Carl Abraham Pihl

En 1858 se creó la oficina de Statens Jernbaneanlægs hovedkontor para administrar los ferrocarriles estatales, y Pihl fue contratado como su director.

Pihl insistió en pagar los gastos de su desplazamiento para no verse comprometido por tal regalo.

Luego navegó a Nueva York, donde conoció al ingeniero ferroviario sueco John Ericsson.

[1]​ Al ejecutar el Ferrocarril Troncal Noruego (1850-1854), Robert Stephenson concibió la línea de acuerdo con los parámetros británicos propios del ancho estándar, lo que se tradujo en curvas amplias que obligaban a realizar largas estructuras.

Después de estudiar diseños extranjeros, C. W. Bergh inicialmente concluyó que el ancho de 3 pies 4 plg (1016 mm) sería adecuado, pero Pihl abogó por un sobreancho adicional y optó por 3 pies 6 plg (1067 mm).

Esta circunstancia motivó que todas las líneas de vía estrecha se cerraran o se convirtieran al ancho estándar entre 1909 y 1949, a un costo muchas veces mayor que el ahorro inicial de construirlas con vía estrecha.

[4]​ Pihl comentó en sus últimos años que, si bien se dio cuenta de que la vía estrecha había quedado obsoleta, en aquel momento había sido una elección entre construir estrecho y barato, o no construir en absoluto.

Curiosamente, nunca se intentó introducir estos acoplamientos aptos para curvas más cerradas en líneas de ancho estándar, aunque los tranvías que tienen curvas extremadamente cerradas generalmente tienen algún tipo de acoplamiento central.