La ruta estadounidense 50 ( US-50 ) en Utah cruza el centro del estado. La autopista no pasa por ningún centro de población importante en Utah, siendo la ciudad más grande a lo largo de su recorrido Delta . La mayor parte de la ruta pasa por áreas desoladas y remotas. A través de la mitad oriental del estado, la ruta coincide con la Interestatal 70 (I-70). La US-50 entra y sale de Utah al mismo tiempo que la US-6 , sin embargo, las dos rutas están separadas a través del centro del estado.
Entre Green River y Ely, Nevada , han existido tres rutas completamente diferentes de la US-50 . La ruta entre estas ciudades se ha vuelto progresivamente más corta a medida que se han pavimentado nuevas carreteras a través de esta región en gran parte deshabitada de ambos estados. Las rutas anteriores fueron el resultado de una disputa entre Utah y Nevada sobre qué senderos para automóviles se pavimentarían y convertirían en autopistas estadounidenses .
La carretera entra en Utah desde Nevada en una parte desolada del desierto de la Gran Cuenca . Al igual que en muchas partes de la ruta en Nevada , hay varios tramos sin ningún servicio para automovilistas. No hay servicios entre la frontera estatal y el pequeño pueblo agrícola de Hinckley , justo en las afueras de Delta , un tramo de carretera de aproximadamente 100 millas (160 km). [2] Mientras pasa por la Gran Cuenca, la carretera cruza dos cadenas montañosas, la cordillera Confusion a través de King's Canyon y la cordillera House a través de Skull Rock Pass, antes de llegar a la orilla del lago Sevier , un lago intermitente alimentado por el deshielo de muchas cadenas montañosas en la mitad oriental de la Gran Cuenca. La carretera sigue la costa norte del lago Sevier y el río Sevier hacia Delta . [2] Hoy en día, gran parte del agua del río Sevier se desvía para uso agrícola antes de llegar al lago, y rara vez se ve agua significativa en el lago. [3]
El paisaje cambia a medida que la US-50 se acerca a Delta, donde la US Route 6 y la 50 se separan. A medida que la carretera se acerca a Delta, un paso recto a través del desierto se convierte en zigzags a través de áreas agrícolas. La carretera continúa zigzagueando a través de granjas hasta llegar a un terreno más montañoso en Holden . En Holden, la carretera se fusiona con la Interestatal 15 para cruzar la cordillera Pavant a través de Scipio Summit. Después de pasar las montañas, la US-50 se separa de esta autopista como nuevamente una carretera de dos carriles que pasa por un territorio desolado hacia Salina , donde la carretera se une con la Interestatal 70. Las dos carreteras corren simultáneamente desde este punto hacia el este hasta Colorado . Una vez más, hay un tramo de carretera de 110 millas (180 km) de largo sin servicios desde Salina hasta Green River . [2]
Aunque comparte ruta con la I-70, la US-50 cruza la meseta Wasatch y pasa por el oleaje de San Rafael . La construcción de la I-70 a través del oleaje se considera una de las maravillas de la ingeniería del sistema de autopistas interestatales . [4] Una hazaña específica, la excavación a través de una parte llamada Spotted Wolf Canyon, requirió excavar 3.500.000 yardas cúbicas (2.700.000 m 3 ) de roca para tener un lecho para solo 8 millas (13 km) de carretera. Los trabajadores de la construcción notaron que antes de la construcción de la autopista, un hombre podía pararse en este cañón y tocar ambos lados de la pared del mismo. [5]
La US-6 se une a la US-50 cerca de Green River . Las tres rutas corren simultáneamente y siguen el borde sur de Book Cliffs hasta Grand Junction, Colorado . Una vez más, no hay servicios presentes desde Thompson Springs hasta Fruita, Colorado , un tramo de aproximadamente 60 millas (97 km). [2] Esta parte de la US-50 es parte de la Dinosaur Diamond Prehistoric Highway , una carretera panorámica nacional . El nombre de la carretera proviene de la gran cantidad de áreas a lo largo de la ruta con restos de dinosaurios visibles. [6] La ruta completa a través del estado, así como las concurrencias con la I-15 y la I-70, está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras . [7]
La ruta moderna de la Ruta 50 de EE. UU. entre Ely, Nevada y Green River, Utah, es la tercera iteración.
En 1926, cuando se anunció por primera vez el sistema de carreteras de EE. UU. , había un espacio en la US-50 entre Ely y Thistle . [8] En ese momento, los estados de Utah y Nevada estaban peleándose sobre cuál de los viejos senderos para automóviles se pavimentaría y se usaría para el nuevo sistema de carreteras de EE . UU. Nevada favoreció la Lincoln Highway , que la moderna US-50 sigue de cerca en ese estado. Utah se negó a considerar la Lincoln Highway al oeste de Salt Lake City . Los funcionarios percibieron que la ruta llevaría todo el tráfico con destino a California directamente a Nevada y pasaría por muy pocas comunidades en Utah. Utah, en cambio, favoreció la Victory Highway (la moderna Interestatal 80 al oeste de Salt Lake) y el Arrowhead Trail (la moderna Interestatal 15 ). Al favorecer estas rutas, Utah podría obligar a los viajeros con destino al sur de California a utilizar una ruta diferente a la de los destinados al norte de California, y ambas atravesarían más ciudades de Utah que la Lincoln Highway. El Arrowhead Trail fue especialmente beneficioso para Utah, ya que pasaba por muchas comunidades del estado, pero solo por Las Vegas en Nevada. [9]
Utah prevaleció y la US-50 no continuó siguiendo la Lincoln Highway hasta Salt Lake City como Nevada hubiera querido. La primera ruta continua de la US-50 a través del este de Nevada y el oeste de Utah fue una ruta en forma de arco. La US-50 avanzó hacia el norte desde Ely a lo largo de lo que ahora se numera como US Route 93 y Alternate US-93 donde la autopista se fusionaría con la Victory Highway ( US Route 40 a lo largo del Wendover Cut-off , desde entonces reemplazada por la I-80) hasta Salt Lake. Desde allí, la autopista regresó a Green River a través de lo que ahora se numera como State Route 201 , US Route 89 y US Route 6. [ 10]
La segunda iteración tiene sus orígenes con la formación de la US-6. En 1937, la US-6 se extendió al oeste desde su antigua terminal en Greeley, Colorado, hasta Long Beach, California . [11] [12] En el este de Utah, la ruta utilizó la alineación existente de la US-50. Sin embargo, en el oeste de Utah, la ruta utilizó una carretera sin pavimentar a través de Delta que se reconectaba con la US-50 en Ely. [10] En 1953, se aprobó que la US-50 usara esta alineación más corta con la antigua alineación de la US-50 designada como US Route 50 Alternate . [13] Nevada mostró por primera vez esta alineación como pavimentada y señalizada como US 50 en su mapa de 1954. [14] Con este cambio, la US-6/50 corrió simultáneamente desde Ely hasta Grand Junction, Colorado .
La versión pavimentada no seguía exactamente los caminos sin pavimentar. La ruta de tierra atravesaba las numerosas cadenas montañosas de la Gran Cuenca utilizando el cañón Marjum y el paso Marjum hasta el valle de Tule y atravesándolo . Una vez pavimentada, la ruta se reubicó para seguir la costa norte del lago Sevier , lo que redujo la cantidad de cadenas montañosas que cruzaba. [2] Aunque la US-50 se trasladó a otra alineación, esta ruta sigue siendo la US-6 en la actualidad.
La ruta moderna de la US-50 fue creada en 1976. [15] [16] Esta iteración de la US-50 tiene sus orígenes en una disputa sobre la ruta de la Interestatal 70 en Utah . Mientras la I-70 estaba en la etapa de planificación, Colorado presionó para una extensión de la propuesta original para atravesar Colorado y entrar en Utah. Utah apoyó una extensión utilizando la entonces US-6/50 para conectar Denver, Colorado con Salt Lake City. Sin embargo, los planificadores federales no vieron valor en esta ruta y en su lugar apoyaron una ruta que pudiera usarse para conectar Denver con Los Ángeles, California . La I-70 se construyó utilizando la ruta seleccionada por el gobierno federal. [17] En 1976, la US-50 se cambió nuevamente a una ruta mayoritariamente concurrente con la I-70. La parte de la moderna US-50 entre Delta y Scipio había sido numerada previamente como Ruta Estatal 26, [15] y la parte entre Scipio y Salina había sido numerada como Ruta Estatal 63 , y la parte SR-63 se transfirió a SR-26 en 1971. [18]
Al este de Green River, la I-70 sigue de cerca la ruta original de la US-50, con algunas rectificaciones menores en Crescent Junction, Cisco y Westwater. [2]
Medios relacionados con la Ruta 50 de EE. UU. en Utah en Wikimedia Commons
