La gama incluía sedanes Estándar, Deluxe y Automático (así como el GT ahora muy buscado, que estaba equipado con una unidad de 1579 cc).

El Bellett Deluxe llevaba como equipamiento estándar bocinas eléctricas duales, limpiaparabrisas y lavaparabrisas de 2 velocidades, radio con botón, calentador/desempañador asistido por ventilador, reloj, cinturones de seguridad y alfombras enteras.

El Isuzu Bellett también fue el primer automóvil japonés que se importó regularmente a Suecia.

El 1600 GT se complementó con el 115 Hp (85 kW) 1800 GT en 1970, y después del lavado de cara posterior a 1971 se agregó el afinado 1800 GTN («N» para Normal) con 100 Hp (74 kW).

El GT-R logró muchos éxitos en las carreras y ha ganado su propia comunidad de seguidores.

Siguiendo el modelo del automóvil de pasajeros Isuzu Bellett, el Wasp, (Avispa en español) también conocido como el Bellett Wasp 1 ton (reflejando la capacidad de carga máxima), llegó a la carretera en 1963 como una camioneta pickup, sin embargo, mientras que el chasis del Bellett, es monocasco, el Wasp – así como la furgoneta liviana «Bellett Express» – tienen un bastidor robusto e independiente, la suspensión es completamente diferente, el eje trasero sobre la suspensión de ballesta puede soportar la carga y es durable y resistente en lugar de la suspensión independiente como la del sedán y cupé.

El Wasp fue construido hasta 1972, cuando fue reemplazado por el Isuzu Faster, conocido como el Chevrolet LUV en muchos mercados.

La Wasp abrió un camino propio como un formidable vehículo utilitario durante casi una década.

El Bellett Express era bastante caro en comparación con el bellett sedán y también hubo una mala conveniencia en la usabilidad, por ejemplo, el portón trasero no se abría a menos que se baje la ventana eléctrica.

La producción se detuvo en 1967 sin esperar el debut del coche sucesor Florian Bang en 1972.