La Interestatal 80 ( I-80 ) es una parte del Sistema de Autopistas Interestatales que va desde San Francisco, California , hasta Teaneck, Nueva Jersey . La parte de la autopista en el estado estadounidense de Utah tiene 197,51 millas (317,86 km) de largo a través de la parte norte del estado. De oeste a este, la I-80 cruza la frontera estatal de Nevada en el condado de Tooele y atraviesa las salinas de Bonneville , que son parte del Gran Desierto del Lago Salado más grande . Continúa junto al Wendover Cut-off , el corredor de la antigua Victory Highway , la Ruta 40 de EE. UU. (US-40) y la Ruta Feather River del Ferrocarril del Pacífico Occidental . Después de pasar las montañas Oquirrh , la I-80 ingresa al Valle de Salt Lake y al condado de Salt Lake . Una pequeña parte de la autopista es concurrente con la I-15 a través del centro de Salt Lake City . En el Spaghetti Bowl , la I-80 gira nuevamente hacia el este en dirección a la desembocadura del cañón Parleys y el condado de Summit , atraviesa la cordillera y se cruza con el extremo oriental de la I-84 cerca de Echo Reservoir antes de girar hacia el noreste hacia la frontera con Wyoming cerca de Evanston . La I-80 se construyó a lo largo del corredor de la autopista Lincoln y el sendero mormón a través de la cordillera Wasatch . La sección más oriental también sigue las rutas históricas del primer ferrocarril transcontinental y la US-30S .
La construcción de la autopista de acceso controlado comenzó en la década de 1950 y, a fines de la década de 1970, la mayor parte de la autopista que atravesaba el estado de Utah ya se había completado. La sección de 4,5 millas (7,2 km) de la I-80 entre la Ruta Estatal 68 (SR-68, Redwood Road) y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City fue el último tramo de la autopista de casi 2900 millas (4700 km) de longitud que se completó. Se inauguró el 22 de agosto de 1986 y estaba a unas 50 millas (80 km) del sitio de otro hito transcontinental en Utah, la colocación del clavo dorado del primer ferrocarril transcontinental en Promontory Summit . Los volúmenes de tráfico diarios promedio en 2012 oscilaron entre 6765 vehículos que utilizaron la autopista en la SR-58 y 121 205 vehículos que utilizaron la autopista en el Spaghetti Bowl en el centro de Salt Lake City. En todo el estado, la carretera también se conoce como el Sendero del Corazón Púrpura.
De los 11 estados por los que pasa la I-80, el segmento de 197,51 millas (317,86 km) en Utah es el cuarto más corto. Como parte del Sistema de Autopistas Interestatales , [2] toda la ruta está incluida en el Sistema Nacional de Autopistas , un sistema de carreteras que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3]
Cada año, el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras para medir los volúmenes de tráfico. Esta medida se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, UDOT calculó que tan solo 6.765 vehículos viajaron por la I-80 en el cruce con la SR-58 en Wendover, y hasta 121.205 vehículos utilizaron la autopista en el Spaghetti Bowl en el centro de Salt Lake City . [4] Entre el 7 y el 58 por ciento del tráfico registrado consistió en camiones. [5] Estos recuentos corresponden a la parte de la autopista en Utah.
La autopista ingresa a Utah desde Nevada en la ciudad de Wendover en el borde de Bonneville Salt Flats . Las ciudades de West Wendover, Nevada y Wendover son accesibles por el único circuito comercial de la I-80 en Utah, [6] cuyo intercambio está justo al sur de Danger Cave . [7] [8] La autopista sigue de cerca las rutas históricas de Wendover Cut-off , Victory Highway , [9] y anteriormente la ruta Feather River de Western Pacific Railroad (ahora parte del Corredor Central de Union Pacific Railroad ) a través de las salinas y el Gran Desierto del Lago Salado más grande . [10] Bonneville Speedway , hogar de muchos récords de velocidad en tierra , es accesible desde la I-80. [11] En medio de las salinas hay una escultura de hormigón, Metaphor: The Tree of Utah , que se encuentra justo al lado de la calzada en dirección oeste de la I-80, a 30 millas (48 km) al este de Wendover. [12]
Limitado a ambos lados por campos de entrenamiento militar, [13] el corredor de la I-80 es sobrevolado por aviones comerciales que viajan al oeste desde el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . [14] La autopista gira hacia el norte alrededor de las montañas Cedar en un pequeño espacio entre ellas y las montañas Lakeside . Más al este, la carretera pasa por las montañas Stansbury , que se encuentran en el bosque nacional Wasatch-Cache . [15] Después de las cadenas montañosas, la autopista llega a la costa sur del Gran Lago Salado y sigue de cerca la costa hacia los suburbios occidentales de Salt Lake City. [16] Sin embargo, las rutas históricas de las que se derivó la ruta de la I-80 se enrutaron más lejos del lago, pasando por las ciudades de Grantsville y Tooele ; estas comunidades ahora son servidas por la SR-138 y la SR-36 , respectivamente. [7] Es en esta sección donde la I-80 alcanza su elevación más baja en Utah, 4203 pies (1281 m) sobre el nivel del mar. [17] Después de un intercambio con la SR-36 en Lake Point , la carretera cruza un cuello de botella entre las montañas Oquirrh y el Gran Lago Salado.
Al atravesar el cuello, se pueden obtener vistas desde la I-80 del lago y Antelope Island . Después de pasar el cuello, la carretera se bifurca, con la I-80 avanzando hacia el extremo norte de Salt Lake City y la SR-201 avanzando hacia el extremo sur. [18] Históricamente, esta intersección fue la separación de la US-40 y la US-50 . Después de la intersección, el corredor de la autopista vuelve a estar en un cuello de botella con el Gran Lago Salado al norte y la fundición y el estanque de relaves de Kennecott Utah Copper al sur. La mina Bingham Canyon de Kennecott Utah Copper , que alguna vez se consideró la mina de cobre a cielo abierto más grande, se puede ver a lo lejos. [19] La pila de fundición Kennecott Garfield de 1215 pies de altura (370 m) es una de las estructuras independientes más altas de los Estados Unidos. [20] A lo largo de esta parte, la autopista pasa por el sitio histórico de Saltair . [7]
La autopista ingresa al Valle de Salt Lake en la antigua alineación de North Temple Street hasta que pasa el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City, donde la autopista gira ligeramente hacia el sur y abandona el corredor de North Temple Street que conduce a Temple Square en el centro de Salt Lake City. La Línea Verde del sistema TRAX de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) corre brevemente paralela a la I-80 antes de viajar por el centro de North Temple Street. La I-80 se vuelve concurrente con la I-15 después de los intercambios con SR-68 y 600 South y continúa hacia el sur durante aproximadamente tres millas (4,8 km), pasando por los bordes oeste y sur del centro de Salt Lake City. El intercambio sur con la I-15, que también incluye SR-201 (21st South Freeway) y marca el final de la concurrencia, se conoce como Spaghetti Bowl. [21] En la esquina suroeste de Spaghetti Bowl se encuentra otra parte de la Línea Verde UTA TRAX mientras viaja hacia West Valley City . Después de separarse de la I-15, la autopista continúa hacia el este a través de South Salt Lake , siguiendo libremente una alineación justo al sur de 2100 South y el tranvía UTA S Line a través del vecindario Sugar House y pasando Sugar House Park , una vez el hogar de la prisión de Sugar House [22], hacia el término en el sentido de las agujas del reloj de la circunvalación de 270 grados I-215 alrededor de Salt Lake City. Continúa a través de Parleys Canyon , [7] donde la autopista se une a la ruta histórica de Lincoln Highway. [23] Entre la desembocadura del cañón y la línea del condado de Summit, la ruta vuelve a ingresar al Bosque Nacional Wasatch . [18]
El cañón Parleys lleva la I-80 por la ladera oriental del Wasatch Front como una autopista de seis carriles, [7] coronando las montañas a una altura de 7016 pies (2138 m) en Parleys Summit , el punto más alto de la I-80 dentro del estado de Utah. [24] Tanto el cañón como la cumbre recibieron su nombre en honor a Parley P. Pratt , uno de los primeros colonos del valle del Lago Salado y uno de los primeros líderes mormones a quien se le pidió que inspeccionara una nueva ruta a través de las montañas para reemplazar la ruta a través del cañón Emigration . Entre 1848 y 1851, Pratt inspeccionó, completó y operó la carretera de peaje Golden Pass a través del cañón que hoy lleva su nombre. Pratt había solicitado sin éxito $800 (equivalentes a $22,801 en 2023 [25] ) para construir la carretera y la vendió por $1,500 (equivalentes a $43,668 en 2023 [25] ). [26] Las rampas de entrada y salida para el puerto de entrada de Wyoming se encuentran justo dentro de Utah. [7] En enero de 2014, UDOT introdujo límites de velocidad variables en la I-80 en Parleys Canyon, lo que permite un límite de velocidad entre 35 mph (56 km/h) hasta los 65 mph (105 km/h) normales según el clima o las condiciones del tráfico. [27]
Más allá de Parleys Summit se encuentra Park City , una ciudad minera hoy más conocida por sus numerosos centros de esquí. [28] [29] El parque estatal Historic Union Pacific Rail Trail viaja en la mediana entre las calzadas de la I-80 antes de ir en paralelo a la carretera hasta el extremo sur del embalse Echo . [30] La autopista gira al norte al llegar al embalse Rockport en Wanship [31] siguiendo los afluentes del río Weber hacia el embalse y la presa Echo. Al llegar a Echo Canyon y al cruce con el término este de la sección occidental de la I-84 , la autopista sigue el cañón hacia el este hasta llegar a la frontera estatal de Wyoming cerca de Evanston . La I-80 forma la frontera noreste entre los condados de Rich y Summit. [32]
La parte que atraviesa Echo Canyon sigue las rutas históricas del Mormon Trail , la US-30S y el primer ferrocarril transcontinental . [33] Un área de descanso en el cañón, justo al este de la intersección con la I-84, presenta señales que señalan características que fueron obstáculos tanto para los pioneros mormones como para los trabajadores de la construcción del ferrocarril, incluido Pulpit Rock, [34] que fue parcialmente demolido cuando se construyó la I-80 a través del cañón. [35]
La I-80 sigue las rutas de dos importantes rutas para automóviles que atraviesan el estado. En el oeste de Utah, la I-80 sigue la ruta histórica de la Victory Highway desde Wendover en la frontera estatal de Nevada hasta el cruce de la US-40 cerca de Park City. En todo Utah, la I-80 está señalizada como la ruta moderna de la Lincoln Highway, excepto en Salt Lake City, donde la Lincoln Highway discurre por la SR-201 y Parley's Way. La ruta de la Lincoln Highway a través de Utah se derivaba generalmente de la ruta de la Pony Express y la Central Overland Route . Sin embargo, gran parte de la ruta original de la Lincoln Highway al oeste de Salt Lake City es inaccesible. La ruta original de la Lincoln Highway avanzaba hacia el suroeste desde Tooele hacia Ely, Nevada . Esta área ahora se usa para bases militares, como Dugway Proving Ground y Tooele Army Depot . El área estaba cerrada al público cuando se establecieron estas bases. La I-80 y la US-93 son la señalización moderna de la Lincoln Highway entre esas dos ciudades. Al este de Salt Lake City, la I-80 sigue estrechamente la ruta original de la Lincoln Highway. [36] [37]
En 1926, gran parte de la ruta cubierta por la I-80, incluida la antigua carretera de peaje de Pratt desde la frontera estatal de Nevada hasta Salt Lake City, se señalizó como US-40 y luego como US-30 hasta la frontera estatal de Wyoming. [38] [39] También era parte de la Victory Highway al oeste de Salt Lake y la Lincoln Highway al este de Salt Lake en este momento. La mayor parte de la ruta se había mejorado, pero quedaban algunos tramos de carretera nivelada . [40] En 1937, partes de la ruta cerca de Wanship se numeraron como US-530 . [41] En 1950, la carretera cerca de Echo se designó US-30S y US-189 . [42] En 1959, la US-50 Alternate (US-50 Alt) también se trazó a lo largo de la parte occidental de la I-80. [43]
La primera ruta estatal de Utah que tuvo el número 80 se conoce actualmente como SR-92 , que originalmente se numeró SR-80 hasta la renumeración de la ruta estatal de Utah en 1977. Anteriormente, la designación legislativa de la autopista era SR-2. [44]
La aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 formó el Sistema de Carreteras Interestatales, [45] y el número I-80 se asignó por primera vez a una autopista de acceso controlado que entonces no se había construido a través del estado en 1957. [46] La I-80 se construyó en segmentos, comenzando a fines de la década de 1950. A fines de la década de 1970, la parte de Utah de la I-80, a excepción de un espacio en el borde occidental de Salt Lake City, estaba prácticamente completa. Una sección de 4,5 millas de largo (7,2 km) entre Redwood Road y el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City es el enlace final de la autopista transcontinental que se completará. [47] Como autopista interestatal, las especificaciones de diseño requieren una autopista de acceso controlado sin intersecciones a nivel . Esta sección se inauguró el 22 de agosto de 1986 y fue la última en completarse según las especificaciones de la autopista interestatal a lo largo de la ruta de casi 4700 km (2900 millas) de la I-80 entre San Francisco, California , y Teaneck, Nueva Jersey . [48] La sección se completó cerca del 30.º aniversario del Sistema de Autopistas Interestatales, que se celebró en la inauguración y se consideró un hito en la historia de la construcción de carreteras en los Estados Unidos. [47] También se señaló en la inauguración que esto estaba a solo 80 km (50 millas) al sur de Promontory Summit , donde se colocó la punta dorada del primer ferrocarril transcontinental de los EE. UU. [49]
La designación original de la I-84, que comienza en un cruce con la I-80 en Echo, era I-80N. Esta designación fue cambiada a I-84 en 1977 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) a pesar de las objeciones del Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) y el Departamento de Transporte de Idaho (ITD) y con el apoyo del UDOT y el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT). La designación legislativa para esta autopista fue SR-3 hasta la renumeración de 1977. [44]
La reconstrucción de las primeras partes de la I-80 comenzó en octubre de 1990 con un tramo de 1,4 millas de largo (2,3 km) cerca de Redwood Road en Salt Lake City. [50] Para 1991, UDOT estimó que la reconstrucción de todas las carreteras financiadas por el gobierno federal en el estado costaría hasta $4.3 mil millones (equivalente a $8.58 mil millones en 2023 [25] ). [51] El intercambio de Spaghetti Bowl se propuso por primera vez en 1996 para acomodar el tráfico de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 que se celebraron en la ciudad. [52] La mayor parte del Spaghetti Bowl se inauguró en noviembre de 2000; el resto se inauguró a principios de 2001. [53] En 2002, la Legislatura del Estado de Utah nombró a la carretera el sendero Purple Heart, [54] en honor a los veteranos de guerra heridos. [55] En 2007 y 2008 se realizaron trabajos de reconstrucción adicionales, que incluyeron el reemplazo de la mayoría de los puentes a lo largo de la ruta y la repavimentación e instalación de barreras de sonido, en la I-80 entre Spaghetti Bowl y Parleys Canyon. [56]
Medios relacionados con la Interestatal 80 en Utah en Wikimedia Commons
