El Ford Country Squire es una serie de camionetas familiares de tamaño completo ensambladas por el fabricante de automóviles estadounidense Ford . Posicionada como la camioneta familiar de nivel superior de la división Ford, la Country Squire se distinguía por los detalles laterales de la carrocería con vetas de madera. Desde el año modelo 1950 hasta el 1991, se produjeron ocho generaciones de la Country Squire. Después de la discontinuación del Edsel Bermuda , Mercury comercializó el Mercury Colony Park como una contraparte divisional del Country Squire, compartiendo carrocería y acabado mientras que el Mercury no estaba disponible con un motor de seis cilindros y era más caro debido al equipo opcional en el Ford que era estándar en el Mercury.
Como parte de la gama de modelos Ford de tamaño completo , el Country Squire fue la versión familiar con el paquete de equipamiento superior de varias líneas de modelos. Durante sus dos primeras generaciones, el Country Squire se basó en el Ford Custom Deluxe y el Ford Crestline que lo reemplazó, junto con el Ford Country Sedan, con un equipamiento más modesto , que era idéntico en dimensiones excepto por el aspecto de veta de madera y un equipamiento estándar mínimo. Durante sus siguientes tres generaciones, el Country Squire fue una gama de modelos distinta; inicialmente compartía su equipamiento con el Ford Fairlane , y luego adoptó el equipamiento del Ford Galaxie . Durante sus dos últimas generaciones, el Country Squire se convirtió en una contraparte del Ford LTD y del Ford LTD Crown Victoria después de su reducción de tamaño para la última generación, al tiempo que compartía múltiples funciones de alojamiento de pasajeros con el Ford Aerostar .
El Country Squire se suspendió como parte del desarrollo del Ford Crown Victoria de 1992 y las funciones de transporte de pasajeros se le asignaron al Ford Windstar . La disminución de las ventas de camionetas familiares de tamaño completo significó que el Crown Victoria era exclusivamente un sedán de cuatro puertas. La producción de 41 años del Country Squire es la tercera más larga de una marca de automóviles Ford en América del Norte, superada solo por el Ford Thunderbird y el Ford Mustang , que hasta la fecha todavía está en producción.
El término squire es un término británico que se refiere a un líder de aldea o un señor del feudo , al que también se le llama "squire", y el término se aplicaba a los miembros de la nobleza terrateniente .
Aunque todos los Ford Country Squires cuentan con molduras de carrocería con vetas de madera, solo las versiones de primera generación de 1950-1951 son auténticas " Woodies" . Los paneles de carrocería de madera genuina se fabricaron en la planta Ford Iron Mountain en la península superior de Michigan a partir de madera propiedad de Ford Motor Company. Para 1952, las carrocerías totalmente de acero reemplazaron las estructuras de carrocería de madera para reducir los costos de producción. Posteriormente, las molduras exteriores de la carrocería consistieron en vetas de madera simuladas (con distintos grados de cobertura en la carrocería).
Durante las décadas de 1960, 1970 y principios de 1980, Ford utilizó la denominación Squire en vehículos intermedios, medianos, compactos y subcompactos, que denotaban camionetas familiares con molduras exteriores de veta de madera. Junto con los Ford de tamaño completo, el nombre Squire se utilizó para el Falcon , Fairlane , Torino , Pinto , Granada , Gran Torino , LTD II , Fairmont , Escort y el LTD de tamaño mediano (la última gama de modelos en utilizar el nombre). El nombre Squire también se utilizó en versiones con molduras de veta de madera del Ranchero ; en 1976, Ford ofreció un hatchback de dos puertas Pinto Squire .
Para el año modelo 1949, Ford presentó su primera línea de modelos de posguerra. Si bien mantuvo la construcción de carrocería sobre bastidor, el chasis Ford de 1949 abandonó varios elementos de diseño conservados por Ford desde el Modelo T, incluido un eje de transmisión con tubo de torsión y ballestas transversales. En un cambio importante, Ford buscó cambiar la comercialización de las camionetas familiares, haciendo que su uso pasara de ser un vehículo comercial a un vehículo familiar premium. [2] El precio de venta al público indicado fue de 2119 dólares estadounidenses (27 135 dólares en 2023 [3] ) y se fabricaron 31 412. [1]
Diseñada por Eugene Gregorie y Ross Cousins, la camioneta Ford marcó la primera transición desde el concepto " woodie " completo. En lugar de una carrocería de madera completa detrás del cortafuegos, la camioneta Ford de 1949 fue diseñada con un techo de acero, guardabarros traseros y marco de portón trasero. [2] La construcción de madera se mantuvo para la carrocería lateral y el portón trasero superior e inferior (usando madera contrachapada de caoba recortada con arce o abedul). [2] Compartiendo su carrocería con Mercury, [2] la camioneta Ford se ofreció en acabado Custom. Para reducir el ruido y mejorar el sellado, la camioneta se ofreció con dos puertas en lugar de cuatro; [2] sin embargo, se utilizaron tres asientos, lo que permitió asientos para ocho pasajeros. [1]
Para el año modelo 1950, Ford renombró sus líneas de modelos; inicialmente, la camioneta familiar era una Custom Deluxe con el nuevo nombre "Country Squire" introducido a principios de 1950. [4] Se realizaron varias revisiones para 1950 para mejorar la funcionalidad y la capacidad. Los asientos de la segunda y tercera fila fueron rediseñados, lo que permitió su extracción sin herramientas. [4] En otro cambio, el Country Squire también recibió una suspensión trasera más resistente, neumáticos más anchos y un tanque de combustible más grande que los sedanes Ford. [4]
Tras su introducción, el Country Squire sufrió varias revisiones distintas a las de los sedanes Ford. En 1950, se eliminó la cubierta de la rueda de repuesto; en abril de 1950, se rediseñó el portón trasero inferior, pasando de una construcción totalmente de madera a una construcción de acero (con molduras de madera). [4] En 1951, el Country Squire conservó el tablero del Ford de 1950 (con la columna de dirección de 1951). [5]
Como se trata de un auténtico "woodie", el montaje del Country Squire requería mucho trabajo y se debía realizar en tres plantas de montaje. El montaje inicial de la carrocería de acero se completó en la planta de montaje de Dearborn , y la carrocería incompleta se envió a la planta de Iron Mountain para la colocación de paneles de madera; una vez finalizada, las carrocerías se enviaron de vuelta a varias instalaciones de montaje de Ford para el montaje final (montaje en los bastidores, colocación de los interiores). [4]
Para 1951, Ford subcontrató el ensamblaje final del Country Squire a Ionia Body Company (una ensambladora de camionetas familiares con carrocería de madera para General Motors). [5]
Durante su producción, la primera generación del Country Squire estaba disponible con motores compartidos con los sedanes Ford. El motor estándar era un seis cilindros en línea de la serie H de 226 pulgadas cúbicas y 95 hp, con un V8 Flathead de 239 pulgadas cúbicas y 100 hp . Para 1950, una transmisión manual de 3 velocidades era estándar, y una automática Ford-O-Matic de 3 velocidades se convirtió en una opción en 1951. [5]
Tras un rediseño de la línea de modelos Ford para el año modelo 1952, se presentó la segunda generación del Country Squire, que marcó varios cambios importantes en la línea de modelos. Si bien compartía gran parte de su carrocería (aunque no su distancia entre ejes) con el recién presentado Mercury Monterey , solo el Country Squire presentaba paneles de madera como estándar. En una revisión más amplia para 1952, Ford introdujo contrapartes familiares para cada una de sus líneas de sedán; el Country Squire era el equivalente del sedán Crestline . Ubicados debajo del Country Squire estaban el Country Sedan de cuatro puertas ( Customline ) y el Ranch Wagon de dos puertas ( Mainline ).
Diseñado por Gordon Buehrig , el Country Squire de segunda generación fue desarrollado bajo el objetivo de maximizar la similitud de piezas entre las líneas de modelos sedán y familiar. [6] Si bien ganó una pulgada en distancia entre ejes, el Country Squire de segunda generación se redujo aproximadamente 10 pulgadas en longitud con respecto a su predecesor al tiempo que agregó dos puertas más para los pasajeros traseros. [6]
A diferencia del Country Squire , no se ofrecía pintura de dos tonos para el Country Squire; y los únicos colores exteriores ofrecidos eran Alpine Blue, Carnival Red metalizado, Meadowbrook Green, Sungate Ivory y Glenmist Green, y estaban combinados con el color de la moldura exterior de madera. [6] A juego con la moldura de madera, el interior se ofrecía en un solo esquema de color tostado/marrón. [6] Al igual que con la generación anterior, el Country Squire de segunda generación utilizó un portón trasero de dos piezas. La llanta de repuesto se reubicó debajo del piso de carga, con la mitad superior del portón trasero abierto por bisagras contrapesadas. [6] El precio de venta al público indicado fue de US$2384 ($27 353 en dólares de 2023 [3] ) y los números de producción cayeron significativamente con la introducción del Country Squire con carrocería de acero y la camioneta familiar Mercury Monterey con carrocería de madera más exclusiva, habiendo construido solo 5426. [1]
Durante su producción, la segunda generación recibió varias revisiones menores. Para 1953 (conmemorando el 50 aniversario de Ford), el Country Squire presentó un centro de volante conmemorativo y los apoyabrazos de las puertas traseras se convirtieron en estándar. [7] Para 1954, la gama de opciones de color se amplió de seis a doce (exteriores de un solo color), con interiores en rojo, azul/blanco o verde/blanco reemplazando el interior bronceado/marrón anterior. [8] Se introdujeron varias características asistidas eléctricamente; en 1953, la dirección asistida se convirtió en una opción, con frenos asistidos y un asiento delantero con ajuste eléctrico introducido para 1954. [7] [8]
Para los años modelo 1952 y 1953, el Country Squire se ofreció con un V8 de 239 pulgadas cúbicas y 110 hp (los motores de seis cilindros en línea se ofrecieron solo para el Ranch Wagon). [6] Para 1954, en línea con todos los Ford, el V8 Flathead fue reemplazado por el V8 de bloque en Y con válvulas en cabeza . Si bien se construyó con la misma cilindrada que el V8 Flathead, el bloque en Y aumentó la potencia de 110 a 130 hp (82 a 97 kW; 112 a 132 PS). [8] El motor de seis cilindros en línea fue rediseñado, con una versión de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) que se convirtió en el motor estándar, produciendo 115 hp (86 kW; 117 PS). [8]
Comercializadas como vehículos de alta gama, las camionetas familiares con carrocería de madera requerían mucho trabajo para ensamblarlas (y mantenerlas [2] ). Para reducir los costos de ensamblaje y propiedad, el Country Squire abandonó la construcción con paneles de madera para una carrocería completamente de acero. Para diferenciarse del Country Sedan, se utilizó DI-NOC (transferencias de vinilo) para simular los paneles de caoba, acentuados con abedul o arce. Para simular aún más el aspecto "de madera", se aplicaron transferencias de vetas de madera a los marcos de las ventanas y al portón trasero superior. [6] Para 1954, las molduras de madera se reemplazaron por fibra de vidrio, coloreada con un acabado de vetas de madera. [8]
Para el año modelo 1955, se presentó la tercera generación del Country Squire. Funcionalmente, se trataba de una actualización de la segunda generación; la carrocería sufrió varias revisiones de estilo, junto con múltiples mejoras funcionales. [9] El Crestline se suspendió y el Country Squire se convirtió en la contraparte de la nueva línea de sedán Fairlane de nivel superior . El precio de venta al público indicado fue de $2392 ($27 206 en dólares de 2023 [3] ) y la producción aumentó a 19 011. [1]
Para 1955, Ford consolidó sus tres camionetas familiares en una línea de modelos distinta separada de sus sedanes. [9] En un cambio que duraría hasta 1968, el Country Squire fue la camioneta insignia de Ford, con el Country Sedan de cuatro puertas (sin madera) y el Ranch Wagon de dos puertas. En 1956, se introdujo el Parklane de dos puertas ; destinado a competir con el Chevrolet Nomad , el Parklane combinaba la carrocería del Ranch Wagon con el acabado del Fairlane (similar al interior del Country Squire).
El chasis Country Squire, que en gran medida se mantuvo a partir de 1954, mantuvo su distancia entre ejes de 115,5 pulgadas y los soportes del chasis. [9] Si bien la línea del techo desde el pilar B hacia atrás era esencialmente idéntica a la de la generación anterior, se introdujo un parabrisas panorámico (con un pilar A vertical). [9] Se revisó la moldura de madera, y las transferencias DI-NOC adoptaron el estilo de una lancha motora con carrocería de madera ; [9] la moldura de fibra de vidrio se extendió hasta los guardabarros delanteros (se eliminó el " guardabarros pontón " simulado). Por primera vez, se ofrecieron ventanas eléctricas como opción, en ese momento consideradas una característica de lujo. [9]
Para 1956, junto con todos los Ford, el Country Squire recibió una nueva parrilla, que se distinguía por luces de giro/estacionamiento rectangulares y aberturas más amplias. En un cambio funcional, Ford actualizó a un sistema eléctrico de 12 voltios , lo que permitió una mayor potencia de arranque y capacidad con opciones de energía eléctrica. [9] Coincidiendo con la actualización, se introdujo el aire acondicionado como opción. [9] Se introdujo el paquete de opciones Lifeguard , que ofrecía un volante de plato hondo, pestillos de puerta mejorados (para evitar la expulsión); como opción, se ofrecieron cinturones de seguridad y un tablero acolchado. [9]
El motor estándar de la tercera generación del Country Squire, heredado de la generación anterior, era el " Mileage Maker " de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas (3,7 L), que aumentaba la potencia a 120 CV (89 kW; 122 PS). [9] Por primera vez, el Country Squire estaba disponible con varios motores V8 opcionales con múltiples salidas de potencia. Compartido con el Fairlane, un V8 de bloque en Y de 272 pulgadas cúbicas (4,5 L) producía 162 CV (121 kW; 164 PS) (carburador de 2 cuerpos) o 182 CV (136 kW; 185 PS) (carburador de 4 cuerpos). Compartido con el Thunderbird, un V8 de 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) producía 198 CV. [9] En 1956, el 272 fue reemplazado por el 292, que aumentó su potencia a 202 hp (151 kW; 205 PS). Un bloque en Y de 312 pulgadas cúbicas (5,1 L) (compartido con el Thunderbird y el Mercury) que ofrecía hasta 225 hp (168 kW; 228 PS) era opcional solo por pedido especial. [9]
En 1957, la línea de modelos Ford experimentó su primer rediseño completo por primera vez desde 1952. En línea con otros fabricantes estadounidenses, una parte central del rediseño fue la reducción de la altura de la carrocería, lo que requirió un chasis completamente nuevo para acomodar un piso más bajo. El Country Squire, el único station wagon con paneles de madera (de cualquier tipo) como equipamiento estándar entre 1954 y 1956, fue acompañado por el Mercury Colony Park en 1957 y brevemente por el Edsel Bermuda en 1958.
Coincidiendo con el uso de una carrocería más baja y un piso interior, la cuarta generación fue más ancha que su predecesora, aumentando de ocho asientos para pasajeros a nueve por primera vez. [10] Para la cuarta generación del Country Squire, Ford volvió a realizar extensas revisiones anuales del modelo, con solo la línea del techo y las puertas compartidas entre los tres años modelo. Para 1957 se fabricaron 27.690 con un precio minorista listado de $ 2.556 ($ 27.728 en dólares de 2023 [3] ). [1]
El chasis del Ford de 1957 era una plataforma de distancia entre ejes dividida; la distancia entre ejes de 118 pulgadas era exclusiva del Fairlane, y las camionetas familiares Ford (y Edsel) compartían una distancia entre ejes de 116 pulgadas con el Ford Custom . [10] Para permitir un piso más bajo, el diseño del marco cambió de un marco de escalera estilo camión a un marco perimetral . Una configuración utilizada hasta la discontinuación del Ford Crown Victoria en 2011, el marco perimetral permitió que el piso se asentara entre los rieles del marco (en lugar de encima de ellos). Para reducir aún más la altura del vehículo, las ballestas traseras se movieron hacia afuera de los rieles del marco y se redujo el diámetro de las ruedas de 15 a 14 pulgadas. [10]
En 1958, la suspensión neumática trasera se convirtió en una opción por primera vez; con la intención de mantener el piso de carga a una altura constante, el sistema tuvo pocos compradores. [11] En línea con todos los sedanes Ford, el Country Squire de 1959 adoptó la distancia entre ejes de 118 pulgadas anteriormente exclusiva del Fairlane. [12]
Para 1957, el Country Squire incorporó los tres motores del modelo del año 1956, con potencias revisadas. [10] Un motor de seis cilindros en línea Mileage Maker de 223 pulgadas cúbicas y 144 hp era el motor estándar. El V8 de 292 pulgadas cúbicas regresó (con un carburador de dos cuerpos) y produjo 212 hp. [10] Se ofrecieron tres versiones del V8 de 312 pulgadas cúbicas: 245 hp (cuatro cuerpos), 270 hp (cuatro cuerpos dobles) y 300 hp (cuatro cuerpos dobles, sobrealimentador). [10]
En 1958, mientras que el motor de seis cilindros en línea regresó, los motores de bloque Y fueron reemplazados por un conjunto completamente nuevo de motores V8, llamado serie FE (Ford/Edsel). Había dos cilindradas disponibles, un V8 de 332 pulgadas cúbicas (240 hp con un carburador de 2 cuerpos; 265 hp con un carburador de 4 cuerpos) o 352 pulgadas cúbicas (300 hp, carburador de cuatro cuerpos). [11] Para 1959, la línea de motores fue revisada aún más, con un V8 292 de 200 hp que se convirtió en el V8 estándar, el 332 de dos cuerpos se desajustó a 225 hp (la versión de cuatro cuerpos se discontinuó); el V8 352 de 300 hp permaneció. [12]
Junto con las transmisiones manuales de 3 y 4 velocidades, Ford ofreció la transmisión automática Fordomatic de 3 velocidades . Coincidiendo con la introducción en 1958 de los V8 de la serie FE, se introdujo la transmisión automática Cruise-O-Matic de 3 velocidades. [11] Diseñada para hacer un mejor uso de las tres marchas, la Cruise-O-Matic arrancaba en primera marcha (la Fordomatic arrancaba en segunda, y la primera marcha se seleccionaba cambiando a "L").
En un cambio importante, para 1957, las camionetas familiares Ford ya no compartían carrocería con su contraparte Mercury; en cambio, la carrocería se desarrolló para la línea de camionetas familiares Edsel, y el Country Squire se convirtió en la contraparte del Edsel Bermuda (que se distingue por su combinación de lados con vetas de madera y pintura de dos tonos). Si bien se basaba en la distancia entre ejes más corta del Ford Custom, el Country Squire aún compartía acabado con el Fairlane. Junto con los sedanes Ford, el Country Squire adoptó varios elementos de diseño del Ford Thunderbird de 1957 , incluido su parabrisas envolvente (rediseñado con un pilar A inclinado hacia adelante), aletas traseras cortas y luces traseras redondas grandes. [10]
Para ampliar aún más la capacidad de carga, se rediseñó el mecanismo de plegado del asiento central, lo que permitió un piso de carga completamente plano cuando estaba guardado (aún era necesario quitar el asiento trasero). [10] Para mejorar la carga, se ensanchó la mitad superior del portón trasero, extendiéndose hacia los pilares D. [10]
En 1958, las fascias delantera y trasera sufrieron una revisión; si bien en gran medida para acomodar los faros cuádruples, se revisó el diseño de los faros traseros (reemplazando dos faros traseros redondos por cuatro ovalados) junto con el diseño de la moldura de madera. [11] En un cambio funcional, se rediseñó el mecanismo del portón trasero. [11]
Para 1959, coincidiendo con la ampliación de la distancia entre ejes, el Country Squire creció más de cinco pulgadas de longitud. Adoptando elementos de estilo del Mercury Country Cruiser Colony Park [2] y del Edsel Villager, el Country Squire tenía una fascia delantera menos angulada con una parrilla más ancha, dos grandes faros traseros redondos y aletas traseras rediseñadas (con lentes de señal de giro). En un cambio importante, la moldura de madera simulada alrededor de los pilares del techo se reemplazó por acero inoxidable, dejando la moldura de madera debajo de la línea de la ventana. [12] El tercer asiento fue rediseñado, lo que le permitió plegarse en forma plana (después de que se quitaron y guardaron los cojines del asiento). [12]
Para el año modelo 1960, en lugar de una actualización anual, la línea de modelos Ford experimentó un rediseño completo. Coincidiendo con la introducción del compacto Falcon , los Ford de tamaño completo crecieron en tamaño, adoptando una distancia entre ejes de 119 pulgadas. Como parte de un cambio de modelo, el Galaxie se ubicó por encima del Fairlane como la gama de modelos insignia de Ford, y el Country Squire se convirtió en su contraparte familiar para 1960. Para 1961, Mercury revisó su gama de modelos luego de la discontinuación del Edsel, y el Monterey se convirtió en una versión de mayor distancia entre ejes del Galaxie; en un cambio que duraría hasta su discontinuación en 1991, el Colony Park se convirtió en la contraparte Mercury más exclusiva y de lujo del Country Squire. La versión de 1960 con el V8 se cotizaba a US $ 3080 ($ 31 722 en dólares de 2023 [3] ) antes de que se agregara el equipo opcional. [13] A partir de 1962, el Galaxie se convirtió en la serie de modelos de tamaño completo y senior, mientras que el Ford Fairlane se convirtió en la serie de modelos intermedios con una distancia entre ejes más corta, y también se ofreció como una camioneta con apariencia de madera veteada disponible opcionalmente.
Manteniendo el uso de un marco perimetral, el Country Squire creció en tamaño con respecto a su predecesor, cinco pulgadas más ancho y cinco pulgadas más largo que su predecesor. La moldura exterior de madera volvió a la apariencia de la cubierta de un barco, con un diseño de moldura de borde más simple. Para mejorar la entrada y la salida, el pilar A inclinado hacia adelante fue reemplazado por un diseño inclinado hacia atrás, lo que permitió una apertura más amplia de la puerta delantera. [14] Si bien el asiento de la tercera fila aún requería la eliminación del cojín inferior para plegarse en forma plana, el acceso mejoró ya que un tercio del asiento de la segunda fila se plegó por separado. [15]
El chasis Ford de 1960 , utilizado por la quinta generación de Country Squire con una distancia entre ejes de 119 pulgadas, compartida con todos los demás modelos Ford de tamaño completo. Para mejorar el manejo, la suspensión trasera de ballestas se rediseñó con resortes más largos, como parte del control antihundimiento y anti-sentadilla . [16] La suspensión delantera es una configuración de doble horquilla , con brazos en A con rótula. [17] Compartido con la Serie F, el Country Squire usó frenos de tambor de 11 pulgadas en las cuatro ruedas. [17]
En su lanzamiento, la quinta generación mantuvo varios motores de la generación anterior. [18] Un seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas y 145 hp era estándar, con tres motores V8 opcionales. Un V8 de 292 pulgadas cúbicas (reajustado a 185 hp) hizo su regreso, junto con un V8 de 352 pulgadas cúbicas (235 hp con 2 cuerpos; 300 hp con 4 cuerpos). [18] Para 1961, los motores fueron desajustados, con el seis generando 135 hp, el 292 175 hp y el 352 220 hp (el V8 de 300 hp permaneció). [19] Para 1962, los motores fueron reajustados a 138 hp para el seis cilindros en línea y 170 hp para el 292; Mientras que la versión de 220 hp del 352 permaneció, la versión de 300 hp fue reemplazada por un V8 de 390 pulgadas cúbicas que producía 300 hp (la única versión del 390 ofrecida con el Country Squire). [20] Para 1963, el V8 de 292 pulgadas cúbicas fue descontinuado, reemplazado por un V8 de 260 pulgadas cúbicas de 164 hp. [21] Para 1964, el V8 de 260 pulgadas cúbicas se amplió a 289 pulgadas cúbicas (produciendo 195 hp); el 352 fue reajustado a 250 hp. [22]
Al igual que en la generación anterior, se ofrecieron transmisiones manuales de tres y cuatro velocidades (sobremarcha), junto con automáticas Fordomatic o Cruise-O-Matic de tres velocidades. [18] Para 1964, se rediseñó la manual de 3 velocidades, pasando a estar sincronizada en las tres marchas. [22]
A diferencia de la cuarta generación del Country Squire, la quinta generación abandonó en gran medida las actualizaciones anuales de la carrocería. El diseño de la carrocería era más conservador, integrando los faros en la parrilla y haciendo que el parachoques se acercara más a los guardabarros. Para 1961, el portón trasero se sometió a un rediseño completo, abandonando el portón trasero de dos piezas por un portón trasero de una pieza con una ventana abatible que se había ofrecido anteriormente en las camionetas Mercury como equipo estándar a partir de 1957. Como parte del diseño del portón trasero, un bloqueo de seguridad requería que la ventana trasera se bajara por completo antes de poder bajar el portón trasero; la ventana se bajaba de forma manual o eléctrica. En ambos diseños de portón trasero, el portón trasero usaba un resorte de barra de torsión para contrarrestar su bisagra. [14]
Coincidiendo con el rediseño del portón trasero para 1961, se rediseñaron las fascias delantera y trasera, marcando el regreso de las (pequeñas) aletas traseras y los faros traseros redondos grandes, en línea con el Ford Thunderbird . Para 1964, el Country Squire experimentó un lavado de cara de su fascia trasera (eliminando las aletas traseras) y su revestimiento lateral, con un rediseño del revestimiento de madera.
Para el año modelo 1965, la línea de modelos Ford de tamaño completo se sometió a un rediseño completo con un chasis completamente nuevo. Junto con la introducción del Ford LTD , el Country Squire fue una contraparte de la línea de modelos Galaxie 500 junto con el Country Sedan sin vetas de madera (junto con el Galaxie estándar). La versión de 1965 con el V8 se cotizaba a US$3216 ($37 668 en dólares de 2023 [3] ). [13]
Durante la producción de la sexta generación de Country Squire, las camionetas familiares con molduras de madera (en forma simulada) experimentaron un resurgimiento en la producción. Anteriormente exclusivas de Ford y Mercury de 1954 a 1965, las camionetas familiares homólogas entraron en producción a fines de la década de 1960. Para 1966, Chrysler reintrodujo molduras de madera para la camioneta familiar Town & Country (y para la primera camioneta familiar Dodge Monaco ). General Motors introdujo molduras de madera para el Chevrolet Caprice Estate de 1966 y en 1967 para el Buick Sport Wagon y el Oldsmobile Vista Cruiser . Como parte de la introducción en 1968 del Ford Torino y el Mercury Montego intermedios , se introdujeron una camioneta familiar Torino Squire y Montego Villager con molduras exteriores de veta de madera.
A medida que el LTD se convirtió en una línea de modelos completa para el año modelo 1968, el Country Squire se convirtió en su contraparte familiar, y Ford agregó la insignia "LTD" al capó. [24] [25] La versión LTD de 9 pasajeros de 1968 con V8 se cotizó en US$3619 ($31 709 en dólares de 2023 [3] ) antes de instalar el equipo opcional. [13]
Para cumplir con la implementación de las normas de seguridad en los Estados Unidos, se realizaron muchos cambios en funcionamiento durante esta generación, estandarizando efectivamente el equipo introducido por el paquete de opciones Lifeguard. Para 1966, Ford estandarizó los cinturones de seguridad delanteros y traseros, un tablero acolchado y parasoles, un volante de plato hondo, pestillos de puerta reforzados y luces intermitentes de emergencia. [26] Para 1967, como parte de las regulaciones federales, el volante se equipó con un centro acolchado y se ajustó a una columna de dirección que absorbe la energía (plegable); otros requisitos incluyeron superficies interiores acolchadas, controles empotrados en el panel de instrumentos y anclajes de cinturón de hombro delanteros exteriores. Como un grado adicional de redundancia, se agregó un cilindro maestro de freno de doble cámara para el año modelo 1968 (en el Country Squire, junto con todos los demás vehículos vendidos en los Estados Unidos).
El chasis Ford de tracción trasera de 1965 utilizado por la sexta generación del Country Squire mantuvo la distancia entre ejes de 119 pulgadas de la generación anterior. Para lograr una mayor resistencia y rigidez, los rieles del bastidor se volvieron completamente encajonados; [27] se mantuvo la configuración del bastidor perimetral. Si bien se volvió a utilizar una configuración de brazo A con rótula y doble horquilla para la suspensión delantera, se amplió el ancho de vía delantero para mejorar el manejo. [27] Se discontinuó el uso de ballestas traseras y se reemplazaron por un eje trasero sólido con resorte helicoidal de tres enlaces; [27] en varias formas, Ford usaría esta configuración de suspensión en vehículos de tamaño completo con tracción trasera hasta la producción del Ford Crown Victoria final en 2011.
Para la sexta generación, el Country Squire (junto con los camiones Ford Country Sedan y F-Series de tamaño completo) recibió un nuevo motor estándar, con un "Big Six" de 6 cilindros en línea de 240 pulgadas cúbicas (que producía 150 hp) que reemplazaba al "Mileage Maker" de seis cilindros de 223 pulgadas cúbicas. [27] Los tres motores V8 se conservaron de las generaciones anteriores, con un V8 de 289 pulgadas cúbicas de 200 hp, un V8 de 352 pulgadas cúbicas de 250 hp y un V8 de 390 pulgadas cúbicas de 300 hp. [27] Para 1966, se introdujeron dos versiones del 390, que producían 275 hp (2 bbl) o 315 hp (4 bbl). Por primera vez, se ofreció un V8 de 428 pulgadas cúbicas en el Country Squire, que producía 345 hp. [26] En 1967, se abandonó el 352 FE V8, que fue reemplazado en gran medida por la versión de 2 barriles del 390 (que producía 270 hp). [28] En 1968, el 289 se amplió a 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), produciendo 210 hp. [29] El 390 y el 428 de 2 barriles fueron reajustados, produciendo 265 y 340 hp, respectivamente. [29]
Si bien mantuvo la similitud del tren motriz con el Ford Galaxie, de manera oficial Ford no ofreció al Country Squire ninguna versión del V8 428 que produjera más de 345 hp, ni ningún V8 427. [26] [27] [29]
Para la sexta generación de Country Squire, la transmisión manual de 3 velocidades con cambio en la columna hizo su regreso, junto con la manual de 4 velocidades con sobremarcha. [26] Solo para 1967, se ofreció una manual de 4 velocidades con cambio en el piso para la Country Squire (solo con los V8 390 y 428). La automática Fordomatic de 3 velocidades fue retirada, y la Cruise-O-Matic fue reemplazada por varios diseños automáticos de 3 velocidades comercializados bajo el nombre SelectShift; el C4 fue desarrollado para motores V8 pequeños y de 6 cilindros en línea, mientras que el C6 fue desarrollado para motores V8 grandes; el FMX se introdujo para motores de tamaño mediano en 1968.
Para la sexta generación, el Country Squire volvió a compartir sus puertas con los sedanes Ford de cuatro puertas. Si bien la línea del techo del Country Squire se compartía con el Mercury Colony Park, las dos líneas de modelos compartían diferentes carrocerías debajo de las líneas de las ventanas (incluidos los paneles frontales y los paneles traseros). En un importante cambio de estilo, los Ford de tamaño completo adoptaron faros delanteros apilados verticalmente, elevando la línea del capó y agrandando la parrilla.
En un cambio de diseño que duraría hasta su discontinuación en 1991, el Country Squire de 1965 reemplazó la configuración del asiento trasero de la tercera fila por dos asientos traseros plegables planos (opcionales) orientados hacia el centro del área de carga, expandiendo los asientos a 10 pasajeros. [30] Coincidiendo con todos los Ford de tamaño completo, el Country Squire adoptó llaves de dos lados para 1965, introduciendo una llave de valet (mientras desbloqueaba las puertas delanteras y arrancaba el automóvil, la llave no desbloqueaba la guantera ni la puerta de carga trasera).
Después de una pequeña actualización de la parrilla para el año modelo 1967, el Country Squire se sometió a una actualización exterior para el año modelo 1968. [25] Coincidiendo con la introducción del Ford Thunderbird 1966 y su alineación con el Ford LTD, el Country Squire adoptó su fascia delantera de parrilla dividida y ya no ofrece faros dobles apilados verticalmente, y adopta faros delanteros ocultos operados por vacío disponibles opcionalmente; como medida de seguridad, el sistema retraía las cubiertas de los faros delanteros si se perdía el vacío del motor. Si bien la característica se compartió con el Colony Park (y su contraparte Marquis), el rediseño marcó una diferenciación significativa de los diseños de la fascia delantera entre las dos líneas de modelos. En otro cambio, los faros traseros cambiaron de un diseño cuadrado (derivado de los faros traseros redondos tradicionales de Ford de los años 1940 y 1950) a un rectángulo orientado verticalmente (un diseño utilizado hasta 1991).
Para 1966, todas las camionetas Ford introdujeron la configuración de puerta trasera Magic Doorgate . Diseñada por Donald N. Frey , [31] la configuración de puerta trasera de dos vías permitía que la puerta trasera se plegara hacia abajo (como una puerta trasera tradicional) o se abriera hacia un lado (como una puerta). El Magic Doorgate fue posible gracias a una bisagra estacionaria tradicional en el lado del pasajero y una combinación de bisagras en el lado del conductor, que soportaban el peso de la puerta trasera cuando se abría hacia afuera. Mientras se abría con la manija de la puerta exterior o interior, la puerta trasera no se abría hacia un lado ni se plegaba hacia abajo a menos que se retrajera la ventana trasera.
En varias adaptaciones, la puerta trasera de dos vías se utilizaría en camionetas familiares de tamaño completo de Ford, General Motors y AMC durante la década de 1970.
Para el año modelo 1969, la línea de modelos Ford de tamaño completo se sometió a un rediseño completo, aumentando la distancia entre ejes de 119 pulgadas a 121 pulgadas. En una consolidación de su marca, las camionetas familiares y los sedanes de Ford ya no eran líneas de modelos distintas. [32] Después de agregar la insignia LTD en el capó en 1968, el Country Squire se agregó a la gama de modelos para 1969, [33] ubicado por encima del Country Sedan (Galaxie) y el Ranch Wagon (Custom 500). A partir de 1969, el Big Six de seis cilindros ya no se ofreció en el Country Squire, mientras que continuó con el Country Sedan y el Ranch Wagon. [32] La versión de diez pasajeros de 1969 se cotizó a US$3721 ($30 916 en dólares de 2023 [3] ). [13]
Para el año modelo 1969, hizo su debut una nueva generación de automóviles Ford y Mercury; las camionetas familiares de ambas divisiones se desplazaban sobre una distancia entre ejes de 121 pulgadas compartida con la línea de sedán Ford, una ganancia de dos pulgadas. El portón trasero "Magic Doorgate" se actualizó a un diseño de tres posiciones: ahora podía abrirse hacia abajo como un portón trasero o abrirse hacia afuera con la ventana bajada o levantada (esto último no era posible anteriormente). [32]
Como parte de la línea LTD, el Country Squire lucía un acabado interior similar; con la obvia excepción de sus paneles de imitación de madera, los Country Squires lucían la misma carrocería desde el parabrisas hacia adelante que sus homólogos sedán LTD. Para el año modelo 1970, los cambios visibles se limitaron a cambios de detalle en el parachoques y la moldura de la parrilla y perdieron la barra divisoria. En 1971, el Country Squire recibiría un lavado de cara extenso con solo el techo y el portón trasero transferidos del modelo 1970, compartiendo similitudes visuales con el Ford Thunderbird 1970 ; al igual que con el LTD, perdería sus faros ocultos en la parrilla mientras que la característica se agregó al Mercury Colony Park debido a su apariencia lujosa compartida con el Lincoln Continental 1969. [32]
Inicialmente, el motor estándar era un V8 de 302 pulgadas cúbicas, reemplazado por un V8 de 351 pulgadas cúbicas a mediados del año modelo 1969. Al igual que con su contraparte LTD, los motores V8 de 390 y 429 eran opcionales. En 1971, el V8 de 390 fue reemplazado por un V8 de 402 pulgadas cúbicas (aunque se vendió como 400). Por diversas razones, 1972 vio una disminución importante en la potencia del tren motriz. Ese año, la potencia bruta fue reemplazada por la potencia neta SAE. La adición de controles de emisiones y la adopción de combustible sin plomo requirieron relaciones de compresión más bajas y un tiempo de encendido retardado. En un ejemplo, el V8 429 de gama alta vería su potencia caer de 365 hp a 212 hp entre 1971 y 1972. En 1972, al 429 se le unió un V8 de 460 pulgadas cúbicas y 224 hp visto anteriormente en la línea Lincoln. [32]
Para el año modelo 1973, la línea de autos Ford de tamaño completo recibió una importante actualización. [32] Si bien todavía se construyó sobre el mismo chasis y la misma distancia entre ejes de 121 pulgadas, la adición de parachoques de 5 mph agregaría más de seis pulgadas de longitud al LTD Country Squire para fines del año modelo 1974. Estos también serían los station wagon más largos y pesados jamás producidos por Ford. El vehículo para diez pasajeros de 1973 se cotizó en US $ 4,401 ($ 30,207 en dólares de 2023 [3] ). [13]
En 1974, se añadieron parachoques traseros de 5 mph, se introdujo un sistema de encendido transistorizado y un nuevo adorno en el capó. Además, se eliminó el 429 y se lo reemplazó en gran medida por el 460 V8, que era prácticamente idéntico. [32]
En 1975, Ford comenzó a reducir su línea de modelos familiares, ya que el Custom 500 Ranch Wagon quedó relegado exclusivamente a las ventas de flotas y el Galaxie Country Sedan se discontinuó y fue reemplazado por un familiar LTD sin vetas de madera. Para diferenciar mejor el LTD Country Squire, Ford volvió a incorporar faros ocultos al modelo, una característica asociada con los modelos LTD Landau (y Mercury Marquis) de gama alta. En todos los modelos, los convertidores catalíticos pasaron a ser equipamiento estándar para cumplir con las normas sobre emisiones.
Los modelos de 1975 a 1978 fueron casi idénticos, salvo por pequeñas diferencias en los acabados y los emblemas de un año a otro. Como medida para aumentar el ahorro de combustible, se reintrodujo el V8 de 351 pulgadas cúbicas en 1978. [32]
El motor estándar en todos los demás sedanes y camionetas Ford de tamaño completo era el 351 Windsor V8 . Sin embargo, el Country Squire venía de serie con el Cleveland 400M V8, mientras que los 429 y 460 V8 de la serie 385 eran opcionales. Con la eliminación de las transmisiones manuales de la gama, la transmisión automática C6 de 3 velocidades era ahora la única opción de transmisión para los Ford de tamaño completo. Los 429 y 460 V8 eran una opción común debido al rendimiento especialmente lento del motor 400 desajustado que ahora luchaba por impulsar el peso cada vez mayor de un Country Squire.
En 1979, Ford redujo el tamaño de sus líneas de automóviles de tamaño completo. Once pulgadas más corto y casi 1000 libras más ligero que su predecesor de 1978, el Country Squire rediseñado mantuvo su capacidad de asientos para 8 pasajeros con una capacidad de carga solo ligeramente reducida. Si bien mantuvo un motor V8, el Country Squire cambió de los V8 400 y 460 a los V8 Windsor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) y 351 pulgadas cúbicas (5,8 L), compartiendo motores con el Ford Granada . Cuando se introdujo esta generación de camionetas familiares, la distancia entre ejes era 1 pulgada (25 mm) más larga que la camioneta familiar intermedia Ford Fairlane de 1962 y era más corta que la camioneta familiar Ford Gran Torino Squire de 1972. [32]
En 1983, cuando Ford se sometió a una revisión de sus líneas de modelos de tamaño completo, el Country Squire permaneció en producción; mientras que el LTD se convirtió en el reemplazo del Granada de tamaño mediano, el Country Squire se convirtió en la contraparte del LTD Crown Victoria . En otro cambio, el V8 de 4.9L adoptó la inyección de combustible del cuerpo del acelerador. Para 1986, el V8 se actualizó nuevamente, adoptando la inyección de combustible multipuerto secuencial (identificada por una gran admisión con la insignia EFI 5.0 sobre el motor).
En 1988, el Country Squire recibió sus primeras actualizaciones externas desde 1979, compartiendo la actualización de la fascia delantera de su contraparte sedán; los nuevos asientos delanteros recibieron apoyacabezas más grandes. En 1990, el tablero recibió su primera actualización importante (desde 1979) con la incorporación de una bolsa de aire del lado del conductor; los asientos traseros exteriores recibieron cinturones de seguridad de 3 puntos. En 1991, las lentes de las luces de giro/estacionamiento delanteras se cambiaron de color ámbar a transparente.
A mediados de la década de 1980, las ventas de camionetas familiares de tamaño completo comenzaron a disminuir, tras la introducción de las minivans Chrysler y el Ford Aerostar. En 1991, el Country Squire era el vehículo Ford que menos se vendía en Norteamérica, con menos de 4000 unidades producidas. La producción del modelo de 1991 cesó en diciembre de 1990.
Para 1992, cuando Ford rediseñó sus vehículos Ford y Mercury de tamaño completo, el estilo de carrocería familiar no se incluyó en el rediseño, aunque hay evidencia fotográfica publicada de que se hizo un modelo de arcilla de tamaño completo para un Country Sedan de 1992 en 1988. [ cita requerida ] General Motors rediseñó sus camionetas familiares de plataforma B para 1991, que fueron mal recibidas en el mercado.
En Ford, el papel de la camioneta familiar para ocho pasajeros pasó al Ford Taurus/Mercury Sable; rediseñado junto con el Crown Victoria en 1992, el Ford Taurus se convirtió en el automóvil más vendido en los Estados Unidos. En términos funcionales, el papel del vehículo de remolque familiar en la línea de productos Ford se dividió entre el Aerostar (y el Ford Club Wagon de mayor tamaño) y el entonces nuevo Ford Explorer (cuando los compradores comenzaron a inclinarse por los SUV).
†Las camionetas LTD Crown Victoria y Country Squire sin veta de madera se contabilizaron como un total a partir de 1983
††286 673 unidades en total, incluidas las camionetas sin veta de madera producidas entre 1979 y 1982
En algunas versiones del Country Squire, se instaló un estéreo con casete AM/FM con una radio bidireccional de banda ciudadana (CB) totalmente integrada y combinada, y una antena automática de doble propósito de reemplazo (con una única diferencia visible: el mástil de la antena tenía un diámetro mayor y una banda negra aproximadamente a la mitad de su altura). La radio tendría entonces la apariencia de una radio de fábrica con equipo original.
Otras opciones incluían asientos traseros opuestos que se podían plegar para crear una superficie de carga duradera. Para utilizar con los asientos traseros que se orientaban hacia los lados, se podía utilizar una mesa plegable con un tablero de ajedrez magnético integrado. Los imanes debajo de las piezas de ajedrez de plástico evitaban que se deslizaran sobre el tablero mientras el vehículo estaba en movimiento.
Detrás de un guardabarros trasero había un compartimento oculto con cerradura, que no era visible cuando el respaldo del asiento trasero estaba en posición vertical.
A finales de los años 60, GM , Chrysler y AMC adoptaron una configuración similar. Una versión avanzada de esta era el portón trasero de tres posiciones , que permitía abrir la puerta lateralmente con la ventanilla levantada. De lo contrario, el portón trasero podía abrirse hacia abajo solo después de accionar la cerradura, a la que solo se podía acceder desde el exterior con la ventanilla bajada.
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