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Ferrocarril transcontinental

Ferrocarriles transcontinentales en Estados Unidos y sus alrededores en 1887

Un ferrocarril transcontinental o ferrocarril transcontinental es una vía ferroviaria contigua , [1] que cruza una masa de tierra continental y tiene terminales en diferentes océanos o fronteras continentales. Estas redes pueden ser a través de las vías de un solo ferrocarril o sobre las que son propiedad o están controladas por múltiples compañías ferroviarias a lo largo de una ruta continua. Aunque Europa está atravesada por ferrocarriles, los ferrocarriles dentro de Europa generalmente no se consideran transcontinentales, con la posible excepción del histórico Orient Express . Los ferrocarriles transcontinentales ayudaron a abrir regiones interiores de continentes no colonizados previamente a la exploración y el asentamiento que de otra manera no habrían sido factibles. En muchos casos, también formaron la columna vertebral de las redes de transporte de pasajeros y mercancías a través del país. Muchos de ellos siguen teniendo un papel importante en el transporte de mercancías y algunos, como el Ferrocarril Transiberiano, incluso tienen trenes de pasajeros que van de un extremo al otro.

África

Este-oeste

Norte-Sur

Unión Africana de Ferrocarriles

Australia

Este-oeste

Norte-Sur

El corredor ferroviario Adelaida-Darwin, finalizado en 2004. La construcción de la primera de las cinco líneas que lo componen había comenzado 87 años antes, y su desafortunada predecesora, 39 años antes.

Eurasia

Europa

Trans-Eurasia

América del norte

Estados Unidos

La ceremonia de colocación del " último clavo ", la unión de las vías de las categorías CPRR y UPRR en Promontory Summit, Utah , el 10 de mayo de 1869, "East and West Shaking Hands at Laying of Last Rail" de Andrew J. Russell, 10 de mayo de 1869.

Un ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos es cualquier línea ferroviaria continua que conecta una ubicación en la costa del Pacífico de los Estados Unidos con uno o más de los ferrocarriles de los sistemas ferroviarios troncales del este del país que operan entre los ríos Misuri o Misisipi y la costa atlántica de los Estados Unidos. El primer plan concreto para un ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos fue presentado al Congreso por Asa Whitney en 1845. [13]

Una serie de ferrocarriles transcontinentales construidos durante el último tercio del siglo XIX crearon una red de transporte nacional que unió al país por ferrocarril. El primero de ellos, el "ferrocarril del Pacífico" de 3103 km (1928 mi) , fue construido por el Ferrocarril Central del Pacífico y el Ferrocarril Union Pacific , así como por el Ferrocarril del Pacífico Occidental (1862-1870) , para unir la bahía de San Francisco en Alameda, California , con la red ferroviaria oriental existente del país en Omaha, Nebraska / Council Bluffs, Iowa , creando así el segundo ferrocarril transcontinental del mundo cuando se completó desde Omaha hasta Alameda el 6 de septiembre de 1869. (El primer ferrocarril transcontinental fue el Ferrocarril de Panamá de 1855). Su construcción fue posible gracias al gobierno de los EE. UU. en virtud de las Leyes de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, 1864 y 1867 . Su recorrido original estaba muy cerca de la actual Interestatal 80 .

Ferrocarril transcontinental

En 1944, el Servicio Postal de Estados Unidos emitió un sello conmemorativo con motivo del 75.º aniversario del primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos. El grabado muestra el clavado del " Golden Spike " en Promontory, Utah, en 1869.

El primer ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos se construyó entre 1863 y 1869 y conectó la red ferroviaria existente en el este de los Estados Unidos en Council Bluffs, Iowa , con la costa del Pacífico en Oakland Long Wharf, en la bahía de San Francisco . Su construcción se consideró una de las mayores hazañas tecnológicas estadounidenses del siglo XIX. Conocido como el "ferrocarril del Pacífico" cuando se inauguró, sirvió como un vínculo vital para el comercio y los viajes y abrió vastas regiones del corazón de América del Norte para el asentamiento. Gran parte de la ruta original, especialmente en la pendiente de Sierra al oeste de Reno, Nevada, es utilizada actualmente por el California Zephyr de Amtrak , aunque muchas partes han sido desviadas. [14]

La conexión ferroviaria de costa a costa resultante revolucionó la colonización y la economía del Oeste americano . [N 1] [N 2] Puso a los estados y territorios occidentales en sintonía con los estados del norte de la Unión e hizo que el transporte de pasajeros y mercancías de costa a costa fuera considerablemente más rápido, seguro y económico. Reemplazó la mayoría de las líneas de diligencias y caravanas de carros , que eran mucho más lentas y peligrosas . El número de emigrantes que tomaban las rutas de Oregón y California disminuyó drásticamente. La venta de las tierras de concesión del ferrocarril y el transporte proporcionado para la madera y los cultivos llevaron a la rápida colonización del "Gran Desierto Americano". [18]

La Union Pacific reclutó trabajadores entre los veteranos del ejército y los inmigrantes irlandeses , mientras que la mayoría de los ingenieros eran ex militares que habían aprendido su oficio manteniendo los trenes en funcionamiento durante la Guerra Civil estadounidense . [19]

El ferrocarril Central Pacific se enfrentó a una escasez de mano de obra en el oeste, menos poblado. Reclutó trabajadores cantoneses en China, que construyeron la línea sobre y a través de las montañas de Sierra Nevada y luego a través de Nevada hasta su reunión en el norte de Utah . Los trabajadores chinos constituían el noventa por ciento de la fuerza laboral en la línea. [20] La huelga laboral china de 1867 fue pacífica, sin violencia, organizada en toda la ruta de Sierra Nevada y se llevó a cabo de acuerdo con un modelo confuciano pacífico de protesta. [21] La huelga comenzó con el solsticio de verano en junio de 1867 y duró ocho días. [21]

Concesiones de tierras

El Ferrocarril Transcontinental requería tierras y una compleja política federal para la compra, concesión y cesión de tierras. Algunas de estas leyes relacionadas con las tierras incluían:

Rutas transcontinentales posteriores

El sistema Gould

George J. Gould intentó ensamblar un sistema verdaderamente transcontinental en la década de 1900. La línea de San Francisco, California , a Toledo, Ohio , se completó en 1909, compuesta por el Ferrocarril del Pacífico Occidental , el Ferrocarril de Denver y Río Grande , el Ferrocarril del Pacífico de Misuri y el Ferrocarril de Wabash . Más allá de Toledo, la ruta planificada habría utilizado el Ferrocarril Wheeling y el Lago Erie (1900) , el Ferrocarril de la Terminal Wabash de Pittsburgh , el Ferrocarril Little Kanawha, el Ferrocarril Central y de Pittsburgh de Virginia Occidental , el Ferrocarril de Maryland Occidental y el Ferrocarril de Filadelfia y el Oeste , [ cita requerida ] pero el Pánico de 1907 estranguló los planes antes de que se pudiera terminar la sección de Little Kanawha en Virginia Occidental . La Ruta Alphabet se completó en 1931, proporcionando la parte de esta línea al este del río Misisipi . Con la fusión de los ferrocarriles, solo quedan el Ferrocarril Union Pacific y el Ferrocarril BNSF para llevar a cabo toda la ruta.

Canadá

Donald Smith conduciendo el último clavo del primer ferrocarril transcontinental de Canadá , el Canadian Pacific Railway , en 1885

La finalización del primer ferrocarril transcontinental de Canadá con la colocación del último clavo en Craigellachie, Columbia Británica , el 7 de noviembre de 1885, fue un hito importante en la historia canadiense . Entre 1881 y 1885, la Canadian Pacific Railway (CPR) completó una línea que se extendía desde el puerto de Montreal hasta la costa del Pacífico, cumpliendo una condición de la entrada de Columbia Británica en la Confederación Canadiense en 1871. La ciudad de Vancouver , incorporada en 1886, fue designada como el término occidental de la línea. La CPR se convirtió en la primera compañía ferroviaria transcontinental en América del Norte en 1889 después de que se inaugurara su Ferrocarril Internacional de Maine , que conectaba a CPR con la costa atlántica.

La construcción de un ferrocarril transcontinental fortaleció la conexión de la Columbia Británica y los Territorios del Noroeste con el país al que se habían unido recientemente y actuó como baluarte contra posibles incursiones de los Estados Unidos.

Posteriormente, se construyeron otras dos líneas transcontinentales en Canadá: el Canadian Northern Railway (CNoR) abrió otra línea al Pacífico en 1915, y el sistema combinado Grand Trunk Pacific Railway (GTPR)/ National Transcontinental Railway (NTR) se inauguró en 1917 tras la finalización del Puente de Quebec , aunque su línea al Pacífico se inauguró en 1914. El CNoR, el GTPR y el NTR fueron nacionalizados para formar el Canadian National Railway , que actualmente es el ferrocarril transcontinental más grande de Canadá, con líneas que van desde la costa del Pacífico hasta la costa atlántica.

América del Sur y Central

Existe actividad para reactivar la conexión entre Valparaíso y Santiago de Chile y Mendoza, Argentina , a través del proyecto Transandino . Mendoza tiene una conexión activa con Buenos Aires . El antiguo Transandino comenzó en 1910 y cesó el servicio de pasajeros en 1978 y el de carga 4 años después. Técnicamente existe un enlace transcontinental completo desde Arica, Chile , hasta La Paz , Bolivia , hasta Buenos Aires, pero este cruce transandino es solo para carga.

El 6 de diciembre de 2017, el presidente brasileño Michel Temer y su homólogo boliviano Evo Morales firmaron un acuerdo para un ferrocarril Atlántico-Pacífico. La construcción comenzará en 2019 y finalizará en 2024. Se prevé que el nuevo ferrocarril tenga una longitud de 3750 km. Hay dos posibles vías en discusión: ambas tienen un extremo atlántico en Santos, Brasil, pero los extremos del Pacífico están en Ilo, Perú y Matarani, Perú . [33]

Se está desarrollando otro ferrocarril transcontinental de mayor longitud, exclusivo para el transporte de carga, que unirá Lima , Perú , con Río de Janeiro , Brasil .

Panamá

Línea ferroviaria actual del Canal de Panamá

El primer ferrocarril que conectó directamente dos océanos (aunque no cruzando una amplia masa de tierra "continental" [34] ) fue el Ferrocarril de Panamá . Inaugurado en 1855, esta línea de 77 km (48 mi) fue designada en cambio como un ferrocarril "interoceánico" [35] que cruzaba el país en su punto más estrecho, el istmo de Panamá , cuando esa área todavía era parte de Colombia . (Panamá se separó de Colombia en 1903 y se convirtió en la República independiente de Panamá ). Al abarcar el istmo, la línea se convirtió así en el primer ferrocarril en cruzar por completo cualquier parte de las Américas y conectar físicamente los puertos de los océanos Atlántico y Pacífico . Dado el entorno de la selva tropical , el terreno y las enfermedades como la malaria y el cólera , su finalización fue un desafío de ingeniería considerable. La construcción tardó cinco años después de que se iniciara la construcción de la línea en mayo de 1850, costó ocho millones de dólares y requirió más de siete mil trabajadores extraídos de "cada parte del mundo". [36]

Este ferrocarril fue construido para proporcionar una ruta más corta y segura entre las costas este y oeste de los Estados Unidos . Esta necesidad fue provocada principalmente por la fiebre del oro en California . A lo largo de los años, el ferrocarril jugó un papel clave en la construcción y la posterior operación del Canal de Panamá , debido a su proximidad al canal. Actualmente, el ferrocarril opera bajo la administración privada de la Panama Canal Railroad Company, y su capacidad mejorada complementa el tráfico de carga a través del Canal de Panamá.

Guatemala

Ferrocarril de Guatemala (desactivado)

Un segundo ferrocarril interoceánico centroamericano comenzó a operar en 1908 como conexión entre Puerto San José y Puerto Barrios en Guatemala, pero cesó el servicio de pasajeros a Puerto San José en 1989.

Costa Rica

Red ferroviaria de Costa Rica

En 1910 se inició la operación de un tercer ferrocarril interoceánico centroamericano que conectaba Puntarenas con Limón en una vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). Actualmente (2019) no cuenta con servicio de pasajeros.

Véase también

Notas

  1. ^ "El estatuto de la última compañía nombrada [Western Pacific Railroad] contemplaba una línea desde Sacramento hacia San Francisco, haciendo el circuito de la bahía de ese nombre [hasta San José]. Su franquicia ha sido recientemente [a fines de 1867] asignada a partes en interés de la Central Pacific Railroad Company; y es probable que esta línea se incorpore formalmente a la Central Pacific Railroad, y la ruta se extienda desde Sacramento hasta San Francisco por la "ruta mejor, más directa y practicable" tan pronto como se complete la conexión terrestre. Mientras tanto, el viaje está abundantemente acomodado por vapores de primera clase". – Central Pacific Railroad Company of California "Railroad Across the Continent, with an account of the Central Pacific Railroad of California" , pp. 9-10, Nueva York: Brown & Hewitt, Printers. Septiembre de 1868.
  2. ^ Posteriormente, se designó como fecha legal de finalización de la nivelación del WPRR el 22 de enero de 1870. [15] La consolidación formal del Ferrocarril Central del Pacífico de California con la Western Pacific Railroad Co., San Joaquin Valley Railroad Co. y San Francisco, Oakland & Alameda Railroad Co. bajo el nombre de Central Pacific Railroad Company se hizo efectiva el 22 de junio de 1870, con la presentación de los Artículos de Consolidación redactados conforme a las leyes de California ante el Secretario de Estado de California. [16] [17]

Referencias

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  2. ^ "Afdb.org". Archivado desde el original el 9 de agosto de 2010. Consultado el 18 de febrero de 2009 .
  3. ^ "Actualización del proyecto PIB" (PDF) . Instituto Australiano de Minería y Metalurgia . AusIMM Cairns. Agosto de 2019. Archivado (PDF) del original el 18 de septiembre de 2020 . Consultado el 30 de agosto de 2020 .
  4. ^ Historia del ferrocarril Archivado el 29 de octubre de 2013 en Wayback Machine AustralAsia Railway Corporation
  5. ^ "Tarifas y horarios". Journey Beyond Rail . Archivado desde el original el 3 de julio de 2022. Consultado el 28 de junio de 2022 .
  6. ^ "Tarifas y horarios de Indian Pacific 2022". Journey Beyond Rail . Archivado desde el original el 11 de agosto de 2022. Consultado el 18 de abril de 2022 .
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  9. ^ Thomas, Bryn; McCrohan, Daniel (2019). Manual del Transiberiano: guía del viaje en tren más largo del mundo con 90 mapas y guías de la ruta, ciudades y pueblos de Rusia, Mongolia y China (10.ª ed.). Trailblazer Publications. ISBN 978-1912716081. Recuperado el 15 de octubre de 2020 .
  10. ^ "Un nuevo tren de 8.400 millas conectará Londres con Tokio". The Independent . 8 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2020. Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
  11. ^ ab "Rusia ofrece un puente a través de la historia para conectar Tokio con el ferrocarril Transiberiano". siberiantimes.com . Archivado desde el original el 2020-11-11 . Consultado el 2020-11-11 .
  12. ^ Railway Gazette International , octubre de 2010, pág. 63 (con mapa)
  13. ^ Bain, David Haward (1999). Empire Express: la construcción del primer ferrocarril transcontinental . Viking Penguin. ISBN 0-670-80889-X.
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  15. ^ Carta de Charles F. Conant, subsecretario del Departamento del Tesoro de los EE. UU., al representante estadounidense William Lawrence (republicano por Ohio), 9 de marzo de 1876
  16. ^ Carta de ZB Sturgus, jefe de la División de Tierras y Ferrocarriles de la Oficina del Secretario del Departamento del Interior de los EE. UU., al representante estadounidense William Lawrence (republicano por Ohio), 28 de abril de 1876
  17. ^ Discurso del representante William A. Piper (D-CA1) en la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, 8 de abril de 1876
  18. ^ Richard White, El ferrocarril: los transcontinentales y la creación de la América moderna (2012)
  19. ^ Collins, RM (2010). Irish Gandy Dancer: A story of building the Transcontinental Railroad [El bailarín irlandés Gandy: una historia sobre la construcción del ferrocarril transcontinental] . Seattle: Create Space. pág. 198. ISBN 978-1-4528-2631-8.
  20. ^ Chang, Gordon H; Fishkin, Shelley Fisher (2019). Los chinos y la ruta del hierro: la construcción del ferrocarril transcontinental . Stanford, CA: Stanford University Press. ISBN 9781503608290.
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  22. ^ "Ley para ayudar en la construcción de una línea ferroviaria y telegráfica desde el río Misuri hasta el océano Pacífico, y para asegurar al gobierno el uso de la misma para fines postales, militares y otros". Archivado el 27 de mayo de 2016 en Wayback Machine . 12 Stat. 489, 1 de julio de 1862
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  24. ^ "Ceremonia en la "Boda de los Rails", 10 de mayo de 1869 en Promontory Point, Utah". Biblioteca Digital Mundial . 1869-05-10. Archivado desde el original el 2013-10-18 . Consultado el 2013-07-21 .
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Lectura adicional

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