[3] Las Garratt disfrutaban de una ventaja sobre el sistema Mallet, debido a la geometría del diseño.La unidad articulada delantera de las Mallet es más susceptible al descarrilamiento a medida que la locomotora inicia el paso por una curva.[4] La principal desventaja de una Garratt (compartida con todas las locomotoras con depósito incorporado) es que el peso adherente disminuye a medida que se usa el agua del tanque delantero y el carbón del almacén trasero.Garratt se dirigió primero a Kitson & Co, pero su idea fue rechazada, quizás porque esa compañía ya estaba comprometida con Kitson-Meyer.También se presentó una Garratt basada en la máquina ofrecida a Nueva Gales del Sur, pero un poco más pesada.Esto hizo que la locomotora fuera innecesariamente complicada y colocó los cilindros de alta presión directamente debajo de la cabina, lo que la hizo incómodamente calurosa para los maquinistas, especialmente en verano.[11] En 1911, Beyer, Peacock and Company construyó seis Garratt 2-6-0+0-6-2 para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental.La filial sudafricana de Hunslet, Hunslet-Taylor, localizada en Germiston, construyó estas locomotoras utilizando calderas fabricadas por su empresa matriz.En consecuencia, se construyó una segunda Garratt para este ferrocarril con especificaciones similares, pero con sobrecalentamiento agregado, en los talleres de Girdlestone Rail en Port Shepstone, Sudáfrica.[13] Las Garratt se utilizaron en África, Asia, Australia, Europa y América del Sur.Estas treinta y cuatro Garratt, que funcionaban con petróleo, permanecieron en servicio regular hasta 1980.Más tarde se convirtieron en la clase GT en el Ferrocarril de Bengala y Assam.De estas, solo nueve MWGX permanecieron en la India, y el resto se transfirió a Birmania.[26] El Ferrocarril del Gobierno de Nepal (NGR) tenía locomotoras Garratt 2-6-2+2-6-2 fabricadas por Beyer, Peacock and Company en 1932 y 1947.Los Ferrocarriles Otomanos tenían solo una locomotora de ancho estándar Garrat del tipo 2-8-0+0-8-2, construida en 1927.Los Garratt se emplearon principalmente en Gran Bretaña, Rusia y España, donde unas cinco compañías ferroviarias utilizaron siete clases.Las primeras Garratt en España, sin embargo, fueron cuatro máquinas 2-6-2+2-6-2 de ancho métrico construidas para los Ferrocarriles Catalanes en 1922 por la Sociéte Anonyme St.Las últimas Garratt suministradas a España fueron diez máquinas del tipo 2-8-2+2-8-2 para RENFE, fabricadas por Babcock & Wilcox en 1960.Beyer Peacock suministró cuatro locomotoras Garratt de ancho estándar para servicio industrial en el Reino Unido.Esta puede haber sido la operación a temperatura más baja de una máquina tipo Garratt.Otras compañías ferroviarias de propiedad británica en Argentina operaron locomotoras Garratt construidas por Beyer, Peacock: Una de las NEA 4-4-2+2-4-4 (BP 6646) fue vendida al Ferrocarril Paraguayo Presidente Don Carlos Antonio López en 1975, y desechada más tarde en el mismo año.Diecisiete Garratt fueron construidas por Beyer, Peacock para el Departamento de Guerra, con tres diseños estándar.Se fabricó otra versión 4-8-2+2-8-4 de ancho métrico más ligera para la India, Birmania y África Oriental.[46] Era una locomotora del tipo 4-8-2+2-8-4, diseñada en Australia y construida por varios talleres ferroviarios locales.[47] La mayoría fueron retiradas al final de la guerra,[6] aunque algunas continuaron operando con éxito en Tasmania.Las locomotoras Garratt en funcionamiento, que suman alrededor de 15, se pueden encontrar en Europa, África, Argentina, Estados Unidos y Australia.[49] En España, una máquina del tipo 2-8-2+2-8-2 (número 282F-0421), apodada "Garrafeta", ocasionalmente circulaba en el área de Lérida, aunque ya no lo hace.Durante varios años estuvo prestada al Museo Nacional del Ferrocarril y se exhibió en York.Del mismo modo, en Zimbabue, las Clase 20 números 730 y 740 se mantuvieron en condiciones de funcionamiento hasta 2004.[53] En la vigésima segunda temporada del popular programa Thomas y sus amigos, apareció una Garratt de la Clase EAR 59, llamada Kwaku.
