First ScotRail [1] era una empresa operadora de trenes en Escocia propiedad de FirstGroup . Operó la franquicia ScotRail entre octubre de 2004 y marzo de 2015.
El 17 de octubre de 2004, First ScotRail asumió las operaciones del actual franquiciado, National Express . First ScotRail operaba la mayoría de los servicios de cercanías y de larga distancia dentro de Escocia, y algunos servicios al norte de Inglaterra, así como el Caledonian Sleeper a Londres. De las cuatro empresas operadoras de trenes de FirstGroup, ScotRail era la segunda más grande (en términos de número de viajes de pasajeros entre 2013 y 2014) después de First Great Western en el momento de la terminación de su franquicia.
Durante abril de 2008, Transport Scotland concedió una extensión de franquicia de tres años a First ScotRail. En mayo de 2009, First ScotRail anunció medidas enérgicas contra la evasión de tarifas debido al abuso del sistema de billetes Flexipass. Un mes después, se alegó que las cifras de pasajeros de ScotRail estaban sustancialmente infladas y que en realidad se habían realizado 7,2 millones de viajes de pasajeros menos; el asunto adquirió una carga política pero no afectó la decisión de extensión. En junio de 2012, el gobierno escocés anunció que los servicios de Caledonian Sleeper se separarían de la franquicia ScotRail. Tras su intento fallido de retener la franquicia en 2014, First ScotRail transfirió sus operaciones a Abellio ScotRail el 1 de abril de 2015.
Entre marzo de 1997 y octubre de 2004, el conglomerado de transporte público National Express operó la franquicia ScotRail bajo la marca ScotRail . Durante julio de 2003, el Ejecutivo escocés y la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunciaron que Arriva , FirstGroup y National Express habían sido preseleccionados para presentar ofertas por la nueva franquicia. [2] En junio de 2004, la franquicia fue adjudicada a FirstGroup; los servicios anteriormente operados por ScotRail fueron transferidos a First ScotRail el 17 de octubre de 2004. [3]
El 1 de enero de 2006, se creó Transport Scotland para llevar a cabo las responsabilidades de transporte del Ejecutivo escocés, incluidos los poderes recientemente transferidos sobre las franquicias ferroviarias. [4] Durante abril de 2008, Transport Scotland concedió una extensión de franquicia de tres años a First ScotRail, posponiendo su fecha de finalización hasta noviembre de 2014. [5] [6]
En mayo de 2009, First ScotRail anunció medidas enérgicas contra la evasión de tarifas poco después de descubrir que uno de sus billetes de ahorro más populares podría estar sujeto a abusos generalizados; Sólo en una semana se descubrió que 150 viajeros hacían uso indebido de billetes Flexipass. [7] El enfoque de First ScotRail para tratar con los evasores de tarifas siguió siendo un punto de controversia en ocasiones. [8]
Durante junio de 2009, un informe de Strathclyde Partnership for Transport alegaba que las cifras de pasajeros generadas por ScotRail habían contenido 7,2 millones de viajes de pasajeros más de los que realmente se habían realizado; En respuesta, el comité de auditoría de Holyrood llamó al Auditor General Robert Black para revisar el alcance del error de cálculo. [9] Primero ScotRail declaró que el error "de larga data" se estaba corrigiendo, mientras que Transport Scotland sostuvo que la sobreestimación no afectó su decisión de extender la franquicia ScotRail. [10]
Durante octubre de 2011, First ScotRail y el operador británico de infraestructura ferroviaria Network Rail anunciaron la promulgación de una serie de nuevas medidas para gestionar la interrupción del servicio en caso de condiciones invernales severas. Además de mejorar el acceso a la información sobre viajes en las estaciones y a bordo de los trenes, se puso en marcha un nuevo diseño de túneles de plástico calentados junto con el primer sistema de "ducha eléctrica" del Reino Unido para ayudar a descongelar los trenes, aunque se afirmó que la prioridad sería Se debe prestar especial atención a mantener operativas las rutas más transitadas. [11] En épocas de mal tiempo, los servicios de ScotRail se habían suspendido temporalmente por motivos de seguridad; en tales situaciones, siempre que fue posible, se ordenó a los trenes activos que se detuvieran en la estación conveniente más cercana y se proporcionó transporte alternativo hasta que se pudieran reanudar los servicios. [12]
En junio de 2012, el gobierno escocés anunció que cuando la franquicia ScotRail se volviera a licitar en 2014, los servicios de Caledonian Sleeper se dividirían y se transferirían a una franquicia independiente. [13] [14] En mayo de 2014, se anunció que la nueva franquicia Caledonian Sleeper había sido adjudicada a Serco . [15]
Además de FirstGroup, muchas otras empresas de transporte presentaron ofertas para operar la franquicia ScotRail, incluidas Abellio , Arriva , MTR y National Express. [16] A principios de octubre de 2014, se anunció que la oferta de Abellio había sido seleccionada y, por lo tanto, First ScotRail se suspendería a partir de abril de 2015. [17] [18]
En consecuencia, la franquicia fue transferida a Abellio ScotRail a la medianoche del 1 de abril de 2015. [19] Varias horas antes, los servicios de Caledonian Sleeper se habían transferido por separado a Serco. [20] [21]
Los trenes expresos circulaban entre Edimburgo, Glasgow, Inverness , Dundee y Aberdeen . La Highland Main Line une Inverness con el sur. Algunos tramos de la línea principal, como la Highland Main Line, son de vía única y los trenes expresos deben hacer escala en estaciones intermedias para permitir el paso de los trenes que vienen en la dirección opuesta.
Las principales líneas de Escocia son:
La parte más densa de la red era la red suburbana alrededor de Glasgow , con 183 estaciones, la segunda red ferroviaria suburbana más grande del Reino Unido, después de Londres. Gran parte está electrificada a 25 kV CA. Las principales estaciones terminales de Glasgow son las estaciones Central y Queen Street . ScotRail operaba trenes en esta área bajo la marca Strathclyde Partnership for Transport (SPT). Sin embargo, la Asociación para el Transporte de Strathclyde ya no participa en la especificación de los servicios ferroviarios en el área de Glasgow. Las DMU y EMU que tenían librea carmín y crema fueron despojadas de los logotipos de Strathclyde. [22] [ cita completa necesaria ] Las líneas en Glasgow y sus alrededores eran:
La línea North Clyde ahora está conectada a la línea Edimburgo-Bathgate (ver Edimburgo, a continuación) con la finalización del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate , creando un nuevo enlace directo entre Glasgow y Edimburgo. También existe una propuesta para crear un nuevo enlace ferroviario en toda la ciudad con el proyecto Crossrail Glasgow .
La red suburbana de Edimburgo es menos densa que la de Glasgow. La estación principal de Edimburgo es Waverley . La principal línea ferroviaria que atraviesa el centro de la ciudad pasa por un corte inmediatamente debajo del Castillo de Edimburgo . Hay una estación secundaria en Haymarket, en el oeste de la ciudad. Las líneas ferroviarias que van hacia el norte desde Edimburgo hasta Fife y las Highlands cruzan el Firth of Forth a través del puente Forth . Las líneas en Edimburgo y sus alrededores eran:
La red ferroviaria de Edimburgo se está ampliando con la construcción de la línea Waverley hasta las fronteras, y la línea Edimburgo-Bathgate se ha ampliado mediante el enlace ferroviario Airdrie-Bathgate . En septiembre de 2007, el gobierno escocés canceló un proyecto para abrir un enlace ferroviario con el aeropuerto de Edimburgo a favor de la construcción de una estación en la cercana Gogar que conectará con la red de tranvías de Edimburgo para llevar a los pasajeros a la terminal. [24] Grupos activistas han presentado una propuesta para reabrir la línea ferroviaria suburbana de Edimburgo . [25]
Las líneas rurales incluyen la pintoresca línea West Highland , la línea Kyle of Lochalsh y la línea Far North . Estas líneas transportaban más pasajeros, en su mayoría turistas, durante los meses de verano, pero proporcionaban un vínculo y un servicio social valiosos durante los meses de invierno.
Muchas líneas rurales son de vía única. Los trenes que terminaban en las ciudades costeras de Oban y Mallaig conectaban con los servicios de ferry de Caledonian MacBrayne a Skye , Colonsay , Lismore , Islay y las Hébridas Exteriores e Interiores .
Las líneas rurales fueron:
First ScotRail operó algunos servicios que se aventuraron al sur de la frontera: principalmente el Caledonian Sleeper a London Euston a lo largo de la línea principal de la costa oeste , y un servicio a campo traviesa tres veces al día entre Newcastle upon Tyne y Glasgow Central vía Carlisle y Kilmarnock .
Las cifras de rendimiento del último trimestre de National Express como franquiciado, de julio a septiembre de 2004, fueron:
Las cifras de rendimiento del primer trimestre de FirstGroup como franquiciado, de octubre a diciembre de 2004, fueron:
FirstGroup empezó a operar la franquicia el 17 de octubre de 2004.
Las cifras de rendimiento publicadas por la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR) son las siguientes:
Nota:
First ScotRail heredó una flota de Clase 150 , Clase 156 , Clase 158 , Clase 170 , Clase 314 , Clase 318 , Clase 320 y Clase 334 de National Express, así como vagones Mark 2 y traviesas Mark 3 para su uso en el Caledonian Sleeper .
First ScotRail contrató a EWS para transportar los servicios del Caledonian Sleeper. [40] Los Clase 90 se utilizaron al sur de Edimburgo y Glasgow Central y los Clase 67 se utilizaron en las porciones a Fort William , Aberdeen e Inverness . También se creó una piscina exclusiva debido a la necesidad de instalar frenos de acero fundido. Se repintaron tres Class 90 con los colores de First ScotRail y logotipos de EWS. [41] [42] [43]
Durante un breve período de tiempo en 2005, los servicios de la línea Edimburgo - North Berwick fueron operados por ingleses galeses y escoceses Clase 90 con antiguos vagones Mark 3 de Virgin Trains y un remolque Driving Van . A finales de 2005, se transfirieron cinco Clase 322 de One para reemplazarlos. [44] [45] Tras una remodelación realizada por Hunslet-Barclay de Kilmarnock entre 2006 y 2007, todos los Clase 322 aumentaron su capacidad de 252 pasajeros a 293. [46] [47]
Durante enero de 2007, se hicieron llamados públicos para la remodelación de las unidades múltiples diésel Clase 158 de First ScotRail, particularmente en lo que respecta a las instalaciones sanitarias. [48] Un año después, se inició el trabajo de renovación de 25 Clase 158, lo que implicó repintado, nuevos asientos, espacio adicional para el equipaje, la adición de nuevos sistemas de información al cliente, [49] [50] [51] y la instalación del Tanques de retención de sanitarios solicitados. [52]
En septiembre de 2008, Transport Scotland anunció que todos los trenes First ScotRail, incluidos los operados anteriormente en nombre de Strathclyde Partnership for Transport , serían repintados con una nueva librea azul con marcas saltire blancas en los extremos del vagón. [53] Este cambio de marca puso menos énfasis en el First y se comercializó como "ScotRail: Scotland's Railway" . [54] La primera unidad en recibir la nueva decoración fue la 170434, presentada en Glasgow Queen Street el 22 de septiembre de 2008.
Durante diciembre de 2008, ScotRail comenzó a operar un conjunto de vagones DB Schenker Mark 2 en un servicio de Fife Circle Line en horas pico remolcado por un Clase 67. También estuvo en funcionamiento un segundo conjunto durante un tiempo. [ cita necesaria ]
En julio de 2008, Transport Scotland financió la adquisición de 22 Desiros Clase 380 de tres vagones y 16 de cuatro vagones, y el primer tren entró en servicio en diciembre de 2010. Estos trenes operaban los servicios de Ayrshire e Inverclyde, agregando capacidad adicional y permitiendo que la cascada de stock existente aumentara. los nuevos servicios de Glasgow a Edimburgo a través de la línea reabierta de Airdrie a Bathgate. [55] [56]
Los antiguos tipos de trenes operados por First ScotRail incluyen:
La mayoría de las 340 estaciones de pasajeros de Escocia fueron operadas por First ScotRail bajo propiedad de Network Rail . Las estaciones Edinburgh Waverley y Glasgow Central eran operadas por la propia Network Rail; La estación del aeropuerto de Glasgow Prestwick era propiedad del aeropuerto y estaba operada por él; y Dunbar era operado por el titular de la franquicia InterCity East Coast (originalmente GNER , luego National Express East Coast , luego East Coast y finalmente Virgin Trains East Coast ). ScotRail operaba la estación de Lockerbie, aunque ninguno de sus servicios hacía escala allí.
La primera flota de ScotRail se mantuvo en los depósitos de Edimburgo Haymarket , Glasgow Shields Road , Corkerhill e Inverness . A principios de 2005, se reabrió el Glasgow Eastfield reconstruido. [57]
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