En cambio, se eligió un diseño común para todos los mercados basado en un vehículo existente, el Opel Kadett.

El automóvil se lanzó por primera vez en Brasil en 1973 como un Kadett ligeramente rediseñado, con un hatchback agregado a la gama de modelos, que se lanzó en los Estados Unidos y Gran Bretaña en 1975 con el frontal y la parte trasera rediseñados.

La versión británica del vehículo estaba destinada a encajar en la gama Vauxhall por debajo del Viva, e inicialmente se presentó solo en su versión hatchback, un estilo que se hizo muy popular durante la década de 1970.

Con su 'nariz en forma de pala' inspirada en los Pontiac y los faros empotrados, la versión del Reino Unido presentaba una apariencia radicalmente diferente de la del Opel Kadett y fue aceptada por el público automovilístico como un automóvil completamente nuevo.

El motor de 1.3 litros del Chevette sobre una carrocería relativamente pequeña permitieron obtener unas prestaciones aceptables.

Estaba disponible en configuración hatchback de tres puertas para usuarios en solitario o parejas, modelos sedán que se adaptaban a las familias, un automóvil familiar para las flotas de servicio y la versión camioneta Chevanne para fines comerciales.

[3]​ Se fabricó en la factoría especialmente diseñada en Ellesmere Port, Cheshire, bajo una iniciativa del gobierno para crear empleo en la zona.

En ese momento, el Chevette era el único automóvil con la insignia de Vauxhall que se vendía en mercados como Mauricio y Nueva Zelanda.

Los modelos sucesores ensamblados en el Reino Unido para la venta en Europa continental, como el Astra, recibieron el distintivo de Opel.

En 1980, el Chevette se sometió a un lavado de cara con faros empotrados, lo que le dio un "aspecto familiar" junto con la versión del Opel Ascona B denominada Vauxhall Cavalier, un modelo más grande.

El Vauxhall Nova (la versión rebautizada del Opel Corsa producido en España) se convirtió en el modelo básico de la gama Vauxhall cuando se lanzó en abril de 1983, aunque el Chevette continuó a la venta junto al otro modelo durante un año más.

Se vendieron todos los estilos de carrocería que estaban disponibles en el Reino Unido.

En 1979, el Chevette de Nueva Zelanda tenía una actualización mecánica que no se ajustaba a los modelos europeos, Holden había incorporado la suspensión de ajuste radial y neumáticos más anchos, lo que le daba al automóvil un manejo superior sobre sus rivales.

En 1980 se introdujo en la gama un modelo básico E adicional, destinado a flotas y compradores con presupuesto limitado, que utiliza la carrocería de cuatro puertas.

El Chevette fue el último automóvil de origen británico que se ensambló en Nueva Zelanda.

Entró al mercado en 1976, originalmente solo como un hatchback para no competir directamente con el Viva, un modelo más grande.

Se creó una versión construida de manera similar del Vauxhall Chevette para reemplazar al Grumett original.

Sin embargo, contó con el motor de 1,4 litros y la base mecánica del Chevrolet Chevette brasileño.

Sería sucedido por una versión que presentaba la carrocería brasileña del Chevette, aunque también estaba disponible como familiar.

En 1976, a instancias del nuevo presidente Bob Price, Vauxhall decidió aumentar su presencia en los rallies internacionales.

Para el Grupo 4, la clase en la que competiría el HS, esto significó construir 400 vehículos de producción para su venta al público.

Al igual que el Droopsnoot Firenza, el HS solo estaba disponible en color plateado, con detalles en rojo y un interior rojo brillante, negro y tartán; aunque (en parte, para ayudar a vender vehículos no vendidos) algunos coches fueron repintados en otros colores, como el HS-X negro diseñado por David Harley de Mamos Roundabout Garage - Greenford.

El HS se convirtió en un gran éxito como coche de rally, obteniendo victorias notables para pilotos como Pentti Airikkala, Jimmy McRae y Tony Pond.

El Bedford Chevanne era un pequeño vehículo comercial basado en la plataforma GM T del Vauxhall Chevette familiar.