Es una importante atracción turística, y está ubicado principalmente dentro del parque nacional de Snowdonia.

La grafía con una sola F figura en el título oficial de la compañía en la Ley (2 William IV cap.

El ferrocarril se proyectó de manera que los carros cargados pudieran descender por gravedad (cuesta abajo) desde Blaenau Ffestiniog hasta el puerto.

Charles Easton Spooner, quien sucedió a su padre, fue Gerente y Secretario del ferrocarril durante 30 años, coincidiendo con un período de gran actividad.

Los trenes ascendentes tardaban casi seis horas desde Boston Lodge hasta Quarry Terminus y cada tren recorría cuatro secciones, en cada una transportado por un caballo distinto y que estaba formado por ocho vagones de pizarra vacíos más un "dandy" de caballos.

[6]​ Dos guardafrenos viajaban en cada tren descendente, controlando la velocidad mediante la aplicación de los frenos según fuese necesario.

Estos viajes eran los mismos que estaban organizados para el servicio de las canteras.

En 1862, la compañía anunció a los fabricantes la licitación para construir las primeras locomotoras de la línea.

El equipo eléctrico para los agentes del ferrocarril se introdujo en 1912 y continúa en uso hasta nuestros días.

Henry Jack fue elegido presidente y la administración financiera de la compañía se trasladó a Dolgarrog.

Jugó un papel decisivo para obtener el respaldo del gobierno para su propuesta de que ambos ferrocarriles fuesen administrados conjuntamente desde Porthmadog, con el mantenimiento realizado en Boston Lodge y con otras economías de escala.

La ley original del Parlamento que permitía la construcción de la línea no preveía su cierre o abandono.

Aunque la línea principal había dejado de funcionar, la compañía no pudo desmantelar el ferrocarril, por lo que la vía y la infraestructura se quedaron en su sitio.

Más adelante, liberó el control completo de la compañía (sin ninguna ganancia financiera personal) a nombre del Ffestiniog Railway Trust, que aún posee y administra el ferrocarril hoy en día.

Se unió a los talleres de Boston Lodge con dos voluntarios, Bill Harvey y Allan Garraway.

El aumento del tráfico supuso una considerable carga para las antiguas vías, habiéndose reabierto más de 7 millas (11 km) en cuatro años.

En el extremo sur se encuentra la espectacular formación en espiral de Dduallt (única en un ferrocarril público en el Reino Unido).

Incluye un puente (construido en su totalidad por voluntarios, y que permite ganar 35 pies (10,7 m) de altura en una 1 milla (1,6 km)) y un nuevo túnel) para despejar el lecho inundado al norte del antiguo túnel de Moelwyn.

El grupo en gran parte de voluntarios que construyó el desvío se llamó oficialmente Grupo de Ingeniería Civil, pero sus miembros eran conocidos popularmente (y aún se recuerdan) como los Desviacionistas, que completaron una tarea enorme durante 13 años.

La finalización del ferrocarril hasta Tanygrisiau (altura 640 pies (195 m)) dejó al ferrocarril con tan solo 1,5 millas (2,4 km) para alcanzar su destino en Blaenau (altura 710 pies (216 m)) pero la complejidad de reconstruir esta sección urbana única, pero bastante abandonada, del ferrocarril de vía estrecha requirió otros cuatro años.

Había cuatro puentes obsoletos, que necesitaban ser demolidos y reconstruidos con gálibos más amplios.

En Minffordd, se construyó un nuevo albergue para voluntarios que apoyaban al personal permanente trabajando en todos los departamentos del ferrocarril.

El plan inicial habría involucrado a la Compañía del Festiniog comprando la plataforma de la vía original del Tierras Altas al receptor de la antigua compañía para entregárselo al Consejo del Condado de Gwynedd, pero siempre que no se permitieran desarrollos relacionados con el ferrocarril en esos terrenos.

El Festiniog también se conectó con el Tierras Altas en la estación Pen-y-Mount, al norte de Porthmadog.

Desde que comenzó la restauración en 1954, el turismo ha sido la única fuente importante de ingresos del ferrocarril.

Además de su función para ganar tierras al mar, junto con las compuertas del puente Britannia, también sirve como una carretera (que desde 1836 ha estado en un nivel inferior en el lado tierra) y como un puente que cruza el Afon Glaslyn.

Se cobraba peaje en Boston Lodge hasta 2003, cuando los derechos fueron adquiridos por la Asamblea Nacional de Gales.

Se retiraron las señales indicadoras, aunque el apartadero aún podía usarse como refugio para los trenes de trabajo.

Minffordd y Tan-y-Bwlch, por lo tanto, se convirtieron en los puntos de cruce habituales, ambos automatizados.

Este es posiblemente el único paso a nivel de una vía estrecha y otra estándar en el Reino Unido, una combinación entre la señalización del siglo XIX y los sistemas de señalización del siglo XXI.