La estación de tren de North Berwick es una estación de tren que sirve a la ciudad costera de North Berwick en East Lothian , Escocia . Es el término de la línea de Edimburgo a North Berwick , 22+1 ⁄ 4 millas (35,8 km) al este de Edimburgo Waverley .
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Alberto Eduardo, Príncipe de Gales (el futuro Rey Eduardo VII ) visitó North Berwick en 1859 y llegó en tren. [3] En ese momento, la ciudad era cada vez más favorecida como centro turístico para los ricos, y la visita real ayudó a aumentar su popularidad. Para fomentar el turismo, se construyó un gran hotel nuevo (el 'Royal Hotel') frente a la estación, y la compañía ferroviaria fue accionista de esta empresa hasta 1923. El crecimiento de la ciudad durante la época victoriana resultó en un aumento del negocio del ferrocarril. , y en 1894 se amplió la estación para hacer frente al tráfico.
Después de la reconstrucción, el complejo de la estación contó con dos plataformas terminales, que se extendían hasta Station Road. Al sur de la estación había un depósito de mercancías con diez apartaderos y un cobertizo para mercancías. Uno de los apartaderos se extendía originalmente a lo largo de Station Road hasta un terraplén alto entre Abbey Road y Station Hill para dar servicio a la planta de gas al pie de Station Hill (este terraplén fue la única parte de la línea del puerto que se completó). [4]
Un cobertizo de locomotoras sin salida de dos caminos estaba ubicado en el norte de la línea, con la parte trasera contra el puente elevado de Ware Road, mientras que la caja de señales estaba ubicada en el lado sur de la línea frente al cobertizo. Al oeste de Ware Road había un apartadero en el lado norte de la línea. En 1904 se construyó una planta de gas de reemplazo en Ferrygate, con dos apartaderos en el lado norte de la línea mirando hacia North Berwick. [4]
La región escocesa colocó aquí dos autocares de camping de 1960 a 1966, los autocares fueron autocares de camping Pullman de 1961 a 1965. [5]
Hubo una propuesta de Aberlady, Gullane y North Berwick Railway para construir una segunda ruta a North Berwick desde Longniddry ; sin embargo, esa línea sólo se completó hasta Gullane. [6] [7]
En la época de las locomotoras de vapor, muchos de los trenes de pasajeros del ramal de North Berwick terminaban en Drem, y los pasajeros tenían que cambiar a los servicios de parada de la línea principal para continuar sus viajes.
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En 1958, se introdujeron unidades múltiples diésel en los servicios de North Berwick, y la mayoría de los trenes secundarios pasaron directamente hasta Edimburgo Waverley o Corstorphine. Con la llegada de los diésel, se cerró la cochera.
A pesar de la mejora de los servicios de pasajeros con la dieselización, ya había comenzado un período de declive. La estación intermedia de Dirleton se cerró a los pasajeros el 1 de febrero de 1954 y su uso para el tráfico de mercancías finalizó el 1 de junio de 1959. A nivel nacional, los ferrocarriles sufrían como resultado del aumento de la propiedad de automóviles y la competencia del transporte por carretera. La planta de gas, anteriormente un cliente importante, dejó de recibir entregas de carbón en la década de 1960, y el depósito de mercancías de North Berwick cerró el 1 de enero de 1968. La caja de señales cerró una semana después, momento en el que se eliminaron todas las vías excepto la que conducía a la secundaria (norte). ) plataforma. Los finales de los años 60 fueron el período del infame ' Beech Axe ', y British Rail solicitó permiso para cerrar el ramal por completo, junto con todas las estaciones locales al este de Edimburgo. Aunque el Ministro de Transportes negó el permiso para estos cierres, se implementó un recorte drástico en el servicio. Cuando se introdujo el nuevo horario el 4 de enero de 1970, el servicio entre semana constaba de sólo dos trenes por la mañana y dos por la tarde en las horas pico. Este período representó el punto más bajo de la suerte de la estación, con un servicio mínimo y la mayor parte del complejo de la estación abandonado.
El servicio de pasajeros se recuperó gradualmente, a pesar de una nueva amenaza para el futuro de la estación tras la publicación del Informe Serpell en 1982. Sin embargo, en 1985 se demolieron los grandes pero deteriorados edificios de la estación y se acortó el andén restante. Se construyó un nuevo aparcamiento de la estación en el lugar de los antiguos edificios y andenes de la estación, mientras que el sitio del patio de mercancías se vendió para desarrollo de viviendas. La "nueva" estación no tenía personal y el 27 de mayo de 1985 se introdujeron "trenes de pago" entre Edimburgo y North Berwick. Aunque muchos habitantes locales lamentaron la pérdida de los antiguos edificios de la estación, la reducción de los costes operativos y la provisión de un El aparcamiento Park-and-Ride contribuyó a la revitalización de la línea. A finales de la década de 1980, el servicio volvió a funcionar con una frecuencia horaria.
La electrificación del ramal a principios de la década de 1990 por parte de British Rail junto con la electrificación de 25 kV CA de la línea principal de la costa este mostró una confianza renovada en el futuro a largo plazo de la estación. El servicio eléctrico regular comenzó el 8 de julio de 1991 y el número de pasajeros ha seguido creciendo de manera constante. A finales de la década de 2000 se instaló una máquina expendedora de billetes de autoservicio operada por pasajeros.
Los servicios de tren son proporcionados por ScotRail ; Los servicios operaban con una frecuencia horaria regular de lunes a viernes, con servicios adicionales en horas pico y los sábados tenían un servicio diurno de media hora, mientras que el servicio de los sábados por la noche y los domingos era cada hora. [8] A partir de 2022, la prestación del servicio es prácticamente la misma, sin embargo, los servicios de los sábados actualmente funcionan cada hora. La mayoría de los trenes operan en todas las estaciones entre North Berwick y Edimburgo, con un servicio matutino a Haymarket en las horas pico de la mañana y un viaje de regreso desde Haymarket por la noche. En los últimos años, a través de servicios operados a Glasgow Central e incluso Ayr a través de Carstairs y Motherwell , sin embargo, se redujeron en 2019.
