Una gran cantidad de rutas menores en Utah , Estados Unidos, fueron eliminadas por la Legislatura del Estado en 1969. Este fue, por lejos, el mayor desmantelamiento masivo de carreteras en la historia de Utah.
La Comisión Estatal de Carreteras designó una carretera estatal que conectara Cedar City con Lund el 2 de agosto de 1912. [1] El propósito era conectar Cedar City con la estación de ferrocarril más cercana , la del Ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake ( Union Pacific Railroad ) en Lund. [2] Una carretera de conexión, ahora conocida como Gap Road, que corre hacia el oeste desde la sede del condado en Parowan a través de Hieroglyphic Canyon (ahora Parowan Gap [3] ) hasta la carretera Cedar City-Lund se agregó al sistema de carreteras estatales el 21 de diciembre de 1915. [4] En 1919, la legislatura estatal redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir solo una lista corta de carreteras y cualquier proyecto de ayuda federal . La carretera a Cedar City se mantuvo ya que se mejoró con ayuda federal, [5] y la carretera a Parowan se eliminó, pero se restauró en 1921. [6]
En 1922, el ferrocarril Union Pacific comenzó a promover un "recorrido circular" que conectaba el Parque Nacional Bryce Canyon , el Monumento Nacional Cedar Breaks , el Parque Nacional Zion , el Monumento Nacional Pipe Spring y el Borde Norte del Parque Nacional del Gran Cañón . Un nuevo ramal de Cedar City desde Lund acortó la distancia fuera del ferrocarril, lo que permitió que Utah Parks Company , una subsidiaria de Union Pacific que operaba los autobuses turísticos y el alojamiento en el parque, comenzara en Cedar City. [7] Sin embargo, los trenes de pasajeros en el ramal generalmente operaban solo durante el verano, mientras que el servicio de autobuses operado por el ferrocarril en la carretera estatal Lund-Cedar City funcionaba durante todo el año. [ cita requerida ]
La legislatura estatal designó las carreteras que conectaban Lund con la SR-1 tanto en Cedar City como en Parowan como Ruta Estatal 19 en 1927, [8] y en 1931 la rama de Parowan se dividió, primero como SR-128 [9] y luego en 1933 como Ruta Estatal 127. [ 10] Una segunda conexión entre la SR-19 y la SR-1, siguiendo Midvalley Road pasando Enoch , se convirtió en la Ruta Estatal 199 en 1935 [11] pero fue devuelta al condado en 1943. [12] La SR-127 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1953. [13] Esta ruta fue eliminada en 1969, [1] y el número de ruta fue inmediatamente reutilizado para la carretera de la antigua US-6 a través de Green River .
La Ruta Estatal 50 era originalmente una rama de la SR-122 , pero se dividió como ruta propia en 1935, yendo desde Wattis al sureste hasta la SR-122 al este de Hiawatha (el número no se usó antes de esto debido a la US-50 ). [14] Esta ruta se eliminó en 1969, y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la carretera entre Roy y Ogden (Riverdale Road), que posteriormente se renumeró a SR-26 como parte de la renumeración de la ruta estatal de Utah de 1977 para evitar confusiones con la US-50 . [14]
La Ruta Estatal 53 conectaba la SR-8 (ahora US-6 / US-191 ) en Wellington con la SR-6 (ahora US-40 ) al oeste de Myton a través de Ninemile Canyon Road. La carretera fue designada el 10 de enero de 1916 como un ramal de la SR-8 y fue renumerada como SR-53 en 1931. En 1941, se creó la Ruta Estatal 207 , que conectaba Price con el Aeropuerto Regional del Condado de Carbon . En 1945, la SR-53 fue desviada para terminar en Price, reemplazando a la SR-207. En 1953, la SR-53 fue desviada de nuevo a su antigua ruta que terminaba en Wellington. La autopista fue cancelada en 1969; el número se reutilizó inmediatamente para reemplazar parte de la SR-37 en Ogden después de su eliminación en 1969.
La Ruta Estatal 54 fue creada como una renumeración de una rama de la SR-12 a Tropic en 1931. Ese mismo año, se creó una nueva Ruta Estatal 120 , continuando la carretera de Tropic a Henrieville , [15] y en 1935 se convirtió en parte de la SR-54. [16] Otra carretera también se agregó al sistema de carreteras estatales en 1914, conectando la SR-22 en Widtsoe con Escalante , [1] y fue numerada como Ruta Estatal 23 en 1927. [17] Una extensión llevó a la SR-23 al noreste hasta Boulder en 1941, [18] y en 1947 la SR-54 absorbió la SR-23, y la carretera Widtsoe-Escalante se eliminó a favor de Henrieville-Escalante. [19] La Ruta Estatal 117 , que corre al sureste desde la SR-24 cerca de Teasdale hasta Grover , se convirtió en una carretera estatal en 1931, [20] y se extendió al sur hasta Boulder en 1957, pasando a formar parte de la SR-54 en 1966. [21] En 1969, la sección hasta el límite norte de Boulder (en el límite del Bosque Nacional Dixie ) pasó a formar parte de la SR-12, y el resto se eliminó. El número se reutilizó en 1971 para una carretera desde la I-15 hasta Mona . En 1985, la SR-12 se extendió hacia el norte desde Boulder hasta la SR-24, utilizando una ruta diferente a la antigua SR-117 al norte de Grover.
La Ruta Estatal 55 conectaba Cedar Breaks Junction en la SR-14 con el límite sur del Monumento Nacional Cedar Breaks , una distancia de aproximadamente 2,5 millas (4,0 km). Esta ruta fue designada el 17 de junio de 1927 [22] como parte de la SR-14 y se dividió en 1931. Se retiró como ruta estatal en 1969 y se designó nuevamente como parte de la SR-143 . Más tarde, en 1985, esta ruta se separó de la SR-143 y se designó como una carretera distinta, la SR-148 (la anterior SR-148 también se eliminó en 1969), mientras que la SR-143 se extendió para correr a lo largo del resto de Panguitch Lake Road, al norte y al este de Cedar Breaks hasta la US-89 en Panguitch . La SR-148 ahora sigue la misma ruta de la antigua SR-55. El número de ruta SR-55 se reutilizó en 1975 como un circuito comercial para la US-6 en Price .
La Ruta Estatal 58 fue transferida de la Ruta Estatal 1 ( US-91 ) el 27 de septiembre de 1965, consistente en la antigua carretera a través de Kanarraville , entre las actuales salidas 42 y 51 de la I-15 . Fue eliminada en 1969 y reasignada inmediatamente a la antigua SR-2 ( US-40 ) a través de Wendover .
La ruta estatal 63A iba desde la SR-63 (actual US-50 ) en Scipio hasta la SR-1 / I-15 . Se creó en 1953, pero se eliminó en 1969.
La Ruta Estatal 64 - River Road desde la frontera estatal de Arizona hacia el norte hasta la SR-1 ( US-91 ) en St. George - se agregó al sistema de carreteras estatales el 12 de mayo de 1931. Inicialmente pasaba por St. George a través de la 700 Sur, la 700 Este, la 300 Sur y la 200 Este, pero se trasladó para utilizar la 700 Este hasta la SR-1 (100 Norte) el 25 de enero de 1963. Después de su eliminación en 1969, el número no se reasignó hasta 1975, cuando se utilizó en lo que había sido un ramal de la SR-26 a través de Holden . [23]
La Ruta Estatal 67 servía al Dixie College en St. George conectando la US-91 ( SR-91 , ahora SR-34 ) con la universidad. Fue creada en 1935 como SR-191 , renumerada como SR-181A en 1945 y como SR-67 en 1962. Como parte de la renumeración de las carreteras que sirven a las instituciones estatales, fue renumerada como SR-281 en 1969. El número de ruta 67 se reutilizó en 1975 desde la US-6 hasta la SR-36 en Tintic Junction. Esto se eliminó en 1991 y se transfirió a SR-36. La antigua SR-36 fue eliminada del sistema de carreteras estatales. El número de ruta 67 se reutilizó en 2008 para la recién construida Legacy Parkway .
La carretera desde Parowan al noreste a través de Paragonah y al suroeste a través de Summit se agregó al sistema de carreteras estatales en 1910, [24] y en la década de 1920 se convirtió en parte de la SR-1 y la US-91 . [25] En 1968, con la construcción de la I-15 en el área inminente, la SR-1 se trasladó a la circunvalación propuesta, y la antigua ruta de la SR-1 se convirtió en la Ruta Estatal 38 (I-15 cerca de Summit a Center Street en Parowan), SR-143 (Center Street a cerca de 500 North en Parowan, y luego continuando a la I-15), y la Ruta Estatal 76 (cerca de 500 North en Parowan a I-15 cerca de Paragonah). Sin embargo, la legislatura estatal no estuvo de acuerdo con esto último, y la antigua carretera a través de Paragonah se mantuvo solo hasta que se completó la I-15. [26] La construcción de la I-15 se terminó en 1975 e incluyó un segundo intercambiador de Parowan que no había estado en los planes de 1968. La SR-143 fue desviada para girar al sur por la SR-38 (antigua SR-1) en Parowan y al oeste por la 200 South hasta el nuevo intercambiador, y el resto de la SR-38 se eliminó del sistema de carreteras estatales. (La extensión de 1968 de la SR-143 fue redesignada SR-274 ). [27] La carretera de Parowan a través de Paragonah hasta la I-15 (antigua Ruta Estatal 76) fue restaurada al sistema de carreteras estatales en 1978 como SR-271 . [28]
El número de ruta se reutilizó en 1977 para la antigua SR-10 entre SR-72 e I-70 en Fremont Junction en el condado de Sevier .
La ruta estatal 78 iba desde la SR-8 en Orem al este hasta la SR-7 en Edgemont a lo largo de la 800 Sur. [29] Se agregó como carretera estatal el 14 de mayo de 1935 y se extendió al oeste hasta la SR-114 en Vineyard hasta 1953. El número no se reutilizó hasta la renumeración de 1977 , para la antigua SR-163 .
La Ruta Estatal 86 iba desde la SR-6 en Bridgeland hacia el norte a través de Upalco y Altamont hasta Altonah . Se agregó como carretera estatal el 14 de mayo de 1935. En 1964, la parte de Upalco a Altamont se transfirió a la SR-87 , y la parte de Altamont a Altonah se transfirió a la antigua SR-221 , dejando a la SR-86 con solo unas 10 millas de carretera. Este breve resto se eliminó en 1969, y el número se reutilizó en 1975 para designar una carretera que actualmente va desde Henefer hasta la I-84 .
La Ruta Estatal 90 fue la segunda ruta estatal en Utah en ser numerada 90. Establecida en 1947, corría desde la US-191 al oeste por la 25800 North hasta Portage , una distancia de aproximadamente 2,3 millas. Esto se creó a cambio de eliminar la primera SR-90, que iba desde la SR-1 cerca de la línea norte del condado de Iron al sureste hasta la SR-20 , y se movió al norte para terminar en la SR-11 en lugar de la SR-20 en 1943 (ahora es Freemont Road y Dog Valley Road). La segunda SR-90 se eliminó en 1969. El número se reutilizó en 1975, cuando se utilizó para renumerar el ramal de la SR-85 en Brigham City , en sí mismo una ruta anulada de la US-91 .
La Ruta Estatal 91 se estableció el 14 de mayo de 1935 y corría desde Fairview en la SR-32 (ahora US-89 ) hacia el norte 7,5 millas (12,1 km) hasta Milburn . [30] Se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó en 1977 como la designación legislativa para la US-91 . La carretera ahora se conoce como Fairview Milburn Highway. [31]
La Ruta Estatal 92 ( SR-92 ) se estableció en 1953 y corría desde la SR-155 al norte de Cleveland hasta Elmo por Elmo Road. El número no se volvió a utilizar hasta la renumeración de 1977 , para la antigua SR-80 .
La SR-92 original se había establecido el 14 de mayo de 1935 y corría desde Elmo hasta la SR-10 (al norte-noroeste de Elmo), pero se extendió hacia el sur hasta la SR-155 en Cleveland en 1943. (Toda esa ruta corría a lo largo de lo que ahora se conoce como Cleveland Road). La SR-92 original se desmanteló en 1947, pero la extensión sur de la ruta original se utilizó como ruta para la segunda versión de la SR-92 que se estableció en 1953.
La ruta estatal 94 se estableció el 14 de mayo de 1935 y corría desde Thompson hacia el norte hasta Sego . El número se reutilizó inmediatamente en la continuación de esta carretera desde la I-70 hasta Thompson.
La Ruta Estatal 98 se estableció el 14 de mayo de 1935 y corría desde Beryl Junction ( SR-56 en SR-18 entre Newcastle y Modena ) hacia el norte hasta Beryl en el condado de Iron . [32] [33] La carretera original tenía aproximadamente 12 millas (19 km) de largo y ahora se conoce como la Carretera Beryl. [33] Se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969, y la SR-98 se reutilizó inmediatamente para una carretera arterial en el condado de Weber . En 2000, esta carretera se consolidó con la SR-97 y se eliminó. [32]
La Ruta Estatal 99 fue designada en la década de 1930 como ramal de la US-6 a Sugarville , una distancia de aproximadamente 11 millas. Comenzaba en 700 West y Main Street en Delta , se dirigía al oeste hasta 1000 West y giraba al norte. Luego giraba hacia el oeste hasta 1500 North antes de girar al norte en 3000 West. La ruta pasaba por Sutherland antes de girar al oeste en 7500 North, llegando a su terminal norte en 4250 West en Sugarville. La ruta se desmanteló en 1969 y el número se reutilizó inmediatamente como el circuito comercial I-15 a través de Fillmore .
La Ruta Estatal 110 fue designada en 1931 desde la SR-1 (posteriormente SR-106) en Kaysville hasta West Kaysville. [34] En 1941, se extendió hacia el este hasta la SR-49 ( US-89 ), [35] y en 1969 se eliminó por completo, excepto el tramo que se convirtió en SR-106. El número se reutilizó inmediatamente en una ruta desde la SR-127 hasta la SR-37 .
La Ruta Estatal 120 conectaba la SR-18 en Enterprise al oeste con la frontera de Nevada . [36] Originalmente, esta ruta se agregó en 1941 como una rama de la SR-18 desde Enterprise al oeste hasta Nevada, donde la SR 75 continuaba como un atajo a Panaca , [37] pero se dividió como SR-120 en 1945. Tenga en cuenta que cuando se dividió la SR-120, se eliminó la SR-120 anterior desde la SR-56 al oeste de Cedar City al suroeste hasta Old Irontown. [38] El número de ruta se reutilizó inmediatamente para designar una nueva SR-120 que también funciona como Interstate 70 Business (Richfield, Utah) . Esta se restauró parcialmente como SR-219 (la SR-219 anterior también se eliminó en 1969).
En 1931 se creó un circuito a través de Greenville como SR-127 [39] y se renumeró como Ruta Estatal 126 en 1933, siguiendo una carretera desde la SR-21 hacia el sur hasta Greenville y luego dirigiéndose hacia el oeste por la calle principal de esa comunidad de regreso a la SR-21. [40] La parte este-oeste se eliminó en 1953, [41] y en 1969 el resto se eliminó del sistema de carreteras estatales, y el número no se reutilizó hasta la renumeración de 1977 , para la sección original de la antigua SR-84 . [42]
La Ruta Estatal 129 se estableció el 26 de junio de 1933, en dirección sur desde la SR-21 en Milford a lo largo de Adams Street (que normalmente sería Main Street en la cuadrícula local) hasta un punto en Milford Flat, luego al este por la 4500 South de regreso a la SR-21. [43] También dejó de ser una carretera estatal en 1969., [44] y el número no se reutilizó hasta 1983 para una ruta entre la I-15 en Riverside y la SR-30 en Tremonton. Esto se eliminó en 1989 y se transfirió a la SR-30, ya que la antigua ruta se convirtió en una extensión norte de la SR-69 (ahora SR-38 debido al robo de señales) y una extensión este de la SR-102. El número se reutilizó en 2014 desde la US 89 a lo largo de 700 N y N County Blvd hasta la SR-92.
La ruta estatal 133 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde la SR-2 en Coalville al este a través de Pine View hasta la frontera estatal de Wyoming . Esta ruta se eliminó en 1969 y el número se reutilizó de inmediato a lo largo de la antigua US-91 a través de Kanosh .
La Ruta Estatal 134 se estableció el 9 de mayo de 1939 y corría desde la SR-35 aproximadamente seis millas al norte de Duchesne hacia el norte hasta Mountain Home . El 13 de mayo de 1941, se extendió hacia el norte hasta la Reserva India de Uintah y Ouray , con un ramal hasta Altamont . El ramal hasta Altamont fue renumerado SR-221 . En 1964, la parte sur desde la SR-35 hasta aproximadamente 3 millas al sur de Mountain Home (en la intersección con la antigua SR-221) se transfirió a SR-87 . El resto se eliminó en 1969, y el número se reutilizó en 1977 cuando la antigua SR-40 fue renumerada para hacer espacio para la US-40 en la renumeración de 1977 .
La Ruta Estatal 135 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde Delta a través de Oak City hasta el límite del Bosque Nacional Fishlake en el condado de Millard . [45] En 1953, la parte entre Delta y Oak City se eliminó de la ruta y se transfirió a SR-125 . En 1969, se eliminó el resto de la ruta y la ruta numerada se reasignó al condado de Sevier como la carretera desde SR-119 cerca de Richfield al noreste hasta SR-24 cerca de Sigurd . Esta ruta se eliminó posteriormente en 1992 y se reasignó como parte de SR-118 . La ruta numerada se reasignó nuevamente en 2016 desde SR-129 al suroeste a lo largo de Pleasant Grove Boulevard hasta 2800 West.
La Ruta Estatal 136 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde Kanab al oeste hasta Johnson Canyon, luego al norte hasta Alton . Luego se extendió al oeste hasta la SR-11 (ahora conocida como US-89 ) en Alton Junction en 1941 (reemplazando la mitad del circuito de la SR-11), formando esencialmente un circuito oriental fuera de la entonces SR-11. [46] El 14 de mayo de 1957, las 8,1 millas (13,0 km) desde Kanab hasta Johnson Canyon se dividieron como parte de una nueva ruta, la SR-259 (construida para conectar Kanab con la presa Glen Canyon , entonces en construcción , y más tarde se convirtió en parte de la línea principal de la US-89 y se eliminó en 1977). [47] La SR-136 se eliminó en 1969 y se reutilizó en 1985 para un conector corto entre la US-50 y la US-6 justo al oeste de la ciudad de Delta . [46]
La Ruta Estatal 140 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde la SR-27 (ahora US-6 ) cerca de Hinckley hacia el sur hasta Deseret y hacia el este a través de Oasis hasta la SR-26 (ahora US-50 ) en Harding. [48] En 1969, la SR-140 fue eliminada, pero la sección desde la US-6 hasta Deseret pasó a formar parte de la SR-257 . El número no se reutilizó hasta 1984, cuando se asignó a una carretera en Bluffdale .
La Ruta Estatal 141 se estableció el 26 de junio de 1933 como la carretera desde Hatton al este hasta lo que entonces era la Ruta 1 [49] (ahora SR-133 ), una distancia de aproximadamente 1,6 millas (2,6 km). [50] La ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la actual SR-141 .
La Ruta Estatal 144 se estableció el 26 de junio de 1933 y corría desde la SR-1 ( US-91 , ahora I-15 ) cerca de la línea del condado de Washington / Iron hacia el oeste a través de New Harmony hasta el límite del Bosque Nacional Dixie . [51] La ruta sufrió numerosos cambios menores hasta que se retiró del sistema de carreteras estatales en 1969. El número de ruta se reutilizó en 1978, cuando la legislatura estatal designó la Ruta Estatal 144 de Utah como la carretera desde la SR-92 en American Fork Canyon al norte hasta Tibble Fork Reservoir.
La Ruta Estatal 145 se estableció el 26 de junio de 1933 desde la SR-16 en Laketown pasando por Meadowville y Round Valley hasta la SR-16. Esta ruta se eliminó en 1969. El número de ruta se reutilizó en 1978, cuando la legislatura estatal designó a la SR-145 como la carretera desde la SR-68 en Saratoga al este hasta la US-89 en American Fork .
La ruta estatal 148 originalmente conectaba Lynndyl y Leamington con la SR-132 . Esta alineación original se intercambió con la SR-132 en 1945 para crear la alineación actual de la SR-132, con la SR-148 conectando ahora esa autopista con la SR-26 ( US-50 , ahora US-6 ) cerca de Jericho . Esta ruta se eliminó en 1969. El número de ruta se reutilizó en 1985 cuando se realineó la SR-143 , con la SR-148 actual siguiendo la ruta de la antigua SR-55 .
La ruta estatal 154 se creó en 1933 desde la SR-41 hasta la SR-69 a través de Garland Road. En 1969, la sección desde la FAS-521 al este hasta la SR-69 (ahora SR-38) se rediseñó como una extensión de la SR-84 , mientras que el resto de la ruta se eliminó; el número de ruta no se reutilizó hasta 1988 para la autopista Bangerfer.
La Ruta Estatal 158 se estableció en 1933 como la carretera que conectaba Croydon con lo que ahora es la Interestatal 84 en Devil's Slide . [52] La ruta permaneció sin cambios hasta 1969, cuando se eliminó del sistema de carreteras estatales. El número de ruta no se reutilizó hasta 1990, cuando se estableció la ruta actual , que va desde Eden Junction hasta el estacionamiento de Powder Mountain Ski Resort . [52]
La Ruta Estatal 159 , ahora conocida como "Dividend Road", originalmente era parte de la SR-26 , donde pasaba por la ciudad de Dividend (ahora un pueblo fantasma) justo al este de Eureka . Dividend fue desviada por una nueva ruta a través de Homansville Canyon alrededor de 1931, y la antigua ruta (Dividend Road) inicialmente se convirtió en un ramal de la SR-26. [53] Fue renumerada como Ruta Estatal 159 en 1945. La antigua SR-159 desde la SR-4 al sur y al este hasta la SR-111 en Riverton fue transferida a una extensión de la SR-111 . [54] y eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969. [55]
La Ruta Estatal 165 se estableció en 1935 desde la frontera estatal de Wyoming hacia el sur, 5 millas en el condado de Daggett . Esta ruta se estableció cuando la ruta original de la SR-165 desde la SR-44 hasta Flaming Gorge , que se estableció en 1933, se canceló a cambio de designar esta carretera. Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente como la carretera desde la US-91 en Logan hasta Paradise .
La ruta estatal 166 se estableció en 1933 desde la SR-43 al oeste del canal Antelope hacia el sur hasta el límite del bosque. Esta ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente como la carretera desde la SR-39 en Huntsville al norte y al este alrededor del embalse Pineview hasta la SR-162 en Eden. Esta ruta se eliminó en 1990, junto con la SR-162 y la SR-169, a cambio de crear la nueva SR-158 hasta el estacionamiento en Powder Mountain .
La ruta estatal 167 se separó originalmente como el extremo Mapleton de la ruta estatal 147 en 1935. Se volvió a consolidar en la ruta estatal 147 en 1969, y se canceló la sección de la ruta estatal 147 a Mapleton (esa sección ahora es Main Street). El número de ruta quedó vacío hasta 1985, cuando se utilizó para designar Trappers Loop Road como carretera estatal.
La Ruta Estatal 170 originalmente conectaba Richmond en la SR-1 (ahora US-91 ) al oeste vía Trenton hasta Clarkston en la SR-142 en el condado de Cache . En 1969, la ruta fue absorbida por la SR-142 y la ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales. [56] El número de ruta fue reutilizado brevemente de 1992 a 1993 para un atajo entre la US-50 y la SR-24 cerca de Aurora , pero fue renombrada poco después a SR-260 para evitar la confusión de tener la SR-170 y la I-70 tan cerca. [56]
La ruta estatal 172 , una carretera desde la SR-65 hasta Pinecrest, se creó en 1935 [57] y existió hasta 1969. [58] El número de ruta estuvo vacío hasta 1985, cuando se usó para designar la 5600 West al sur de la I-80 en Salt Lake City como una carretera estatal.
La Ruta Estatal 175 de Utah se creó en 1933 a partir de la SR-106 (ahora US-89) en Ogden , pasando por la calle 36, la avenida Grant y la calle 21 hasta la SR-106. Se eliminó en 1969 y no se volvió a utilizar como número de ruta hasta 2008, para la 11400 South en el condado de Salt Lake.
La Ruta Estatal 176 de Utah fue una carretera estatal creada en 1933 completamente dentro de las ciudades de Salt Lake City y South Salt Lake en el condado de Salt Lake , Utah , Estados Unidos. Funcionaba principalmente como una ruta alternativa para el tráfico de la US-89 , la US-91 y la I-15 que proporcionaba acceso a las áreas industriales de las dos ciudades y evitaba el tráfico cruzado urbano en el centro de Salt Lake City . La ruta original seguía la 900 South al oeste desde State Street (condado de Salt Lake) ( US-89 y US-91 concurrentes ) hasta la 300 West y luego viajaba hacia el norte por la 300 West para encontrarse nuevamente con la US-89 y la US-91 en South Temple (o, más tarde, en North Temple). La ruta se cambió posteriormente para seguir solo la 300 West: seguía la 300 West desde la 3300 South ( SR-171 ) hasta North Temple (el tráfico de la I-15 o de State Street podía llegar al extremo sur a lo largo de tramos cortos de la SR-171). El número de ruta no se reutilizó hasta 2017, para la propuesta Vineyard Connector Road.
La ruta estatal 178 de Utah se creó en 1935 desde la SR-36 en Tooele al este hasta la fundición internacional. Se eliminó en 1969 y el número de ruta no se volvió a utilizar hasta el año 2000 a lo largo de la 800 al sur en Payson .
La Ruta Estatal 179 era una carretera estatal que conectaba la SR-36 con Bauer. La ruta comenzaba en un punto al sur de Tooele y al norte de Stockton , y corría hacia el sur y el suroeste por Bauer Road. [59] La ruta se eliminó en 1969. El número no se reutilizó hasta 2017, cuando se asignó a la Tooele Midvalley Highway .
La Ruta Estatal 181A se creó en 1962 como tres segmentos de carretera en el campus de la Universidad de Utah . Estas carreteras se agregaron originalmente a la SR-186 en 1935. En 1969, estas carreteras fueron renumeradas como SR-282 .
La Ruta Estatal 182 fue creada en 1935, recorriendo la Calle 20 desde la SR-1 ( US-89 ) al este hasta el antiguo campus de las Escuelas para Sordos y Ciegos de Utah en Monroe Boulevard. En 1962 se extendió al este hasta Harrison Boulevard. La SR-183A fue creada en 1939 y numerada en 1945, recorriendo al este por la Calle 7 desde la SR-1 hasta lo que entonces era el Sanatorio de Tuberculosis del Estado de Utah en el lado este de Harrison Boulevard. Esta ruta fue eliminada en 1963, pero después de que el sanatorio fuera reemplazado por un nuevo campus para las Escuelas para Sordos y Ciegos, la ruta fue agregada nuevamente en 1968 como parte de la SR-182. En 1969, la SR-182 se dividió y se volvió a numerar, con la ruta original (menos el segmento en la calle 20) convirtiéndose en la SR-285 y la nueva readición como SR-291 . El número de ruta aún no ha sido reutilizado.
La ruta estatal 182A se creó en 1939 y se numeró en 1945. Prestaba servicio al College of Eastern Utah , partiendo de la SR-55 (100 North) por la 300 East y luego dando una vuelta alrededor del college por una distancia total de aproximadamente 1,33 millas (2,14 km). En 1969 se volvió a numerar como SR-283 , que se eliminó en 2001.
La ruta estatal 183 se creó en 1935 para dar servicio al Ogden-Weber Applied Technology College, cerca del extremo sur de la SR-235 (Washington Boulevard). Esta ruta fue renumerada en 1969 como SR-286 . El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 184A se creó en 1940 como un conjunto de caminos en el campus de la Universidad Estatal de Weber . La ruta pasó a ser la SR-284 en 1969.
La ruta estatal 185 se creó en 1935 para servir al Centro de Desarrollo del Estado de Utah en American Fork . Se extendió hacia el este hasta la SR-146 (ahora Canyon Road) en 1941. En 1969, la parte que se encuentra en los terrenos de la escuela se renumeró como SR-296, mientras que el resto se eliminó.
La Ruta Estatal 187 fue creada en 1935 para servir a la antigua prisión Sugar House . En 1941, cuando la prisión fue trasladada a la nueva instalación de la Prisión Estatal de Utah en Draper , la ruta la siguió. Con una extensión de poco menos de 0,4 millas (0,64 km), el departamento de carreteras del estado instaló un marcador que identificaba la ruta como "U-187, la carretera designada más corta de Utah" el 29 de diciembre de 1955. [60] Esta ruta fue renumerada como SR-287 en 1969.
La ruta estatal 188 se creó en 1935 para prestar servicio a la Universidad Estatal de Utah . En 1969 se le cambió el número a SR-288 y se eliminó en 2007.
La ruta estatal 189 era un circuito de tres cuartos alrededor de Snow College en Ephraim , siguiendo la 100 North, la 400 East y Center Street desde la US-89 (Main Street) hasta la US-89, por una distancia de 1,165 millas (1,875 km). La ruta se creó en 1935, se cambió de ramal a circuito en 1965 y se renumeró como Ruta Estatal de Utah 290 en 1969.
La Ruta Estatal 190 era una ruta rectangular de 1,920 millas (3,090 km) alrededor de la Southern Utah University en Cedar City . Seguía Center Street desde la intersección de SR-130 (Main Street) y SR-14 hacia el oeste hasta 1150 West, hacia el sur hasta 200 South, hacia el este hasta 300 West y de regreso hacia el norte hasta Center Street. Fue creada en 1935 y renumerada a SR-289 en 1969. El número de ruta 190 se reutilizó en 1987 para lo que ahora es Big Cottonwood Canyon Scenic Byway .
La Ruta Estatal 194 se estableció en 1947 desde la US-89 en Richfield hacia el oeste por la 300 S y hacia el sur por la 400 W hasta la US-89, ya que la antigua Ruta Estatal 194 (establecida en 1935) iba desde North Salt Lake City por la SR-1 hacia el noreste por Orchard Drive hasta Val Verda, de allí hacia el norte por la 400 East a través de Centerville hasta Chase Lane, de allí hacia el oeste hasta la SR-1 y se eliminó ese año. Esta ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
Este número de ruta se reutilizará en 2019 para el segmento este-oeste del proyecto de autopista Mountain View Corridor en el condado de Utah. Los tramos norte-sur conservarán la Ruta Estatal 85, que anteriormente se había asignado al segmento este-oeste.
La Ruta Estatal 196 iba desde Peoa en la antigua SR-35 (ahora SR-32 ), al suroeste a través de Browns Canyon hasta la antigua SR-6 (ahora US-40 ) en el condado de Summit , una distancia de aproximadamente 7 millas (11 km). Originalmente fue designada como ruta estatal en 1931 como Ruta Estatal 125 , [61] renumerada como Ruta Estatal 124 en 1933, [62] y nuevamente renumerada como Ruta Estatal 196 en 1935. [63] La ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969, y ahora se conoce simplemente como Browns Canyon Road. El número de ruta no se reutilizó hasta 1998, cuando se agregó la actual SR-196 al sistema.
Una conexión desde el Deseret Chemical Depot al norte hasta la SR-73 cerca de su extremo oeste, construida con ayuda federal en 1942, fue designada como Ruta Estatal 198 en 1945. [64] fue numerada Ruta Estatal 198. [65] Fue eliminada en 1969. El número de ruta no se reutilizó hasta 1995, cuando la SR-198 se reutilizó para la antigua US 6 a través de Santaquin .
La Ruta Estatal 199 fue designada en 1943 desde la SR-86 al este hasta Bluebell . Se extendió al este hasta la SR-121 en 1948, pero esa extensión se eliminó en 1953 y, en su lugar, se desvió hacia el sur hasta la SR-86 cerca de Upalco . En 1964, la ruta en la que terminaba se convirtió en la SR-87 . Esto se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó inmediatamente para la ruta desde la SR-36 al sur de Stockton hasta Dugway .
La Ruta Estatal 205 iba desde la SR-104 (Wilson Lane) hasta Wall Avenue en Ogden . Fue designada en 1965 para la construcción de una nueva carretera como parte del programa urbano del año fiscal 1968. En 1969, la ruta fue eliminada y la calzada fue transferida a la SR-104. El número de ruta aún no se ha reutilizado. [66] La antigua ruta de la SR-104 al este de la SR-205 fue eliminada del sistema de carreteras estatales y ahora es Wilson Lane y Exchange Road.
La ruta estatal 206 se estableció en 1939 desde Clearfield hacia el sur por 4,5 millas (7,2 km) hasta la SR-109 . En 1947, parte de la carretera se cerró porque se creó el Depósito de suministros navales, de modo que la SR-206 iba desde la SR-109 hacia el norte hasta la entrada del Depósito de suministros navales únicamente. Esta ruta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La Ruta Estatal 209 se creó en 1941, en dirección norte desde la SR-88 cerca de Leota hasta la US-40 al este de Fort Duchesne. [67] En 1969, la SR-88 se realineó para seguir la SR-209, y la antigua alineación hasta Fort Duchesne se convirtió en una carretera del condado . El número de ruta se reutilizó inmediatamente desde la US-89 al este a lo largo de la 9400 South en Salt Lake City. [1]
La Ruta Estatal 211 fue designada en su ruta actual en 1968. Esta ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969, pero fue restaurada en 1971.
La ruta estatal 213 fue designada en 1941 desde la SR-35 en Oakley hacia el este por 12 millas (19 km) a lo largo del río Weber hasta Pines. Esta ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 215 fue designada en 1968 como la carretera que va desde la SR-26 6 millas al suroeste de Lynndyl hacia el noroeste hasta las montañas Topaz. Esta ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta se reutilizó en 1977 como designación legislativa para la I-215 . La parte oriental de esta ruta se restableció como SR-174 .
La ruta estatal 216 fue designada en 1941 desde la SR-53 en Myton al sureste y recorre 11 km (7 millas) a través de Sand Wash Road hasta las minas de gilsonita de Castle Peak. Esta ruta, junto con la SR-53, fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 217 fue designada en 1941 para comenzar en la US-91 al norte de Logan y dirigirse al oeste por la 1800 North hasta Greenville , al norte por la 600 West y al oeste por Airport Road hasta Benson . [68] Se modificó en 1945 para usar Airport Road directamente desde la US-91, [69] [70] y se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969. El número de ruta aún no se ha reutilizado. [1]
La Ruta Estatal 219 fue designada para correr desde el cruce con las carreteras a Milton y Richville (posiblemente ahora la intersección de Young St y Morgan Valley Dr) al este hacia Morgan hasta Morgan High School , de allí al norte a través del río Weber hasta la oficina de correos en Main Street de Morgan. [71] Se agregó como carretera estatal el 13 de mayo de 1941 y se retiró en 1969. El número de ruta no se reutilizó hasta 1984 cuando se agregaron 1,3 millas de Main Street en Enterprise al sistema de carreteras estatales (parte de SR-120 antes de 1969) a cambio de eliminar la antigua Ruta Estatal 307 de Utah en Gunlock State Park . [71]
La ruta estatal 221 iba desde la antigua SR-134 al sur de Mountain Home en dirección este, pasando por Boneta, hasta la antigua SR-86 en Altamont . La ruta original fue designada ruta estatal el 13 de mayo de 1941. En 1964, la SR-87 se amplió significativamente y la totalidad de esta ruta original se transfirió a la SR-87, y la SR-221 se realineó para ir desde Altamont, al norte, hasta Altonah . La ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 222 iba desde la US-189 (entonces numerada SR-7 ) cerca del embalse de Deer Creek al sureste hasta la ciudad de Wallsburg , cubriendo un poco más de 3 millas (4,8 km). Fue designada ruta estatal el 13 de mayo de 1941 y retirada en 1969. [72] El número de ruta se reutilizó en 2004 para volver a designar una parte de la SR-224 como SR-222 en Midway .
La Ruta Estatal 223 iba desde la antigua SR-6 hacia el oeste hasta Keetley y hacia el sureste hasta la SR-6. En 1953, se desvió para que fuera hacia el suroeste y el sureste en lugar de hacia el sureste desde Keetley. Se eliminó en 1969 y la carretera se inundó con el embalse Jordanelle en 1987 (cuando se desviaron las rutas US 40 y US 189). El número de ruta no se volvió a utilizar hasta 2001, desde la SR-224 a lo largo de Olympic Parkway y Bear Hollow Drive. Esta era una ruta temporal, que se desactivó el 30 de septiembre de 2002. El número de ruta no se ha utilizado desde entonces.
La legislatura estatal designó la Ruta Estatal 228 en 1941, comenzando en la SR-147 al oeste de Spanish Fork y en dirección noroeste por Palmyra Drive a través de Palmyra y al sur por la 3200 West hasta la SR-115 en Benjamin . [73] Se eliminó en 1969, pero el tramo norte-sur se convirtió en parte de una extensión de la SR-77 . El número no se reutilizó hasta 1981, una ruta a lo largo de la antigua US-91 a través de Leeds .
La Ruta Estatal 229 se definió en 1941, conectando la SR-210 cerca de Alta con la SR-152 (ahora SR-190 ) cerca de Brighton a lo largo de una carretera propuesta. [74] Se eliminó en 1969 y se transfirió a la SR-210 , pero en 1994, esta sección se canceló porque nunca se construyó. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La Ruta Estatal 230 fue creada en 1941 desde la SR-103 (ahora SR-203 ) cerca de la calle 42 al noroeste hasta la calle 36, siguiendo la calle 36 hasta la SR-204 , siguiendo la SR-204 hasta la calle 33, al oeste hasta la SR-38 (ahora SR-79 ), luego al suroeste y oeste a lo largo del límite del aeropuerto hasta la SR-38 (ahora SR-126 ) en Ogden . En 1943, la SR-30 fue realineada, de modo que fuera desde la calle 36, siguiendo la calle 36 hasta la SR-1, con otra sección desde la SR-38 al suroeste y oeste a lo largo del límite del aeropuerto hasta la SR-38. En 1945, la sección desde la SR-38 al suroeste y oeste a lo largo del límite del aeropuerto hasta la SR-38 fue renumerada como SR-231 (que fue desmantelada en 1953), dejando solo la sección desde la SR-103 hasta la SR-1. Fue dado de baja en 1969 y el número de ruta no ha sido reutilizado hasta el momento.
La Ruta Estatal 236 era originalmente la rama sur de la SR-122 , que iba desde Hiawatha hasta la SR-10 al norte de Huntington , [75] pero se dividió como ruta propia en 1945. [76] La ruta se eliminó en 1969. El número de ruta aún no se ha reutilizado. [77]
La Ruta Estatal 239 fue designada en 1947 desde la SR-65 en Parley's Canyon hacia el sur hasta la SR-4 . Se le cambió la numeración a partir de una parte de la SR-65, que fue redirigida a su ruta anterior a 1945. En 1969, esta ruta fue transferida de nuevo a la SR-65, ya que la antigua ruta de la SR-65, que fue eliminada en 1945 y restaurada en 1947, fue eliminada nuevamente, poniendo a la SR-65 nuevamente en su ruta de 1945. El número de ruta no se reutilizó hasta 1983 en una nueva autopista desde la SR-237 por la 1400 North hasta la US-91 a cambio de eliminar la sección de la SR-237 por la 600 East y la 1000 North. Esta ruta, junto con la SR-237 , SR-238 y SR-288 , se eliminaron en 2007 como parte del intercambio para crear la nueva SR-252 (varias de las cuales también se eliminaron de la ruta anterior en 1969).
La Ruta Estatal 240 fue designada en 1966 desde la SR-140 al oeste por la 2500 South y al norte por Main Street hasta la SR 27. Esta se eliminó del sistema de carreteras estatales en 1969, y la SR-257 reemplazó la sección de la SR-140 en la que terminaba la SR-240 (el resto de la SR-140 también se eliminó del sistema de carreteras estatales). [78] El número se reutilizó en 1983 como una carretera desde la I-15 hasta la SR-69 (que luego se rediseñó como SR-38) en Honeyville .
La ruta estatal 241 era un circuito que partía de la SR-35 a lo largo de Bench Creek Road al este de Woodland . Se creó en 1947 [79] y existió hasta 1969. [80] El número se reutilizó inmediatamente en una ruta desde la SR-114 hasta la I-15 .
La ruta estatal 242 fue una carretera designada en 1949 desde la SR-101 en Hyrum al este hasta Hardware Ranch. Esta pasó a formar parte de la SR-101 desviada. La antigua ruta de la SR-101 pasó a formar parte de la SR-165 . El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La Ruta Estatal 245 fue una carretera designada en 1953 desde Vernal hacia el oeste hasta el puente sobre el Canal Highline al oeste de Maeser como una renumeración de parte de la SR-121, cuya sección al oeste se había eliminado del sistema de carreteras estatales. En 1969, la carretera se transfirió nuevamente a SR-121, ya que se restableció la sección de SR-121 eliminada en 1953. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 246 era una carretera que iba desde la US 40 al oeste de Gusher hacia el norte hasta Tridell . La ruta se eliminó en 1969. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
En 1953, Redwood Road al norte de 2300 North se convirtió en la Ruta Estatal 249 , que giraba al este en 500 South en el condado de Davis para terminar en US-89/US-91 (500 West) en Bountiful. [81]
Para proporcionar continuidad de ruta en una ruta de circunvalación de camiones de Salt Lake City, la SR-68 y la SR-249 se intercambiaron en 1960, convirtiendo la SR-249 en una conexión corta en 2300 North. [82] La SR-249 se extendió al oeste a lo largo de una carretera propuesta hasta 2200 West y 2200 North en 1961, "con el fin de proporcionar una carretera adecuada desde el norte hasta el aeropuerto municipal de Salt Lake City ", pero en 1969 toda la ruta fue eliminada del sistema de carreteras estatales. [82] El número de ruta aún no se ha reutilizado.
La Ruta Estatal 250 fue creada en 1953 como una conexión desde la SR-24 entre Loa y Lyman al norte hasta el giro de 90° en la SR-72, [83] pero fue devuelta al condado en 1969. [1] El número de ruta aún no ha sido reutilizado. [ ¿cuándo? ]
La ruta estatal 251 se creó en 1953 como un circuito que se desviaba de la US-91 a través de Mantua . Pasaba por la ciudad por las calles 100 South y Main Street. La ruta se eliminó en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
Después de que se construyó una circunvalación de Myton , la antigua ruta de la US-40 a lo largo de las calles Main y Sixth se convirtió en la Ruta Estatal 252 en 1953. [84] Se le dio a la ciudad en 1969. [85] El número se reutilizó en 2007 en una circunvalación en Logan .
La ruta estatal 253 se estableció en 1953 desde el cruce de la SR-56 al oeste de Cedar City hasta Desert Mound y también creó la ruta estatal 254 como un ramal a Iron Springs. [86] Se eliminó en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 254 se estableció en 1953 desde el cruce de la SR-253 hasta Iron Springs. [87] Se eliminó en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La ruta estatal 255 se estableció en 1953. Corría desde la US-89 en North Salt Lake hacia el norte por Orchard Drive a través de Bountiful y hacia Centerville , donde giraba hacia el oeste por Chase Lane (1000 North) hasta Main Street ( SR-106 ). La ruta se desactivó en 1969 y el número de ruta aún no se ha reutilizado.
La legislatura estatal designó la Ruta Estatal 256 en 1955, que corre hacia el sur desde la SR-63 (ahora US-50 ) al oeste de Salina a través de Aurora hasta la SR-11 ( US-89 , ahora SR-24 ). [88] La ruta fue eliminada en 1969, y el número fue reutilizado inmediatamente para la antigua US-89 a través de Redmond . [89] La ruta eliminada en 1969 fue restaurada como SR-260 en 1992.
La Ruta Estatal 263 se estableció en 1959 desde la SR-119 en Glenwood hacia el sur por Main Street y hacia el este por Center Street hasta la 200 East. [90] Se eliminó en 1969 y el número se reutilizó inmediatamente para una ruta desde la SR-95 hasta el área de recreación cerca de Halls Crossing . Esta ruta se eliminó en 1985 cuando comenzó el servicio de ferry entre Bullfrog Basin y Halls Crossing, ya que se convirtió en parte de la SR-276 . [91]
La ruta estatal 264 se estableció en 1959 desde el campo petrolífero Red Wash hacia el norte hasta la US-40 en Jensen . [92] Esta se eliminó en 1969 y el número de ruta no se reutilizó hasta 1985 en una ruta desde la SR-31 en Fairview hasta la SR-96 .
La ruta estatal 267 se estableció en 1966 desde la I-80 este hasta la SR-176 (ahora 300 oeste). Esta pasó a formar parte de la SR-186 en 1969, pero esta sección se modificó en 2007. El número de ruta aún no se ha reutilizado.
Durante este bienio, la principal construcción de carreteras fue la que unía Cedar City y su centro ferroviario más cercano, es decir, Lund. Dieciocho millas de esta carretera se construyeron durante el otoño de 1913 mediante el método habitual de equipo y niveladora. Las diecisiete millas (27 km) restantes de carretera se construyeron durante la primavera y el verano de 1914 mediante niveladoras tiradas por un motor de tracción.
(r) Desde Parowan en dirección oeste por Gap, Wm. Adam's Well y cruza la carretera Cedar-Lund en un punto a dieciséis millas al este de Lund.
19. Desde Cedar City hacia el noroeste por Wye Junction hasta Lund, también desde Wye Junction hasta Parowan.
(128) Desde el cruce de Wye en la ruta 19 en dirección este hasta Parowan.
(127) Desde Wye Junction en la ruta 19 en dirección este hasta Parowan.
Ruta 199. Desde la ruta 1 cerca de Summit hasta la ruta 19 cerca de Mid Valley.
(54) Desde el cruce de Tropic en la ruta 12 hasta Tropic." "(120) Desde Tropic hacia el sur por Cannonville hasta Henrieville.
23. Desde Widtsoe hacia el este hasta Escalante.
Ruta 54. Desde Tropic Junction por la ruta 12 pasando por Tropic, Cannonville, Henrieville y Escalante hasta Boulder.
(117) Desde el cruce con la ruta 24 al este de Bicknell, hacia el sur por Teasdale hasta Grover.
(110) Desde Kaysville hacia el oeste hasta West Kaysville.
Ruta 110. Desde la ruta 49 hacia el oeste por Kaysville hasta West Kaysville.
Ruta 120. Desde Enterprise por la ruta 18 hacia el oeste a través de Terry's Ranch hasta la frontera entre los estados de Utah y Nevada.
(127) Desde el cruce con la ruta 21 al oeste de Beaver, hacia el sur hasta Greenville y hacia el oeste hasta el cruce con la ruta 21.
(126) Desde el cruce con la ruta 21 al oeste de Beaver hacia el sur hasta Greenville y hacia el oeste hasta el cruce con la ruta 21.
Ruta 126. Desde la ruta 21 al oeste de Beaver en dirección sur hasta Greenville.
(129) Desde el cruce con la ruta 21 al este del cruce ferroviario en Milford, hacia el sur a lo largo de la línea de sección cuatro millas y media hasta la esquina sureste de la sección 31, municipio 28 al sur, rango 10 al oeste; de allí hacia el este a lo largo de la línea del municipio dos millas hasta el cruce con la ruta 21.
(140) Desde la carretera 26 hacia el oeste por Oasis hasta Deseret y de allí a la carretera 27 en Hinckley.
(141) Desde Hatten hacia el este hasta el cruce con la ruta 1.
(26) Desde Holden hacia el noroeste hasta Delta, de allí hacia el norte por Lynndyl, McIntyre y Silver City hasta Eureka, de allí hacia el este por el cañón de Homansville, Elberta y Goshen hasta Santaquin, también hacia el este desde Eureka por Dividend hasta Elberta.
Ruta 26. Desde Holden por la ruta 1 hacia el noroeste vía Harding hasta Delta, de allí hacia el norte vía Lynndyl y Tintic Junction hasta Eureka, de allí hacia el este vía Elberta y Goshen hasta Santaquin por la ruta 1." "Ruta 159. Desde la ruta 26 cerca de la línea entre el condado de Juab y Utah hacia el este vía Dividend hasta la ruta 26.
Ruta 172. Desde la ruta 65 en Emigration Canyon hasta Pinecrest.
(125) Desde Peoa hacia el suroeste hasta el cruce con la ruta 4 cerca de la línea divisoria entre los condados de Summit y Wasatch.
(124) Desde Peoa hacia el suroeste hasta el cruce con la ruta 4 cerca de la línea divisoria entre los condados de Summit y Wasatch.
Ruta 196. Desde Peoa en dirección suroeste hasta el cruce con la ruta 6 cerca de la línea divisoria entre los condados de Summit y Wasatch.
Ruta 198. Desde la ruta 73 en dirección sur hasta la entrada norte del depósito de almacenamiento de productos químicos.
Ruta 209. Desde un punto en la ruta 88 aproximadamente tres millas al noroeste de Leota en el condado de Uintah, desde allí hacia el norte hasta la intersección con la ruta 6.
Ruta 217. Comienza en un punto de la ruta 1 aproximadamente a 2,2 millas al norte del centro de Logan, luego al oeste aproximadamente tres cuartos de milla, luego al norte y al oeste hasta la Iglesia SUD del Barrio Benson.
Ruta 217. Desde la ruta 1, aproximadamente dos millas al norte del límite norte de la ciudad de Logan, en dirección oeste por el aeropuerto de Logan hasta la iglesia LDS del barrio Benson.
Ruta 228. Desde la ruta 147, aproximadamente 1
1
⁄
2
millas al oeste de Spanish Fork, desde allí hacia el noroeste a través de Palmyra hasta Barney Corner, desde allí hacia el sur hasta la ruta 115 en Benjamin.
Ruta 229. De Alta a Brighton.
(122) Desde el cruce de la ruta 10 cerca de la línea divisoria entre los condados de Carbon y Emery hacia el oeste hasta Hiawatha, y desde el cruce de Hiawatha hacia el sur a través de Mohrland hasta Huntington.
Ruta 236. Desde la ruta 10 al norte de Huntington en dirección norte hasta la ruta 122 cerca de Hiawatha.
Ruta 241. Desde la ruta 35 en Woodland hacia el sureste en el lado sur del río Provo hasta la ruta 35 cerca del rancho de Stewart.
Ruta 249. Desde la ruta 68 en Redwood Road al oeste de Beck's Hot Springs hacia el norte y el este hasta la ruta 1 en Fifth South Street en Bountiful.
Ruta 250. Desde la ruta 72 aproximadamente una milla al este de Loa hacia el sur hasta la ruta 24.
Ruta 252. Desde la ruta 6 al oeste de Myton por la calle principal de Myton hasta la ruta 6.
Ruta 253. Desde un punto en la ruta 56 aproximadamente a seis millas al oeste de Cedar City en dirección oeste hasta Desert Mound.
Ruta 254. Desde un punto en la ruta 253, aproximadamente dos millas al oeste del cruce con la ruta 56, hacia el norte hasta Iron Springs.
Ruta 256. Desde la ruta 63, aproximadamente 3,5 millas al oeste de Salina en dirección sur por Aurora hasta la ruta 11.
"Ruta 263. Desde dos cuadras al este del centro de Glenwood City hacia el oeste y el norte hasta la ruta 119.
Ruta 264. Desde el complejo habitacional del campo petrolífero Red Wash, hacia el norte hasta la ruta 6 cerca de Jensen.
Medios relacionados con las carreteras estatales de Utah desmanteladas en 1969 en Wikimedia Commons
