Dentro de esta población se encuentra la histórica estación homónima del Ferrocarril Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento.

[1]​ Colhué Huapi creció gracias al auge del ferrocarril y su despoblamiento fue rápido conforme el medio de transporte entraba en su ocaso.

A su vez, "Colhué Huapi" es una expresión araucana que significa lago de la isla parda.

El tamaño del río era tal que por el hueco de la obra el agua fluía con vigor, formando olas.

[7]​ En Colhué Huapi se instaló esta estación en el kilómetro 180 donde inicia en un valle fértil hasta Sarmiento, la terminal del ferrocarril.

Luego de sortear los obstáculos naturales los trabajos fueron abandonados al arribar a Sarmiento para 1914.

Esto produjo que la localidad no tuviera la forma básica, de pueblo con plaza o casas aglomeradas.

El valle no tuvo problemas con el agua debido al gran caudal del río Senguer.

Gracias a esta abundancia hídrica los primeros pobladores abrieron canales desde los brazos del río Senguer para canalizar el agua de este delta hacia sus chacras[10]​.

Aun subsisten una serie de canales con tomas libres del mismo río para alimentar zonas que no estaban bajo el dominio de riego del canal principal, y en la zona donde el sistema de riego proyectado no pudo ser construido, ya que se interrumpen al llegar a la línea férrea del tramo Colhué Huapi - Sarmiento.

Aun estos canales son usados por sus descendientes que continúan la práctica del riego por inundación.

En tanto, el drenaje tras regar por inundación se descarga en diversos puntos: el Falso Senguer, otros canales y el lago Colhué Huapi.

Esto aseguraba más tráfico general que el ramal Puerto Deseado a Colonia Las Heras, el cual cruzaba una zona totalmente árida.

[13]​ Aún para 1951 la población de Colhué Huapi era contada entre las pocas localidades que la línea Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento recorría.

Para completar la ecuación desfavorable las líneas patagónicas no tenían población significativa ni en la suma total de sus localidades.

[19]​Pese a ello, el poblado siguió prosperando e incluso aprovechó los viajes diarios en coche motor para incrementar sus envíos hacia Comodoro.

Esto fue posible gracias a los modernos ferrobuses que permitieron llevar la carga liviana en forma rápida y constante con velocidades de hasta 100 kilómetros por hora.

En este documento se escribió el nombre de la estación-localidad con tinta tenue lo que indicaba baja importancia para el ferrocarril o cantidad poblacional poco relevante.En 1960 un informe de instrucciones en el Itinerario del FC Patagónico señalaba que el estado riesgoso del tendido ferroviario previo a esta estación.

En el año 2006 el levantamiento había arrasado casi todo lo que quedaba de la línea ferroviaria para ser desarmado con fines inciertos Ese año la justicia intervino para detener en estación Enrique Hermitte el levantamiento de vías y durmientes del ferrocarril, ya que no se cumplieron con los requisitos estipulados por ley.

Gracias a esto pocos kilómetros de la estación se pudo preservar también el Puente ferroviario Colhué Huapi.

En 2009 la municipalidad mediante la ordenanza 036/03 declaró a la ex Escuela Nacional 120 de Sarmiento también denominada “Colhué Huapi” patrimonio histórico cultural.

Como resultado hay casi 8 mil hectáreas que fueron regados con los viejos canales y terminaron formando mallines natural en campo natural, a la que se les tira agua en forma excesiva, incluso para el rendimiento de las pasturas.