El vuelco o el hundimiento ocurre cuando un bote o barco es volcado de costado o más por la acción de las olas, la inestabilidad o la fuerza del viento más allá del ángulo de estabilidad estática positiva o está boca abajo en el agua. Se llama adrizar al acto de recuperar una embarcación de un vuelco . El vuelco puede deberse a hundimiento , derribo , pérdida de estabilidad debido al desplazamiento de la carga o inundación, o en embarcaciones de alta velocidad, por girar demasiado rápido.
Si una embarcación volcada tiene suficiente flotación para evitar hundirse, puede recuperarse por sí sola en condiciones cambiantes o mediante trabajo mecánico si no está estable invertida. Los buques de este diseño se denominan autoadrizantes.
En la navegación ligera , se puede hacer una distinción práctica entre ser derribado (a 90 grados; en los extremos de la viga, en sentido figurado), lo que se llama volcar, y estar invertido, lo que se llama tortuga . Los botes pequeños frecuentemente vuelcan durante el uso normal y, por lo general, la tripulación puede recuperarlos. En ocasiones, algunos tipos de botes auxiliares se vuelcan deliberadamente, ya que volcar y enderezar nuevamente el barco puede ser la forma más rápida de drenar el agua del barco. [ cita necesaria ]
Volcar (pero no necesariamente convertirse en tortuga) es una parte inherente de la navegación ligera. No es una cuestión de "si" sino de "cuándo". [1] Para aquellos que no quieran vivir la experiencia, un monocasco de quilla tiene la física de su lado. [1] [2] Pero incluso los yates pueden volcar y volcarse en condiciones extraordinarias, por lo que las consideraciones de diseño son importantes. [2] Tales eventos pueden superar la habilidad y la experiencia; Los barcos deben ser apropiados para las condiciones previsibles. [3]
Un kayak volcado se puede enderezar con un rescate esquimal o de balanceo . Siempre y cuando el kayakista sepa cómo reaccionar, el agua no sea demasiado poco profunda y la ubicación no esté cerca de peligros que requieran una acción evasiva por parte del kayakista (que no se puede realizar mientras está volcado), volcar en sí mismo generalmente no se considera peligroso. En el kayak de aguas bravas , los vuelcos se producen con frecuencia y se aceptan como parte habitual del deporte. [ cita necesaria ] El recorrido en kayak, en el que los remeros volcan y se enderezan intencionalmente (en sincronía, tantas veces como sea posible en un intervalo determinado, o de tantas maneras diferentes como sea posible) también es un deporte competitivo, especialmente en Groenlandia. [ cita necesaria ]
El "índice de vuelco" de los veleros se publica comúnmente como una guía para las zonas de operación segura; menos de 2,0 significa como regla general su idoneidad para la navegación en alta mar. Sin embargo, su naturaleza cruda de desplazamiento dividido por la manga (ancho) de un buque (aunque con una constante multiplicada para proporcionar una evaluación promedio), significa que una evaluación exhaustiva de la estabilidad , sumergibilidad y flotabilidad del buque involucra otros factores para abordar los riesgos relevantes que plantean las olas, las mareas. , el clima y sucesos como daños y colisiones. [ cita necesaria ] [ aclaración necesaria ]
En una tormenta, incluso los buques grandes pueden volcarse al ser golpeados de costado por una ola grande o por un oleaje o un "inclinación" de proa sobre popa en olas extremas . Esto normalmente es catastrófico para barcos más grandes, y los yates más pequeños pueden quedar desarbolados (es decir, perder sus mástiles y aparejos ) debido al arrastre cuando el barco se ve obligado a volcar.
Un barco que sufre un agujero o una grieta ("está agujereado") puede volcar. [4] Este es el funcionamiento de la guerra con torpedos y minas navales . En 2012, el gran crucero Costa Concordia quedó hundido y perdió su propulsión por una roca cartografiada cerca de los bajíos, y se desvió aún más donde se hundió parcialmente, descansando hacia un lado con la mayor parte de su estructura fuera del agua. Esto no fue un vuelco ya que su trasero estaba sólo parcialmente expuesto; más bien se trató de un hundimiento parcial . Reparar un agujero se llama tapar.
De lo contrario, un buque en posición mayoritariamente vertical que vuelca ha sufrido demasiada agua para entrar en lugares normalmente por encima de la línea de flotación, y esto puede deberse a malas maniobras, sobrecarga (ver Plimsoll Line ) o mal tiempo. En cuanto a los agujeros, se puede realizar el achique: extracción del agua a bordo, por ejemplo con una bomba de achique , un achicador automático o manual o cubos. En la etapa de hundimiento, en la que su flotabilidad se considera crítica, es poco probable que el barco se enderece ni pueda enderezarse de modo que la estabilidad y la seguridad se vean comprometidas incluso si el barco se endereza: se toma la decisión de abandonar el barco y cualquier salvamento final puede implican una puesta a tierra firme y bombas de reactivación. Entre los tipos de barcos, un barco de carga rodada (RORO o ro-ro) es más propenso a volcarse ya que tiene grandes cubiertas para automóviles abiertas cerca de la línea de flotación . Si las puertas estancas de la cubierta para vehículos fallan debido a daños o mala gestión (como en el hundimiento parcial del MS Herald of Free Enterprise , donde las puertas quedaron abiertas accidentalmente, y como en uno de los mayores desastres marítimos en tiempos de paz cuando el MS Estonia se hundió frente al Archipiélago Mar de Finlandia), el agua que entra en la cubierta para vehículos está sujeta al efecto de superficie libre y puede provocar un vuelco. A medida que un ferry RORO rueda , los vehículos pueden liberarse y deslizarse hacia abajo si no están firmemente asegurados, alterando negativamente el centro de gravedad del barco , acelerando el balanceo y posiblemente volcando un balanceo que de otro modo sería recuperable.
En las regatas de competición , un barco volcado tiene ciertos derechos especiales ya que no puede maniobrar. Se considera que un barco ha volcado cuando el mástil toca el agua; cuando está totalmente invertida se dice que se ha vuelto tortuga o tortuga. [5] Los buenos corredores a menudo pueden recuperarse de un vuelco con una mínima pérdida de tiempo.
El vuelco puede deberse a un brochado extremo , especialmente si la quilla no tiene suficiente palanca para inclinar la embarcación en posición vertical.
Algunos botes salvavidas de rescate , por ejemplo los de clase Severn del RNLI , están diseñados para autoadrizarse si se vuelcan, pero la mayoría de los demás botes a motor no lo están. [ cita necesaria ]
Se anima a los navegantes intermedios a volcar sus botes en un lugar seguro con supervisión al menos una vez para familiarizarse con las propiedades flotantes de su barco y el proceso de volcado. A continuación se endereza el barco, se achica y se reponen las velas, de modo que en caso de zozobra incontrolada, el barco y sus ocupantes estén familiarizados con el procedimiento y puedan recuperarse.
La mayoría de los veleros monocasco pequeños normalmente pueden enderezarse parándose o tirando hacia abajo de la orza , la orza (o la tabla de sentina en una gabarra ) para levantar el mástil fuera del agua. Dependiendo del diseño del casco , el momento de adrizamiento del barco normalmente tendrá efecto una vez que el mástil esté a unos 30 grados de la horizontal y ayude a tirar del barco vertical . Adrizar un catamarán que está tumbado de costado implica utilizar un cabo adrizante que pasa por la parte superior del casco. La tripulación se sitúa en la parte inferior del casco y tira hacia atrás del cabo adrizante. En catamaranes pequeños como el Hobie 16 es imperativo que al menos un miembro de la tripulación asuma esta tarea lo antes posible ya que existe la posibilidad de que el barco se torture y luego sea extremadamente difícil recuperarlo sin ayuda. [6] Algunos monocascos y catamaranes utilizan un pequeño dispositivo de flotación montado en la punta del mástil o vela mayor para garantizar que la embarcación no pueda asumir una posición invertida, o al menos que una posición completamente invertida no sea estable (es decir, llegaría a una posición invertida). posición en la que el mástil descansa sobre la superficie del agua, que sería preferible a completamente invertido).
En ambos casos, hacer que un miembro de la tripulación levante el extremo del mástil fuera del agua puede ayudar a acelerar el proceso, ya que el mayor desafío de enderezar un barco volcado es liberar el peso del agua de las velas. Un paso útil, cuando sea posible (en una vela con patas sueltas), es desconectar el puño de escota de la vela de la botavara, lo que evita que la vela acumule agua cuando se eleva fuera del agua. La proa del barco volcado debe apuntar hacia el viento para que cuando la vela comience a elevarse fuera del agua, el viento pueda atrapar debajo de la vela y ayudar a enderezar el barco.
Se tiene cuidado de no dejar que el barco se balancee completamente y vuelque en el otro lado, frecuentemente con la tripulación en el fondo. Esto es más probable si el barco no está orientado hacia el viento.
Existe una amplia gama de tecnología que se puede instalar o colocar estratégicamente para evitar o disuadir que un barco o embarcación se vuelque. Las diversas tecnologías se basan en el inflado de bolsas de aire, también conocidas como bolsas elevadoras, que aumentan la flotabilidad de la embarcación con el agua. Hay muchas medidas que una tripulación puede tomar para reducir la posibilidad de volcar, como distribuir el peso de manera uniforme y tener cuidado durante el clima ventoso. [7]
El vuelco en los yates puede ocurrir cuando el agua puede infiltrarse en el casco y disminuir el agua y la flotabilidad del barco, lo que provoca el vuelco. Los yates se pueden desplegar con un sistema de flotación que consiste en una serie de bolsas elevadoras ubicadas estratégicamente dentro del interior del casco que aumentan la flotabilidad de la embarcación y llenan el espacio vacío donde se puede acumular el agua, lo que brinda un tiempo valioso para eliminar el agua, reparar daños o evacuar. [8]
Cuando buques más grandes, como buques de carga y petroleros, zozobran o se hunden, no sólo no es posible la recuperación sino que también pueden producirse grandes daños al medio ambiente debido al derrame de carga. [9] Los buques más grandes están siendo equipados con un sistema de superficie para recuperación de buques, que es un dispositivo inflable que se instala en el tanque de agua de lastre o dentro del casco del buque y que puede desplegarse segundos después de un accidente para estabilizar el buque y brindar más tiempo para el rescate y la evacuación. [10]
_20080627_Kentertest_diff.gif/1280px-Eiswette(II)_20080627_Kentertest_diff.gif)
Un buque puede ser designado como "autoadrizante" si está diseñado para poder volcar y luego volver a enderezarse sin intervención (con o sin tripulación a bordo). El ángulo de estabilidad que se desvanece , el ángulo de escora en el que un barco se vuelve inestable y no vuelve a enderezarse, no existe; un barco autoadrizable volverá a ponerse vertical desde cualquier posición, incluso completamente boca abajo. Un buque autoadrizable debe tener flotabilidad positiva cuando se inunde. Hay tres métodos para hacer que una embarcación se enderece por sí sola: distribución cuidadosa del peso estacionario y la flotabilidad, bolsas de aire inflables y lastre móvil. [11]
Una herramienta básica para calcular la estabilidad de un buque es un diagrama de estabilidad estática, que traza el ángulo de escora en el eje horizontal y el brazo adrizante (GZ) en el eje vertical. (ver altura metacéntrica para más detalles). Si la curva de estabilidad estática nunca cruza el eje x, el barco no es estable al revés. Esto no es suficiente para construir un barco con buena estabilidad en el mar, ya que ignora los efectos del viento, las olas y los ocupantes humanos, pero es una forma sencilla y potente de analizar la estabilidad de un barco. [11] Véase también estabilidad primaria y estabilidad secundaria .
El autoadrizamiento mediante la distribución del peso y la flotabilidad requiere que el peso esté abajo y la flotabilidad arriba. A menudo esto se logra con una superestructura autosellante, como las grandes casetas de los barcos de rescate modernos. [11]
La mayoría de las embarcaciones pequeñas destinadas a ser botes salvavidas con cascos rígidos (en lugar de inflables) diseñadas desde mediados del siglo XX son autoadrizables. [ cita necesaria ]
Las pequeñas embarcaciones radiocontroladas también pueden arderizarse. Esto es particularmente útil para las carreras. [12]
