Everard Calthrop
La familia vivía en Deeping Fen, Lincolnshire, donde nació Calthrop, y más tarde en Sutton, en la isla de Ely.
Esto lo llevó a presidir un comité gubernamental para promover los ferrocarriles ligeros en toda la India.
[3] Calthrop solicitó un permiso en 1886 para investigar propuestas de ramales ferroviarios independientes.
En 1887, registró la compañía Indian Railways Feeder Lines Company en Londres para promover la construcción de ramales del ferrocarril.
El Gran Ferrocarril de la Península India le sugirió que volviera a sus deberes como inspector de locomotoras, o con su apoyo, renunciara a seguir promoviendo aún más los ramales.
[3] Mientras Calthrop residía en Liverpool, a la Cámara de Comercio le preocupaba que las compañías ferroviarias que unían esa ciudad con Mánchester limitaran su futura expansión, y promovió que se plantearan propuestas de métodos alternativos para el transporte de mercancías.
Supuso que la carga por eje de todo el material rodante, incluidas las locomotoras, podría ser la misma, permitiendo optimizar la carga máxima en los vagones de mercancías.
[6] La línea se construyó con los carriles ligeramente inclinados, una idea novedosa que consistía en inclinar el raíl unos pocos grados para que su superficie fuese más paralela a la del perfil de la rueda.
[10] Tuvo un éxito inmenso, situando a Calthrop como una de las figuras más destacadas en el campo ferroviario.
Además, gran parte del ferrocarril se había construido con una vía demasiado ligera para las locomotoras utilizadas.
En 1898 se estableció una nueva compañía para reconstruir y operar el ferrocarril, y se contrató como ingeniero consultor a Calthrop, que organizó la reconstrucción del ferrocarril en 2 pies 6 plg (762 mm).
Calthrop afirmó que solo se tardaban tres minutos en transferir los vagones, según su experiencia en el Ferrocarril Ligero Barsi.
[3] En el Reino Unido, Calthrop es más conocido por el Ferrocarril Ligero de Leek y Manifold Valley.
El material rodante de mercancías incluía cuatro coches de viajeros, dos vagones abiertos con bogíes y un furgón también con bogíes, a su vez similares a los utilizados en Barsi.
Rolls fue un aviador pionero, siendo el primer hombre en volar a través del Canal de la Mancha en ambas direcciones.
A medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, continuó desarrollando su paracaídas.
En 1918 se sabía que los alemanes eran plenamente conscientes del trabajo de Calthrop y suministraron a sus pilotos un diseño similar.
Sin embargo, cuando la Royal Air Force finalmente adoptó los paracaídas después de la guerra, eligieron un diseño estadounidense.
[22] Durante su estancia en la India, Calthrop hizo viajes ocasionales de regreso a Gran Bretaña.
Tuvieron cuatro hijos, Everard Earle (Tev, nacido en 1892), Keith de Suffield (n. 1894), Isabelle Iris (n. 1895) y Betty Marion (n. 1899).
Tev se unió al ejército y se convirtió en coronel de los Ingenieros Reales, mientras que Keith, después de un período en los Ingenieros Reales, se convirtió en Asistente del Gerente General e Ingeniero Mecánico del Ferrocarril Ligero de Barsi, un cargo que ocupó hasta 1932.
Después de alquilar durante mucho tiempo una villa en Goldings Road, Loughton, Essex, compró una casa, Goldings, en Clays Lane, Loughton,[23] con establos y 40 acres (16,2 ha) de terrenos.
Después de la guerra, pudo regresar a sus caballos y escribió un libro de referencia, "The Horse, as Comrade and Friend" (El Caballo, como Camarada y Amigo), publicado en 1920.
Calthrop fue un miembro destacado de la "Arab Horse Society" y recibió elogios por su semental, Fitz, en su primer congreso en 1919.
[3] Desarrollar y promover su paracaídas había dejado a Calthrop agotado, tanto financiera como físicamente.
