El extremo oeste de la Ruta 40 de EE. UU. ( US-40 ) se encuentra en el estado de Utah, en Silver Creek Junction, en Silver Summit (a unas 20,7 millas (33,3 km) al este de Salt Lake City ) con la Interestatal 80. Desde allí se dirige al sureste a través de Heber City y al este hacia Colorado en su camino hacia el Atlántico Medio .
La ruta estadounidense 40 comienza en la I-80 en Silver Creek Junction en Silver Summit , y viaja en dirección sur-sureste como una autopista completa en un amplio valle al noreste de Park City . En el extremo sur del valle, aparece a la vista el embalse Jordanelle y la US-40 continúa hacia el sur en lo alto de la pendiente sobre su costa occidental, mientras que la ruta estatal 248 de Utah sube hacia el este en la pendiente que domina la costa norte. La autopista pasa por varios cortes grandes en el costado de las montañas que se cavaron cuando se reubicó la US-40 para dar paso al embalse; la ruta estatal 319 de Utah brinda acceso por la pendiente a un parque estatal en la orilla del embalse. Al sur del embalse, la presa es visible a la izquierda y la carretera pierde elevación rápidamente antes de conectarse abruptamente con un segmento suburbano que no es una autopista con frecuentes cortes de acera y fachadas de edificios. En el centro de Heber , la US Highway 189 continúa hacia el sur, pero la US-40 gira hacia el este para salir de la ciudad. La US-40 continúa hacia el sur y el este a través de las montañas y la cuenca de Uintah hasta la frontera con Colorado, cerca del Monumento Nacional de los Dinosaurios . [2]
La Comisión de Carreteras del Estado de Utah se hizo cargo de lo que se convertiría en la US 40 desde Kimball Junction hasta Colorado en 1910 y 1911. [ aclaración necesaria ] A fines de 1926, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) asignó la designación US 40 a esta ruta transestatal, [3] como parte de uno de los sistemas originales de carreteras de EE. UU .
Al igual que en la mayoría de los estados, esta nueva US 40 siguió la ruta de la Victory Highway a través de Utah. Esta ruta para automóviles se había organizado en 1921 y se superponía a la antigua Lincoln Highway a través de Salt Lake City. Al oeste, se separaba de la Lincoln en Mills Junction y tomaba un camino recto a través del Gran Desierto del Lago Salado en el propuesto Wendover Cut-off hacia Nevada. La bifurcación al este con la Lincoln estaba en Kimball Junction , donde la Victory giró hacia el sureste sobre la antigua ruta de Heber a Fort Duchesne que pasaba por Heber City , sobre Daniel's Pass y a lo largo del lado norte de Strawberry Reservoir hasta Million Dollar Pass. Desde este punto hacia el este hasta la ciudad de Duchesne, la carretera seguía el mismo camino que el grupo Domínguez-Escalate de 1776. Dado que los escoltaba un muchacho ute, se supone que este era un camino nativo bastante conocido. Desde el paso que salía de Strawberry Reservoir, la carretera seguía el cañón Deep Creek hasta la unión de Current Creek. Al cruzar el arroyo Current, la carretera giró al noreste y atravesó la ciudad de Fruitland , luego al este hasta cruzar Red Creek, a través de una llanura elevada y hacia Rabbit Gulch. Continuó hacia el este a través de un amplio valle y cruzó el río Strawberry en Starvation Flats . La carretera continuó hacia el este dejando Starvation Flat sobre una cresta cargada de arenisca a tres millas al oeste de la ciudad de Duchesne . Continuando hacia el este a través de Duchesne y sobre el puente de 1910, más allá de la convergencia de los ríos Strawberry y Duchesne, la carretera continuó por el lado norte del río Duchesne hasta cruzar el río Duchesne en Bridgeland. Luego, la carretera continúa hacia Myton antes de cruzar el río Duchesne , continúa hacia el norte sobre el banco Myton, luego hacia el este hasta Roosevelt , luego hacia el este hasta Fort Duchesne . La carretera continuó hacia el noreste a través de un área relativamente plana a través de Vernal y luego hacia el sureste hasta Colorado. [4] [5]
Entre 1931 y 1938, se mejoró toda la longitud de la autopista 40, pasando de grava a asfalto aceitado. [6]
La antigua Lincoln Highway al este de Kimball Junction fue inicialmente la US 530 , pero a fines de la década de 1930 se convirtió en parte de la US 189. [ cita requerida ] La división entre la US 40 y la US 189, anteriormente el cruce de las Victory y Lincoln Highways, se trasladó al este de Kimball Junction a Silver Creek Junction en 1952; este cambio trasladó ambas rutas a una nueva carretera entre Keetley Junction y Silver Creek Junction, y renumeró la carretera entre Kimball y Silver Creek Junctions de la US-189 a la US-40. [7] La antigua carretera entre Keetley y Kimball Junctions se convirtió en la State Route 248. [ 8] En 1974, con su reemplazo, la Interestatal 80 , casi completa en California , Nevada y Utah, los tres estados solicitaron a AASHO truncar la US-40 hasta Silver Creek Junction. (La US 40 había sido eliminada al oeste de Truckee, California, en 1964). AASHO aprobó el truncamiento el 17 de junio de 1975. [9]
En 1972, con la finalización del embalse Starvation en el condado de Duchesne, se construyó una nueva ruta desde el marcador de milla 88 al oeste del nuevo embalse hasta el puente Freedom, recientemente terminado, que evita Starvation Flats y llega a Duchesne City. La antigua ruta ahora se encuentra en su mayor parte bajo el embalse Starvation y el resto está designado como Ruta Estatal de Utah 311. Al este de Duchesne, la nueva carretera se trasladó al sur del río a lo largo de la ribera sur, evitando Bridgeland y llegando a Myton.
En 1953 se construyó un nuevo puente sobre el río Duchesne, justo al oeste de Myton . La antigua ruta a lo largo de Main y Sixth Street a través del viejo puente se convirtió en la Ruta Estatal 252 en 1953. [10] Se entregó a la ciudad en 1969. [11]
Ruta 252. Desde la ruta 6 al oeste de Myton por la calle principal de Myton hasta la ruta 6.
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