Isuzu Gemini
El mismo vehículo fue construido y vendido bajo distintos nombres, en ocasiones por otras marcas pertenecientes a General Motors, siendo distribuido en varios mercados alrededor del mundo.
En Japón, versiones deportivas del Gemini estuvieron disponibles, bajo los nombres ZZ/R, ZZ/T y ZZ/E.
El Isuzu Gemini fue comercializado en varios países asiáticos y europeos.
Isuzu produjo plataformas «T» para el mercado de Estados Unidos.
Motores Isuzu de gasolina y diésel fueron utilizados en el Holden Gemini.
Un motor Isuzu diésel también fue utilizado en los Estados Unidos para el Chevrolet Chevette.
Los paneles laterales de la furgoneta provenían del Bedford Chevanne (también basado en Vauxhall Chevette), este tenía un piso trasero plano, sin asientos traseros y como mencionado, paneles en lugar de las ventanas laterales.
Desde 1981 hasta 1985, un Isuzu 1.8 litros OHC de 4 cilindros diésel también estaba disponible.
En 1983 se vio un modelo de alto rendimiento, llamado ZZ/Z (triple zetas).
Los kits (CKD) fueron enviados desde el Reino Unido para su montaje en la planta de Trentham, Wellington, Nueva Zelanda.
[9] Desde 1981 hasta 1985, el Holden Gemini fue importado desde Australia a Nueva Zelanda.
Corea del Sur comenzó la producción en 1976, con un diseño basado en el Isuzu Bellett Gemini sedán cuatro puertas.
El desarrollo del Max estaba separado de las camionetas Chevy 500 producidas por General Motors do Brasil.
Apareció por primera vez a fines de 1975, para el año modelo 1976, y reemplazó al Kadett construido en Alemania, que se había vuelto demasiado caro como resultado del debilitamiento del dólar y el aumento de los costos en Alemania.
El diésel tenía una potencia de 51 hp (38 kW) a 5000 rpm.
En 1984, Isuzu comisionó otra vez Giorgetto Giugiaro que era responsable de los 117 cupé y la plaza.
Desafortunadamente para cada uno implicado, Isuzu presentó los diseños al GM antes de congelarlos, y el GM pidió un número de cambios del detalle a ellos sin siempre consultar al diseñador, Giugiaro, que fue tomado como insulto, y terminó el lazo largo entre el constructor más viejo italiano conocido del diseñador y del coche de Japón.
La producción de Isuzu Gemini fue terminada y substituida por una versión del Honda Integra.
Como de costumbre, el Gemini estaba disponible en una alineación mucho más limitada.
