Legacy Parkway (designada como State Route 67 , SR-67 ) es una autopista de acceso controlado de cuatro carriles de 11,5 millas (18,5 km) ubicada casi en su totalidad dentro del condado de Davis en la parte norte del estado de Utah , EE. UU . La autopista viaja hacia el norte desde la Interestatal 215 (I-215) en el noroeste de Salt Lake City hasta un intercambio llamado Wasatch Weave en Farmington con dos intercambios intermedios que brindan acceso a Woods Cross y Centerville . Los humedales del cercano Gran Lago Salado y las reservas naturales bordean el lado occidental de la autopista, mientras que el lado oriental corre aproximadamente paralelo a las líneas ferroviarias de Union Pacific y Utah Transit Authority y la I-15 . En promedio, entre 20 000 y 23 000 vehículos usan la autopista diariamente.
La construcción comenzó en 2006 y se completó en 2008, y la autopista se inauguró en septiembre del mismo año. La construcción de la autopista fue controvertida y fue impugnada en los tribunales varias veces antes de que se alcanzara un compromiso entre el estado y el Sierra Club , que limitaba la velocidad en la carretera y prohibía los semirremolques en la autopista excepto en emergencias. [3] Además de las restricciones de velocidad y camiones, la carretera se redujo de una autopista de seis carriles a una autopista de cuatro carriles. Las restricciones del acuerdo de compromiso tenían una fecha de caducidad del 1 de enero de 2020, momento en el que el límite de velocidad se aumentó a 65 mph (105 km/h) y los camiones ya no estaban prohibidos.
La ruta comienza en un cruce incompleto con la I-215 en el extremo norte del condado de Salt Lake , cerca del área de recreación estatal para vehículos todo terreno del río Jordan . El cruce permite a los automovilistas de la interestatal transferirse a Legacy Parkway y a los viajeros acceder a la I-215 en dirección sur. Después de aproximadamente 1 ⁄ 4 de milla (400 m), Legacy Parkway ingresa al condado de Davis y se dirige hacia el norte con dos carriles en cada dirección a través de Woods Cross , una zona semi rural . Luego, la ruta gira hacia el noreste y nuevamente hacia el norte, encontrándose con la 500 South en un cruce en forma de diamante , que también proporciona una conexión con Redwood Road ( SR-68 ). El límite oriental de Legacy Nature Preserve está formado por la ruta a medida que viaja hacia el norte. En West Bountiful , la ruta se curva hacia el noreste mientras sigue el contorno de los humedales que se encuentran en el lado occidental de la carretera. Antes de volver a su dirección norte original, la ruta se encuentra con Parrish Lane ( SR-105 ) en otro cruce en forma de diamante. Más allá del cruce, las vías del ferrocarril Union Pacific Railroad y Utah Transit Authority ( FrontRunner ) corren entre la autopista y la I-15 hacia el este. En el resto de la longitud de la autopista, la I-15 se encuentra aproximadamente a 300 pies (91 m) al este. Al ingresar a Farmington , la autopista gana un carril en cada dirección y se cruza con el corredor West Davis antes de terminar en una intersección triple con la I-15, la SR-225 y la ruta estadounidense 89 al oeste de Lagoon . [4] [5] Este cruce se conoce como Wasatch Weave. [6]
El diseño de la carretera fue rediseñado para incluir una amplia protección de humedales al oeste de la ruta y en la mediana de la ruta, un sistema de senderos a lo largo del costado de la ruta, [7] y numerosos pasos elevados y subterráneos para peatones para facilitar el acceso al sistema de senderos. Muchas de las características arquitectónicas también fueron diseñadas especialmente para darle a la ruta una sensación única. Hay un total de 2225 acres (900 ha) de áreas protegidas al oeste de la carretera, y 20 acres (8,1 ha) adicionales de humedales a lo largo de la carretera. [1] La Reserva Natural Legacy se encuentra a lo largo del límite occidental de la ruta, cerca de su extremo sur. Más al norte, la ruta forma gran parte del límite oriental del Área de Manejo de Aves Acuáticas de la Bahía de Farmington. A lo largo de la totalidad de la ruta, es paralela al Sendero Legacy Parkway, y es parcialmente paralela al sendero ferroviario Denver and Rio Grande Western . [5]
Cada año, el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras del estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, UDOT calculó que hasta 22,955 vehículos utilizaron la autopista en un día promedio cerca de su cruce con 500 South, y tan solo 20,240 vehículos utilizaron la autopista en su terminal sur en la I-215. [8] La Administración Federal de Carreteras clasifica a Legacy Parkway como una arteria principal MAP-21 y, como tal, es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [9]
Legacy Parkway es parte del proyecto más grande Legacy Highway propuesto por primera vez por el entonces gobernador Mike Leavitt , que en última instancia se extenderá hacia el norte desde Nephi hacia Brigham City . [10] El concepto de una autopista del oeste del condado de Davis ha existido desde la década de 1960, [11] con algunas propuestas de trazar la ruta de la autopista sobre Antelope Island o a través de Farmington Bay. [12] Legacy Parkway se extendería hasta el lado oeste del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City y se conectaría con la I-80 en 5600 West; sin embargo, ese plan fue abandonado en octubre de 1997. [13] Una encuesta realizada por Valley Research para The Salt Lake Tribune en diciembre de 1997 mostró que el 64 por ciento de los residentes del condado de Davis estaban a favor de construir la avenida, y solo el 19 por ciento se oponía a la construcción. [14] Los funcionarios estatales esperaban tener la avenida abierta a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 que se celebraron en Salt Lake City; sin embargo, la construcción se retrasó demasiadas veces para que eso ocurriera. [15]
La construcción inicial de Legacy Parkway comenzó en 2001; sin embargo, se vio obligada a detenerse como resultado de demandas sobre la integridad de la declaración de impacto ambiental (DIA). [10] Un tribunal federal de apelaciones dictaminó que la DIA era "inadecuada" y "... arbitraria y caprichosa" ya que no estudiaba otras rutas alternativas que fueran menos dañinas para los humedales por los que originalmente se iba a trazar la autopista. [16] En enero de 2005 se completó una DIA complementaria (DIA), que cambió el trazado de la autopista y aumentó la cantidad de tierra que formaría parte de la Reserva Natural Legacy. La DIA también agregó el sistema de senderos que ahora corre paralelo a la autopista. [17] El 21 de septiembre de 2005, [18] el estado de Utah y el Sierra Club (actuando en nombre de numerosos grupos que se oponían al proyecto general de la autopista Legacy) firmaron oficialmente un compromiso con respecto a Legacy Parkway. Algunos de los acuerdos alcanzados incluyen la prohibición de vallas publicitarias a lo largo de la ruta, la prohibición de camiones semirremolque en la autopista (excepto en los casos en que se utilicen en respuesta a un accidente o haya obras en la I-15), [1] y un límite de velocidad de 55 millas por hora (90 km/h) . [1] El límite de velocidad en la I-15 paralela es de 70 mph (110 km/h); sin embargo, las velocidades en el carril más a la izquierda pueden alcanzar más de 80 mph (130 km/h). [19] Los planes originales para la autopista habían incluido una autopista de seis carriles, [20] en comparación con la autopista de acceso controlado de cuatro carriles que se construyó. [21]
La construcción de la ruta se reanudó en marzo de 2006, [10] con una actividad de construcción limitada seguida de una construcción pesada en la carretera a partir de diciembre de 2006. [22] La ruta ganó el Premio a la Excelencia Ambiental de la Administración Federal de Carreteras en 2007. [23] La carretera fue inaugurada por el entonces gobernador Jon Huntsman, Jr. , John Njord de UDOT y Stuart Adams de la Comisión de Transporte de Utah el 13 de septiembre de 2008 alrededor de las 4:40 p.m. [21] El costo total de la ruta fue de $685 millones (equivalente a $952 millones en 2023). [24] [25] El presupuesto original para la ruta fue de $451 millones (equivalente a $627 millones en 2023). [21] [25] Se llevaron a cabo una carrera de 5K y 10K (3,1 y 6,2 mi) y una carrera de bicicletas de 20 mi (32 km) la mañana de la inauguración de la autopista a lo largo de la carretera principal para apoyar la investigación del cáncer. [26] La ruta fue designada como Utah Scenic Byway (como Great Salt Lake Legacy Parkway Scenic Byway) el 16 de mayo de 2002, seis años antes de su inauguración. [27] Si la autopista se extiende más al norte, se deberá realizar un trabajo significativo para desviar la ruta o mover la estación Farmington FrontRunner y el complejo comercial que se construyó justo al norte de la autopista. [7]
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