Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen

Los motores de gasolina de encendido por chispa que se enumeran a continuación funcionan en el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo y están refrigerados por agua . ^[1]

Dado que el Grupo Volkswagen es alemán, las calificaciones oficiales de rendimiento de los motores de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), según las normas originales 80/1269/ EEC o las posteriores 1999/99/ EC . ^{[ cita necesaria ]} La unidad de medida inicial estándar para establecer la potencia motriz nominal es el kilovatio (kW); ^{[ cita necesaria ]} y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kW o en caballos de fuerza métricos (a menudo abreviado "PS" por la palabra alemana Pferdestärke ), o ambos, y también puede incluir conversiones a unidades imperiales como como los caballos de fuerza (hp) o los caballos de fuerza al freno (bhp). ( Conversiones : un PS = 735,5 vatios (W); ˜ 0,98632 hp (SAE)). En caso de conflicto, la cifra de potencia métrica en kilovatios (kW) se indicará como cifra principal de referencia. Para la fuerza de giro generada por el motor, el Newton metro (Nm) será la cifra de referencia del par . Además, de acuerdo con las tradiciones automotrices europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: ^{[ cita necesaria ]}

Número de cilindros,
Cilindrada del motor (en litros ),
Configuración del motor y
Potencia motriz nominal (en kilovatios).

Los motores de gasolina que el Grupo Volkswagen fabricó e instaló anteriormente se encuentran en la lista de artículos de motores de gasolina del Grupo Volkswagen descatalogados .

Nomenclatura

Tanto las plataformas de vehículos como las de motores desarrolladas por Volkswagen se especifican internamente como Entwicklungsauftrag ("EA"), o tarea de desarrollo . Los números que indican un Entwicklungsauftrag en particular no siguen un esquema estrictamente cronológico, sino que generalmente han aumentado con el tiempo.

EA211 R3/R4

Los motores EA211 son motores TSI de cuatro cilindros turboalimentados e inyección directa completamente nuevos. En comparación con su predecesora, la serie EA211 es significativamente más compacta, con una longitud de instalación 50 mm (2,0 pulgadas) más corta, lo que ofrece más espacio interior. También se ha optimizado la posición de montaje de los motores. Al igual que en los motores diésel, los motores de gasolina ahora se montan con el lado de escape hacia atrás y con una inclinación de 12 grados. El peso de estos motores de gasolina fabricados en fundición a presión de aluminio es de sólo 97 kg (214 lb) en el 1.2 TSI y de 106 kg (234 lb) en el 1.4 TSI. Sólo el cigüeñal se volvió más ligero un 20 por ciento; las bielas perdieron el 30 por ciento de su peso. Además, los muñones de los cojinetes de biela ahora están perforados huecamente y los pistones ahora vienen con fondos planos, todos ellos optimizados para reducir el peso. En cuanto a la gestión térmica, el motor de gasolina EA211 está equipado con un moderno sistema de refrigeración de doble circuito. Esto significa que un circuito de alta temperatura con una bomba de refrigeración accionada mecánicamente enfría el motor básico, mientras que un circuito de baja temperatura fluye a través del intercooler y la carcasa del turbocompresor. El circuito de culata calienta el interior del habitáculo. El colector de escape está integrado en la culata, lo que permite que el motor se caliente más rápidamente, lo que a su vez hace que el calor esté disponible rápidamente para la cabina de pasajeros. Con cargas elevadas, el refrigerante enfría el escape, lo que reduce el consumo de combustible.

1.0 R3 12v

El nuevo motor ahorrador de combustible presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012

identificación: Prefijo de código de piezas: 04E, código de identificación: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de tres cilindros en línea de 1,0 L (999 cc) (R3/I3); Diámetro x carrera: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 pulg. × 3,01 pulg.), espacio entre orificios: 82 mm (3,2 pulg.), ^[2] relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', cilindro de 333,1 cc (20,33 pulgadas cúbicas) , relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio fundido; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: natural y turboalimentado
Sistema de combustible: Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con tres inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN: 44 kW (60 CV; 59 CV) a 5.000-6.000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYA); 55 kW (75 CV; 74 CV) a 6200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYB); 62 kW (84 CV; 83 CV) a 6.350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3000 rpm con etanol (CSEB); 70 kW (95 CV; 94 CV) a 5.000-5.500 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1500–3500 rpm (CHZB); 85 kW (116 CV; 114 CV) a 5000-5500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000–3500 rpm (CHZD); 94 kW (128 CV; 126 CV) a 5.500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000-3500 rpm con etanol (DHSB)
solicitud: ¡Volkswagen arriba! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT León (4.ª generación)

1.2 R4 ETI

Artículo principal: Volkswagen_EA211_engine Esta nueva generación de modernos motores de gasolina se fabrica en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación: Familia de motores EA211. Motores TSI turboalimentados e inyección directa con diseño de cuatro cilindros y cuatro válvulas y árboles de levas accionados por correa.
1.2 ETI 66kW: El motor de gasolina básico. El turbocompresor produce un par máximo de 160 Nm (entre 1.400 y 3.500 rpm).
1.2 ETI 77kW: La versión de prestaciones mejoradas del 1.2 TSI Green tec, que incluye sistema start/stop y recuperación de energía de frenada, consigue una potencia de 77 kW (105 CV). Este motor TSI proporciona un par máximo de 175 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm.

1.4 ETI

Para 2012, esta nueva generación de modernos motores de gasolina se fabricará en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación: Prefijo del código de piezas: 04E
descripción: Motor 1.4 TFSI Green tec de 110 kW (140 CV). Este motor alcanza su par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm.

En el mercado norteamericano se le conoce como motor tipo CZTA (150 CV). En el mercado chileno se le conoce como motor tipo CHPA (140 hp) o motor tipo CZDA (150 hp).

Nueva construcción liviana de aluminio, un colector de escape integrado (en la cabeza) y una transmisión por correa dentada para su tren de válvulas de doble árbol de levas en cabeza que incorpora sincronización variable de admisión y escape. El único aspecto que se conserva del motor EA111 anterior es la distancia entre cilindros de 82 mm. El diámetro del cilindro se redujo en 2 mm (a 74,5 mm), mientras que la carrera se aumentó a 80 mm, un cambio que contribuye a la compacidad, aumenta el par y es ideal para añadir impulso.

Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 90 kW (122 CV; 121 CV) a 5.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm - CMBA, CPVA; 92 kW (125 CV; 123 CV) a 5.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm - CZCA, CPVB; 103 kW (140 CV; 138 CV) a 5.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm - CHPA, CPTA (el motor CPTA es un motor CHPA con sistema de desactivación automática de los cilindros n.° 2 y n.° 3 conocido como ACT - Tecnología de cilindro activo); 110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm - CZDA, CZEA, CZTA

1.5 ETI (EA211 Evo)

identificación: Prefijo del código de piezas: 05E
descripción: Motor 1.5 TFSI Green tece

Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 96 kW (131 CV; 129 CV) a 5.000 rpm; 200–220 N⋅m (148–162 lbf⋅ft) a 1400-3500 rpm: DACA sin GPF, DACB sin GPF, DPBA-GPF, DPBE-GPF; 110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3500 rpm: DADA sin GPF, DPCA-GPF, ambos motores tienen ACT; (DADA y DPCA conocen problemas de canguro [vacilación] y puntos de aceleración planos a baja demanda y bajas revoluciones cuando el motor está frío,; la causa es la inyección directa guiada por la pared, que provoca una mezcla pobre de aire y combustible en la zona de las bujías).; - DXDB-evo2 (no conocido por problemas de canguro); 110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3500 rpm - DFYA con híbrido suave

EA113 R4

La familia EA827 de motores de combustión interna fue desarrollada inicialmente por Audi bajo el liderazgo de Ludwig Kraus e introducida en 1972 en el Audi 80 , y finalmente fue reemplazada por la evolución EA113 introducida en 1993. Ambos comparten el mismo espacio entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas). Este último EA113 se actualizó con inyección directa de inyección estratificada de combustible (FSI), que será superado por el 2.0 TFSI de 200 kW (272 CV; 268 CV) utilizado en el Audi TTS . Se han producido cuarenta millones de motores. Esta gama eventualmente será reemplazada por la versión evolucionada con fuertes cambios del proyecto EA888 , introducida con el 1.8 TSI/TFSI a continuación, pero el EA113 aún permanece en producción.

1.4 R4 16v ETI/TFSI

Basado en el EA111, este nuevo motor se anunció en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 , para ser utilizado por primera vez en el Golf GT Mk5 , el motor TSI de 1,4 litros y 125 kW es un " Twincharger " y utiliza tanto un turbocompresor como un sobrealimentador . Su reducción de cilindrada conlleva una mejora en el ahorro de combustible, con un 14% más de potencia que el 2.0 FSI, pero consumiendo un 5% menos de combustible. El compresor sobrealimentador mecánico, accionado a 5 veces la velocidad del cigüeñal, funciona principalmente a bajas velocidades del motor desde ralentí hasta 2400 revoluciones por minuto (rpm) para aumentar el par a bajas revoluciones. A velocidades del motor justo por encima del ralentí, el sobrealimentador accionado por correa proporciona una presión de sobrealimentación de 1,75 bar (25,4 psi). El turbocompresor asume plena eficacia a medias revoluciones y el mapa del motor desactiva el sobrealimentador controlado por embrague en un límite superior máximo de 3.500 rpm; Luego, se pasará por alto el sobrealimentador una vez que el turbocompresor se ponga en marcha y alcance la velocidad suficiente para proporcionar un impulso adecuado en los rangos de revoluciones superiores. Este motor se fabrica en Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz .

En 2007, Volkswagen anunció el modelo de 90 kW que sustituirá al motor 1.6 FSI de 85 kW (116 CV; 114 CV). Este motor se diferencia de los modelos de 103 kW y 125 kW en varios aspectos. Utiliza sólo un método de inducción forzada: un turbocompresor (y no un sobrealimentador) y tiene un intercooler refrigerado por agua. El motor tiene pérdidas por fricción reducidas, árboles de levas optimizados, nuevos puertos de admisión y nuevas válvulas de inyector de alta presión. También es 14 kg (31 lb) más ligero que el modelo de 125 kW, para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones.

identificación: Prefijo de código de piezas: 03C, códigos de identificación: BLG, BMY, CAXC
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cuatro en línea de 1.390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulg. × 2,98 pulg.), relación de carrera: 1,01:1 - 'motor cuadrado', 347,5 cc por cilindro, presiones máximas de 120 bar (1740 psi), relación de compresión: 10,0:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; Espaciado entre cilindros de 82 mm (3,23 pulg.), cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bomba de aceite accionada por cadena de rodillos
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por cadena de rodillos, sincronización variable de válvulas de admisión de ajuste continuo
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente, cuerpo de mariposa de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch "E-Gas" controlada electrónicamente.; Variantes de 90 a 96 kW : colector de admisión de plástico de dos partes, turbocompresor incorporado en el colector de escape con presión de sobrealimentación máxima de 1,8 bar (26,1 psi), intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión; Variantes de 103 a 125 kW : sobrealimentador de desplazamiento positivo tipo Eaton Roots de quinta generación accionado por correa acanalada operado por un embrague magnético integrado en un módulo dentro de la bomba de agua, relación reductora interna en el extremo de entrada del par de engranajes de sincronización y turbocompresor KKK con válvula de descarga integrada conectada en serie, administrado por una trampilla de control, presión de 2,5 bar (36,3 psi) a 1.500 rpm, intercooler frontal (FMIC)
Sistema de combustible: totalmente controlado por la demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el depósito de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón impulsada por árbol de levas que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en un riel de combustible de riel común integrado en el colector de admisión, cuatro cámaras de combustión ubicadas, inyección directa controlada por solenoide secuencial inyectores de combustible de seis orificios, montados en el lado de admisión entre el puerto de admisión y el nivel de sellado de la culata, mezcla homogénea, funcionamiento de mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial,; Variantes de 90 a 103 kW : gasolina sin plomo con contenido ultrabajo de azufre (ULSP) de 95 RON; Variantes de 110 a 125 kW : gasolina sin plomo con contenido ultra bajo de azufre (ULSP) 'súper sin plomo' de 98 RON; se puede usar 95 RON, pero dará como resultado una menor potencia de salida
sistema de encendido y gestión del motor: bujías NGK de larga duración ubicadas en el centro , encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME, control de detonación mediante un único sensor de detonación, control lambda permanente
Sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un convertidor catalítico , dos sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape previos y posteriores al catalizador.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 90 kW (122 CV; 121 CV); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm - Passat (2009 en adelante); 90 kW (122 CV; 121 CV); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–3500 rpm - CAXA; Golf Mk5 (2007 en adelante), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3; 92 kW (125 CV; 123 CV); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm - CAXC; Audi A3, SEAT León; 96 kW (131 CV; 129 CV); 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) a 1750–3500 rpm - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Bora; 103 kW (140 CV; 138 CV); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) - BMY; Touran de principios de 2006, Golf Mk5, Jetta; 110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1250–4500 rpm - CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR; 110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1750–4000 rpm - BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2; 110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1750–4000 rpm - CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel; 118 kW (160 CV; 158 CV) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1750–4500 rpm - CAVD; Golf Mk5, Golf Mk6, Tiguan, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport; 118 kW (160 CV; 158 CV) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1750–4500 rpm - CTHD; (CAVD actualizado para modelos 2013); 125 kW (170 CV; 168 CV) a 6.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) a 1750–4500 rpm (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1250–6000 rpm), límite de revoluciones: 7000 rpm - BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran; 132 kW (179 PS; 177 CV) a 6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000 - 4500 rpm - CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000 - 4500 rpm - CAVG/CTHG; Audi A1
aplicaciones: 2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , posiblemente en el 2008 VW Concept R , 2007 SEAT León , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6
referencias: "Volkswagen Golf GT TSI - 1,4 L sobrealimentado y turboalimentado". VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
"En pocas palabras: tecnología de motores 2006". Volkswagen-Media-Services.com (Presione soltar). Volkswagen AG . 16 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2007 . Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
"Al grano: ofensiva TSI" (Presione soltar). Volkswagen AG. 29 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 3 de julio de 2007.
"Nuevo motor VW 122 CV TSI en detalle". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 de mayo de 2007 . Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
Parks, Jim (10 de julio de 2009). "Eaton Supercharger impulsa el motor ecológico VW del año". Eaton.com . Corporación Eaton . Consultado el 24 de julio de 2009 . El motor de gran prestigio fue nombrado Motor Internacional del Año, Mejor Motor en la categoría de 1 litro a 1,4 litros y Motor Ecológico del Año, por delante de la competencia de vehículos híbridos y diésel biturbo de última generación.

Premios

Fue ganador de la categoría "Mejor Motor Nuevo" en el concurso anual de 2006 Motor Internacional del Año .

Fue ganador de la categoría "1.0 litros 1.4 litros" durante seis años consecutivos en la competencia anual 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011 como Motor Internacional del Año .

Fue ganador de la categoría "Motor ecológico del año" en el concurso anual de 2009 Motor internacional del año .

Fue el ganador absoluto del concurso anual Motor Internacional del Año 2009 y 2010 .

1.6 R4 16v

identificación: Prefijo del código de piezas: 036
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cuatro en línea de 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pulg. × 3,42 pulg.), relación de carrera: 0,88:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 399,4 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1 (China), 11,5:1 (ATN , AUS, AZD, BCB), 12,1:1 (AUS)
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor: inyección electrónica multipunto; Bosch MD 7; Magneti Marelli 4MV (ATN, AUS), 4LV (AZD, BCB), 7GV; Inyección electrónica Total Flex gasolina o etanol (Brasil)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 77 kW (105 CV; 103 CV) a 5.700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) a 4500 rpm - AUS, AZD, ATN, BCB (descontinuado); 77 kW (105 CV; 103 CV) a 5.600 rpm; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) a 3800 rpm - BTS, CFNA, CLSA; 63 kW (86 CV; 84 CV) a 5200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 3750 rpm - CFNB; 80 kW (109 CV; 107 CV) a 5.800 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4200 rpm - (China)
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk4, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (China), Volkswagen Polo sedán

1.8 R4

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, código de identificación: ADF
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués hidráulicos, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
Sistema de combustible: Carburador de tiro descendente Pierburg 1B3
dimensiones: longitud: 502 mm (19,8 pulgadas), ancho 656 mm (25,8 pulgadas), altura 593 mm (23,3 pulgadas), masa seca: 111 kg (245 lb)
Potencia motriz y salida de par con clasificación EWG: 50 kW (68 CV; 67 CV) a 4.000 rpm; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) a 2100 rpm
solicitud: Volkswagen Motor Industrial (04/94->)
referencia: Motor carburador ADF 1,8 litros [sic] (PDF) . Volkswagen AG . Septiembre de 1993. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )

1.8 R4

identificación: Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,5–10,8:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección de combustible continua Bosch CIS de un solo punto, con o sin control de detonación y avance electrónico de sincronización; inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Magneti Marelli , Bosch Motronic o Digifant; Inyección electrónica Total Flex, Gasolina o Etanol (BR)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 55 kW (75 CV; 74 CV) a 5.000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2500 rpm - AAM, ANN (descontinuado); 66 kW (90 CV; 89 CV) a 5200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm - RP (descontinuado); 66 kW (90 CV; 89 CV) a 5500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 2500 rpm - ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2; 72 kW (98 CV; 97 CV) a 5.400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm - 1P (descontinuado); 76 kW (103 CV; 102 CV) a 5.400 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3000 rpm - VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro
aplicaciones: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identificación: Prefijo de código de piezas: PL, 9A, KR (versiones 1.8 y 2.0)
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 10,0:1, montado longitudinalmente
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
sistema de combustible y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN: 95 kW (129 CV; 127 CV) a ?,??? rpm; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) a ?,??? revoluciones: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT(EA113/EA827)

Totalmente creada y desarrollada por AUDI AG , esta versión es un motor turboalimentado de 1.8 litros y 20 válvulas construido en Wolfsburg , Alemania; Győr , Hungría; y Puebla , México. La potencia varía según la selección de componentes internos, el turbocompresor y el software de la unidad de control del motor (ECU). Esta omnipresente central eléctrica se ha utilizado ampliamente en las cuatro marcas principales del Grupo Volkswagen , junto con las aplicaciones de Volkswagen Industrial Motor.

Este motor también se utiliza en un estado de afinación muy alto en la serie de carreras de autos de ruedas abiertas Fórmula Palmer Audi (FPA) monomarca . Desarrolla 300 bhp (224 kW; 304 PS), con 60 bhp adicionales (45 kW; 61 PS) disponibles mediante un botón de impulso turbo "empujar para adelantar" operado por el conductor. Basado enteramente en motores de producción de automóviles de carretera y preparado y construido por Mountune Racing , solo se diferencia por utilizar una inyección electrónica de combustible Pi Research Pectel y un turbocompresor Garrett T34 refrigerado por agua con control de impulso de circuito cerrado.

Además, en el posterior Campeonato de Fórmula 2 de la FIA con sede en Europa se utilizó una versión aún superior de este motor . Desarrollado como un motor de carreras puro y nuevamente construido por Mountune Racing, esta variante incluye muchos componentes livianos completamente nuevos y se ha convertido a un sistema de lubricación por cárter seco . Para su temporada inicial de 2009 , produjo una potencia máxima continua de 400 bhp (298 kW; 406 PS) a 8250 revoluciones por minuto (rpm), e incluye un 'overboost' de duración limitada a 450 bhp (336 kW; 456 PS). con la ayuda de un turbocompresor Garrett GT35 completamente nuevo y una ECU Pi Research Pectel MQ12. A partir de la temporada 2010 , la potencia base aumenta a 425 CV (317 kW; 431 CV), y con overboost a 480 CV (358 kW; 487 CV).

identificación: Prefijo de código de piezas: 058, 06A, 06B
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cuatro en línea de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,5:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura, pistones Mahle de aleación de aluminio forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, taqués hidráulicos del cucharón, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) impulsado por correa de distribución con sincronización variable de válvulas de entrada
aspiración: Colector de admisión de aleación de aluminio fundido, turbocompresor, intercooler
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F en variantes industriales), línea roja: 6.500 rpm, límite de revoluciones 6.800 rpm

Masa
149 kg (motor 'BAM', seco)

Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones

110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.800 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1750–4600 rpm: AEB, AGU, AJH, ANB, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWV, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 y VW Sagitar . Volkswagen Sharan. También en el Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (primera generación), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (primera generación) y SEAT Ibiza .

110 kW (150 CV; 148 CV) a 5700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1800 rpm - Clasificación EU5: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08 en adelante)

115 kW (156 CV; 154 CV) - AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Córdoba Cupra

120 kW (163 PS; 161 CV) a 5.700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm - BFB, BKB, BVP

reemplazó la versión de 110 kW en 2003 en la mayoría de los modelos; Audi A4 , Audi TT

125 kW (170 CV; 168 CV) a 5900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm - AMB , AWM

Audi A4 , VW Passat . Esta versión sólo existe en Norteamérica y mercados emergentes.

132 kW (180 CV; 178 CV) a 5500 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm: AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (solo Norteamérica) , AJL, BBU (Reino Unido)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

140 kW (190 CV; 188 CV) a 5700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm - BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 CV; 207 CV); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) - APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02- 05/03)

165 kW (225 PS; 222 CV) a 5900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2200–5500 rpm: AMU, BEA (solo en Norteamérica), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). Esta versión está construida en Győr.

177 kW (240 PS; 237 CV) a 5.700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2300–5000 rpm -

2005 Audi TT quattro Sport , (relación de compresión 9:1) - BFV

Salidas y aplicaciones de potencia motriz y torsión con clasificación EWG: 147 kW (200 CV; 197 CV) a 6.000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm - Motor industrial Volkswagen, etapa 1; 184 kW (250 CV; 247 CV) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm - Motor industrial Volkswagen, etapa 2; 221 kW (300 CV; 296 CV) a 6.000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 4000–5500 rpm - Motor industrial Volkswagen, etapa 3
referencias: "Revelado el Audi TT quattro Sport". WorldCarFans.com . AUDIAG . 22 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
El 1.8 Turbo Gasolina (PDF) . Volkswagen AG . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) "Campeonato Audi de Fórmula Palmer - El coche FPA". FórmulaPalmerAudi.com . Visión del deporte del motor . Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2010 .

"El coche de Fórmula Dos Williams JPH1 FIA". Fórmula Dos.com . Visión del deporte del motor . 6 de enero de 2010. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 6 de enero de 2010 .

premios

Fue incluido en la lista anual de 1997, 1998, 2001, 2002 y 2003 de los 10 mejores motores de Ward.

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

Este motor EA113 turboalimentado se basa en el 2.0 FSI de aspiración natural de 110 kW.

identificación: Prefijo/variante del código de piezas: 06F.C, 06F.D
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cuatro en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); Diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: CG25 grey cast iron with liquid-blasted cylinder bore honing; 88 mm (3.46 in) cylinder spacing, five main bearings, die-forged steel crankshaft, two simplex-roller chain driven balance shafts
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; modified inlet duct geometry for high tumble values providing superior knock resistance, four valves per cylinder (exhaust valves sodium filled for increased cooling), 16 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, belt and roller-chain driven double overhead camshaft (DOHC), continuous intake camshaft adjustment (42° variance from crankshaft)
aspiration: hot-film air mass meter incorporated into air filter housing, cast alloy throttle body with electronically controlled throttle valve, plastic variable length controlled intake manifold with charge movement flaps adjusted by a continuous-action pilot motor, 0.9 bar (13.1 psi) boost water-cooled BorgWarner K03 turbocharger (K04 on 169 kW upwards) incorporated in exhaust manifold, sandwiched central front-mounted intercooler (FMIC)
fuel system: fully demand-controlled and returnless; – fuel tank–mounted low-pressure fuel pump, Fuel Stratified Injection (FSI): inlet camshaft double-cam driven Hitachi single-piston high-pressure injection pump maintaining a pressure between 30 and 110 bar (440 and 1,600 psi) in the stainless steel common rail fuel rail, four combustion chamber sited direct injection sequential solenoid-controlled fuel injectors, air-guided combustion process, multi-pulse injection with homogeneous mixing, stratified lean-burn operation with excess air at part load
ignition system & engine management: centrally positioned Bosch longlife spark plugs, mapped direct ignition with four individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic MED 9.1 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via two knock sensors, permanent lambda control
exhaust system: Cast iron exhaust manifold (with integrated BorgWarner turbocharger), one primary and one main ceramic catalytic converters, two heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gases
dimensions: length: 652 mm (25.7 in), width: 648 mm (25.5 in), height: 666 mm (26.2 in), mass: 152 kg (335 lb)
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes & applications: 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4.300 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.800–4.200 rpm - BPJ - Audi A6 (C6) , VW Tiguan; 136 kW (185 CV; 182 CV) a 6.000 rpm; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) a 1.800–5.000 rpm - BWA - 2005 SEAT León; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm - AXX, BWA, BWE, BPY (Norteamérica) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

162 kW (220 CV; 217 CV) a 5900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–4800 rpm - BUL - 2005 Audi A4 (B7) Edición DTM , Audi A4 (B7) Edición especial; 162 kW (220 CV; 217 CV) a 4500-6300 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–4400 rpm - CDL - Volkswagen Polo R WRC; 141 kW (192 CV; 189 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm - CDL - Audi A5 (B9; 40 TFSI); 169 kW (230 PS; 227 CV) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2250–5200 rpm - BYD - VW Golf Mk5 GTI Edición 30 , Edición Pirelli; 173 kW (235 PS; 232 CV) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–5200 rpm - CDL - Volkswagen Golf MKVI GTI Edición 35; 177 kW (240 PS; 237 CV) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200-5500 rpm - BWJ - SEAT León Cupra Mk2; 177 kW (240 PS; 237 CV) a 5700-6300 rpm; 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2200–5500 rpm - CDLD - SEAT León Cupra Mk2 facelift; 186 kW (253 PS; 249 CV) a 5.000-6.000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.500 rpm - CDLA - Audi A5 (B9; 45 TFSI); 188 kW (256 PS; 252 CV) a 6.000 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 2400–5200 rpm - CDL - Audi S3 (8P) , Golf R (Australia, Japón, Medio Oriente y América del Norte); 195 kW (265 CV; 261 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm - BHZ - Audi S3 (8P); 195 kW (265 CV; 261 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm - CDL - Scirocco R; 195 kW (265 CV; 261 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2300–5200 rpm - CDLA - Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R; 199 kW (270 PS; 266 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm - CDLF - Golf R (Europa); 200 kW (272 PS; 268 CV) a 6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm - CDLB - Audi TTS (Europa), VW Arteon (Norteamérica)
notas: Las versiones de 162 kW (sólo Polo R WRC) y superiores tienen pistones y pasadores más resistentes , nuevos aros, bielas reforzadas, nuevos cojinetes, bloque de cilindros reforzado en los pedestales y la tapa del cojinete principal, nueva culata ligera de aleación de aluminio y silicio para altas Resistencia y fuerza a la temperatura, sincronización ajustada del árbol de levas de escape, inyectores de alta presión de sección transversal aumentada, presión de sobrealimentación de 1,2 bar (17,4 psi) (valor sólo válido para Audi S3(8P)) Turbocompresor K04 con turbina y rotor de compresión más grandes (S3, Cupra , GTI Edition 30), de los cuales algunos componentes NO se comparten con las variantes de salida inferior
referencias: "El motor turboalimentado FSI de 2.0 L: diseño y función" . Programa de autoaprendizaje (Número de curso 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc. Agosto de 2005.
"Audi A3 Sportback - en profundidad". WorldCarFans.com . AUDIAG . 19 de julio de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

premios

Fue ganador de la categoría "1.8 litros 2.0 litros" durante cuatro años consecutivos en la competencia anual de 2005, 2006, 2007 y 2008 como Motor Internacional del Año .

Fue colocado por cuatro años consecutivos en la lista anual de 2006, 2007, 2008 y 2009 de los 10 mejores motores de Ward.

EA888 R3/R4

Los motores EA888 son una familia de motores de tres y cuatro cilindros que actualmente son ^{[ ¿cuándo? ]} en uso en todo el Grupo Volkswagen. Una familia EA888 es una unidad corporativa diseñada por VAG que es una evolución de las unidades EA827/113 anteriores. Cuenta con algunas de las últimas tecnologías en motores, como inyección directa de combustible, lóbulos de árbol de levas sinterizados, bloque de motor de paredes delgadas, sincronización variable de válvulas y elevación para válvulas de admisión y escape, sensores de oxígeno aguas abajo, colector de escape integrado en la culata, recirculación de gases de escape. y refrigeración, encendido de bobina sobre bujía del distribuidor, partes internas livianas del motor, termostato de válvula deslizante (algunas variantes) y la adición de inyección de combustible en el puerto para ayudar a reducir el consumo de combustible en carga y las emisiones de arranque en frío. La inyección de combustible en el puerto también ayuda a reducir los posibles depósitos de carbón que pueden ocurrir en los motores de inyección directa. A partir de 2024, el sistema de 'doble inyección' no se ofrece en los mercados norteamericanos. Aún así, VAG ha realizado numerosas mejoras en el diseño de sus motores, como la ventilación positiva del cárter, el reposicionamiento de los inyectores y más para disminuir la posibilidad de que se acumulen depósitos de carbón en las válvulas de admisión. Actualmente, el motor EA888 está disponible en dos tamaños: 1.8T y 2.0T. La potencia del motor varía desde 111 kW (151 PS; 149 bhp) hasta más de 231 kW (314 PS; 310 bhp). Un concept car basado en el Volkswagen Golf R, denominado R400, desarrollaba 395 CV con 2 litros de cilindrada. Además, el R400 sería capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos, gracias a un sistema de tracción a las cuatro ruedas Haldex y a una caja de cambios DSG de 6 o 7 velocidades. La familia de motores EA888 también se ha introducido en la gama Porsche, concretamente en los modelos Macan. El Macan utiliza una versión reelaborada del motor EA888 Gen 3 de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros del Grupo Volkswagen. Este motor es una variante del EA888 y produce 261 hp y 295 lb-pie. Está combinado con un Doppelkupplungsgetriebe, que significa PDK (transmisión de doble embrague) y es la versión Porsche del DCT que se encuentra en los vehículos VAG. La transmisión PDK es esencialmente dos cajas de cambios en una y cuenta con paquetes de embrague húmedo accionados hidráulicamente para lubricar las piezas de la transmisión. Dependiendo de la marcha, alterna la potencia al motor a través de dos ejes de transmisión separados. Esta combinación del motor EA888 y la transmisión PDK en el Porsche Macan muestra la versatilidad de estas tecnologías y su capacidad para mejorar el rendimiento en diferentes modelos de vehículos dentro del Grupo Volkswagen.

Se prevé que esta última familia EA888 de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con sincronización variable de válvulas sea un eventual reemplazo completo de la gama EA113 . Fue diseñado y desarrollado íntegramente por VAG AG . La única característica común con sus predecesores es el mismo espacio entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas), lo que mantiene la longitud del motor relativamente corta, lo que significa que puede instalarse transversal o longitudinalmente , aunque los ingenieros han dicho que es una evolución de los diseños anteriores EA827/113 debido a preocupaciones de costos. La fundición gris (GJL 250) sigue siendo el material elegido para el bloque de cilindros y el cárter, debido a sus buenas propiedades inherentes de amortiguación acústica. Esta nueva gama EA888 se destaca por utilizar cadenas de rodillos simples para accionar los dos árboles de levas en cabeza, en lugar de la correa de distribución dentada de goma de los motores anteriores . Al igual que los desarrollos finales de la anterior generación de motores EA113, todos los EA888 utilizan únicamente la inyección directa de inyección estratificada de combustible (FSI) de VAG AG/Bosch. Además, los motores EA888 también pueden utilizar la tecnología corporativa 'valvelift', que complementa la sincronización variable de válvulas existente . Está previsto que esta nueva familia de motores esté disponible de forma universal en todos los mercados de los cinco continentes, dentro de todas las marcas del Grupo Volkswagen . La gama EA113, estrechamente relacionada, todavía sigue en producción.

Se informó que Grainger & Worrall había fundido 50 bloques de cilindros CGI durante más de 12 meses hasta octubre de 2013, basados en el motor de gasolina EA888. ^[3]

1.8 R4 16v ETI/TFSI (EA888)

identificación: prefijo de código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: BYT
Cilindrada y configuración del motor.: Motor EA888 de cuatro cilindros en línea de 1.798 cc (109,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 84,1 mm (3,25 pulg. × 3,31 pulg.), relación de carrera: 0,98:1 - 'motor cuadrado', 449,6 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6: 1, espacio entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris GJL 250; 33 kg (73 lb), cigüeñal de acero forjado con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 in) de diámetro, dos ejes de equilibrio contrarrotativos accionados por cadena dentada que suprimen las fuerzas de inercia libre de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura hidráulica de válvulas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por cadena dentada, sincronización variable de válvulas de admisión ajustable con paletas continuas
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire de la cámara de combustión, turbocompresor BorgWarner K03 refrigerado por agua incorporado en el colector de escape de hierro fundido, Intercooler central intercooler montado en el frente (FMIC)
Sistema de combustible: totalmente controlado por la demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el depósito de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón impulsada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, con cuatro cámaras de combustión ubicadas Inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa , proceso de combustión guiado por aire, inyección multipulso de dos etapas durante la carrera de inducción y compresión con mezcla homogénea, funcionamiento de mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, 95 octanos sin plomo gasolina con bajo contenido de azufre
sistema de encendido y gestión del motor: bujías de larga duración ubicadas en el centro, encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED, control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente
Sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y de acoplamiento corto , ambos cerámicos.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 88 kW (120 CV; 118 CV) a 4000-6200 rpm ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-3650 rpm - longitudinal - Audi A4 (B8) , SEAT Exeo; 118 kW (160 CV; 158 CV) a 4500-6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a partir de 1.000 rpm - transversal - CDAA Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P); 112 kW (152 CV; 150 CV) a 4300-6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.200 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a partir de 1.000 rpm - transversal - CDAB Škoda Yeti; 118 kW (160 CV; 158 CV) a 4500-6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm - longitudinal - Audi A4 (B8) , Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , SEAT Exeo - CDHB Audi A4 (B8); 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4.800-6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1750–4750 rpm - transversal - VW USA-Passat B7 (NMS) - CPKA, CPRA (nacido en 2014); 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4.800-6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.800 rpm - longitudinal - Audi A5; 125 kW (170 CV; 168 CV) a 3800-6200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1400–3700 rpm - longitudinal - Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 - CJEB; 132 kW (179 CV; 177 CV) a 5100-6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1250–5000 rpm - transversal - Audi TT (FV/8S) (2014–) - CJSA (EA888-Gen3)
aplicaciones: Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk3 (5E) , Škoda Superb Mk3 (3V ) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B8 , VW Passat CC
referencias: de la publicación técnica alemana de motores mtz , comunicado de prensa 11/2006: Manual del propietario "Der neue Audi 1.8 TFSI-Motor" , Passat, edición estadounidense, año de modelo 2015. p. 44. “Dinamismo deportivo, confort extraordinario: el Audi 1.8 TFSI”. AudiWorld.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 27 de septiembre de 2006 . Consultado el 4 de septiembre de 2009 .

"El Audi TT Roadster adelgaza para el verano". Audi.co.uk. Audi Reino Unido. 23 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
"Audi presenta el nuevo 1.8 TFSI: 170 CV, 41 MPG". www.motorauthority.com . 4 de agosto de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
«Código de motor Audi ETKA» (PDF) . códigos-vag.info . 3 de agosto de 2015 . Consultado el 4 de febrero de 2016 .

2.0 R4 16v ETI/TFSI (EA888)

La fabricación comenzó en marzo de 2008.

identificación: prefijo de código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CULA, CULC , CYFB, CZPA, DKFA
Cilindrada y configuración del motor.: Motor EA888 de cuatro cilindros en línea de 1.984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – escuadra inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6:1 (10,3:1 A3 Cabrio 2009), espacio entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris GJL 250; 33 kg (73 lb), cigüeñal de acero forjado con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 in) de diámetro, dos ejes de equilibrio contrarrotativos impulsados por cadena que suprimen las fuerzas de inercia libre de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales. La bomba de agua se atornilla al costado del bloque, debajo del colector de admisión, y es impulsada por una correa dentada y una polea en la parte posterior del eje de equilibrio del lado de admisión.
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) accionado por cadena dentada, sincronización variable de válvulas de admisión ajustable con paletas continuas , las variantes de Audi tienen dos etapas " control variable de elevación de válvula de entrada de " válvula de elevación"
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire de la cámara de combustión, turbocompresor IHI refrigerado por agua incorporado en el colector de escape, frente central intercalado -intercooler montado (FMIC)
Sistema de combustible: totalmente controlado por la demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el depósito de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón impulsada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 190 bar (2760 psi) de presión de combustible en el riel de combustible common rail de acero inoxidable, con cuatro cámaras de combustión ubicadas Inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa, proceso de combustión guiado por aire, inyección multipulso de dos etapas durante la carrera de inducción y compresión con mezcla homogénea, funcionamiento de mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, 95 RON ultra -gasolina sin plomo con bajo contenido de azufre
sistema de encendido y gestión del motor: bujías de larga duración ubicadas en el centro, encendido directo mapeado con cuatro bobinas de encendido individuales de acción directa; Unidad electrónica de control del motor (ECU) Bosch Motronic MED 17 , control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente
Sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y de acoplamiento corto , ambos cerámicos.
Salidas y aplicaciones de potencia motriz y torsión con clasificación DIN: variantes sin elevación de válvulas: 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4300-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700-5000 rpm - CAWA: VW Tiguan; 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4300-6200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–4200 rpm - CCZC: Audi Q3 , motor instalado transversalmente, VW Tiguan; 132 kW (179 CV; 177 CV) a 4500-6200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–4500 rpm - CCZD: VW Tiguan; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm - CCTA/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (solo EE. UU.), VW Golf Mk6 GTI (solo EE. UU.), Audi Q3 (solo EE. UU.), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P); 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–5.000 rpm - CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5.000-6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm - CGMA: solo mercado de China; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat); 154 kW (210 CV; 207 CV) a 5.000-6.200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 1800–4900 rpm - CPSA: Audi Q3 , el motor está instalado transversalmente; 154 kW (210 CV; 207 CV) a 5300-6200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5200 rpm - CCZB: VW Golf Mk6 GTI , tiene un intercooler frontal más grande como el que se encuentra en Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113 2010+, VW Scirocco , VW Passat , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT León FR
Salidas y aplicaciones de potencia motriz y par con clasificación DIN: EA888 evo2 y EA888 Gen3 con Valvelift en el lado de escape ^[4].: 132 kW (180 CV; 178 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - CAEA/CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq CULA: VW Scirocco; 154 kW (210 CV; 207 CV) a 4.300-6.000 rpm; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1500–4200 rpm - CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo; 154 kW (210 CV; 207 CV) a 4.300-6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.600–4.200 rpm - CESA: Audi TT Mk2 (8J) , el motor está instalado transversalmente; 162 kW (220 PS; 217 CV) a 4.500-6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.400 rpm - CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS; 165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm - CNCD: Porsche Macan , Audi Q5 , Audi A4 (B8); 165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.500-6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm - CUHA: Norma de emisiones China 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7; 165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1650–4500 rpm - DMJA: norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Phideon ^[5]; 165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.650–4.500 rpm - DKWB: norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L; 165 kW (224 PS; 221 CV) a 4.500-6.250 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm - DKWA: norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A4L , Audi Q5L; 169 kW (230 PS; 227 CV) a 4.700–6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4600 rpm - CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI; 180 kW (245 CV; 241 CV) a 4700-6200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.300 rpm - DLBA: Škoda Octavia RS245 , VW Tiguan; 195 kW (265 CV; 261 CV) a 5.350-6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1750-5300 rpm - CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT León Cupra; 206 kW (280 PS; 276 CV) a 5100-6500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800–5.500 rpm - CJXA/CJXB: SEAT León Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 y VW Golf Mk7 R en algunos mercados extranjeros); 213 kW (290 PS; 286 CV) a 5900-6400 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.700–5.800 rpm - CJXD: SEAT León Cupra; 215 kW (292 PS; 288 CV) a 5.400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1800 rpm - CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 en Norteamérica (carece de MPI ); 221 kW (300 CV; 296 CV) a 5500-6200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800–5.500 rpm - CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Europa ), SEAT León Cupra; 228 kW (310 CV; 306 CV); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) - CJXG: Audi TTS , VW Golf Mk7 R , SEAT León Cupra R; 235 kW (320 CV; 316 CV); 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) - Evo4 - Golf Mk8 R (400 Nm en algunos mercados)
Salidas y aplicaciones de potencia motriz y par con clasificación DIN: EA888 Gen3 con Valvelift en el lado de admisión conocido como EA888 Gen3 Bz. ^[4]^[6]: 137 kW (186 CV; 184 CV) a 4100-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.600–4.000 rpm - DBFA: norma de emisiones China 5, Volkswagen Magotan; 137 kW (186 CV; 184 CV) a 4100-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm - DKVA: norma de emisiones China 6b (sin PN 11), Volkswagen Magotan; 137 kW (186 CV; 184 CV) a 4100-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm - DPLA: norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Magotan; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450-4200 rpm - CWNA: estándar de emisiones China 5 Audi A4L; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm - DKUA: norma de emisiones China 6b (sin PN 11) Audi A4L; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm - DTAA: estándar de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE) Audi A4L
referencia: "Audi añade 2.0 TFSI con Valvelift al A5 Coupé". PaulTan.org . 25 de junio de 2008 . Consultado el 4 de septiembre de 2009 .
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .: "Volkswagen Magotán". autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .; "Audi A4L". autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .

premios

Ganador de la categoría "1,8 litros 2,0 litros" en el concurso anual de 2009 Motor Internacional del Año .

Problemas conocidos

El EA888 de Generación 1 sufrió un consumo de aceite de motor superior a lo habitual/favorable tanto en la versión de 1,8 como en la de 2,0 litros. Afecta principalmente a las aplicaciones Longitudinal Audi entre 2008 y 2012 (más comúnmente el 8K / B8 A4 8T / 8F B8 A5 y 8R Q5). En raras ocasiones, afecta a las aplicaciones transversales en el Audi A3 8P, Audi TT 8J y, en ocasiones aún más raras, afectaría al Volkswagen Golf GTI MK6 y a los Sciroccos de menor potencia, etc., que no estaban equipados con la familia de motores EA113. En casos aún más extremos afectaría a la Generación 3 desde 2016 hasta la actualidad. La rectificación de esto se realiza después de que un distribuidor principal realice una prueba de consumo de aceite de dos partes. El vehículo deberá quemar más de aproximadamente un litro métrico cada 1000 km o 600 millas, o si la advertencia de recarga de aceite se enciende. el grupo de instrumentos. Sólo después de realizar esta prueba y de acordar un acuerdo de pago por parte del fabricante y la contribución del cliente, la reparación sólo podrá ser realizada por los principales distribuidores y reparadores aprobados por el fabricante. La rectificación que se realiza es quitar el motor, reemplazar los conjuntos de pistón y biela en los cuatro cilindros con unidades modificadas, junta de culata, etc. Desde finales de 2012, las plantas de motores del grupo Volkswagen instalaron los componentes internos modificados del motor en nuevos motores de repuesto y nuevas unidades de vehículos.

Otro problema común es la falla del tensor de la cadena de distribución del árbol de levas, nuevamente en los modelos anteriores de la generación 1. Esto se debió al diseño del elemento de retención que después de mayores kilometrajes y/o desgaste prematuro impidió que el tensor mantuviera la tensión en la cadena de distribución. Si en el caso de que este componente fallara, la cadena saltaría, permitiendo que los pistones y las válvulas potencialmente se golpearan entre sí, causando daños costosos y posiblemente terminales al motor. Junto con los problemas de consumo de aceite mencionados anteriormente, esto finalmente fue solucionado por las plantas de motores del Grupo Volkswagen, quienes instalaron un tensor modificado (conocido internamente como Versión 2) que en su lugar está retenido por un retenedor de resorte mucho más confiable.

El último problema común afecta a todas las generaciones de EA888. El sistema de enfriamiento es principalmente un sistema libre de problemas, con la excepción de la unidad de termostato de plástico, que comúnmente se sabe que son propensos a tener fugas, y no se sabe que ninguna parte específica de la carcasa tenga fugas. En el EA888, la unidad de termostato también incluye la bomba de refrigerante; en las Generaciones 2 y 3, la bomba de refrigerante sigue siendo parte del termostato, sin embargo, está disponible por separado. La unidad de bomba de refrigerante/termostato está ubicada debajo del colector de admisión independientemente de la generación, el año del modelo o la aplicación. El lado del termostato está unido mediante una unión de plástico directamente al enfriador de aceite del motor, que a su vez está montado y es parte integral del soporte auxiliar/alternador (también incluye la carcasa del filtro de aceite en todas las generaciones y aplicaciones). La bomba de refrigerante es impulsada por el eje de equilibrio del lado de admisión, en el lado del volante del motor. La rectificación consiste en renovar la unidad del termostato con una unidad modificada, y si es necesario en modelos posteriores, la bomba de agua si es necesario. Sin embargo, todavía se sabe que estas unidades más nuevas tienen fugas. Actualmente no ha habido más modificaciones en el diseño de este para combatir los problemas por parte del Grupo Volkswagen.

turbo ^[7]

La plataforma MQB sufre una falla temprana del turbocompresor. Esto afecta a modelos como el Audi S3, Golf 7 R/GTI y los modelos Seat Cupra. Más aún: los modelos fabricados antes de 2015 son más propensos a fallar. Esto puede deberse a que hay juego en el eje debido a un eje de entrada desequilibrado que puede hacer que la turbina choque con el revestimiento de teflón del turbocompresor, o debido a la superficie de sellado del colector.

Lista de turbos ^[8]

IHI IS20 - Transversal - Motores de potencia media, como 2.0T A3

06K 145 702K
06K 145 702Q
06K 145 702R
06K 145 702T
06K 145 722G
06K 145 722K
06K 145 722L

IHI IS20 - Longitudinal - Motores de potencia media, como 2.0T A4

06L 145 702
06L 145 702D
06L 145 702F
06L 145 702M
06L 145 702P
06L 145 702Q
06L 145 702 R
06L 145 722 B
06L 145 722C
06L 145 722D
06L 145 722 E
06L 145 722F
06L 145 722G
06L 145 722L
06L 145 722M

IHI IS38 - Transversal - Motor de alto rendimiento, como 2.0T S3, Golf R

06K 145 702J
06K 145 702M
06K 145 702N
06K 145 722 A
06K 145 722H
06K 145 722N
06K 145 722P
06K 145 722S
06K 145 722T
06K 145 874F
06K 145 874N

Bomba de agua/termostato ^[9]

EA855 R5

Un motor completamente nuevo diseñado por la filial de alto rendimiento de AUDI AG, Audi Sport GmbH (anteriormente quattro GmbH ), que se remonta a los motores Audi originales de cinco cilindros turboalimentados del Audi Quattro "Ur-" de los años 1980. Por primera vez en el mundo para un motor de gasolina, su bloque de cilindros está construido con hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI), utilizado por primera vez en los motores diésel turboalimentados de inyección directa (TDI) de gran cilindrada y alto rendimiento de Audi .

identificación: prefijo/variante del código de piezas: 07K3; Código de identificación: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA
Cilindrada y configuración del motor.: Motor de cinco cilindros en línea de 2.480 cc (151,3 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,89:1 – escuadra inferior/carrera larga, 496,1 cc por cilindro; Espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas), intervalo de disparo de 144 grados, orden de disparo: 1-2-4-5-3, relación de compresión: 10,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición de grafito vermicular compactado GJV-450 (GJV/CGI); seis cojinetes principales, cárter de aceite de dos piezas de aleación de aluminio fundido con deflectores horizontales , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simple, cigüeñal de acero forjado , bielas de acero forjado, pistones de aleación de aluminio fundido (peso de cada uno, incluidos los anillos y el bulón: 492 gramos (17,4 onzas))
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido de alta resistencia al calor, geometría del conducto de entrada modificada para altos valores de caída que proporcionan una resistencia superior a los golpes , cuatro válvulas por cilindro (válvulas de escape llenas de sodio para mayor enfriamiento), 20 válvulas en total, seguidores de leva tipo dedo de rodillo de baja fricción con válvula hidráulica automática compensación de holgura , árboles de levas en cabeza dobles (DOHC) livianos impulsados por cadena de rodillos simples (método de relé), sincronización variable de válvulas con ajuste continuo de sincronización de los árboles de levas de admisión y escape de hasta 42 grados desde el cigüeñal, control de elevación variable de dos etapas 'elevación de válvulas' para válvulas de entrada, puertos de entrada siameses, tapa de levas de plástico 'roja' Audi "RS"
aspiración: sensores de presión de carga gemelos; una placa de preaceleración, un colector de admisión montado, sin medidor de flujo de aire, cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de aceleración controlada electrónicamente , colector de admisión de dos piezas con aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, turbocompresor refrigerado por agua incorporado en el escape Colector con salida de 64 mm (2,5 pulgadas) de diámetro, que genera un impulso de hasta 1,2 bar (17,4 psi), intercooler central inferior montado en el frente (FMIC) separado
Sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno: bomba de elevación de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón que suministra hasta 122 bar (1770 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, cinco inyectores de combustible controlados por solenoide secuenciales de inyección directa ubicados en cinco cámaras de combustión , proceso de combustión guiada, inyección multipulso con mezcla homogénea, funcionamiento de mezcla pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina sin plomo con contenido ultra bajo de azufre (ULSP)
sistema de encendido y gestión del motor: Bujías Beru de larga duración ubicadas en el centro de la cámara de combustión, encendido directo mapeado con cinco bobinas de encendido individuales de acción directa; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED, control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente
Sistema de escape: bomba de inyección de aire secundaria para inyección directa en los puertos de escape para ayudar a la operación de arranque en frío, colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un convertidor catalítico deportivo de alto flujo primario y dos secundarios, dos sensores de oxígeno calentados que monitorean el catalizador preprimario y posprimario gases de escape (catalizadores secundarios no monitoreados), válvula de mariposa controlada por mapa operada por vacío montada en un tubo de escape del silenciador de escape trasero
dimensiones: longitud: 494 mm (19,4 pulgadas), masa: 185 kg (408 lb)
Potencia motriz y salida de par con clasificación DIN: 228 kW (310 PS; 306 CV) a 5.400-6.500 rpm (potencia específica de 91,2 kW (124,0 PS; 122,3 CV) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – RS Q3; 250 kW (340 PS; 335 CV) a 5.400-6.500 rpm (potencia específica de 100,8 kW (137,0 PS; 135,2 CV) por litro); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7100 rpm – RS 3, TT RS, RS Q3 (estiramiento facial); 265 kW (360 PS; 355 CV) a 5.400-6.500 rpm (potencia específica de 106,0 kW (144,1 PS; 142,1 CV) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – TT RS plus; 270 kW (367 PS; 362 CV) a 5.400-6.500 rpm (potencia específica de 108,0 kW (146,8 PS; 144,8 CV) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7100 rpm – Rendimiento RS Q3, RS 3 (2015–); 294 kW (400 PS; 394 CV) a 5.400-6.500 rpm; (potencia específica de 117,6 kW (159,9 PS; 157,7 CV) por litro); 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7100 rpm – TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
solicitud: Audi quattro concept (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 –>), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020 ->), Cupra Formentor (2021->)
referencias: "El nuevo y potente Audi TT RS se lleva cinco en Ginebra". Audi.co.uk. Audi Reino Unido. 3 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"Debut mundial del Audi TT RS en Ginebra". WorldCarFans.com . AUDIAG . 3 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
"Audi TT RS en profundidad - con un precio de 55.800 euros". WorldCarFans.com . AUDIAG . 29 de mayo de 2009 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

premios

Fue ganador de la categoría "2.0 litros 2.5 litros" en la competencia anual de 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014 como Motor Internacional del Año .

EA390 VR6

Este motor 2.5 VR6 sólo está disponible para el mercado chino en los Volkswagen Teramont y Talagon . Se deriva del motor 3.0 VR6 ahora retirado, que también estaba disponible solo en China ^{[ cita requerida ]} .

identificación: Prefijo de código de piezas: 03H, Código de identificación: DDKA, DPKA
Cilindrada y configuración del motor.: 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) 10,6 ° VR6 ; Diámetro x carrera: 81,0 mm × 80,6 mm (3,19 pulg. × 3,17 pulg.), relación de carrera: 1:1 - carrera cuadrada, 415,3 cc por cilindro, la relación de compresión no se revela por el momento.
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cigüeñal de acero forjado;
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas de longitud desigual por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza impulsado por cadena de rodillos simple (DOHC: un árbol de levas para todas las válvulas de escape y otro para todas las válvulas de admisión) ), sincronización variable de válvulas de ajuste de sincronización continua (52 grados en la entrada, 22 grados en el escape)
aspiración: Turbocompresor único de MHI (Mitsubishi Heavy Industries), medidor de masa de aire de película caliente , válvula de mariposa de accionamiento electrónico mediante cable , colector de admisión de aleación de aluminio fundido de dos piezas, dos colectores de escape de hierro fundido.
Sistema de combustible: Inyección directa de alta presión de inyección estratificada de combustible (FSI) con dos rieles comunes. La variante DPKA tiene seis válvulas adicionales de inyección multipunto (MPI).
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 220 kW (299 PS; 295 CV) a 6.000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2750-3500 rpm - DDKA, DPKA
producción: Planta Volkswagen Salzgitter
aplicaciones: DDKA: Volkswagen Teramont , mercado chino únicamente, estándar de emisiones China 5. ^[10]; DPKA: Volkswagen Teramont X , Volkswagen Teramont , solo mercado chino, estándar de emisiones China 6b (etapa de PN11 sin RDE). ^[10]

EA839 V6

EA839 es una familia de motores de encendido por chispa V6 turboalimentados de 90 grados. Incluye camisas de cilindro de acero, eje equilibrador ubicado dentro de la V, relación de compresión máxima de 11,2:1, diámetro y carrera de 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.). ^[11]

El motor base es el 3.0 TFSI de 260 kW (354 CV; 349 CV) con turbo twin-scroll, disponible en los modelos Audi S4/S5/SQ5. Una versión ligeramente desafinada (250 kW (340 CV; 335 CV)) con sistema híbrido suave de 48 V está disponible en varios modelos de Audi, como el A6, A7, A8, Q7 y Q8. El motor 2.9 TFSI es una variante biturbo de alto rendimiento con carrera más corta. Las versiones de gasolina del S6 y S7 (C8), al igual que sus homólogos diésel, cuentan con un sobrealimentador eléctrico impulsado por el sistema híbrido suave de 48 V en sus motores 2.9 TFSI.

identificación: Prefijo de código de piezas:???, códigos de identificación: CWGD, CZSE/DR, DECA, DKMB
Cilindrada y configuración del motor.: Variante 3.0 TFSI: 2.995 cc (182,8 pulgadas cúbicas) 90° V6 ; Diámetro x carrera: 84,5 mm × 89 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.), relación de carrera: 0,94:1 - escuadra inferior/carrera larga, relación de compresión: 11,2:1; Variante 2.9 TFSI: 2.894 cc (176,6 pulgadas cúbicas) V6 de 90 ° ; Diámetro x carrera: 84,5 mm × 86 mm (3,33 pulg. × 3,39 pulg.), relación de carrera: 0,98:1 - cuadrado inferior/carrera larga, relación de compresión: 10,0:1 a 10,5:1 según los modelos
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio y silicio Alusil fundida en arena ; Revestimiento pulverizado con plasma atmosférico en las paredes del cilindro.
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, DOHC , ajuste continuo de sincronización tanto en el árbol de levas de admisión como en el de escape (de 130 grados a 180 grados), sistema Audi Valvelift (AVS) de 2 etapas (6 mm y 10 mm) en los lados de admisión
aspiración: todas las variantes cuentan con ciclos Otto y Miller, logrados mediante sincronización de válvulas; medidor de masa de aire de película caliente ; accionamiento electrónico mediante válvula de mariposa de alambre; colector de escape integrado en la culata; configuración de V caliente; 3.0 TFSI: twin-scroll monoturbo cargado; 2.9 TFSI: biturbo cargado
Sistema de combustible: Inyección directa de alta presión con inyección estratificada de combustible (FSI) common rail
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación

243 kW (330 CV; 326 CV) a 5.400-6.400 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1340-4900 rpm - variante desconocida/Porsche

250 kW (340 CV; 335 CV) a 5.000-6.400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1370-4500 rpm - CZSE(2017-2018)/DR(2019-)

260 kW (354 PS; 349 CV) a 5.400-6.400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1370-4500 rpm - CWGD

243 kW (330 CV; 326 CV) a 5250-6500 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.750-5.000 rpm - variante desconocida/Porsche

324 kW (441 PS; 434 CV) a 5.650-6.600 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.750-5.500 rpm - variante desconocida/Porsche

331 kW (450 PS; 444 CV) a 5.700-6.700 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 1900-5000 rpm - DECA , DKMB

producción

Audi Hungría Zrt. en Győr

aplicaciones

3.0 TFSI (243 kW (330 CV; 326 CV)): Porsche Panamera/Panamera 4 (segunda generación)

2.9 TFSI (243 kW (330 CV; 326 CV)): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (segunda generación)

CZSE/DR: Audi A6 (C8) , Audi A7 (C8/4K8) , Audi A8 (D5) , Audi Q8 , Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3.ª generación) , Volkswagen Touareg (3.ª generación)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5 excluyendo los modelos europeos) , Audi S5 (B9/F5, B9.5 excluyendo los modelos europeos) , Audi SQ5 (FY, excluyendo los modelos europeos facelited)

2.9 TFSI (324 kW (441 PS; 434 bhp)): Porsche Panemera 4S (segunda generación) , Porsche Cayenne S (tercera generación)

DECA: Audi RS4 (B9) , Audi RS5 (B9/F5)

DKMB: Audi S6 (C8, excepto modelos europeos) , Audi S7 (C8/4K8, excepto modelos europeos)

referencias

audi.de

Motor Audi 3.0l V6 TFSI de la serie EA839 (PDF) . Programa de Autoaprendizaje 655. Audi .

porsche.com

volkswagen.de

EA825 V8

EA824 y EA825 son familias de motores V8 biturbo de 90 grados con encendido por chispa.

Audi utiliza el EA824, mientras que Porsche utiliza el EA825 para el Panamera Turbo. ^[12] Bentley usa esto para el Bentayga V8 .

EA825 utiliza dos turbocompresores de doble entrada, revestimiento de hierro en los revestimientos de los cilindros, inyector de combustible de 250 bar (3626 psi) en el centro de la cámara de combustión, desactivación del cilindro a 950-3500 rpm con un límite de par de 250 N⋅m (184 lb⋅ft). ^[13]

De sus motores de gasolina de ocho cilindros, todos los motores V8 del Grupo Volkswagen se construyen principalmente a partir de un bloque de cilindros (cárter) y culatas de aleación ligera de aluminio fundido. Todos utilizan tecnología de válvulas múltiples , con las válvulas operadas por dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros (a veces denominados "levas cuádruples"). Todas las funciones de control del motor se llevan a cabo mediante distintos tipos de unidades de control electrónico del motor Motronic de Robert Bosch GmbH .

Estos motores de gasolina V8 inicialmente sólo se utilizaban en automóviles de la marca Audi , pero ahora también se instalan en los "modelos premium" de turismos de Volkswagen . Todos están orientados longitudinalmente y, a excepción del Audi R8 , están montados en la parte delantera .

Este motor forma parte de la familia de motores modulares V6/V8 de 90° de Audi. Comparte su diámetro y carrera, su ángulo en V de 90° y su espacio entre cilindros de 90 mm con el Audi V6. Los motores V6 anteriores (EA837) utilizaban un sobrealimentador Eaton TVS en lugar de turbocompresores. En 2016, Audi y Porsche lanzaron un nuevo motor V6 turboalimentado al que denominaron EA839. Estos motores V6 de 2,9 L (biturbo) y 3,0 L (turbo simple) comparten el diseño en "V caliente" del 4.0T TFSI V8, lo que significa que los turbo(s) se colocan en la V del motor (entre cada banco de cilindros) en lugar de en el exterior de cada banco de cilindros. Esto permite que los turbocompresores produzcan presión de sobrealimentación más rápidamente ya que el camino que recorren los gases de escape se reduce mucho. También ayuda a que el hardware de emisiones del motor alcance la temperatura más rápidamente. Al igual que el V6, el V8 se utiliza en varios modelos de Audi y Porsche, pero el V8 también se utiliza en vehículos Bentley y Lamborghini.

Cilindrada y configuración del motor.: Motor V8 de 90° de 3.993 cc (243,7 pulgadas cúbicas) ; Espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); Diámetro x carrera: 84,5 mm × 89,0 mm (3,33 pulg. × 3,50 pulg.), relación de carrera: 0,95:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 499,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
Sistema de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): Inyectores aéreos centrales
Sistema de escape: dos turbocompresores de doble desplazamiento y dos intercoolers refrigerados por aire y agua
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 309 kW (420 PS; 414 CV) a 5500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) de 1400 rpm a 5400 rpm— CEUC: Audi S6 C7 , S7 , CEUA: A8 D4; 320 kW (435 PS; 429 CV) a 5.800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de 1400 rpm a 5300 rpm: CTGA: A8 D4 , A8 D5; 445 kW (605 PS; 597 CV) a 6200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1700 rpm a 5500 rpm: DDTA: Audi S8 D4 (sobreimpulso a 750 Nm), CWUC: Audi RS7 performance (C7) , Audi RS6 performance (C7); 412 kW (560 PS; 553 CV) a 5700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) de 1750 rpm a 5500 rpm: CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 y RS7 C7; 338 kW (460 PS; 453 CV) a 5500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) de 1.800 rpm a 4.500 rpm— CXYA: A8 D5 , Porsche Panamera GTS; 353 kW (480 PS; 473 CV) a 5500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) de 1.800 rpm a 4.500 rpm en el Porsche Panamera GTS (facelifted); 373 kW (507 PS; 500 CV) a 6.000 rpm; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) de 1.700 rpm a 5.400 rpm en Bentley Continental GT V8 y Flying Spur V8; 388 kW (528 PS; 520 CV) a 6.000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) de 1.750 rpm a 5.500 rpm en Bentley Continental GT V8 S; 373 kW (507 PS; 500 CV) a 5500 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 2000 rpm a 4000 rpm en Audi SQ7 y SQ8; 405 kW (551 PS; 543 CV) de 5750 rpm a 6000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 1.960 rpm a 4.500 rpm en Porsche Panamera Turbo, Turbo S E-Hybrid , Bentley Continental GT V8 (2019–) y Flying Spur (2019-); 420 kW (571 PS; 563 CV) a 6.000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2.050 rpm a 4.500 rpm en el Audi S8 D5; 420 kW (571 PS; 563 CV) de 5750 rpm a 6000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) de 1.960 rpm a 4.500 rpm en el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (facelifted); 441 kW (600 PS; 591 CV) de 6.000 rpm a 6.250 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2050 rpm a 4500 rpm en Audi RS6 C8 y RS7 C8; 441 kW (600 PS; 591 CV) a 6.000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de 2200 rpm a 4500 rpm en el Audi RS Q8; 463 kW (630 PS; 621 CV) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) de 2300 rpm a 4500 rpm en Audi RS6 Avant performance (C8) y RS7 performance (C8); 463 kW (630 PS; 621 CV) de 5.750 rpm a 6.000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) de 1.960 rpm a 4.500 rpm en el Porsche Panamera Turbo S; 478 kW (650 PS; 641 CV) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en Lamborghini Urus; 471 kW (640 PS; 632 CV) a 6.000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) en el Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

La versión Audi del motor incluye control electrónico del nivel de aceite, mientras que el motor Bentley incluye una varilla de nivel para comprobar el nivel de aceite. Además, el motor Bentley utiliza soportes hidráulicos conmutables en lugar de los soportes de motor electrohidráulicos activos de Audi.

V10

Este es el segundo motor Lamborghini desarrollado por AUDI AG , que se convirtió en propietario de Automobili Lamborghini SpA tras la adquisición de Lamborghini por el grupo alemán Volkswagen . Se trata de un desarrollo del motor 5.2 V10 40v FSI de Audi, fundamentalmente idéntico al utilizado en el Audi C6 S6 y el Audi D3 S8 . Esta variante ha sido desafinada para el Audi R8 V10 .

identificación: Prefijo de código de piezas: 07L.Y
Cilindrada y configuración del motor.: Motor V10 de 90° de 5204 cc (317,6 pulgadas cúbicas) ; diámetro x carrera: 84,5 mm × 92,8 mm (3,33 pulg. × 3,65 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 – escuadra inferior/carrera larga, 520,4 cc por cilindro; relación de compresión: 12,5:1; sistema de lubricación por sumidero seco
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio fundido; Espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); Cigüeñal de acero forjado con muñequillas compartidas (creando un intervalo de disparo desigual de 54 grados o 90 grados de separación)
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado por cadena, sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape
aspiración: dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de mariposa de aleación fundida, cada uno con válvulas de mariposa controladas electrónicamente , geometría variable de aleación de magnesio fundido y colector de admisión de resonancia
Sistema de combustible: totalmente controlado por la demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón accionadas por árbol de levas de entrada que mantienen la presión en los dos rieles distribuidores de combustible de riel común de acero inoxidable, diez cámaras de combustión ubicadas directamente Inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección .
sistema de encendido y gestión del motor: encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas de encendido individuales de acción directa; Dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1 o Lamborghini LIE que funcionan según el concepto "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor.
Sistema de escape: Colector de escape de 2-1-2 ramas por banco de cilindros para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN, ID,
aplicaciones: Audi - BUJ : 386 kW (525 CV; 518 CV) a 8.000 rpm ; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) a 6.500 rpm — Audi R8 V10 (09/04-15/07); LP550 : 405 kW (551 PS; 543 CV) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Gallardo LP 550-2; LP560 : 412 kW (560 CV; 553 CV) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Gallardo LP 560-4; LP570 : 419 kW (570 PS; 562 CV) a 8.000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Spyder Performante, Super Trofeo, Squadra Corse; LP580 : 427 kW (581 PS; 573 CV) a 8.000 rpm; 533 N⋅m (393 lbf⋅ft) a 6.500 rpm - Lamborghini Huracán LP 580-2; LP610 : 449 kW (610 PS; 602 CV) a 8250 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Lamborghini Huracán LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus; LP640 : 471 kW (640 CV; 632 CV) a 8.000 rpm; 601 N⋅m (443 lbf⋅ft), 565 N⋅m (417 lbf⋅ft) para STO y Tecnica, a 6500 rpm - Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica
referencias: "Lamborghini Gallardo LP560-4 - El nuevo Gallardo V10 dobla las reglas de diseño - Secretos detrás del último proyectil de Lamborghini, el LP560-4". evo.co.uk. Editorial Dennis . 7 de marzo de 2008 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante". topspeed.com. 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera". supercars.net . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
"Lamborghini le da al Gallardo un motor más grande y un nuevo nombre". AutoWeek.com . Comunicaciones Crain. 26 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2010 .^{[ fuente poco confiable? ]}"Revista de automóviles". pp. edición del catálogo 2008, p.316 y 2006, p.285.

"El Lamborghini Huracan LP610-4 es el Lambo más avanzado de todos los tiempos". jalopnik.com . Jálopnik . 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de enero de 2015 .

WR12

Este motor W12 con la insignia W12 es un motor W de doce cilindros de cuatro filas de tres cilindros, formado uniendo dos bloques de cilindros imaginarios de motor VR6 de 15° , colocados en un solo cigüeñal, con cada cilindro de 'doble banco' ahora en un ángulo de 72°. . Esta configuración específica se describe más apropiadamente como un motor WR12 .

Este motor del Grupo Volkswagen también se utiliza con ligeras modificaciones, y con la adición de dos turbocompresores en el Bentley Continental GT y el Bentley Flying Spur . También se ha utilizado en una forma de 600 hp (450 kW; 610 PS) a bordo del prototipo de automóvil deportivo Volkswagen W12 para establecer un récord de 24 horas de 323 km/h (200,7 mph) en 2002 en el Nardò Ring en Italia .

El WR12 dejará de fabricarse en abril de 2024. ^[14]

identificación: Prefijo del código de piezas: 07C
Cilindrada y configuración del motor.: Motor W12 de 72° de 5.998 cc (366,0 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 84,0 mm × 90,2 mm (3,31 pulg. × 3,55 pulg.), relación de carrera: 0,93:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 499,9 cc por cilindro, relación de compresión: 10,7:1
bloque de cilindros y cárter: monobloque homogéneo de baja presión de fundición hipereutéctica de aluminio ' Alusil ' - aleación de silicio (AlSi17Cu4Mg); cárter de aleación de aluminio resistente a la torsión con camisas de cilindro de alta resistencia , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex; Cigüeñal de acero forjado de 21,2 kg, siete cojinetes principales, muñequillas desplazadas para lograr un orden de encendido constante como en un motor V6
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza accionado desde el lado del volante mediante una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres cadenas de rodillos simples de 3/8", paletas continuas -Sincronización variable de válvulas ajustable para los árboles de levas de admisión y escape con un rango de sincronización de hasta 52 grados para los puertos de entrada de flujo optimizado, 22 grados en los árboles de levas de escape
aspiración: dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de mariposa, cada uno con válvulas de mariposa Bosch 'E-Gas' controladas electrónicamente , colector de admisión de aleación de magnesio fundido de dos canales y cuatro piezas ; Las versiones Bentley también utilizan biturbos : un turbocompresor por banco de cilindros VR
sistema de combustible, sistema de encendido, gestión del motor: dos rieles distribuidores de combustible common rail unidos , inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías NGK de larga duración ubicadas en el centro , encendido directo mapeado con 12 bobinas de encendido individuales de acción directa ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1, control de detonación selectivo de cilindros mediante cuatro sensores de detonación, control lambda permanente , alternador refrigerado por agua
Sistema de escape: dos bombas de inyección de aire secundarias controladas por vacío para inyección directa en los puertos de escape para ayudar a la operación de arranque en frío, cuatro colectores de escape con cuatro convertidores catalíticos cerámicos integrados, ocho sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape antes y después del catalizador
dimensiones: longitud: 513 mm (20,2 pulgadas), altura: 715 mm (28,1 pulgadas), ancho: 710 mm (28,0 pulgadas) y luego 690 mm (27,2 pulgadas)
Potencia motriz y salidas de par con clasificación DIN: Audi/Volkswagen, códigos ID: 309 kW (420 CV; 414 CV); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02) , VW Phaeton: BAN (04/02-05/05); 331 kW (450 PS; 444 bhp) a 6200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) a 4000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2300-5300 rpm - Audi A8: BHT, BSB, BTE (03/12-07/10); 331 kW (450 PS; 444 CV) a 6.000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) a 2750–5000 rpm - Phaeton: BRN, BTT (05/05-16/03); 331 kW (450 PS; 444 CV) a 6.000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 3300 rpm - Touareg: BJN, CFRA (04/08-05/10)
Salidas de par y potencia motriz con clasificación DIN: Bentley biturbo: 412 kW (560 PS; 553 CV) a 6.100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1600–6100 rpm - modelos estándar: BWR, BEB, MTBHT; 449 kW (610 PS; 602 CV) a 6.000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 1700–5600 rpm - Modelos de "velocidad": CKHC, BWRA
aplicaciones: Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-) , Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08) , Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-) , Bentley Continental GT , Bentley Flying Spur
referencias: "Volkswagen Phaeton - en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 1 de marzo de 2002. Archivado desde el original el 23 de abril de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
"KS Aluminium-Technologie: bloques de motor para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Agosto de 2004. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2012 . Consultado el 27 de enero de 2010 .
"Detalles del Audi A8L". WorldCarFans.com . Audi de América. 12 de enero de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2009 .
"Especificación de Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limitado . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
"Especificación de velocidad de Continental Flying Spur". BentleyMotors.com . Bentley Motors Limitado . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

6.0 WR12 48v TFSI

Este motor produce 430 kW (585 PS; 577 bhp) de potencia y 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) de torque. Compartiría principalmente las mismas especificaciones técnicas con su predecesor turboalimentado de 6.0 litros, aparte del hecho de que fue modificado para cumplir con los nuevos estándares de emisiones WLTP. Se prometió que este nuevo motor estaría disponible en la cuarta generación del A8 , después de los modelos S8 y 60 TFSI/TDI. Sin embargo, en agosto de 2020, solo los ejemplos de la variante W12 eran coches de prensa. Se rumorea que la variante W12 sólo está disponible como pedido especial en concesionarios europeos seleccionados.

referencia: "2018 A8 W12". YouTube .

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

Este motor produce 500 PS (368 kW; 493 bhp) de potencia y 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) de torque. Se prometió que este nuevo motor estaría disponible en la tercera generación del A8. Dimensiones más compactas que un motor V8 comparable de inyección directa FSI con dos bombas de combustible de alta presión, dos rieles de combustible e inyectores de alta presión de seis puertos.

aplicaciones: A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

L539 V12 (Lamborghini)

Se trata de un nuevo motor V12 desarrollado para Lamborghini. El cuarto motor interno de la compañía y su primer V12 nuevo desde su fundación, hizo su primera aparición en el Lamborghini Aventador .

configuración del motor: motor V12 de 60° ; sistema de lubricación por sumidero seco
cilindrada del motor, etc.: 6,5 : 6.498 cc (396,5 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 95,0 mm × 76,4 mm (3,74 pulg. × 3,01 pulg.), relación de compresión: 11,8:1
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio fundido
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza
aspiración: dos filtros de aire, cuatro cuerpos de mariposa de aleación fundida, cada uno con válvulas de mariposa controladas electrónicamente Magneti Marelli , colector de admisión de aleación de magnesio fundido
sistema de combustible y sistema de encendido: dos rieles distribuidores de combustible common rail unidos , inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con doce inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías ubicadas en el centro, encendido directo mapeado con 12 bobinas individuales de chispa simple de acción directa
Sistema de escape: Dos colectores de escape de 3 ramas por banco de cilindros, conectados a convertidores catalíticos de doble entrada , sensores de oxígeno calentados (lambda) que monitorean los gases de escape previos y posteriores al catalizador.
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN: LP 700 : 515 kW (700 PS; 691 CV) a 8250 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 720 : 530 kW (721 PS; 711 CV) a 8250 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 740 : 544 kW (740 PS; 730 CV) a 8.400 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 750 : 552 kW (751 PS; 740 CV) a 8.400 rpm; y 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm; LP 770 : 566 kW (770 PS; 759 CV) a 8.500 rpm; y 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6750 rpm; LP 780 : 574 kW (780 PS; 770 CV) a 8.500 rpm; y 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) a 6750 rpm
aplicaciones: Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–); Lamborghini Aventador LP 720-4 50.º aniversario (2013–); Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013-2014); Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016-2017)
referencia: "Especificaciones técnicas del Lamborghini Aventador". Lamborghini. Archivado desde el original el 29 de julio de 2016 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .
"Especificaciones técnicas del Lamborghini Aventador 50º Aniversario". Lamborghini. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .
"Especificaciones técnicas del Lamborghini Veneno Roadster". Lamborghini. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2015 . Consultado el 13 de enero de 2015 .

WR16 (Bugatti)

Este motor con la insignia W16 es el primer y hasta ahora el único motor W16 de producción en el mundo. Es un motor WR de dieciséis cilindros , de cuatro filas de cuatro cilindros, y se crea uniendo dos bancos de cilindros de 15° del motor VR8 en el cárter, y colocados en un solo cigüeñal, con cada cilindro en 'doble banco' ahora en un ángulo en V de 90°. Este método de configuración específico significa que se describe más apropiadamente como un motor WR16 en lugar de W16.

El motor WR16 dejará de fabricarse tras la producción del Bugatti Mistral

Cilindrada y configuración del motor.: Motor W16 de 90° de 7.993 cc (487,8 pulgadas cúbicas) ; Diámetro x carrera: 86,0 mm × 86,0 mm (3,39 pulg. × 3,39 pulg.), relación de carrera: 1,00:1 - ' motor cuadrado ', 499,56 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio forjado; Diámetros interiores de cilindro recubiertos de plasma , sistema de lubricación por cárter seco con bomba de aceite de ocho etapas con engranajes de aluminio , cigüeñal de acero forjado, bielas de titanio livianas.
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 64 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza
refrigeración del motor: dos circuitos de refrigeración por agua separados: uno de 40 L (8,8 imp gal; 10,6 US gal) de capacidad que utiliza tres radiadores montados en la parte frontal, el segundo de 15 L (3,3 imp gal; 4,0 US gal) para enfriar el aire de inducción cargado en los dos intercoolers
aspiración: Colector de admisión de aleación de magnesio liviano con válvulas de mariposa gemelas controladas electrónicamente ' impulsión por cable ' en cuerpos de mariposa separados , cuatro turbocompresores paralelos con válvulas de regulación de exceso de presión integradas, dos intercoolers montados en la parte superior enfriados por agua
sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: dos rieles distribuidores de combustible common rail unidos , inyección de combustible indirecta secuencial electrónica multipunto con dieciséis inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con 16 bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; Dos unidades de control electrónico del motor (ECU) digitales , control de detonación por corriente iónica y sistema de detección selectiva de cilindros defectuosos.
dimensiones y masa: longitud: 710 mm (28,0 pulgadas), masa: ~400 kg (882 lb)
Salidas de potencia motriz y par con clasificación DIN: 736 kW (1001 PS; 987 CV) a 6000 rpm; 1250 N⋅m (922 lbf⋅ft) a 2200–5500 rpm; logrando una velocidad máxima de 406 km/h (252,3 mph); 882 kW (1199 CV; 1183 CV); 1.500 N⋅m (1.106 lbf⋅ft) - en el Bugatti Veyron Super Sport; alcanzando una velocidad máxima de 430 km/h (267,2 mph)
solicitud

referencias: «Fotografía del bloque de cilindros del Bugatti W16» (imagen jpg) . Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
"Motor Bugatti Veyron W16 2006". SuperCarNews.net . Bugatti Automobiles SAS Archivado desde el original el 15 de junio de 2008 . Consultado el 30 de diciembre de 2009 .
"Central motriz Bugatti Veyron 16.4". WorldCarFans.com . Bugatti Automobiles SAS 2 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 25 de agosto de 2009 .
"Revelado el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport". WorldCarFans.com . Bugatti Automóviles SAS . Consultado el 19 de diciembre de 2010 .

Tabla de datos de motores de gasolina.

La siguiente tabla contiene una breve selección de motores de gasolina de encendido por chispa del Grupo Volkswagen actuales e históricos para comparar su rendimiento y características operativas:

Ver también

Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen
Wasserboxer
motor VR6
G-Lader
G60 : para obtener información detallada sobre el desarrollo y la progresión de la inducción forzada en los motores del Grupo Volkswagen

Referencias

^ Datos oficiales de fábrica de ETKA ^{[ se necesita aclaración ]}
^ Hauri, Stephan (21 de mayo de 2014). "Drei für einen Liter" [Tres por un litro] (PDF) . Revista de automóviles (en alemán). Berna, Suiza: MoMedia AG (21). Archivado (PDF) desde el original el 26 de mayo de 2015 . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
^ "SCOOP: CGI configurado para bloques de motor de cuatro cilindros". 9 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 21 de diciembre de 2013 .
^ ab "Motores Audi 2.0l de tercera generación" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 22 de julio de 2020 . Consultado el 22 de julio de 2020 .
^ "上汽大众官网 | 大众辉昂 (Phideon)车型参数,新款配置报价,车型图片". phideon.svw-volkswagen.com . Archivado desde el original el 22 de julio de 2020 . Consultado el 22 de julio de 2020 .
^ "Detrás de la nueva familia EA888 Gen.3B eficiente" de tamaño adecuado "de Audi". Congreso del Coche Verde . Archivado desde el original el 22 de julio de 2020 . Consultado el 22 de julio de 2020 .
^ Radu, Mihnea (4 de agosto de 2014). "Audi S3, Golf R y Leon Cupra 2014 desarrollan problemas con el turbo". autoevolución . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2019 . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
^ "¿Tiene un turbo defectuoso? Rastreemos el problema... - GOLFMK7 - Foro VW GTI MKVII / Foro VW Golf R / Foro VW Golf MKVII". www.golfmk7.com . 21 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2016 . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
^ "Problemas con la bomba de agua del Volkswagen GTI". www.carproblemzoo.com . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2019 . Consultado el 23 de octubre de 2019 .
^ ab "车系排放控制系统信息-上汽大众售后服务 (Techcare)官网". techcare.svw-volkswagen.com . Archivado desde el original el 22 de julio de 2020 . Consultado el 22 de julio de 2020 .
^ "El nuevo V6 turbo de 90 grados lidera el bombardeo de hibridación de Audi". Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
^ "Eficiencia y placer de conducción: motores V innovadores en Audi". Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
^ "Dentro de los nuevos motores V8 y V6 de Porsche". Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de febrero de 2018 .
^ "entley anuncia el fin de la producción de motores de 12 cilindros con la versión más potente jamás creada". Sitio web de Bentley Motors . Bentley Motors . Consultado el 11 de enero de 2024 .

"Código de identificación de motores Volkswagen". AutoShoppingCenter.com . nd Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
"Código de identificación del motor Audi". AutoShoppingCenter.com . nd Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2009 .

enlaces externos

VolkswagenAG.com – Web corporativa del Grupo Volkswagen
- Chemnitz (Alemania) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Kassel (Alemania) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Salzgitter (Alemania) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Polkowice (Polonia) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- São Carlos (Brasil) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Shanghai (China) – planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.

Golf R400 (EA888)

- [1] Archivado el 19 de marzo de 2019 en Wayback Machine.

Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen

Nomenclatura

EA211 R3/R4

1.0 R3 12v

1.2 R4 ETI

1.4 ETI

1.5 ETI (EA211 Evo)

EA113 R4

1.4 R4 16v ETI/TFSI

Premios

1.6 R4 16v

1.8 R4

1.8 R4

1.8 R4 16v

1.8 R4 20vT(EA113/EA827)

premios

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

premios

EA888 R3/R4

1.8 R4 16v ETI/TFSI (EA888)

2.0 R4 16v ETI/TFSI (EA888)

premios

Problemas conocidos

turbo [7]

Lista de turbos [8]

EA855 R5

premios

EA390 VR6

EA839 V6

EA825 V8

V10

WR12

6.0 WR12 48v TFSI

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

L539 V12 (Lamborghini)

WR16 (Bugatti)

Tabla de datos de motores de gasolina.

Ver también

Referencias

enlaces externos

turbo ^[7]

Lista de turbos ^[8]