La Ruta 89 de los Estados Unidos ( US 89 ) en el estado de Utah (Estados Unidos) es una autopista de norte a sur de los Estados Unidos que se extiende por más de 502 millas (807,891 km) a través de la parte central del estado, lo que la convierte en la carretera más larga de Utah. Entre Provo y Brigham City , la US-89 sirve como una carretera local, paralela (y ocasionalmente coincidiendo con) la Interestatal 15 , pero las partes desde Arizona al norte hasta Provo y Brigham City al noreste hasta Wyoming sirven como corredores separados. La primera proporciona acceso a varios parques nacionales y Arizona , y la segunda conecta la I-15 con Logan , la única Área Estadística Metropolitana del estado que no está en la Interestatal. [2]
Cuando se estableció la US-89 en el estado en 1926, la carretera inicialmente se extendió hacia el norte hasta la US-91 en Spanish Fork . Después de la extensión de la primera hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , se construyó la Interestatal 15 aproximadamente paralela a la US-89 hacia el oeste y reemplazando a la US-91 al sur de Brigham City. Durante este proceso, la US-89 fue desviada en el sur de Utah y el norte de Arizona, y la antigua carretera se convirtió en la US-89A .
La US-89 ingresa a Utah desde el sur dentro del Área de Recreación Nacional Glen Canyon , aproximadamente 7 millas (11 km) al norte de la presa Glen Canyon , donde cruza el río Colorado cerca de Page, Arizona . Después de dejar el área de recreación y pasar la pequeña ciudad de Big Water , la carretera gira hacia el oeste a través del Monumento Nacional Grand Staircase-Escalante . La US-89 se mantiene cerca del límite sur del monumento, [3] cruzando East Clark Bench y The Cockscomb y pasando al sur de Vermilion Cliffs de Grand Staircase . En la ciudad de Kanab , la US-89 se encuentra con el extremo norte de la US-89A , una ruta alternativa hacia el sur en Arizona, y gira abruptamente hacia el norte y comienza a subir la escalera. Aquí comienza la Mount Carmel Scenic Byway; una de las Utah Scenic Byways , se extiende hacia el norte hasta la SR-12 en Bryce Canyon Junction . [4] Los Vermilion Cliffs se ascienden a través del cañón tallado por Kanab Creek . Cerca de White Cliffs , la US-89 se encuentra con la SR-9 en Mt. Carmel Junction , donde los viajeros pueden desviarse para llegar al Parque Nacional Zion . El "paso" final son los Pink Cliffs , donde la carretera sigue junto al río Virgin hasta el punto más alto de la US-89 en el sur de Utah y el extremo este de la SR-14 , una cumbre en Long Valley Junction ( elevación 7450 pies/2300 m). [5]
Al norte de Long Valley Junction, la US-89 desciende por el valle del río Sevier , y se encuentra con la SR-12 , una carretera panorámica que conduce al Parque Nacional Bryce Canyon , en Bryce Canyon Junction , la SR-143 en Panguitch (que conduce al Monumento Nacional Cedar Breaks ) y la SR-20 en Bear Valley Junction . A medida que la carretera continúa hacia el norte, el valle se estrecha significativamente en el Cañón Circleville antes de abrirse cerca de la ciudad de Circleville . En esta parte del valle, el río Sevier está represado para crear el embalse Piute , y la US-89 se encuentra con la SR-62 cerca de Kingston . Al norte de Marysvale , el valle se estrecha nuevamente en el Cañón Marysvale , que lleva el río hasta su confluencia con Clear Creek y la US-89 hasta su superposición con la Interestatal 70 , comenzando en Sevier . [5]
Aunque la US-89 sigue la autopista I-70 desde Sevier hasta Salina , todavía se puede conducir por la antigua alineación y el estado la mantiene al norte de Elsinore como SR-258 , SR-118 (que se superpone a la I-70 Business a través de Richfield ), SR-24 y US-50 . Ambas autopistas permanecen principalmente en la mitad oeste del valle del río Sevier, y la I-70/US-89, más rápida, pasa por alto las comunidades de la carretera de superficie. Justo al sur de Salina , la I-70 gira hacia el este, subiendo junto al arroyo Salina, y la US-89 sale hacia el centro de Salina, donde se reúne con su alineación anterior a la autopista. La US-50 se superpone a la US-89 entre la I-70 y Salina, siguiendo la I-70 hacia el este y una alineación separada al noroeste del área; la corta Interstate 70 Business también usa esta carretera como un ramal comercial desde la I-70 hasta la ciudad. Al norte de Salina, la US-89 pasa por Redmond ( la SR-256 sigue la ruta anterior a través de la ciudad) y pasa por Centerfield hasta Gunnison , donde se encuentra con la SR-28 y finalmente se aleja del río Sevier. [5]
En Gunnison, la US-89 gira al este antes de desviarse hacia el noreste hacia el valle de Sanpete , formado por el río San Pitch , un afluente del río Sevier . A lo largo de la US-89 en este valle hay varias ciudades pequeñas: Manti , Ephraim , Mount Pleasant y Fairview . Entre Ephraim y Mount Pleasant, la US-89 se encuentra con el extremo sur de la SR-132 en Pigeon Hollow Junction . La SR-132 era anteriormente la US-189 , que conectaba la US-89 con la US-91 en Nephi . Más allá de Fairview, donde la pintoresca SR-31 gira al este, la US-89 sale del valle y alcanza una cumbre en Hill Top (elevación de 6400 pies/2000 m). Thistle Creek corre paralelo al siguiente tramo de la autopista, descendiendo a través de un cañón hasta el cruce con la US-6 cerca del pueblo fantasma de Thistle , inundado por un deslizamiento de tierra en 1983. Thistle Creek y Soldier Creek, paralelos a la US-89 y la US-6, se fusionan cerca de este cruce para formar Spanish Fork , que las rutas superpuestas siguen hacia el noroeste a través del cañón Spanish Fork hasta el valle de Utah en Moark Junction . La US-89 se divide hacia el norte desde la US-6 allí, bordea el borde oeste de Mapleton y se fusiona con la SR-51 (la antigua Arrowhead Trail ( US-91 )) al sur del centro de Springville . [5]
Desde Springville hacia el norte hasta Salt Lake City , la US-89 corre paralela (y por un tiempo se superpone ) a la Interestatal 15 , siguiendo el antiguo Arrowhead Trail, que alguna vez fue la carretera principal desde Salt Lake City hasta Los Ángeles , a través de varios centros urbanos. Numerosas carreteras estatales conectan la US-89 con la I-15, incluidas la SR-77 en Springville , la SR-114 en Provo , la SR-52 en Orem , la SR-180 y la SR-145 en American Fork , y la SR-73 en Lehi . En Provo, la US-89 se encuentra con la US-189 , su única rama, que se dirige al noreste a través del cañón Provo hasta Heber City , conectando con la I-80 y evitando Salt Lake City. Al norte de Lehi, la US-89 se fusiona con la I-15 (en la salida 282), que se ha construido sobre la antigua carretera o cerca de ella a través de un hueco en las montañas Traverse (elevación 4800 pies/1500 m) hacia el valle de Salt Lake . Las rutas se dividen en Draper , anteriormente con un intercambio directo al norte de la SR-71 , pero el tráfico de la US-89 ahora debe salir en la SR-71 (salida 291), girar al este hacia Factory Outlet Drive y seguir esta vía de servicio hasta la ubicación de la antigua división. Desde aquí hasta el centro de Salt Lake City , la US-89 está marcada a lo largo de State Street , una importante calle de norte a sur que termina en el Capitolio del Estado de Utah . Después de pasar por Sandy , Midvale , Murray , Millcreek Township y South Salt Lake , State Street ingresa a Salt Lake City en la intersección con SR-201 (2100 South).
Hasta 2007, la US-89 seguía State Street hasta North Temple (100 North), a dos cuadras del capitolio, pero ahora gira en 400 South, siguiendo la antigua alineación de SR-186 y SR-176 al oeste y al norte en 300 West, y volviendo a unirse a su ruta anterior a 2007 en North Temple. En esta área, la moderna US-89 corre por una cuadra con la línea roja UTA TRAX en su mediana antes de cruzar la línea TRAX en la mediana de Main Street , luego pasa por el Palacio de Justicia de los Estados Unidos Frank E. Moss , Pioneer Park , el histórico Warehouse District en Pierpont Avenue, Japantown, Vivint Arena , la estación Arena TRAX , el Triad Center y West High School . Al salir del centro, 300 West gira hacia el noroeste y se convierte en Beck Street, encontrándose con el término moderno de SR-186 en Victory Road en la parte trasera de Capitol Hill .
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La US-89 sale de Salt Lake City en la salida 312 de la I-15 , donde actúa como vía de acceso a la I-15 . Justo al sur de la intersección de la I-15 con la I-215 , la US-89 se divide hacia el noreste, pasando por Bountiful y Woods Cross . Una curva hacia el norte en la 500 West elimina la autopista de la calle principal de Bountiful, y se fusiona con la I-15 en la salida 317 para evitar Centerville y Farmington , donde la antigua carretera (antes US-91 , pero nunca US-89) es SR-106 , a través de la estrecha franja de tierra que separa Farmington Bay de las montañas Wasatch . La US-89 sale de la I-15 en la salida 324, donde también termina Legacy Parkway , y continúa hacia el norte por una autopista . Esta parte de la US-89 es la única que incluye números de salida basados en su kilometraje, a diferencia de la superposición de la I-15 o la I-70. La autopista termina después de que la US-89 cruza la SR-273 , la antigua alineación de superficie de la US-91 en ambas direcciones, y se dirige hacia el norte como una carretera de cuatro carriles a lo largo de las colinas de Wasatch, al este de la Base Aérea de Layton y Hill . Se planea actualizar esta parte a la categoría de autopista para 2023. [6] Después de cruzar la I-84 en Uintah , la US-89 ingresa a Ogden , que atraviesa por Washington Boulevard, y se reincorpora a la antigua US-91 (ahora SR-26 ) al sur del centro de la ciudad. Más allá de Ogden, la US-89 continúa en una dirección general hacia el norte a lo largo de la delgada franja entre Willard Bay y las montañas Wasatch hasta Brigham City , donde finalmente gira hacia el este alejándose del corredor de la I-15. [5]
La US-89 se encuentra con la alineación actual de la US-91 en las afueras del sur de Brigham City, girando al este para superponerse con la circunvalación sureste de la ciudad. ( SR-13 y SR-90 son la antigua alineación que pasaba por Brigham City). Las dos rutas se dirigen al este por Box Elder Canyon en las montañas Wellsville del sur , abandonando finalmente el valle del Gran Lago Salado hacia un pequeño valle que contiene el embalse Mantua (elevación 5200 pies/1585 m). La US-89/US-91 gira al norte allí, evitando la ciudad de Mantua al oeste, y continúa ascendiendo a través de Dry Canyon hasta Sardine Summit (elevación 5900 pies/1798 m). Otro pequeño valle conduce a Wellsville Canyon , donde la carretera de cuatro carriles gira nuevamente al este y desciende hacia Cache Valley . En ese valle, la US-89/US-91 se dirige al noreste, evitando Wellsville al este, hacia el centro de Logan . La US-91 continúa hacia el norte desde Logan hasta Idaho , pero la US-89 se divide hacia el este, comenzando una larga subida de la cordillera Bear River a través del cañón Logan . La carretera panorámica Logan Canyon Scenic Byway , una carretera panorámica nacional y de Utah , comienza en Logan y sigue la US-89 por el cañón, pasando por la carretera de acceso a la zona de esquí de Beaver Mountain , hasta Garden City y hasta la frontera estatal. [4] [7] La cumbre de Bear Lake (elevación 7800 pies/2377 m), en la parte superior de la cordillera, es el punto más alto de la US-89 en Utah, [ cita requerida ] desde donde desciende por la ladera este a través de curvas de herradura hasta Garden City en la orilla del lago Bear (elevación 5900 pies/1798 m). El segmento final de la US-89 hasta la frontera estatal de Idaho sigue la costa oeste del lago, su ubicación está limitada por la cordillera Bear River justo al oeste. [5]
Cuando se creó la US-89 en 1926, solo llegaba hasta Springville , donde los viajeros podían continuar hasta Salt Lake City por la US-91 . [8] [9] La carretera se extendió hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca del Parque Nacional Glacier a mediados de la década de 1930, [10] [11] [12] aunque una disputa entre Utah e Idaho por un lado y Wyoming por el otro no se resolvió hasta 1938. La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales decidió a favor de Utah e Idaho, colocando la US-89 en o cerca de la US-91 entre Springville y Logan , donde se dividió al noreste hasta el Parque Nacional de Yellowstone . (La US-89 solo salió de la US-91 dos veces: entre Farmington y Ogden , donde todavía viaja hoy, y a través de una ruta para todo clima desde Brigham City hasta Cache Valley , ahora SR-38 y SR-30 . [13] ) La ruta preferida de Wyoming, que salía de la US-91 en Provo , se convirtió en la US-189 . [14] A partir de la década de 1950, se construyó la Interestatal 15 , que reemplazó a la US-91 para el tráfico al sur de Brigham City, y provocó el truncamiento de esa ruta allí en 1974. [15] Por otro lado, la US-89 sigue corredores independientes al sur de Spanish Fork y al norte de Logan. No se ha truncado y sigue principalmente la alineación final de la US-91, excepto entre Farmington y Ogden (donde la antigua US-91 ahora es I-15, SR-126 y SR-26 ).
La parte sur de la US-89, que corre hacia el norte desde Kanab , sigue en su mayor parte una sucesión de valles lineales. El ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad abrió un ramal (más tarde el ramal Marysvale) desde su línea principal en Thistle hasta Manti en 1890, y lo extendió (a través de una subsidiaria, el ferrocarril Sevier), a Salina en 1891, Belknap en 1896 y Marysvale en 1900. [16] Ninguna línea ferroviaria llegó nunca más al sur, [17] por lo que los residentes de ciudades como Junction , Panguitch , Alton , Glendale y Kanab tuvieron que viajar hacia el norte hasta la cabecera del ferrocarril en Marysvale. La antigua carretera del condado a través de Circleville Canyon estaba mal construida, con pendientes pronunciadas y una superficie irregular. [18] La Comisión de Carreteras del Estado designó la carretera desde Nephi al este a través de Salt Creek Canyon y luego al sur a través de estos valles hasta Kanab como carretera estatal en o poco después de 1910. [19] Inicialmente, la ruta desde la cumbre en Long Valley Junction hasta Kanab pasaba por Alton y Johnson Canyon , entrando a Kanab desde el este. Se consideró una ruta más directa a través de Long Valley , que sirviera a las comunidades de Glendale , Orderville y Mt. Carmel , pero esto habría requerido una construcción difícil sobre una meseta cubierta de arena suelta para llegar a Kanab. En el verano de 1912, la comisión agregó un ramal desde Long Valley Junction hasta Mt. Carmel, lo que permitió a estas comunidades acceder al sistema de carreteras estatales, junto con una conexión al oeste desde el cruce hasta Cedar City . [18] Varios años después, en diciembre de 1915, la comisión agregó la carretera Mt. Carmel-Kanab sobre las colinas de arena al sistema y comenzó la construcción de una carretera de arena y arcilla en 1916. [20] También se agregó una conexión desde Pigeon Hollow Junction al norte hasta Thistle en 1912, siguiendo la línea ferroviaria a través de un cañón y proporcionando otra ruta a Salt Lake City. [21]
En 1919, la legislatura estatal redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir solo una lista corta dada en la ley y cualquier proyecto de ayuda federal . La ruta desde Kanab hacia el norte se mantuvo, incluidos ambos accesos a Kanab y los dos caminos a Nephi y Thistle. Además, se agregó una breve extensión desde Kanab hacia el sur hasta Arizona . [22] Una enmienda en 1923 eliminó la mayor parte de la ruta original a través de Johnson Canyon, pero agregó una segunda ruta a Alton desde el oeste, formando efectivamente un gran bucle triangular a través de esa ciudad. [23] (La antigua ruta desde Alton hacia el sur hasta Kanab se volvería a agregar al sistema de carreteras estatales en 1933 como SR-136 . [24] ) A principios de la década de 1920, la Comisión de Carreteras Estatales asignó números a varias carreteras estatales principales; la ruta desde Arizona hacia el norte a través de Kanab y Richfield hasta Nephi se convirtió en la Ruta Estatal 11 . [25] [26] La legislatura adoptó oficialmente los números en 1927, y tanto la ruta principal como el circuito a través de Alton se definieron como SR-11; una nueva Ruta Estatal 32 siguió el ramal hasta Thistle. [27] El circuito de Alton se eliminó de la SR-11 en 1941, y la mitad sur permaneció en el sistema como parte de la SR-136. [28] A pesar de estas designaciones, la mayoría de la SR-11 y toda la SR-32 se marcaron como US-89, y el resto de la SR-11 entre Pigeon Hollow Junction y Nephi se marcó como US-189 desde aproximadamente 1930 hasta 1938. [8] [9] [12] [29]
La Ruta Estatal 1 , que se convirtió en la Ruta 91 de EE. UU . en 1926, corría de norte a sur a través del centro y norte de Utah en la década de 1920. La Ruta Estatal 2 salía de la SR-1 en Logan y corría hacia el este a través de Logan Canyon hasta Garden City ; esta se había construido con ayuda federal como camino forestal alrededor de 1918. [30] La carretera al norte de Garden City a Idaho se agregó al sistema en 1921, [31] y se convirtió en parte de la Ruta Estatal 3. [ 26] En 1927, la legislatura agregó la Ruta Estatal 49 , una entrada sur alternativa a Ogden que salía de la SR-1 en Farmington y se fusionaba con la SR-5 ( US-30S ) en Uintah . [32] (La actual SR-60 fue numerada como una rama de la SR-49 hasta 1935. [33] ) La Ruta Estatal 69 , que se extiende desde la US-191 (ahora SR-13 ) justo al norte de Brigham City al norte y al este hasta la US-91 en Logan, se convirtió en una carretera estatal en 1931. [34] La extensión de la década de 1930 de la US-89 la llevó al norte desde Thistle por la US-50 ( SR-8 ) hasta Springville , la US-91 (SR-1 y SR-106 , más tarde todas SR-1) hasta Farmington, la SR-49 hasta Uintah, la US-30S (SR-5) hasta Ogden, la US-91 (SR-1) hasta Brigham City, la SR-69 hasta Logan, la SR-2 hasta Garden City y la SR-3 hasta Idaho. [13] La US-89 se eliminó de la SR-69 y se superpuso con la US-91 entre Brigham City y Logan a mediados de la década de 1950. [35] [36]
En 1957, un año después de que comenzara la construcción de la presa Glen Canyon , la legislatura designó una nueva Ruta Estatal 259 , en dirección este y sureste desde la SR-11 en Kanab hasta Arizona en ruta hacia la presa y el puente adyacente. [37] Esto reemplazó aproximadamente ocho millas (13 km) de la SR-136 (la carretera estatal original de la década de 1910) en su extremo sur, [38] pero el resto era una nueva carretera, a través de un área que anteriormente no tenía carreteras mejoradas . [36] La ruta que pasaba por la presa fue designada inicialmente como una ruta alternativa de la US-89, [39] pero cuando se completó el 20 de febrero de 1959, se convirtió en la línea principal de la US-89, ya que era una mejor ruta durante todo el clima, y la antigua ruta (SR-11 al sur de Kanab) se convirtió en la US Route 89 Alternate . [40]
En los años 1960 y 1970 se realizaron importantes cambios de numeración en el sistema de carreteras estatales de Utah, comenzando con la construcción de las autopistas interestatales y culminando con la renumeración de 1977 , en la que se eliminaron por completo los números de las rutas estatales que coincidían con otros tipos. Sin embargo, la mayoría de estos cambios no fueron visibles para el público, ya que los carteles seguían mostrando la US-89 y otras rutas estadounidenses e interestatales. Se realizaron los siguientes cambios en las rutas estatales relacionadas con la US-89: [41]
En particular, la SR-11 se redujo a solo la carretera al sur de Kanab , que se había convertido en la US-89A en 1959. [19]
d Desde Nephi hacia el sureste por Salt Creek Canyon, Fountain Green, Moroni, Ephraim, Manti, Sterling, Gunnison, Centerfield, Redmond, Salina, Aurora, Vermillion, Sigurd, Venice, Richfield, Austin, Elsinore, Joseph, Sevier, Marysvale, Junction, Circleville, Orton, Panguitch, Hillsdale, Hatch a Glendale, Mt. Carmel a Kanab a la línea de Arizona a Johnson a Alton y Hatch. Desde Thistle hacia el sur por Indianola, Milburn, Fairview, Mt. Pleasant y Spring City, intersectando la carretera de Nephi a Ephraim y comenzando en Fairview por Connellsville a Huntington.
...Hatch a Glendale, Mt. Carmel a Kanab hasta la línea de Arizona; desde el rancho de Whitney McDonald, en lo que se conoce como Old School House, hasta Gravel Springs a través del lago Levanger y Alton.
(136) Desde Kanab hacia el noreste a través del cañón Johnson hasta Alton.
11. Desde Nephi por Fountain Green, Pigeon Hollow Junction, Ephraim, Manti, Gunnison, Salina, Sigurd, Richfield, Sevier, Marysvale, Junction, Orton, Panguitch, Hillsdale, Long Valley Junction, Gravel Springs Junction, McDonald's Ranch, Mt. Carmel Junction y Kanab hasta la frontera estatal de Utah-Arizona; también desde Gravel Springs Junction hasta Alton y Alton hasta McDonald's Ranch". "32. Desde Thistle, condado de Utah, de allí al sur por Fairview y Mt. Pleasant hasta Pigeon Hollow Junction.
Ruta 136. Desde la ruta 11 en Kanab hacia el noreste a través de Johnson Canyon y Alton hasta la ruta 11 cerca de McDonald's Ranch.
q Desde la frontera estatal entre Utah e Idaho cerca de Swan Creek en el condado de Rich siguiendo la costa oeste de Bear Lake por Garden City, Laketown, Randolph y Woodruff hasta la frontera estatal entre Utah y Wyoming en un punto aproximadamente diez (10) millas en dirección sureste desde Woodruff.
49. Desde Riverdale Junction hasta la desembocadura del cañón Weber; también desde la desembocadura del cañón Weber hasta North Farmington Junction.
Ruta 49. Desde Uintah Junction en la ruta 5 hasta North Farmington Junction en la ruta 1." "Ruta 60. Desde Riverdale Junction en la ruta 1 en dirección este hasta un cruce con la ruta 49."
(69) Desde Brigham City hacia el norte pasando por Honeyville, Deweyville, Collinston, Beaver Dam Summit y hacia el este hasta Logan.
