Lista de registros arquitectónicos griegos y romanos
Pont du Gard en Francia, el puente-acueducto romano más alto (47,4 m)
Esta es la lista de registros arquitectónicos antiguos que consta de logros arquitectónicos que dejaron registros del mundo grecorromano desde aproximadamente el año 800 a. C. hasta el 600 d. C.
Puentes
El puente más alto sobre el agua o sobre tierra era el Pont d'Aël, de un solo arco , que transportaba agua de riego para Aosta a través de un profundo desfiladero alpino. La altura de su tablero sobre el torrente que se encontraba debajo era de 66 m. [1]
Relieve del monumental Puente de Trajano sobre el Danubio , poseedor de récords en diversas categorías, como el puente de mayor longitud por vano y el puente de arco rebajado más largo.
El puente de mayor longitud fue el Puente de Trajano sobre el bajo Danubio. Sus veintiún arcos de madera tenían una longitud de 50 m de eje a eje. [2]
El puente de arco apuntado más grande por longitud fue el puente Karamagara en Capadocia , con una longitud libre de 17 m. Construido en el siglo V o VI d. C. sobre un afluente del Éufrates, la estructura ahora sumergida es uno de los primeros ejemplos conocidos de arquitectura apuntada en la Antigüedad tardía , e incluso puede ser el puente de arco apuntado más antiguo que aún se conserva. [3]
Los ríos más grandes sobre los que se construyeron puentes sólidos fueron el Danubio y el Rin , los dos ríos europeos más grandes al oeste de la estepa euroasiática . El bajo Danubio se cruzó al menos en dos puntos de cruce diferentes ( en Drobeta-Turnu Severin y en Corabia ) y el medio y bajo Rin en cuatro (en Maguncia, en Neuwied , en Coblenza y en Colonia). Para los ríos con fuertes corrientes y para permitir movimientos rápidos del ejército, también se emplearon rutinariamente puentes de pontones . [4] A partir de la clara falta de registros de puentes sólidos que atraviesen ríos más grandes en otros lugares, [5] la hazaña romana parece ser insuperable en cualquier parte del mundo hasta bien entrado el siglo XIX.
El puente más largo , y uno de los más largos de todos los tiempos, fue el Puente de Constantino con una longitud total de 2437 m, de los cuales 1137 m cruzaban el lecho del río Danubio. [6] Pont Serme en el sur de Francia alcanzó una longitud de 1500 m, [7] pero puede clasificarse mejor como un viaducto porticado . El segundo puente más largo fue el aclamado Puente de Trajano más arriba del de Constantino. Erigido entre 104 y 105 d. C. por el ingeniero Apolodoro de Damasco para facilitar el avance de las tropas romanas en las Guerras Dacias , contaba con veintiún vanos que cubrían una distancia total de entre 1070 y 1100 m. El puente romano más largo existente es el Puente Romano de sesenta y dos vanos en Mérida, España (hoy 790 m). La longitud total de todos los puentes de arco del acueducto de Aqua Marcia a Roma , construidos entre 144 y 140 a. C., asciende a 10 km. [8]
El puente de arco segmentado más largo fue el Puente de Trajano , de aproximadamente 1.100 m de longitud , cuya superestructura de madera estaba sostenida por veinte pilares de hormigón. [2] El Puente de Limyra en la actual Turquía, que consta de veintiséis arcos de ladrillo planos, presenta las mayores longitudes de todas las estructuras de mampostería existentes en esta categoría (360 m).
El puente más alto fue el Pont du Gard , que transportaba agua a través del río Gard hasta Nimes , en el sur de Francia. El puente-acueducto de 270 m de largo se construyó en tres niveles que miden sucesivamente 20,5 m, 19,5 m y 7,4 m, sumando una altura total de 47,4 m sobre el nivel del agua. Al cruzar valles más profundos, los ingenieros hidráulicos romanos preferían los sifones invertidos a los puentes por razones de relativa economía; esto es evidente en el acueducto de Gier , donde siete de los nueve sifones superan la marca de los 45 m, alcanzando profundidades de hasta 123 m. Los puentes de carretera más altos fueron el monumental Puente de Alcántara , en España, y el puente de Narni , en Italia, que se elevaban sobre el nivel del río unos 42 m y 30 m, respectivamente. [9]
El puente más ancho fue el Puente de Pérgamo en Pérgamo , Turquía. La estructura sirvió como subestructura para un gran patio frente al Templo de Serapis , permitiendo que las aguas del río Selinus pasaran sin restricciones por debajo. Con 193 m de ancho, las dimensiones del puente existente son tales que a menudo se lo confunde con un túnel, aunque en realidad toda la estructura se erigió sobre el suelo. Un diseño similar también se ejecutó en el Puente de Nysa , que se extendía a lo largo del arroyo local en una longitud de 100 m, sosteniendo un patio delantero del teatro de la ciudad . [10] En comparación, el ancho de un puente romano normal y autónomo no excedía los 10 m. [11]
Los arcos de medio punto del Puente de Alcántara pueden soportar cargas de hasta 52 t.
El puente con mayor capacidad de carga , según se puede determinar a partir de la limitada investigación, fue el Puente de Alcántara , cuyo arco más grande puede soportar una carga de 52 t, seguido del Ponte de Pedra (30 t), Puente Bibei (24 t) y Puente de Ponte do Lima (24 t) (todos en Hispania ). [12] Según cálculos modernos, el Puente de Limyra , Asia Menor , puede soportar un vehículo de 30 t en un arco más una carga de 500 kp/m 2 en la superficie restante del arco. [13] El límite de carga de los puentes de arco romanos era, por tanto, muy superior a las cargas vivas impuestas por el tráfico antiguo. [12]
Relación entre la luz libre y el espesor de la contrahuella, la nervadura del arco y el pilar:
El puente con los arcos más planos fue el Puente de Trajano , con una relación luz-elevación de aproximadamente 7 a 1. [2] También contenía varios otros récords arquitectónicos importantes (ver más abajo). [2] Varios puentes de arco segmentado totalmente de piedra, repartidos por todo el imperio , presentaban relaciones de entre 6,4 y 3, como el relativamente desconocido Puente de Limyra , el Ponte San Lorenzo y el Puente de Alconétar . [14] En comparación, el Ponte Vecchio florentino , uno de los primeros puentes de arco segmentado de la Edad Media , presenta una relación de 5,3 a 1.
El puente con el arco más esbelto fue el Pont-Saint-Martin en el Valle de Aosta alpino . [15] Una relación favorable entre el espesor de la nervadura del arco y la luz se considera el parámetro más importante en el diseño de arcos de piedra. [16] La nervadura del arco del Pont-Saint-Martin tiene solo 1,03 m de espesor, lo que se traduce en una relación de 1/34 o 1/30, respectivamente, dependiendo de si se asume que 35,64 m [15] o 31,4 m [17] es el valor de su luz libre. Un análisis estadístico de los puentes romanos existentes muestra que los constructores de puentes antiguos preferían una relación entre el espesor de la nervadura y la luz de 1/10 para puentes más pequeños, mientras que la reducían a tan solo 1/20 para luces más grandes con el fin de aliviar el arco de su propio peso. [18]
El puente con los pilares más esbeltos fue el Ponte San Lorenzo de tres tramos en Padua , Italia. Una relación favorable entre el espesor del pilar y el tramo se considera un parámetro particularmente importante en la construcción de puentes, ya que las aberturas amplias reducen las velocidades de las corrientes que tienden a socavar los cimientos y causar colapso. [19] Los pilares de aproximadamente 1,70 m de espesor del Ponte San Lorenzo son tan esbeltos como un octavo del tramo. [20] En algunos puentes romanos, la relación aún alcanzaba un quinto, pero un espesor de pilar común era de alrededor de un tercio del tramo. [21] Habiendo sido completado en algún momento entre el 47 y el 30 a. C., el Puente de San Lorenzo también representa uno de los puentes de arco segmentado más antiguos del mundo con una relación de tramo a altura de 3,7 a 1. [14]
Canales
El canal más grande parece ser el Canal de los Faraones, que conecta el mar Mediterráneo y el mar Rojo a través del Nilo . Inaugurado por el rey Ptolomeo II alrededor del 280 a. C., la vía fluvial se bifurcaba del brazo Pelusíaco del río y corría hacia el este a través del Wadi Tumalat hasta el Gran Lago Amargo en una longitud de 55,6 km. Allí, giraba bruscamente hacia el sur siguiendo el curso moderno del canal y desembocaba en el mar Rojo después de un total de 92,6 km. El canal tenía 10 m de profundidad y 35 m de ancho, con su entrada al mar asegurada por una esclusa . [22] Bajo Trajano, el canal ptolemaico fue restaurado y extendido unos 60 km más al sur, donde ahora conectaba con el brazo principal del Nilo en Babilonia . [23] Un proyecto de canal particularmente ambicioso que nunca llegó a buen término fue el proyecto del Canal de Corinto de Nerón , cuyas obras se abandonaron después de su asesinato. [24]
Columnas
Nota: Esta sección no hace distinción entre columnas compuestas de tambores y fustes monolíticos; para registros relativos únicamente a estos últimos, véase monolitos.
La Columna de Pompeyo , la columna corintia antigua monolítica independiente más alta (26,85 m)
La columna de la victoria más alta de Constantinopla fue la Columna de Teodosio , que ya no existe, con una altura de su parte superior sobre el suelo de unos 50 m. [25] La Columna de Arcadio , cuya base de 10,5 m sobrevive, medía unos 46,1 m de altura. [26] La Columna de Constantino puede haber tenido originalmente una altura de hasta 40 m sobre el pavimento del Foro . [27] La altura de la Columna de Justiniano no está clara, pero puede haber sido incluso mayor. La altura de cada uno de estos monumentos era originalmente incluso mayor, ya que todos estaban coronados además con una estatua imperial colosal varias veces el tamaño natural.
La columna monolítica más alta fue la Columna de Pompeyo en Alejandría , que tiene 26,85 m de altura con su base y capitel y cuyo fuste de columna monolítica mide 20,75 m. [29] [30] La estatua de Diocleciano en la cima de la Columna de "Pompeyo" tenía aproximadamente 7 m de altura. [31]
La columnata corintia más alta , un estilo que fue particularmente popular en la construcción monumental romana, adornaba el Templo de Júpiter en Baalbek , alcanzando una altura de 19,82 m incluyendo la base y el capitel ; sus fustes miden 16,64 m de alto. Las dos siguientes más altas son las del Templo de Marte Ultor en Roma y del Olimpeion ateniense que tienen 17,74 m (14,76 m) y 16,83 m (14 m) de altura respectivamente. A estos les siguen un grupo de tres órdenes corintios altos prácticamente idénticos en Roma: el Hadrianeum , el Templo de Apolo Sosiano y el Templo de Cástor y Pólux , todos ellos del orden de 14,8 m (12,4 m) de altura. [32]
Presas
La presa de Cornalvo , en España, es una de las presas romanas más altas todavía en uso (28 m).
La presa de arco más grande fue la presa de Glanum en la Provenza francesa . Dado que sus restos fueron casi borrados por una presa del siglo XIX en el mismo lugar, su reconstrucción se basa en documentación anterior, según la cual la presa romana tenía 12 m de alto, 3,9 m de ancho y 18 m de largo en la cresta. [33] Al ser la presa de arco más antigua conocida, [34] siguió siendo única en la antigüedad y más allá (aparte de la presa de Dara , cuyas dimensiones se desconocen). [35]
La presa de arco-gravedad más grande fue la presa de Kasserine en Túnez , posiblemente la presa romana más grande del norte de África, con 150 m de largo por 10 m de alto por 7,3 m de ancho. [36] Sin embargo, a pesar de su naturaleza curva, no está claro si la presa del siglo II d. C. actuaba estructuralmente por acción de arco y no solo por su peso; en este caso, se clasificaría como una presa de gravedad [37] y estructuras considerablemente más pequeñas en Turquía o la presa española de Puy Foradado subirían en esta categoría (ver Lista ordenable de presas romanas ).
El dique de puente más grande fue el Band-e Kaisar , erigido por trabajadores romanos en territorio sasánida en el siglo III d. C. [38] La estructura de aproximadamente 500 m de largo, una novedosa combinación de dique de desbordamiento y puente con arcadas , [39] cruzaba el río más efluente de Irán sobre más de cuarenta arcos. [40] La estructura de ingeniería civil romana más oriental jamás construida, [41] su diseño de doble propósito ejerció una profunda influencia en la construcción de presas iraníes. [42]
La presa de Esparragalejo , en España, fue la mayor presa de arcos múltiples con contrafuertes de mayor tamaño , cuyo muro de 320 m de longitud estaba sostenido en su cara aérea alternativamente por contrafuertes y arcos de forma cóncava. [43] Datada en el siglo I d. C., la estructura representa la primera y, según parece, la única presa conocida de este tipo en la antigüedad. [44]
La presa de contrafuerte más larga fue la presa de Consuegra (siglos III-IV d. C.), de más de 632 m de longitud, en el centro de España, que todavía se conserva bastante bien. [45] En lugar de un terraplén de tierra, su muro de contención de solo 1,3 m de espesor estaba sostenido en el lado de aguas abajo por contrafuertes a intervalos regulares de 5 a 10 m. [43] En España se concentra una gran cantidad de antiguas presas de contrafuertes, que representan casi un tercio del total encontrado allí. [46]
La presa de gravedad más larga , y la más larga en general, embalsa el lago Homs en Siria. Construida en 284 d. C. por el emperador Diocleciano para irrigación, la presa de mampostería de 2000 m de largo y 7 m de alto consiste en un núcleo de hormigón protegido por sillares de basalto. [47] El lago, de 6 millas de largo por 2,5 millas de ancho, [48] tenía una capacidad de 90 millones de m 3 , lo que lo convierte en el embalse romano más grande del Cercano Oriente [49] y posiblemente el lago artificial más grande construido hasta ese momento. [48] Ampliado en la década de 1930, sigue siendo un punto de referencia de Homs al que continúa abasteciendo de agua. [50] Otras presas notables en esta categoría incluyen la presa Wadi Caam II de 900 m de largo poco estudiada en Leptis Magna [51] y las presas españolas en Alcantarilla y en Consuegra .
La presa más alta pertenecía a las Presas de Subiaco en la ciudad del centro de Italia del mismo nombre . [52] Construidos por Nerón (54-68 d. C.) como anexo a su villa en el río Aniene , los tres embalses eran muy inusuales en su época por servir a fines recreativos en lugar de utilitarios. [53] Se estima que la presa más grande del grupo alcanzó una altura de 50 m. [54] Siguió siendo insuperable en el mundo hasta su destrucción accidental en 1305 por dos monjes que quitaron fatalmente las piedras de cobertura de la parte superior. [55] También estructuras bastante altas fueron la presa de Almonacid de la Cuba (34 m), la presa de Cornalvo (28 m) y la presa de Proserpina (21,6 m), todas ellas ubicadas en España y todavía de estructura sustancialmente romana.
La cúpula más grande del mundo durante más de 1.700 años fue el Panteón de Roma. [56] Su cúpula de hormigón abarca un espacio interior de 43,45 m, [57] que corresponde exactamente a su altura desde el suelo hasta la cima. Su vértice concluye con un óculo de 8,95 m de ancho . La estructura permaneció insuperable hasta 1881 y todavía mantiene el título de la cúpula de hormigón macizo no reforzado más grande del mundo. [58] El Panteón ha ejercido una inmensa influencia en la construcción de cúpulas occidentales hasta el día de hoy. [59]
La cúpula más grande jamás construida con cerámica hueca es el caldarium de las Termas de Caracalla en Roma. La cúpula, ahora en ruinas, se terminó en el año 216 d. C. y tenía un diámetro interior de 35,08 m. [60] Para reducir el peso, su carcasa se construyó con ánforas unidas entre sí, un método bastante nuevo en aquel entonces que permitía prescindir del engorroso centrado de madera . [61]
Las mayores semicúpulas se encontraron en las Termas de Trajano en Roma, terminadas en el año 109 d. C. Varias exedras integradas en el muro de cierre del recinto alcanzaron luces de hasta 30 m. [57]
La cúpula de piedra más grande fue la de las Termas Occidentales en Gerasa , Jordania , construida alrededor de 150-175 d. C. La cúpula de 15 m de ancho del complejo de baños también fue una de las primeras de su tipo con una planta cuadrada. [62]
Fortificaciones
Las Murallas Largas y el Muro Falero que conectan Atenas con su puerto, el Pireo (siglo V a. C.)
Las murallas más largas de la ciudad fueron las de la Atenas clásica . Su extraordinaria longitud se debió a la construcción de las famosas Murallas Largas , que desempeñaron un papel clave en la estrategia marítima de la ciudad, al proporcionarle un acceso seguro al mar y ofrecer a la población del Ática una zona de retirada en caso de invasiones extranjeras. En vísperas de la Guerra del Peloponeso (431-404 a. C.), Tucídides dio la longitud de todo el circuito de la siguiente manera: [63] [64] 43 estadios (7,6 km) para las murallas de la ciudad sin la sección suroeste cubierta por otras murallas y 60 estadios (10,6 km) para la circunferencia del puerto del Pireo . Un corredor entre estos dos estaba establecido por la Muralla Larga del norte (40 estadios o 7,1 km) y la Muralla Falerica (35 estadios o 6,2 km). Suponiendo un valor de 177,6 m para un estadio ático, [65] la longitud total de las murallas de Atenas medía unos 31,6 km. La estructura, formada por ladrillos secados al sol construidos sobre una base de bloques de piedra caliza , fue desmantelada después de la derrota de Atenas en 404 a. C., pero reconstruida una década después. [66] Siracusa , Roma ( Murallas Aurelianas ) y Constantinopla ( Murallas de Constantinopla ) también estaban protegidas por murallas de circuito muy largas.
Monolitos
Grúa romana reconstruidaLa Piedra de la Mujer Embarazada , el segundo monolito más grande extraído, pesa aproximadamente 1.000 toneladas
El monolito más grande levantado por una sola grúa se puede determinar a partir de los característicos agujeros de hierro de Lewis (cada uno de los cuales indica el uso de una grúa) en el bloque de piedra levantado. Al dividir su peso por su número, se llega a una capacidad máxima de elevación de 7,5 a 8 t, como lo ejemplifica un bloque de cornisa en el Foro de Trajano y los bloques de arquitrabe del Templo de Júpiter en Baalbek. [67] Basándose en un relieve romano detallado de una grúa de construcción, el ingeniero O'Connor calcula una capacidad de elevación ligeramente menor, 6,2 t, para este tipo de grúa de rueda dentada , suponiendo que fuera impulsada por cinco hombres y utilizando un bloque de tres poleas . [68]
El monolito más grande levantado por grúas fue el bloque de cornisa de esquina de 108 t de peso del templo de Júpiter en Baalbek, seguido por un bloque de arquitrabe que pesaba 63 t, los cuales fueron elevados a una altura de aproximadamente 19 m. [69] El bloque del capitel de la Columna de Trajano , con un peso de 53,3 t, incluso fue elevado a aproximadamente 34 m sobre el suelo. [70] Como cargas tan enormes excedían con creces la capacidad de elevación de cualquier grúa de rueda rodante, se supone que los ingenieros romanos instalaron una torre elevadora de cuatro mástiles en medio de la cual los bloques de piedra se elevaban verticalmente por medio de cabrestantes colocados en el suelo a su alrededor. [71]
Los monolitos más grandes tallados fueron dos bloques de construcción gigantes en la cantera de Baalbek: un bloque rectangular sin nombre que fue descubierto recientemente mide c. 20 mx 4,45 mx 4,5 m, lo que arroja un peso de 1242 t. [72] La Piedra de la Mujer Embarazada, de forma similar , que se encuentra cerca, pesa aproximadamente 1000,12 t. [73] Ambos bloques de piedra caliza estaban destinados al distrito del templo romano cercano, posiblemente como una adición al trilito , pero se dejaron por razones desconocidas en sus sitios de extracción. [74]
El monolito más grande que se movió fue el trilito , un grupo de tres bloques monumentales en el podio del templo de Júpiter en Baalbek. Las piedras individuales tienen 19,60 m, 19,30 m y 19,10 m de largo respectivamente, con una profundidad de 3,65 m y una altura de 4,34 m. [75] Con un peso promedio de aproximadamente 800 t, fueron transportadas una distancia de 800 m desde la cantera y probablemente tiradas por medio de cuerdas y cabrestantes hasta su posición final. [76] La capa de piedra de soporte debajo presenta una cantidad de bloques que todavía están en el orden de 350 t. [75] Las diversas piedras gigantes de la Baalbek romana se encuentran entre los monolitos más grandes hechos por el hombre en la historia .
Las columnas monolíticas más grandes fueron utilizadas por los constructores romanos que las preferían a los tambores apilados típicos de la arquitectura griega clásica. [77] La logística y la tecnología involucradas en el transporte y la erección de columnas de una sola pieza extra grandes eran exigentes: como regla general, el peso de los fustes de las columnas en el rango de longitud entre 40 y 60 pies romanos (c. 11,8 a 17,8 m) se duplicaba con cada diez pies de c. 50 sobre 100 a 200 t. [77] A pesar de esto, se pueden encontrar fustes monolíticos de cuarenta y también cincuenta pies de altura en varios edificios romanos, pero los ejemplos que alcanzan los sesenta pies solo están en evidencia en dos columnas de granito inacabadas que aún se encuentran en la cantera romana de Mons Claudianus , Egipto. [78] Uno del par, que fue descubierto solo en la década de 1930, [79] tiene un peso estimado de 207 t. [80] Todas estas dimensiones, sin embargo, son superadas por la Columna de Pompeyo , una columna de la victoria exenta erigida en Alejandría en el año 297 d.C.: mide 20,46 m de alto y 2,71 m de diámetro en su base; el peso de su fuste de granito se ha estimado en 285 t. [29]
La cúpula monolítica más grande coronaba el Mausoleo de Teodorico de principios del siglo VI d. C. en Rávena , entonces capital del reino ostrogodo . Se ha calculado que el peso de la única losa del techo, de 10,76 m de ancho, era de 230 t. [81]
Obeliscos
Los obeliscos más altos se encuentran en Roma y adornan las plazas del centro de la ciudad. El obelisco Agonalis de la Piazza Navona es el más alto, con 16,54 m sin pedestal , seguido por el Esquilino, el Quirinale (ambos de 14,7 m), el Salustiano (13,92 m) y el obelisco Pinciano, algo más pequeño. Solo algunos de ellos estaban inscritos con jeroglíficos , mientras que otros permanecieron en blanco. Estos cinco obeliscos de fecha romana complementan un grupo de ocho obeliscos egipcios antiguos que fueron llevados por orden imperial por los portadores de obeliscos desde el Nilo hasta el Tíber , elevando a Roma a la ciudad con los obeliscos más antiguos hasta el día de hoy. [82]
Carreteras
La vía férrea más larga fue la de Diolkos , cerca de Corinto (Grecia) , que medía entre 6 y 8,5 km. [83] La calzada pavimentada permitía arrastrar barcos a través del istmo de Corinto , evitando así el largo y peligroso viaje por mar alrededor de la península del Peloponeso . Funcionaba según el principio del ferrocarril , con un ancho de vía de unos 160 cm entre dos ranuras paralelas cortadas en el pavimento de piedra caliza, [84] y permaneció en servicio regular y frecuente durante al menos 650 años. [85] En comparación, la primera vía férrea del mundo, la Wollaton Wagonway de 1604, tenía una longitud de unos 3 km.
El techo de cerchas de mayor tamaño por tramo cubría el Aula Regia (sala del trono) construida para el emperador Domiciano (81-96 d. C.) en el monte Palatino , Roma. El techo de cerchas de madera tenía un ancho de 31,67 m, superando ligeramente el límite postulado de 30 m para las construcciones de techos romanos. Las cerchas de vigas de amarre permitían tramos mucho mayores que el antiguo sistema de puntales y dintel e incluso las bóvedas de hormigón: nueve de los diez espacios rectangulares más grandes de la arquitectura romana se puenteaban de esta manera, siendo la única excepción la Basílica de Majencio con bóveda de arista . [88]
Túneles
Entrada a la Cripta Napolitana de 750 m de longitud , uno de los túneles calzadas romanos más grandes
El túnel más profundo fue el de Claudio , construido en once años por el emperador Claudio (41-54 d. C.). Este túnel, que drena el lago Fucino , la mayor masa de agua interior italiana, a 100 km al este de Roma, se considera el proyecto de túnel romano más ambicioso, ya que llevó la tecnología antigua hasta sus límites. [89] El túnel qanat de 5653 m de largo , que pasa por debajo del Monte Salviano, presenta pozos verticales de hasta 122 m de profundidad; incluso otros más largos se ejecutaron oblicuamente a través de la roca. [90] Después de las reparaciones bajo Trajano y Adriano , el túnel de Claudio permaneció en uso hasta el final de la Antigüedad. Varios intentos de restauración tuvieron éxito solo a fines del siglo XIX. [91]
El túnel de carretera más largo fue el túnel Cocceius cerca de Nápoles , Italia, que conectaba Cumas con la base de la flota romana , Portus Julius . El túnel de 1000 m de largo era parte de una extensa red subterránea que facilitaba los movimientos de tropas entre las diversas instalaciones romanas en el área volcánica. Construido por el arquitecto Cocceius Auctus , presentaba caminos de acceso pavimentados y bocas bien construidas. Otros túneles de carretera incluyen la Crypta Neapolitana a Pozzuoli (750 m de largo, 3-4 m de ancho y 3-5 m de alto), y la Grotta di Seiano de tamaño similar. [92]
El qanat más largo fue el acueducto de Gadara, de 94 km de longitud, en el norte de Jordania . Esta estructura recientemente descubierta proporcionó agua durante cientos de años a Adraa, Abila y Gadara, tres ciudades de la antigua Decápolis . [93] Con solo 35 km de longitud en línea recta, su longitud casi se triplicó al seguir de cerca los contornos de la topografía local, evitando valles y crestas montañosas por igual. [94] La obra monumental parecía llevarse a cabo en siete etapas de construcción entre 130 y 193 d. C. La distancia entre los pozos verticales individuales era de 50 m de media. Probablemente el proyecto fue iniciado por Adriano , que había concedido privilegios a las ciudades durante una estancia más prolongada en la Decápolis. El acueducto permaneció operativo hasta que los bizantinos perdieron el control de la región tras la batalla de Yarmuk en 636. [95]
El túnel más largo excavado desde extremos opuestos fue construido alrededor de finales del siglo VI a. C. para drenar y regular el lago Nemi , Italia. [96] Con 1600 m, era casi 600 m más largo que el ligeramente más antiguo Túnel de Eupalinos en la isla de Samos , el primer túnel en la historia en ser excavado desde dos extremos con un enfoque metódico. [97] El Túnel de Albano , también en el centro de Italia, alcanza una longitud de 1.400 m. [98] Fue excavado a más tardar en 397 a. C. y todavía está en servicio. Determinar la dirección del túnel bajo tierra y coordinar el avance de los equipos de trabajo separados hizo necesaria una topografía y ejecución meticulosas por parte de los ingenieros antiguos.
Abovedado
La bóveda de cañón de mayor tamaño cubría el Templo de Venus y Roma , en Roma. Construida entre el 307 y el 312 d. C., la estructura abovedada sustituyó al techo de entramado de madera original de la época de Adriano . [88]
La línea recta más larga era un tramo de unos 80 km del río Limes , en la actual Alemania. Se extendía entre las actuales Walldürn y Lorch, en el ángulo entre el Rin y el Danubio, y protegía las fronteras de la Germania romana .
La escalera de caracol más larga pertenecía a la Columna de Trajano del siglo II d. C. en Roma. Con una altura de 29,68 m, superaba a su sucesora, la Columna de Marco Aurelio, por tan solo 6 cm. Sus escalones estaban tallados en diecinueve bloques de mármol macizo, de modo que cada tambor comprendía una media vuelta de siete escalones. La calidad de la artesanía era tal que la escalera era prácticamente uniforme y las juntas entre los enormes bloques encajaban con precisión. El diseño de la Columna de Trajano tuvo una profunda influencia en la técnica de construcción romana, y la escalera de caracol se convirtió con el tiempo en un elemento arquitectónico establecido. [102]
La línea recta más larga la constituía un tramo de 81,259 km de longitud del limes romano en Alemania . La línea fortificada discurría por un terreno montañoso y densamente arbolado de forma completamente lineal, desviándose en toda su longitud solo una vez, durante una distancia de 1,6 km, para evitar un valle escarpado. La extraordinaria precisión de la alineación se ha atribuido a la groma , un instrumento de medición que fue utilizado por los romanos con gran eficacia en la división de tierras y la construcción de carreteras. [103]
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Enlaces externos
Trajano – Investigación técnica de las obras públicas romanas
600 acueductos romanos, 40 de ellos descritos en detalle
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