La estación de tren Waverley de Edimburgo (también conocida simplemente como Waverley ; gaélico escocés : Waverley Dhùn Èideann ) es la principal estación de tren que da servicio a Edimburgo , Escocia. [3] [4] Es la segunda estación más transitada de Escocia, después de Glasgow Central . La estación sirve como terminal norte de la línea principal de la costa este , a 393 millas y 13 cadenas (393,16 millas; 632,7 kilómetros) de London King's Cross , aunque algunos trenes operados por London North Eastern Railway continúan hacia otros destinos escoceses más allá de Edimburgo. [5]
.jpg/1280px-Edinburgh_Waverley_railway_station_roof_from_above_(geograph_4589145_by_Martin_Dawes).jpg)
La estación de Waverley está situada en un valle estrecho y empinado entre el casco antiguo medieval y la ciudad nueva del siglo XVIII . Princes Street , la principal calle comercial, pasa cerca del lado norte. El valle está cubierto por el Puente Norte , reconstruido en 1897 como un puente de hierro y acero de tres vanos, sobre enormes pilares de arenisca. Pasa muy por encima de la sección central de la estación, y la mayor mitad de la estación está al oeste de North Bridge.
La sala de reservas central está justo al oeste del enorme pilar de piedra norte del puente y lo esconde hábilmente dentro de su masa. El puente Waverley se encuentra en el extremo occidental de la estación (aunque los andenes se extienden debajo de él) y es esta vía la que, mediante rampas, anteriormente permitía el acceso de vehículos a la estación y todavía proporciona dos de las seis entradas para peatones a la estación.
El valle al oeste de la estación, anteriormente el sitio de Nor Loch , es el parque público de Princes Street Gardens . Directamente al este de la estación se encuentra St Andrew's House , que alberga parte del gobierno escocés y la Casa del Gobernador .
El casco antiguo de Edimburgo, situado sobre una colina inclinada, limitaba al norte con un valle en el que se había formado el Nor Loch. En la década de 1750, el hacinamiento llevó a propuestas para unir este valle para permitir el desarrollo hacia el norte. El "lago nocivo" se reduciría a "un canal de agua corriente", con un puente formado a través del extremo este del lago adyacente al jardín físico . Este enlace se construyó a partir de 1766 como Puente Norte y, al mismo tiempo, los planes para la Ciudad Nueva comenzaron a desarrollarse hacia el norte, con Princes Street para obtener vistas despejadas hacia el sur sobre los jardines en pendiente y el canal propuesto. El lago fue drenado mientras avanzaban las obras del puente. En 1770, un carrocero comenzó a trabajar en propiedades en feudo en la esquina entre el puente y Princes Street, y los feuers del otro lado de la calle se opusieron firmemente a que esta construcción bloqueara sus vistas hacia el sur. Una serie de casos judiciales terminaron con la decisión de que los edificios a punto de terminarse podrían quedarse, inmediatamente al oeste se permitirían algunos talleres por debajo del nivel de Princes Street, y más al oeste un parque sería "mantenido y preservado a perpetuidad como un placer". terreno" en lo que se convirtió en Princes Street Gardens. [6]
A mediados de la década de 1830, las propuestas para un ferrocarril desde Glasgow que recorría los jardines hasta una estación en el Puente Norte se expusieron en un prospecto con garantías de que los trenes estarían ocultos a la vista y que el humo de ellos "apenas se vería". Una asociación de "propietarios de Princes Street" que se habían enfrentado con casas en la calle y habían gastado grandes sumas de dinero convirtiendo el "sucio y ofensivo pantano" de Nor Loch en tranquilos jardines, se opuso firmemente al ferrocarril y, a finales de 1836, presentó su caso contra la Ley del Parlamento para el ferrocarril. El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró en 1842 con su terminal en la estación de tren de Haymarket , sin llegar a Princes Street. En la Railway Mania de la década de 1840, el ferrocarril buscó otra ley del Parlamento que permitiera el acceso a lo largo de los jardines y, al mismo tiempo, otros dos ferrocarriles propusieron estaciones terminales en el sitio del Puente Norte. Para entonces, varias de las propiedades de Princes Street eran tiendas u hoteles con interés en el desarrollo, y en 1844 se llegó a un acuerdo sobre muros y terraplenes para ocultar la línea ferroviaria de Edimburgo y Glasgow en un corte , con una compensación de casi 2.000 libras esterlinas para los propietarios. [7]
La estación North Bridge fue inaugurada el 22 de junio de 1846 por el North British Railway como terminal de su línea desde Berwick-upon-Tweed . La estación general del ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró el 17 de mayo de 1847, el mismo día que la estación de Canal Street del ferrocarril de Edimburgo, Leith y Newhaven , y sirve a Leith y Granton a través de un largo túnel arrastrado por cuerdas bajo la Ciudad Nueva. El nombre colectivo "Waverley", en honor a las novelas de Waverley de Sir Walter Scott , se utilizó para los tres alrededor de 1854, cuando se abrió la ruta a través de "Waverley" hacia Carlisle. La estación de Canal Street también se conocía como Edinburgh Princes Street, [1] que no debe confundirse con la estación de tren Caledonian Railway construida más tarde en el West End y que recibió el nombre de estación de Princes Street a partir de 1870.
De 1866 a 1868, el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña adquirió las estaciones de sus rivales, demolió las tres y cerró el túnel de Scotland Street hasta Canal Street. La actual estación victoriana se construyó en el lugar. A lo largo de las vías de esta primera estación, Hanna, Donald y Wilson construyeron unos tejados muy impresionantes. La estación fue ampliada a finales del siglo XIX. En 1897 se añadió la impresionante cúpula de cristal. [8] Waverley ha estado en uso continuo desde, bajo los auspicios de los británicos del norte, el LNER , los ferrocarriles británicos (rebautizado como British Rail después de 1965), Railtrack y más tarde Network Rail . Desde su apertura en su forma actual por la extensión del túnel hacia el este desde Haymarket, Waverley ha sido la principal estación de tren de Edimburgo. De 1870 a 1965, la ciudad tuvo una segunda estación importante, Princes Street , operada por el rival Caledonian Railway , pero nunca fue tan importante como Waverley.
British Rail introdujo la electrificación ferroviaria en 1991 con trenes eléctricos en la línea principal de la costa este hasta Glasgow Central y vía York hasta London King's Cross .
El gran tamaño de la estación y la topografía inusual de su entorno significan que contiene una gran cantidad de terreno valioso y ubicado en el centro. Los sucesivos propietarios de la estación, British Rail , Railtrack y su actual propietario Network Rail han sido criticados [ ¿según quién? ] por infrautilizar los valiosos espacios del centro de la ciudad disponibles en su interior, existiendo un pacto legal que impide cualquier ampliación hacia arriba, lo que obstruiría la vista de Arthur's Seat desde Princes Street. La pasarela elevada que une Waverley Steps (de Princes Street a Market Street) se ha mejorado con la puesta en servicio de las plataformas suburbanas (en el sur) y la provisión de plataformas pasantes adicionales hacia el norte para atender la mayor proporción de tráfico ferroviario.
Durante 2006 y 2007, partes de Waverley fueron remodeladas exhaustivamente, incluidas dos nuevas plataformas pasantes y la electrificación de las plataformas 12 a 18 en preparación para los trenes eléctricos del enlace ferroviario Airdrie-Bathgate y futuras líneas en Escocia que serán electrificadas por EGIP (Edimburgo). /Proyecto de mejora de Glasgow). [9]
De 2010 a 2012, el acristalamiento del techo de la estación Waverley fue reemplazado por completo por nuevos paneles de vidrio transparente reforzado, reemplazando los antiguos 34.000 m2 ( 370.000 pies cuadrados) de superficies mixtas que incluían fieltro, vidrio cableado turbio y láminas de plástico. Como parte de una mejora de £130 millones, esto ha aumentado considerablemente la cantidad de luz natural en la estación. [10] [11] [12]
De 2012 a 2014, las mejoras incluyeron: un nuevo conjunto de escaleras mecánicas cubiertas en Waverley Steps que conducen a Princes Street (estrechando el enorme conjunto de escalones que antes estaban al aire libre); una entrada reconstruida y ampliada desde Market Street; una reconstrucción de las marquesinas de la línea suburbana sur; una restauración del espacio central de la taquilla; y mejoras importantes en el acceso a Calton Road. Internamente, varios ascensores y escaleras mecánicas nuevos han ayudado enormemente a la circulación. [13]
En 2014, se agregó un nuevo punto de entrega y estacionamiento/acceso para discapacitados en el acceso a Calton Road.
A mediados de 2017, como parte del Programa de mejora de Edimburgo a Glasgow , se amplió el andén 12. Al mismo tiempo, las antiguas plataformas de la bahía de Motorail se ampliaron a una antigua zona de aparcamiento y parada de taxis para permitir que las plataformas 5 y 6 se ampliaran para dar cabida a servicios adicionales del Ferrocarril del Noreste de Londres . [14] Las plataformas 5 y 6 se pusieron en servicio el 28 de febrero de 2019. [15]
En 2020 se iniciaron las obras para reabrir un corredor desde la taquilla hasta la explanada este; esto también implicará el reemplazo de los baños y la instalación de una instalación de lugares para cambiarse . [dieciséis]
La empresa ferroviaria construyó un hotel al lado de su estación. El North British Hotel , adyacente a la estación en la esquina entre Princes Street y North Bridge, en el lugar de las carrocerías, abrió sus puertas en 1902. [6] Cerró en 1988, pero fue reabierto por nuevos propietarios como el Hotel Balmoral. en 1991. [17]
Varias empresas operadoras de trenes dan servicio a la estación. El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) y trenes por día (tpd) a partir del cambio de horario de diciembre de 2022 es el siguiente:
London North Eastern Railway también opera su servicio Flying Scotsman una vez al día a Londres, solo en dirección sur, saliendo a las 05.40, haciendo escala solo en Newcastle y llegando a London King's Cross exactamente cuatro horas más tarde a las 09.40.
Lumo comenzó a operar servicios desde London King's Cross a Edimburgo Waverley a través de Stevenage , Newcastle y Morpeth en octubre de 2021. [25] [26]
Las instalaciones de la estación principal están ubicadas en medio de lo que es esencialmente una gran plataforma de isla rodeada de plataformas en los cuatro lados. Hay 20 plataformas numeradas. Hay tres pares de plataformas que comparten las mismas vías.
Aunque actualmente no existe un intercambio directo, la parada de tranvía más cercana del servicio Edinburgh Trams entre el aeropuerto de Edimburgo y Newhaven es St Andrew Square. La parada de tranvía también sirve a la estación de autobuses adyacente de Edimburgo , a unos 200 metros de la estación de Waverley. [27] Algunos servicios de autobús también paran fuera de la estación en Princes Street, mientras que las paradas de taxis se encuentran fuera de Market Street.
En marzo de 2019, Network Rail anunció propuestas para remodelar la estación de Waverley con el fin de satisfacer el aumento previsto en la demanda de pasajeros para 2048. El Plan Maestro de Waverley elaborado por la empresa de ingeniería Arup Group prevé la creación de una nueva explanada en el entrepiso sobre las plataformas principales para facilitar circulación de pasajeros dentro de la estación, con conexión al vecino centro comercial Waverley Mall . Como parte de la remodelación, se eliminarían las rampas de entrada desde el puente Waverley a la estación y la nueva explanada se cerraría con una placa de vidrio para brindar vistas panorámicas del casco antiguo. Los planes también hacen referencia a un "centro de transporte", aunque no se especifica un intercambio directo con Edinburgh Trams. [28] [29]
