La estación de tren de Longniddry está situada en la esquina sureste del pueblo costero de Longniddry , East Lothian , Escocia . La estación se encuentra en la línea principal de la costa este , 13+A 1 ⁄ 4 millas (21,3 km) al este de Edinburgh Waverley , y cuenta con servicio de trenes de pasajeros con parada en la línea North Berwick .
La línea principal entre Edimburgo y Berwick-upon-Tweed fue inaugurada por el North British Railway el 22 de junio de 1846, y la estación de Longniddry y el ramal a Haddington se inauguraron en la misma fecha. La importancia de Longniddry como estación de enlace aumentó en 1898 con la apertura del ramal de Gullane .
Originalmente había tres plataformas, la plataforma Up (hacia el este) con el edificio principal de la estación y una plataforma de isla que daba servicio a la línea principal Down (hacia el oeste) y al ramal Haddington, que divergía inmediatamente al este de la estación y corría paralelo a las líneas principales durante cierta distancia antes de desviarse hacia el sur en un terraplén. El ramal se construyó originalmente como vía doble, pero se unificó en 1856. Entre la línea Down y el ramal Haddington al este de la estación había dos apartaderos largos de cola conocidos como Blawearie Sidings que se usaban para almacenar material rodante. En el lado sur del ramal había un cobertizo para dos locomotoras y el apartadero de Harelaw Lime Works. En el lado Up, al este de la estación, estaba el patio de mercancías que contenía un cobertizo de mercancías y tres apartaderos de cola. En el extremo oeste de la estación, la línea de la plataforma del ramal continuaba como un apartadero de 160 yardas (desvío de cabeza) en el lado Down, mientras que más al oeste había un apartadero corto de cola en el lado Up, conocido como Longniddry West Siding. Este último también era conocido como 'Manure Siding' o 'the dung lye', ya que se utilizaba para recibir carros cargados con estiércol de caballo recogido de las calles de Edimburgo y enviado a Longniddry para su venta como fertilizante agrícola. La caseta de señales de Longniddry estaba ubicada en el extremo este de la plataforma de Down. El cruce del ramal de Gullane estaba en Spittal (Aberlady Junction), 1,5 millas al este.
Durante el siglo XX, los recortes de personal hicieron que se retiraran los servicios de pasajeros de las líneas de Gullane y Haddington el 12 de septiembre de 1932 y el 5 de diciembre de 1949, respectivamente. El 15 de junio de 1964, la línea de Gullane se cerró a todo el tráfico, seguida del cierre del patio de mercancías de Longniddry el 28 de diciembre de 1964 y del ramal de Haddington el 30 de marzo de 1968. El depósito de locomotoras se había cerrado en 1964 y, tras la desaparición del ramal de Haddington, la cabina de señales se cerró el 8 de septiembre de 1968 y se eliminaron todos los apartaderos. El antiguo patio de mercancías se reconstruyó como el nuevo aparcamiento de la estación, mientras que las salas de espera y la marquesina del andén de Down se eliminaron a finales de los años 60 y se sustituyeron por marquesinas tipo parada de autobús. En 1969 se propuso el cierre de la línea de North Berwick y de las estaciones de Drem, Longniddry y Prestonpans, pero el Ministro de Transporte no lo aprobó. Sin embargo, las paradas de los servicios de pasajeros se redujeron drásticamente a partir de 1970, y su futuro volvió a estar en duda tras la publicación del Informe Serpell en 1982. Sin embargo, el número de trenes locales se había recuperado gradualmente desde el mínimo de la década de 1970 y, a finales de la década de 1980, el servicio volvió a ser cada hora.
El funcionamiento del "tren de pago" comenzó al este de Edimburgo el 27 de mayo de 1985, momento en el que la estación se quedó sin personal. El edificio principal de la estación y la taquilla (un edificio de piedra de una sola planta con una ampliación de techo plano) se demolieron en 1986/87, momento en el que se ampliaron los andenes hacia el este y se recortaron en los extremos occidentales, y se reemplazó el puente peatonal de la estación. Esta obra fue un preludio a la electrificación de la línea principal de la costa este por parte de British Rail , con la que la mayoría de los trenes de la línea North Berwick pasaron a funcionar con energía eléctrica a partir del 8 de julio de 1991.
Un pequeño hito del que se sabe poco, salvo por su ingenio y eficiencia, fue un dispositivo de cambio de bolsas de correo que todavía se utilizaba en la década de 1970. Estaba ubicado al costado de la vía, a unas 160 yardas (150 m) al oeste de la estación, y las bolsas de correo previamente cargadas en el brazo del dispositivo podían ser capturadas a gran velocidad por un mecanismo de adaptación al pasar trenes expresos en dirección sur que, por lo tanto, no necesitaban detenerse.
Todos los trenes que paran en Longniddry son operados por ScotRail . Los trenes de pasajeros de larga distancia operados por CrossCountry y London North Eastern Railway pasan por Longniddry sin parar, al igual que los trenes de mercancías.
