos, quienes levantaron el Strasbourg y luego comenzaron a desmantelar el barco, y luego fue tomado por los alemanes. El barco fue bombardeado y hundido por segunda vez por bombarderos estadounidenses en agosto de 1944, y fue vendido como chatarra en 1955.
El personal de diseño de la Armada francesa pasó la década posterior al Tratado Naval de Washington de 1922 intentando producir un diseño satisfactorio que permitiera construir varios barcos dentro del límite de 70.000 toneladas permitido por el tratado. [1] Inicialmente, los franceses buscaron una réplica a los cruceros italianos de la clase Trento de 1925, pero todas las propuestas fueron rechazadas. Sin embargo, un crucero de 17.500 toneladas, que podría haber manejado a los Trento , era inadecuado contra los viejos acorazados italianos, y los conceptos de crucero de batalla de 37.000 toneladas eran prohibitivamente caros y pondrían en peligro futuras conversaciones sobre limitación naval. Estos intentos fueron seguidos por un diseño intermedio para un crucero protegido de 23.690 toneladas en 1929; estaba armado con cañones de 305 mm (12 pulgadas), blindado contra cañones de 203 mm (8 pulgadas) y tenía una velocidad de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). Visualmente, tenía un perfil sorprendentemente similar al diseño final de la clase Dunkerque . [2] [3]
Los cruceros alemanes de la clase Deutschland se convirtieron en el nuevo foco de atención de los arquitectos navales franceses en 1929. El diseño tenía que respetar el Tratado Naval de Londres de 1930 , que limitaba a los franceses a dos barcos de 23.333 toneladas hasta 1936. Basándose en trabajos anteriores, los franceses desarrollaron un diseño de 23.333 toneladas armado con cañones de 305 mm, blindado contra los cañones de 280 mm (11 pulgadas) de los cruceros alemanes, y con una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph). Al igual que con el diseño final de la clase Dunkerque , la artillería principal se concentró completamente en la parte delantera. El diseño fue rechazado por el parlamento francés en julio de 1931 y enviado de vuelta para su revisión. La revisión final aumentó a 26.500 toneladas; los cañones de 305 mm fueron reemplazados por cañones de 330 mm (13 pulgadas) /50 Modèle 1931 , el blindaje se mejoró ligeramente y la velocidad disminuyó ligeramente. [4] [5] La aprobación parlamentaria se concedió para el primer miembro de la clase a principios de 1932, [6] y el Estrasburgo se ordenó el 16 de julio de 1934 con el diseño sin cambios pero con mayores espesores de blindaje y mayor peso. [5]
El Strasbourg desplazaba 27.700 toneladas largas (28.100 t) en carga estándar y 35.500 toneladas largas (36.100 t) a plena carga , con una eslora total de 214,5 m (703 pies 9 pulgadas), una manga de 31,08 m (102 pies) y un calado máximo de 8,7 m (28 pies 7 pulgadas). Estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons y seis calderas Indret alimentadas con fueloil, que desarrollaban un total de 112.500 caballos de fuerza en el eje (83.900 kW ) y alcanzaban una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km/h; 33,9 mph). [7] Su tripulación estaba formada por entre 1.381 y 1.431 oficiales y hombres. [Nota 1] El barco llevaba un par de aviones de reconocimiento en la popa , y las instalaciones de los aviones consistían en una catapulta de vapor y una grúa para manejar los hidroaviones. [7]
Estaba armado con ocho cañones de 330 mm/50 Modèle 1931 dispuestos en dos torretas cuádruples , ambas colocadas en un par superfuerte delante de la superestructura. Su armamento secundario consistía en dieciséis cañones de doble propósito de 130 mm (5,1 in)/45 ; estos estaban montados en tres torretas cuádruples y dos gemelas. Las torretas cuádruples estaban colocadas en la popa, con una en la línea central de la superestructura y las otras dos a cada lado en la cubierta superior , y las torretas gemelas estaban ubicadas en medio del barco , justo delante de la chimenea. La defensa antiaérea de corto alcance estaba proporcionada por una batería de ocho cañones de 37 mm (1,5 in) en montajes gemelos y treinta y dos cañones de 13,2 mm (0,52 in) en montajes cuádruples. [7] El blindaje del cinturón del barco tenía un espesor de 283 mm (11,1 pulgadas) en el centro del barco, y las torretas de la batería principal estaban protegidas por 360 mm (14,2 pulgadas) de placa de blindaje en las caras, ambas más gruesas que las instaladas en Dunkerque . La cubierta blindada principal tenía un espesor de 127 mm (5 pulgadas) y la torre de mando tenía costados de 270 mm (10,6 pulgadas) de espesor. [10]
El Strasbourg fue ordenado el 16 de julio de 1934 en respuesta a los acorazados italianos de la clase Littorio . [5] La quilla del barco fue colocada en noviembre de 1934 en la grada n.º 1 del astillero civil Ateliers et Chantiers de la Loire en Saint-Nazaire. Después de su botadura en diciembre de 1936, fue amarrado a lo largo del muelle de acondicionamiento , donde se instalaron su armamento, sistema de propulsión y otros equipos. El Strasbourg partió de Saint-Nazaire el 15 de junio de 1938, con destino a Brest, Francia ; mientras estaba en ruta realizó breves pruebas de velocidad. El barco llegó el 16 de junio y partió nuevamente el 21 de junio para comenzar las pruebas de aceptación oficial. Se realizaron modificaciones del 22 al 30 de junio, seguidas de más pruebas en el mar que continuaron hasta agosto. Las pruebas de artillería se realizaron el 24 y 25 de agosto frente a la isla de Ushant , y el barco fue puesto en servicio formalmente el 15 de septiembre. Ese día, fue puesto en dique seco para que se pudiera inspeccionar su sistema de propulsión después de las pruebas. El 15 de diciembre, el Strasbourg se hizo a la mar para reanudar los trabajos de preparación para el servicio activo, incluidas más pruebas de artillería. En ese momento, la situación internacional en Europa había comenzado a empeorar a medida que la Alemania nazi comenzaba a hacer demandas cada vez más hostiles a sus vecinos. [11]
El 24 de abril de 1939, el barco finalmente estuvo listo para el servicio activo, uniéndose a la Flota del Atlántico con su barco gemelo Dunkerque ; los dos barcos fueron designados como la 1.ª División de Batalla. Los barcos recibieron rayas de identificación en sus chimeneas, una para Dunkerque como líder de división y dos para Strasbourg . [12] [13] Strasbourg se unió a Dunkerque el 1 de mayo por primera vez para un crucero a Lisboa , Portugal el 1 de mayo, llegando allí dos días después para la celebración del aniversario del descubrimiento de Brasil por Pedro Álvares Cabral . Los barcos partieron de Lisboa el 4 de mayo y llegaron a Brest tres días después. Allí, se encontraron con un escuadrón británico de buques de guerra que visitaban el puerto en ese momento. Los dos barcos de la clase Dunkerque salieron el 23 de mayo en compañía de la 4.ª División de Cruceros y tres divisiones de destructores para maniobras realizadas frente a la costa de Gran Bretaña. El Dunkerque y el Estrasburgo visitaron varios puertos británicos, entre ellos Liverpool del 25 al 30 de mayo, Oban del 31 de mayo al 4 de junio, Staffa el 4 de junio, Loch Ewe del 5 al 7 de junio, Scapa Flow el 8 de junio, Rosyth del 9 al 14 de junio, antes de hacer escala en Le Havre , Francia, del 16 al 20 de junio. Los barcos regresaron a Brest al día siguiente. El escuadrón realizó más entrenamientos en Bretaña durante julio y principios de agosto. [14]
En agosto, cuando las tensiones con Alemania volvieron a aumentar, esta vez por las demandas territoriales sobre Polonia, las armadas francesa y británica discutieron la coordinación en caso de guerra con Alemania; acordaron que los franceses serían responsables de cubrir los envíos aliados hacia el sur desde el Canal de la Mancha hasta el Golfo de Guinea en África central. Para proteger los envíos de los piratas comerciales alemanes , los franceses crearon la Force de Raid (Fuerza de Incursión), con Estrasburgo y Dunkerque como su núcleo. El grupo, que estaba bajo el mando del Vice-amiral d'Escadre (Vicealmirante de Escuadrón) Marcel-Bruno Gensoul , también incluía tres cruceros ligeros y ocho grandes destructores, y tenía su base en Brest. Los observadores británicos informaron a la Armada francesa que los "acorazados de bolsillo" alemanes de la clase Deutschland se habían hecho a la mar a fines de agosto, con destino al Atlántico, y que se había perdido el contacto con los buques. El 2 de septiembre, un día después de que Alemania invadiera Polonia , pero antes de que Francia y Gran Bretaña declararan la guerra, la Force de Raid zarpó de Brest para protegerse de un posible ataque de los Deutschland . Al enterarse de que los barcos alemanes habían sido avistados en el mar del Norte , Gensoul ordenó a sus barcos que regresaran al puerto después de que se encontraran con el transatlántico francés Flandre en las Azores . La Force de Raid escoltó al transatlántico de regreso al puerto y llegó a Brest el 6 de septiembre. [15] [16]
En ese momento, los piratas alemanes habían irrumpido en el Atlántico, por lo que las flotas británica y francesa formaron grupos de caza para rastrearlos; la Force de Raid se dividió, con Dunkerque y Strasbourg operando individualmente como Force L y Force X, respectivamente. Dunkerque , el portaaviones Béarn y tres cruceros permanecieron en Brest, mientras que Strasbourg y dos cruceros pesados franceses se unieron al portaaviones británico HMS Hermes , con base en Dakar , África Occidental Francesa . Strasbourg partió de Brest el 7 de octubre en compañía del destructor Volta y una división de torpederos , encontrándose con Hermes frente a Camaret-sur-Mer más tarde ese día. Luego, los barcos navegaron hacia el sur para encontrarse con los cruceros pesados frente a Casablanca , y finalmente llegaron a Dakar el 14 de octubre. Los barcos realizaron una patrulla en el Atlántico central del 23 al 29 de octubre, durante la cual capturaron al buque mercante alemán Santa Fe el 25. Otra redada siguió del 7 al 13 de noviembre al oeste de Cabo Verde ; Los barcos encontraron a cuatro alemanes a bordo de un transatlántico belga y los tomaron prisioneros. Otros buques de guerra llegaron a Dakar el 21 de noviembre para relevar a Estrasburgo ; partió ese día junto con el crucero Algérie y una escolta de torpederos. Se le ordenó regresar a Brest, pero se temió que los aviones alemanes hubieran lanzado minas navales en la entrada del puerto, por lo que los barcos fueron desviados temporalmente a la bahía de Quiberon hasta que una búsqueda no reveló minas el 29 de noviembre. [17] [18]
Ante la actitud cada vez más hostil de Italia durante la primavera de 1940, la Force de Raid fue enviada a Mers-el-Kébir el 2 de abril. El Strasbourg , el Dunkerque , dos cruceros y cinco destructores partieron esa tarde y llegaron tres días después. La escuadra recibió rápidamente la orden de regresar a Brest unos días después en respuesta a los desembarcos alemanes en Noruega el 9 de abril. La Force de Raid partió de Mers-el-Kébir ese día y llegó a Brest el 12, con la intención de que los barcos cubrieran convoyes para reforzar a las fuerzas aliadas que luchaban en Noruega. Pero la amenaza de una intervención italiana siguió pesando sobre el mando francés, que revirtió las órdenes de los barcos y los transfirió de nuevo a Mers-el-Kébir el 24 de abril; el Strasbourg y el resto del grupo partieron ese día y llegaron el 27 de abril. Realizaron ejercicios de entrenamiento en el Mediterráneo occidental del 9 al 10 de mayo, pero vieron poca actividad durante el mes siguiente. El 10 de junio, Italia declaró la guerra a Francia y Gran Bretaña. [19]
Dos días después, el Estrasburgo y el Dunkerque salieron para interceptar barcos alemanes e italianos que se informó incorrectamente que estaban en el área. Los franceses habían recibido información errónea que indicaba que los alemanes intentarían forzar a un grupo de acorazados a cruzar el estrecho de Gibraltar para reforzar la flota italiana. Después de que la flota francesa se puso en marcha, los aviones de reconocimiento informaron haber visto una flota enemiga navegando hacia Gibraltar. Suponiendo que los aviones habían visto a la flota de batalla italiana navegando para unirse a los alemanes, los franceses aumentaron la velocidad para interceptarlos, solo para darse cuenta de que los aviones de hecho habían localizado a la flota francesa. Luego, la flota regresó al puerto, lo que marcó el final de la última operación de guerra del Estrasburgo. [ 20 ] El 22 de junio, Francia se rindió a Alemania después de la Batalla de Francia . [13] [21] [22] Según los términos del Armisticio , el Estrasburgo y el Dunkerque permanecerían en Mers-el-Kébir. [23]
La única prueba en la batalla por Estrasburgo llegó con el ataque a Mers-el-Kébir el 3 de julio. Los británicos, malinterpretando los términos del armisticio como que proporcionaban a los alemanes acceso a la flota francesa, temieron que los barcos fueran capturados y puestos en servicio contra ellos a pesar de las garantías de François Darlan , el Jefe del Estado Mayor Naval, de que si los alemanes intentaban tomar los buques, sus tripulaciones los hundirían . El primer ministro Winston Churchill convenció entonces al Gabinete de Guerra de que la flota debía ser neutralizada o forzada a reincorporarse a la guerra del lado de Gran Bretaña. [24] La Fuerza H británica , comandada por el almirante James Somerville y centrada en el crucero de batalla HMS Hood y los acorazados Resolution y Valiant , llegó a Mers-el-Kébir para obligar a la escuadra de acorazados franceses a unirse a la causa británica o hundir sus barcos. La Armada francesa se negó, ya que cumplir con la demanda habría violado el armisticio firmado con Alemania. Para asegurarse de que los barcos no cayeran en manos del Eje, los buques de guerra británicos abrieron fuego a las 17:55. El Strasbourg estaba amarrado al muelle con su popa mirando hacia el mar, por lo que no podía devolver el fuego. [25] [26]
Inmediatamente después de que los británicos comenzaran a disparar, el Gensoul dio la orden de ponerse en marcha y devolver el fuego. El Strasbourg , en ese momento comandado por el Capitaine de vaisseau (capitán de navío de línea) Collinet, fue el primer gran buque de guerra en soltar su amarre, siguiendo a cuatro destructores que salían del puerto. Los escombros de los casi accidentes llovieron sobre el barco mientras atravesaba el puerto; algunos de estos fragmentos abollaron o perforaron agujeros en su casco, y los escombros en llamas chamuscaron su cubierta. Una salva de proyectiles de 15 pulgadas (380 mm) casi rozó el barco a las 18:00. Cuando los barcos dejaron atrás el embarcadero , los destructores navegaron primero por delante del Strasbourg para enfrentarse a los destructores británicos en la entrada del puerto y luego se alinearon a su lado de babor mientras los barcos navegaban hacia el este. El humo denso en el puerto proveniente del acorazado Bretagne destruido , que había sufrido una explosión en su cargador, enmascaró la huida del Strasbourg y de los destructores, y Somerville inicialmente no se dio cuenta de que había evadido su ataque. Somerville había recibido un informe de un piloto de patrullaje de Fairey Swordfish de que un acorazado de la clase Dunkerque había abandonado el puerto, pero se negó a creerlo, ya que creía que un campo de minas navales que se había colocado esa mañana habría impedido cualquier escape. [27]
Al salir del puerto, el destructor británico HMS Wrestler , que había sido encargado de vigilar la entrada, giró para colocar una cortina de humo para proteger a la Fuerza H de lo que parecía ser un ataque de destructores. El efecto fue ayudar a ocultar al Strasbourg , que, al aumentar la velocidad de 15 a 28 nudos (28 a 52 km/h; 17 a 32 mph), dejó escapar una gran nube de humo negro. Los barcos franceses se dirigieron hacia un hueco en el campo minado defensivo para ponerse bajo la protección de una batería de cañones costeros de 240 mm (9,4 pulgadas) en el cabo Canastel. En ese momento, los destructores Tigre y Lynx se habían alineado por delante del barco mientras Le Terrible y Volta lo cubrían por la retaguardia. A las 18:40, los dos destructores líderes cargaron en profundidad contra el submarino británico Proteus , obligándolo a tomar una acción evasiva. A las 19:00 horas, los destructores Bordelais y Trombe y el torpedero La Poursuivante llegaron desde Orán para ayudar a cubrir su retirada. [28]
En ese momento, Somerville se dio cuenta de que el Strasbourg había escapado y giró hacia el este en su persecución; lanzó un ataque aéreo desde el portaaviones Ark Royal , con la esperanza de frenar al Strasbourg , mientras avanzaba a toda velocidad con el Hood , dos cruceros ligeros y varios destructores. La primera oleada de aviones, seis bombarderos que transportaban bombas de 250 lb (110 kg), atacó a las 19:45; todos los aviones fallaron y dos fueron derribados por el intenso fuego antiaéreo del Strasbourg y los destructores. El Strasbourg todavía arrojaba humo espeso y negro, resultado del daño a una de sus tomas de aire por los fragmentos del muelle; el problema solo podía corregirse cerrando la sala de calderas n.º 2. Esto habría reducido su velocidad a 20 nudos (37 km/h; 23 mph), lo que no era una solución aceptable con el Hood ahora persiguiéndolo. A las 20:25, Somerville abandonó la persecución, pero un segundo vuelo del Ark Royal , armado con torpedos, atacó a las 20:45. Al igual que en el primer ataque, todos los aviones fallaron. Como la noche había caído y el Hood se había desconectado, las calderas pudieron apagarse. Se descubrió que los treinta tripulantes de la sala de calderas habían sucumbido al calor y los humos, cinco de los cuales murieron. Se efectuaron reparaciones en la toma de aire mientras aún estaban en marcha y, en una hora, las calderas pudieron volver a utilizarse. [29]
Collinet todavía no estaba seguro de si Somerville todavía lo perseguía, por lo que en lugar de dirigirse directamente a Toulon , se dirigió hacia el sur de Cerdeña . Bajo estricto silencio de radio para evitar que Somerville descubriera sus intenciones, Collinet esperó hasta que Estrasburgo estuvo a unas 60 millas náuticas (110 km; 69 mi) de la isla de San Pietro frente a la costa de Cerdeña a las 10:00 del 4 de julio antes de virar al noroeste hacia Toulon. El barco entró en el puerto allí a las 21:10; su tripulación se alineó en la cubierta y fue recibido por las tripulaciones de varios cruceros pesados en el puerto que vitorearon y tocaron " La Marsellesa ", el himno nacional francés. [30]
El 6 de julio, el mando naval francés ordenó al Gensoul que regresara a Toulon; llegó e izó su bandera a bordo del Strasbourg más tarde ese día. Las reparaciones de los daños sufridos durante el ataque se completaron rápidamente, y en agosto el mando reorganizó la flota. Las unidades de preguerra se disolvieron entre el 8 y el 12 de agosto; durante este período, el Gensoul abandonó el buque el 10. El Strasbourg fue asignado al 3.er Escuadrón y el 14 de agosto fue llevado al astillero de Toulon para instalar pantallas para proteger a las tripulaciones de los cañones antiaéreos. Salió del astillero el 11 de septiembre y dos semanas después, el mando naval creó las Forces de haute mer (Fuerzas de Alta Mar), con el Strasbourg como su buque insignia bajo el mando del almirante Jean de Laborde . En ese momento, la flota también incluía los cruceros pesados Algérie , Foch y Dupleix y los cruceros ligeros Marseillaise y La Galissonnière . [31]
El 5 de noviembre, el Strasbourg y todos los cruceros excepto el Algérie zarparon para recibir al viejo acorazado Provence , que había resultado dañado durante el ataque a Mers-el-Kébir y luego reparado. El Provence fue escoltado por un grupo de cinco destructores, y las dos unidades se encontraron frente a las Islas Baleares y regresaron a Toulon el 8 de noviembre. Los dos años siguientes transcurrieron sin incidentes, en gran parte debido a las restricciones a las actividades navales francesas bajo el armisticio con Alemania. Las operaciones de entrenamiento se limitaron a dos por mes, y los cruceros y destructores tuvieron que alternar entre períodos de servicio activo y estado de reserva con tripulaciones mínimas. El Strasbourg estuvo en dique seco del 15 de abril al 3 de mayo de 1941 para mantenimiento periódico, y en diciembre navegó para visitar Marsella durante cuatro días. El barco fue puesto en dique seco nuevamente el 31 de enero de 1942 para una reparación importante que incluyó la instalación de un radar . Su batería antiaérea también fue modificada. Los trabajos se completaron el 25 de abril y volvió al servicio el 27. Tuvo que ser puesto en dique seco para reparaciones que duraron cinco días en sus motores de timón a mediados de julio. [32]
Tras la Operación Torch , la invasión aliada del norte de África francesa el 8 de noviembre, Alemania lanzó la Operación Anton en represalia, moviéndose para apoderarse de toda la llamada « Zona Libre », la parte de la Francia de Vichy que hasta ese momento había permanecido desocupada. Temprano el 27 de noviembre, elementos de la 7.ª División Panzer alemana se acercaron a la ciudad con la intención de apoderarse de los barcos de las Forces de haute mer . A las 05:30, de Laborde dio órdenes a las tripulaciones de sus barcos para que hundieran sus buques. Los equipos de sabotaje ya se habían estado preparando para destruir sus barcos, incluyendo el relleno de los cañones de los cañones con explosivos, y una vez que se dio la orden, los equipos pasaron por cada barco con mazos, destrozando el equipo que pudiera ser rescatado por los alemanes e italianos, incluyendo telémetros , girocompases , radios y otros equipos valiosos. El personal de la sala de calderas encendió las calderas y cerró los suministros de agua para hacer que se sobrecalentaran y explotaran. [33]
Los alemanes llegaron al puerto a las 05:50 y dieron órdenes a De Laborde de entregar sus barcos; les informó que ya estaban hundidos. El Strasbourg parecía no haber sufrido daños, lo que generó confusión entre los oficiales alemanes, pero las válvulas de mar del barco habían sido abiertas y estaba en proceso de hundirse hasta el fondo del puerto. A las 06:20, De Laborde ordenó al equipo de sabotaje a bordo del Strasbourg que detonaran las cargas de hundimiento que destruirían el barco e impedirían que simplemente lo sellaran y lo reflotaran. Italia recibió el control de la mayoría de los naufragios y decidió reparar tantos barcos como fuera posible para el servicio con la flota italiana, pero desguazar aquellos que estuvieran demasiado dañados para volver a estar en servicio rápidamente. Los italianos consideraron que el Strasbourg era una pérdida total después de que fuera reflotado el 17 de julio; en consecuencia, comenzaron a desmantelar el buque en el puerto. [34]
El armisticio entre Italia y los aliados en septiembre de 1943 detuvo estas actividades y el barco fue capturado por los alemanes. El 1 de abril de 1944 lo devolvieron a las autoridades francesas de Vichy. Sus restos fueron remolcados a la bahía de Lazaret, donde se colocaron en "estado de conservación". Fue fuertemente bombardeado y hundido por las fuerzas estadounidenses, incluido el acorazado USS Nevada el 18 de agosto, tres días después de la Operación Dragoon , la invasión aliada del sur de Francia. Fue sacado a flote por segunda vez el 1 de octubre de 1944, pero se descubrió que no podía repararse y se utilizó como banco de pruebas para explosiones submarinas hasta que fue condenado y rebautizado como Q45 el 22 de marzo de 1955, para ser vendido para desguace el 27 de mayo de ese año. [35] [34] [36]
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