La Interestatal 215 ( I-215 ), también conocida localmente como Belt Route , [2] es la única interestatal auxiliar en el estado estadounidense de Utah , que forma un bucle de tres cuartas partes alrededor de Salt Lake City y muchos de sus suburbios. La ruta comienza en la desembocadura del cañón de Parley en un cruce con la I-80 al este del centro de la ciudad, y se dirige al sur a través del borde de los suburbios orientales del área metropolitana de Salt Lake City de Millcreek , Holladay y Cottonwood Heights . Continúa hacia el oeste a través de Murray antes de girar nuevamente hacia el norte, pasando por los suburbios occidentales del primer anillo de la ciudad de Taylorsville y West Valley City . Luego ingresa a North Salt Lake y al condado de Davis por una corta distancia antes de llegar a la I-15 al noroeste del centro de la ciudad.
La Interestatal se propuso a mediados de la década de 1950, junto con la I-15 y la I-80 a través de Salt Lake City. En ese momento, solo la parte occidental de la ruta del cinturón se asignó como I-215. La parte oriental de la ruta del cinturón se designó como Interestatal 415. Sin embargo, la designación I-415 se descartó para proporcionar un número de ruta único para toda la ruta en 1969, con la designación I-215 cubriendo la ruta del cinturón completa. La autopista se construyó en segmentos, el primero de los cuales se inauguró en 1963 entre Redwood Road en North Salt Lake y 2100 North cerca del aeropuerto . Originalmente se planeó que la I-215 se completara a mediados de la década de 1970, pero la última sección, entre 6200 South y 4500 South en Holladay, no se completó hasta 1989 debido a las objeciones de los grupos de ciudadanos sobre las declaraciones de impacto ambiental. [ cita requerida ]
La I-215 comienza en un cruce en la desembocadura de Parley's Canyon en Millcreek, cerca de la esquina sureste de Salt Lake City, que conecta la I-80 , Foothill Drive ( ruta estatal 186 o SR-186) y Parleys Way. En este punto, la I-215 se divide en tres tramos, conectando la I-80 hacia Salt Lake City, Foothill Drive y Parleys Way, y la I-80 a través de Parley's Canyon. Desde aquí, la autopista viaja hacia el sureste a lo largo del banco este del Valle de Salt Lake con tres carriles en cada dirección. La ruta ingresa a una zona residencial de East Millcreek y gira hacia el sur. Luego, aparece la primera salida, un cruce en forma de diamante incompleto con la 3300 South ( SR-171 ) que carece de una rampa de salida desde la I-215 en dirección norte. Más allá de este cruce, una rampa de entrada conecta la 3800 South con la I-215 en dirección norte. Una cuadra más al sur hay un intercambio parcial que carece de una rampa de salida desde la I-215 en dirección norte hacia la 3900 South. Al ingresar a Holladay , la I-215 se dirige hacia el sur, pero pronto gira hacia el suroeste. Una rampa de salida aquí permite a los automovilistas que van hacia el norte conectarse con Wasatch Boulevard. Sin embargo, esta salida está señalizada como 3900 South y 3300 South debido a los intercambios incompletos en ambas carreteras. Después de un intercambio en 4500 South ( SR-266 ) que sirve a la I-215 en dirección sur, la carretera gira nuevamente hacia el sur y comienza a descender hacia Knudsen's Corner y Cottonwood Heights . En este punto, los carriles en dirección sur están más bajos que los carriles paralelos en dirección norte. La ruta del cinturón se aplana al llegar a un intercambio en 6200 South en Knudsen's Corner. [3] [4]
A medida que la autopista ingresa a Cottonwood Heights, gira hacia el oeste y se convierte en una autopista hundida. Luego llega a un cruce en Highland Drive, señalizado como 2000 East ( SR-152 ). Este cruce presenta una rampa a nivel desde la 2000 East en dirección norte hasta la I-215 en dirección este. Pasado este cruce, aparece otro cruce en Union Park Avenue. Hay otra rampa a nivel desde Union Park Avenue. La autopista ingresa a Murray como un cruce que sirve a los automovilistas en dirección oeste que se conecta con 280 East y State Street ( US Route 89 o US-89). Los viajeros en dirección este se conectan con State Street más al oeste en una salida separada. La carretera gira al noroeste por un corto tiempo para acercarse a un cruce en la I-15 (a menudo llamado South Interchange). Al acercarse al cruce, la ruta gana dos carriles y vuelve a ser una autopista a nivel del suelo. La autopista cruza la I-15 y pierde un carril al entrar en Taylorsville y gira hacia el noroeste, cruzando el río Jordán en el proceso. Justo antes de un intercambio parcial en forma de trébol en Redwood Road ( SR-68 ), la ruta gira hacia el oeste una última vez antes de girar hacia el norte después del intercambio. La autopista continúa hacia el norte y tiene otro intercambio parcial en forma de trébol en 4700 South (SR-266). La ruta ingresa a West Valley City y se encuentra con 3500 South (SR-171), donde sus carriles en dirección este tienen una rampa separada a nivel hacia la I-215 en dirección norte. La carretera gira hacia el noreste y entra en una zona industrial del oeste de Salt Lake City. Después de llegar a un intercambio en forma de trébol en SR-201 , la ruta gira hacia el norte nuevamente. Más allá de un intercambio urbano de un solo punto en California Avenue, la autopista continúa hacia el norte. [3] [4]
A continuación se encuentra un intercambiador de vías que involucra la I-80, Redwood Road y la vía de acceso al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . La autopista pierde un carril en cada dirección a medida que la Interestatal pasa por el aeropuerto hacia el este. Se forman dos intercambiadores en forma de diamante en la 700 North y la 2100 North a medida que la autopista se acerca al condado de Davis . Pasada la 2100 North, la autopista ingresa al condado rural de Davis y la carretera hace una curva hacia el noroeste. Un intercambiador en Legacy Parkway brinda a los automovilistas de la I-215 en dirección norte y a los automovilistas de Legacy Parkway en dirección sur sus respectivas conexiones. La carretera gira hacia el este y pierde un carril en cada dirección. Hay un intercambiador en forma de diamante en la SR-68 antes de que la autopista se fusione con la I-15 en dirección norte en North Salt Lake . [3] [4]
En 1955 se propuso por primera vez una ruta de circunvalación alrededor de Salt Lake City, y el Departamento de Carreteras de Utah (el predecesor del actual Departamento de Transporte de Utah ) celebró audiencias sobre la construcción a principios de 1958. [5] El cuadrante sureste de la ruta se colocó originalmente desde un cruce en la propuesta I-15 en Murray en dirección noreste a través de Murray y Holladay, llegando finalmente al banco este en 3900 South. Desde allí, habría corrido hacia el norte hacia la desembocadura del Cañón Parley en la propuesta I-80 (en ese momento US-40 ). [6] Casi de inmediato, este plan se encontró con la oposición de los residentes locales de la zona. La ruta propuesta habría dividido en dos el suburbio principalmente residencial de Holladay, así como la parte sur de Murray. Después de más de dos años de audiencias y una oposición generalizada de los residentes, el Departamento de Carreteras publicó su ruta propuesta en junio de 1960, que colocó el cuadrante sureste donde corre hoy. Si bien sofocó las críticas de algunos, [6] otros se mantuvieron en oposición, diciendo que la ruta todavía era demasiado intrusiva a lo largo de las áreas residenciales. [7] El cuadrante occidental también fue amonestado por estar ubicado demasiado cerca de otras arterias principales. [8] En noviembre de 1963, una pequeña porción de dos carriles del cuadrante noroeste de la ruta del cinturón se abrió desde Redwood Road ( SR-68 ) en el condado de Davis al oeste y al sur hasta 2100 North, al norte del Aeropuerto Internacional de Salt Lake City . [9] [10] Esta porción de la carretera se extendió al este hasta la I-15 en North Salt Lake y se actualizó a los estándares de autopista en 1969. [11]
La construcción del cuadrante sureste desde la I-80 (que en ese momento reemplazaba a la US-40) en Parley's Canyon hasta la 4600 South en Holladay comenzó a mediados de 1965. Esto implicó realinear Wasatch Boulevard para que fuera paralelo a la ruta y truncar esa carretera en la 3300 South. Antes de esto, Wasatch Boulevard se conectaba con la US-40. La sección desde la I-80 hasta la 3300 South se inauguró en enero de 1967, [12] y la parte de la carretera desde la 3300 South hasta la 4500 South se inauguró en noviembre de 1969. [5]
En 1973, la construcción estaba avanzando en el cuadrante occidental entre la I-15 en Murray y la SR-201 (en ese momento, la Ruta 40 Alternativa de EE. UU. (US-40A)/US-50A). También se estaban realizando adquisiciones de tierras para el resto del cuadrante sureste entre 300 East en Murray y 4600 South en Holladay. Sin embargo, un grupo de ciudadanos llamado Cottonwood Inc. detuvo las adquisiciones de derechos de paso debido a la falta de una declaración de impacto ambiental (DIA). También fue controvertido un intercambio de trébol propuesto en 2000 East. [13] A mediados de 1975, se publicó una DIA con cuatro alternativas principales: una alternativa de no construcción que dejaría un espacio en el cuadrante sureste, construir la carretera a lo largo del camino actual (aproximadamente en 6400 South), mover la parte sur al suroeste a través de Fort Union y Midvale hasta 7200 South, o extender la parte este más al sur hasta Sandy y luego al oeste a lo largo de 9000 South. [14] Cottonwood Inc. presentó una demanda contra el EIS. Mientras tanto, la I-215 desde la SR-201 en el cuadrante occidental hasta la 280 East en Murray se inauguró en noviembre de 1976. [5]
Después de 1976, se encontraron huecos en la ruta del cinturón desde 2100 North cerca del aeropuerto hasta SR-201 y desde State Street en Murray hasta 4600 South en Holladay. El primer paso para completar el hueco se dio en junio de 1979, cuando comenzó la construcción de la Interestatal desde State Street hasta 700 East. [15] A esto le siguió la demanda de Cottonwood Inc. que se adjudicó a favor de UDOT en noviembre de 1979. En julio de 1985, se completó la ruta desde 280 East hasta Union Park Avenue. En ese momento, esta parte de la carretera era la más cara del estado en términos de costo por milla, debido a que la carretera se hundía debajo de los vecindarios circundantes. [16] La siguiente sección que se abrió fue desde 2100 North hacia el sur hasta la I-80 en 1987. [17] A esto le siguió una sección entre Union Park Avenue y 2000 East, inaugurada en noviembre de 1987, que también se construyó como una autopista hundida. [18] El cuadrante occidental de la autopista se completó en octubre de 1988, cerrando la brecha entre la SR-201 y la I-80 (sin embargo, el intercambio de California Avenue no se abrió hasta mediados de 1989). [19] En agosto de 1989, se terminó la carretera desde 2000 East hasta 6200 South, y la ruta de circunvalación se completó con la apertura de la autopista entre 4500 South y 6200 South en octubre de 1989. [20]
Desde 1989, se han producido modificaciones importantes en la ruta del cinturón, que consisten en la reconstrucción del intercambiador sur de la I-15 en 2001, la ampliación de la autopista de seis a ocho carriles desde la 4700 South en Taylorsville hasta la I-15 en Murray en 2004, y la adición de un intercambiador en Legacy Parkway en 2008. [21] [22] Los pasos elevados de la 3300 South y la 4500 South también se reconstruyeron en 2008 y 2007, respectivamente. [23] [24] En noviembre de 2017, se completó una reconstrucción completa del cuadrante suroeste desde la SR-201 hasta la 4700 South en Taylorsville. El proyecto de 105 millones de dólares reemplazó la superficie de hormigón de la carretera, agregó carriles auxiliares entre las salidas, repavimentó y amplió varias plataformas de puentes y reemplazó dos puentes principales sobre la SR-201. [25]
Como parte de la propuesta original de una ruta de circunvalación a través de Salt Lake City, el cuadrante sureste recibió la designación I-415. Para mantener la continuidad de la ruta de circunvalación, el número 415 fue reemplazado por la designación I-215 que cubre toda la ruta en 1969. [26]
