Puente Bayonne
[3][4] Es uno de los cuatro cruces que conectan Nueva Jersey con Staten Island.
Los otros tres son el puente Goethals en Elizabeth, el Outerbridge Crossing (que también lleva la ruta 440) en Perth Amboy (ambos para vehículos), y el paso exclusivo para ferrocarriles que es el puente Arthur Kill Vertical Lift, todos ellos sobre el Arthur Kill.
Fue diseñado por el especialista en puentes suizo Othmar Ammann y el arquitecto Cass Gilbert.
Abarca el Kill Van Kull entre Port Richmond en Staten Island, Nueva York y Bayonne en el Condado de Hudson.
[9] El tramo principal está conectado a viaductos de acceso en cada extremo.
Esta nueva disposición permitió dar cabida a los barcos de la clase Panamax.
[11][12] El arco del Puente de Bayonne se parece a una parábola, pero en realidad está formado por 40 segmentos rectilíneos.
La cuerda inferior del arco se eleva 266 pies (81,1 m) por encima de Kill Van Kull,[13] mientras que la cuerda superior está 325 pies (99,1 m) por encima del canal.
[8][10] Fue el primer puente en emplear acero al manganeso en las nervaduras y remaches del arco principal.
[6]: 4 En ese momento, los puentes en la ciudad de Nueva York se estaban construyendo a un ritmo acelerado.
Se estaba planeando un tercer cruce entre Port Richmond y Bayonne.
[20] Sin embargo, la Autoridad Portuaria finalmente decidió construir un puente, que sería diseñado por Ammann y Gilbert.
[21] En ese momento, se suponía que iba a estar abierto a principios de 1932 y que costaría 16 millones de dólares (unos NaN),[10][17] pero su construcción terminó costando solo 13 millones (unos NaN).
[6]: 13 [22] El puente tuvo que ser construido sin bloquear el tráfico de buques en el Kill Van Kull.
[16][5] Time se refirió al aspecto simétrico del puente como "impresionante e inquietante", mientras que la comuna de Bayona en Francia envió un telegrama de felicitación.
El material se utilizó en las armas nucleares desarrolladas durante el Proyecto Manhattan, y debajo del puente se almacenaron unos 2007 barriles con un peso de 1207 toneladas cortas (1077,7 LT; 1095,0 t).
[6]: 19 El transbordador de Bergen Point, que hacía un recorrido paralelo al puente, permaneció en servicio hasta 1961.
[6]: 19 El puente se convirtió en Hito Histórico Nacional de la Ingeniería Civil en 1985.
[26][27] En la década de 2000, la Autoridad Portuaria comenzó a planificar un proyecto para permitir que los buques portacontenedores más grandes utilizaran el Kill Van Kull.
[34][35] La evaluación era necesaria porque el proyecto se llevaría a cabo sobre una vía navegable.
[40] Según la Autoridad Portuaria, el proyecto de "Levantar la Carretera" tendría muchos beneficios, siendo el que permitiría con mayor rapidez el paso de barcos más grandes y más ecológicos por el canal.
[41] El diseño también tuvo en cuenta un futuro servicio de transporte como un tren ligero.
UU. pasan por debajo del puente, que el puerto crea indirectamente 269.900 puestos de trabajo y que la actividad portuaria generaba unos 11.000 millones anualmente en salarios para toda la nación.
[49] En las mismas fechas, también se estaban realizando mejoras en Port Jersey en el Puerto de Nueva York.
[46] La Autoridad Portuaria creía que era posible construir el nuevo tablero elevado sin interrumpir el flujo de tráfico entre Staten Island y Bayonne.
[51] El proyecto costaría 1700 millones de dólares y duraría cinco años.
[42] La grúa pórtico permitió construir una sección sostenida por cables de la nueva calzada, usando una viga temporal para sostener la calzada existente mientras se reemplazaba cada cable.
Los peajes de otros once cruces entre Nueva York y Nueva Jersey y el río Hudson en un tramo de 130 millas (209,2 km), desde el Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, se cambiaron a solo en dirección este en aquel momento.
En cambio, hay cámaras montadas en nuevos pórticos elevados ubicados en el lado de Staten Island.
