El Volkswagen Golf Mk5 (con nombre en código Typ 1K ) es un automóvil compacto / familiar pequeño fabricado y comercializado por Volkswagen , como la quinta generación del Golf en versión hatchback de tres o cinco puertas (agosto de 2003-2008) y estación de cinco puertas. configuraciones wagon (2007-2009), así como el sucesor del Golf Mk4 . Utilizando la plataforma Volkswagen Group A5 (PQ35) , el Mk5 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en octubre de 2003 y salió a la venta en Europa para el año modelo 2004. [6] Aunque se comercializaba como Volkswagen Rabbit en los Estados Unidos y Canadá, el modelo GTI en estos países se comercializaba simplemente como Volkswagen GTI .
El Golf Mk5 fue sustituido en 2009 por el Golf Mk6 , que está construido sobre la misma plataforma.
El Mk5 tuvo cambios revisados en la suspensión y ajuste del chasis y un mayor volumen de carga, lo que corresponde a un aumento menor de tamaño con respecto al modelo saliente. Su volumen de carga es aproximadamente 0,7 pies cúbicos (20 L) mayor. [7]
Su sustituto, el Mk6, se adelantó desde 2009 en Europa hasta el otoño de 2008, justo después de su estreno oficial en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2008.
Las opciones de motores y transmisiones varían de un país a otro, pero el Golf Mk5 está disponible con motores de gasolina de 4 , 5 y 6 cilindros , y un nuevo motor diésel de inyección directa turboalimentado (TDI) con inyector unitario Pumpe Duse . Las opciones de transmisión incluyen manual , automática , Tiptronic y Direct-Shift Gearbox (DSG).
El Golf GTI incluía un motor turboalimentado de inyección estratificada de combustible (FSI) de 2.0 litros con una potencia de 200 PS (147 kW ; 197 bhp ) a 5100-6000 rpm (240 PS (177 kW ; 237 bhp ) automático) y 280 N⋅m (207 lbf⋅ft ) de torsión a 1700–5000 rpm. Las transmisiones incluyen una manual de 6 velocidades o una DSG de 6 velocidades.
En septiembre de 2005, se anunció el Golf Mk5 GT, que podía elegir entre un motor de gasolina de 1,4 L en configuración de doble cargador (TSI) o un TDI de 2,0 litros. Ambos están disponibles en versiones de 125 kW (170 CV; 168 CV); mientras que el diésel también está disponible como variante de 140 CV (103 kW; 138 CV) en el Reino Unido. El diésel de 170 CV (125 kW; 168 CV) tiene 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de par motor, que es más que el rango superior al R32.
El nuevo motor de gasolina Twincharger (TSI) utiliza Inyección Estratificada de Combustible (FSI), junto con un par de cargadores que fuerzan la inducción del aire. Los cargadores son un sobrealimentador único que se desconecta después de un rango de revoluciones específico, momento en el cual la carga del aire es manejada por un solo turbocompresor . Este sistema se beneficia de la eficiencia de bombeo del sobrealimentador a bajas revoluciones y de la eficiencia de combustible del turbocompresor a altas revoluciones. Esto da como resultado una entrega de potencia más constante en todo el rango de revoluciones y una mejor eficiencia de combustible. Tanto la versión gasolina como la diésel también están disponibles con DSG ( Direct-Shift Gearbox ). Las cifras de rendimiento del vehículo de gasolina son de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,9 segundos (6 velocidades) y 6,9 segundos (DSG), [ se necesita aclaración ] mientras que el diésel tarda 8,2 segundos, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 220 km. /h (136,7 mph).
Especificaciones básicas de Estados Unidos y Canadá. Los Rabbits utilizan el mismo motor de gasolina de cinco cilindros y 2,5 litros que impulsa al Jetta y al New Beetle en estos mercados, generando 150 hp (112 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) en 2006. Modelos de 2007 y 170 hp (127 kW) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) a partir de 2008. Las opciones de transmisión norteamericanas incluyen una manual de 5 velocidades o una automática de 6 velocidades con Tiptronic para el Rabbit. Los motores diésel no estaban disponibles en los Rabbits, aunque se ofrecieron hasta 2006 en el Jetta hasta que las regulaciones de emisiones más estrictas en los EE. UU. llevaron a su indisponibilidad temporal.
Volkswagen no comercializó la versión GT en EE. UU. ni Canadá, aunque el modelo R32 de gama alta con motor VR6 estaba disponible en Estados Unidos.
La versión familiar del Golf Mk5 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 2007 y se comercializó como Golf Variant en el mercado interno alemán, en Estados Unidos como Jetta SportWagen y en Argentina y Uruguay como Vento Variant . [8] Diseñado por Murat Günak , está más estrechamente relacionado con el sedán Jetta con un diseño de fascia delantera y puertas delanteras compartidos. [9] Fue producido en Puebla , México desde abril de 2007 junto con el Jetta similar con una producción anual prevista de 120.000 unidades. [10]
Volkswagen no tenía la intención de lanzar la versión familiar/familiar del Golf Mk5 hasta más adelante en su ciclo de vida. Inicialmente, Volkswagen esperaba que el Golf Plus y el Touran pudieran cubrir el segmento familiar dejado por el Golf, pero se informó que los concesionarios y los clientes pedían una versión familiar convencional. [10] [11]
La versión familiar se renovó a finales de 2009, con cambios que incluyen el clip frontal y el interior del Golf Mk6, mientras que el resto se basa en el modelo pre-renovado. [12] [13] Se comercializó como la versión familiar del Golf Mk6, ya que se vendía junto con él. El modelo renovado también se comercializó como Golf Wagon y Variant en Canadá y México, mientras que continuó vendiéndose como Jetta SportWagen en los Estados Unidos.
Volkswagen comercializó la variante sedán de tres cajas del Golf Mk5 desde 2004 como Jetta en Norteamérica y Europa, reemplazando el nombre Bora . Debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 5 de enero de 2005. Se comercializó como Volkswagen Bora en México y Colombia, Volkswagen Vento en Argentina, Chile y Uruguay, y Volkswagen Sagitar en China. [14] [15] [16] El Jetta Mk5 compartió la fascia delantera, el panel del guardabarros delantero y las puertas delanteras con el Golf Variant, mientras que la variante GLI adoptó la parte delantera del Golf GTI. Es la última generación del Jetta que se basa en gran medida en el Golf, ya que el Jetta A6 utilizaba una carrocería dedicada. En el mercado estadounidense, el Jetta se vende más que el Golf/Rabbit en una proporción de 4 a 1. [17]
En diciembre de 2004, Volkswagen anunció la variante Golf Plus del Golf Mk5. Es 95 mm (3,74 pulgadas) más alto que el Golf estándar y 150 mm (5,91 pulgadas) más corto que el otro monovolumen compacto de la marca, el Volkswagen Touran de siete plazas . [18] Se vendió hasta 2014 cuando fue reemplazado por el Golf Sportsvan , con una actualización en diciembre de 2008. [19] Se lanzó una versión de estilo crossover como CrossGolf ( Golf Plus Dune en el Reino Unido) en 2006. [18 ]
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El Golf Mk5 GT cuenta con la opción de elegir entre un motor de gasolina de 1,4 litros en configuración con doble cargador (TSI), un motor diésel TDI de 2,0 litros o un motor de gasolina de inyección directa 2,0 (FSI). Los motores TSI de gasolina y diésel están disponibles en versiones de 125 kW (170 CV ; 168 CV ). El motor diésel de 125 kW tiene 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de par, que es más que el rango superior al R32. La oferta de motores de gasolina incluye el nuevo motor TSI, que se basa en la reciente Inyección Estratificada de Combustible (FSI), pero con un par de cargadores que fuerzan la inducción del aire. Los cargadores son un sobrealimentador único que se desconecta después de un rango de revoluciones específico, momento en el cual la carga del aire es manejada por un solo turbocompresor . Este sistema se beneficia tanto de la eficiencia del sobrealimentador en los rangos de revoluciones más bajos como de la longevidad del turbocompresor en el rango de revoluciones más alto. Esto da como resultado un pequeño retraso del turbo , una entrega de potencia constante a lo largo del rango de revoluciones y una mejor eficiencia de combustible que el motor V6 de 2,4 L de potencia similar debido a su pequeño tamaño. Sin embargo, Jeremy Clarkson criticó la entrega de potencia del motor TSI de gasolina por ser muy entrecortada . [20]
En el Reino Unido, la insignia deportiva GT se comercializó ofreciendo alta potencia y bajas emisiones, lo que generó cierta controversia. [21] [22] El diésel de 125 kW (170 PS ; 168 bhp ) ofrece 156 g/km y rinde 47,9 mpg combinado [23] con el equivalente de gasolina que ofrece 175 g/km y 38,2 mpg [24] respectivamente.
Tanto la versión de gasolina como la diésel también están disponibles con caja de cambios Direct-Shift (DSG). Las cifras de rendimiento del vehículo de gasolina son de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,9 segundos (manual de 6 velocidades) y 7,7 segundos (DSG), mientras que el diésel tarda 8,2 segundos, y ambos alcanzan una velocidad máxima de 220 km/h. (136,7 mph).
El Golf GT cuenta con los mismos frenos que el Golf GTI, con discos delanteros ventilados de 312 mm (12,3 pulgadas) y los traseros sólidos de 286 mm (11,3 pulgadas). También tiene una suspensión rebajada 15 mm (0,59 pulgadas), lo que reduce su centro de gravedad, toma prestada la configuración de suspensión/amortiguador del GTI, utiliza llantas de aleación "ClassiXs" de 7Jx17" equipadas con neumáticos anchos 225/45 R17 y tiene dos salidas de escape. .
El Golf GTI cuenta con un motor de gasolina de 4 cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros con tecnología de inyección directa estratificada de combustible (FSI), que produce 200 CV (147 kW/197 CV). Está disponible en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas, y viene con la opción de elegir entre manual de 6 velocidades o una caja de cambios de cambio directo (DSG) de 6 velocidades, que reduce en gran medida el tiempo de cambio a solo 8 ms. [25]
Algunos Mk 5 GTI destinados al mercado norteamericano producidos a finales de 2008 y principios de 2009 venían con un motor diferente. Los motores EA113 utilizados en años anteriores se cambiaron por un nuevo diseño a finales de 2008, cuando el Grupo VW Audi comenzó a producir nuevos motores para el próximo Mk 6 GTI (entre otros modelos), que se lanzó a la venta a finales de 2009. Algunos de los Mk 5 exportados a Norteamérica en estos años recibieron este nuevo motor y fueron entregados a los clientes con el motor EA888 rediseñado. Esta primera versión del motor EA888 producía cifras de potencia y par muy similares en comparación con el EA113.
Los principales cambios de diseño se produjeron al abordar problemas conocidos con la plataforma anterior. Entre ellos, el principal fue un nuevo diseño de seguidor de leva de bomba de combustible de alta presión que no requería reemplazo periódico debido al desgaste. La falla de este componente en el diseño EA113 tenía el potencial de provocar una falla catastrófica en el motor si no se reemplazaba con la suficiente frecuencia. Además, la correa de distribución se reemplazó por una cadena de distribución. Esto se hizo para abordar los problemas reportados con fallas en las correas de distribución y conjuntos tensores que causaron daños graves cuando no se mantuvieron adecuadamente en este diseño de motor de interferencia. Otro cambio notable fue el diseño de la entrada de aire y del colector de admisión. La entrada de aire ya no estaba integrada en la cubierta de plástico del motor, sino que estaba situada en el lado derecho, cerca de la batería. Este diseño proporcionó una restricción de admisión ligeramente reducida y acceso a aire más frío más lejos del motor.
El concepto GTI se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003. El primer modelo de producción se presentó inicialmente en el Mondial de l'Automobile de París en septiembre de 2004 y poco después salió a la venta en todo el mundo. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de enero de 2006, el GTI hizo su tan esperado debut en Norteamérica con una versión de 3 puertas (finalmente estuvo disponible una variante de 5 puertas), donde se comercializa únicamente bajo el nombre de 'GTI', con ninguna referencia al Conejo. El nuevo GTI tiene un aumento de precio considerable con respecto al modelo anterior, principalmente debido a las características mencionadas anteriormente y al hecho de que el exterior en sí no había visto un cambio de diseño tan dramático en años. El precio aumenta aún más porque se construye en Alemania, a diferencia del Mk4, algunos de los cuales se construyeron en Brasil. La innovadora transmisión DSG y el motor TFSI de 200 CV (147 kW; 197 CV) ayudaron a aumentar el precio de venta al público del coche. El Mk5 GTI fue nombrado Automóvil del Año 2007 por la revista Automobile en diciembre de 2006. [26]
Esta generación marcó la única generación en Canadá que tuvo el GTI como una placa de identificación separada en lugar de una versión del Golf. Cuando Volkswagen anunció la reactivación del Golf en EE. UU. y Canadá para el año modelo 2010, Volkswagen revirtió la placa de identificación GTI como versión Golf, aunque el GTI sigue siendo una placa de identificación separada en los Estados Unidos.
En México sólo se vende como hatchback de 3 puertas. Una edición especial del GTI se vendió en 170 ejemplares bajo una edición limitada "Pirelli" con motor de 230 CV y únicamente en color negro.
En septiembre de 2005, el Mk5 R32 salió a la venta en Europa. Las ventas en el Reino Unido comenzaron en noviembre de ese año. [27] Cuenta con un motor VR6 de 3.2 litros actualizado del instalado en la versión Mk4 anterior, con 10 PS adicionales (7 kW ; 10 bhp ) debido a un colector de admisión rediseñado. La potencia máxima es ahora de 250 CV (184 kW; 247 CV) a 6.300 rpm; El par no cambia a 320 N⋅m (236 lbf⋅ft). Alcanza una velocidad máxima controlada electrónicamente de 250 km/h (155,3 mph). Pasar de 0 a 100 km/h tardará 6,5 s, que se reducen a 6,2 s con la caja de cambios Direct-Shift .
En comparación con el Mk4 R32 anterior, la versión manual es 0,1 segundos más rápida, mientras que el R32 más nuevo pesa unos 40 kg (88,2 lb). Como ocurre con el anterior R32; está la tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial 4motion basada en Haldex Traction , ahora a través de llantas de aleación Zolder de 18" y 20 radios. La parada del R32 se produce en forma de pinzas de freno pintadas de azul con discos de 345 mm (13,58 pulgadas) en el discos delanteros y de 310 mm (12,20 pulgadas) detrás.
El Mk5 R32 se lanzó en los EE. UU. en agosto de 2007 con una producción limitada de 5000 unidades. Cada R32 tiene su número de producción grabado con láser en el volante.
En Chile, el Golf Mk5 solo se ofrecía en este modelo, mientras que el modelo Golf estándar ofrecido era el Mk4 de fabricación brasileña.
Tras la exitosa edición del GTI del 20.º aniversario de Volkswagen (1996 en Europa y 2003 para el mercado norteamericano) y los modelos GTI del 25.º aniversario (en 2001 sólo para Europa), Volkswagen celebró el 30.º aniversario del GTI produciendo el GTI Edición 30 .
Salió a la venta en noviembre de 2006 desde £ 22,295 PVP, con el objetivo inicial de una producción limitada de sólo 1500 (modelos europeos), la Edición 30 estaba disponible en 6 colores; Rojo Tornado, Negro, Blanco Candy, Plata Reflex (Metálico), Gris Acero (Metálico) y finalmente Negro Diamante (Perla). Debido a la fuerte demanda, finalmente se construyeron 2280 automóviles y un pequeño número continuó hasta el año modelo 2009. Los cambios con respecto al modelo de producción estándar incluyeron un motor forjado diferente (igual que el Audi S3 8P) y propulsado por un turbo K04 que producía 30 CV adicionales (22 kW ; 30 CV ) más que los 200 CV estándar (150 kW; 200 CV). ), elevando la potencia a 230 CV (170 kW; 230 CV), dando rumores de que era más rápido en seco y más potente que el R32. Los ligeros cambios en la carrocería incluyeron faldones laterales del color de la carrocería y un alerón delantero Votex, un parachoques trasero del mismo color y luces traseras tintadas del R32. Los cambios en el interior incluyeron el retorno de la perilla del cambio en forma de pelota de golf y placas plateadas en los umbrales con el logotipo "Edición 30". Los asientos de la Edición 30 también estaban adornados con las distintivas costuras rojas sobre una mezcla de cuero 'Vienna' y tela 'Interlagos'. También se agregaron costuras rojas al volante tapizado en cuero. Finalmente, dependiendo del mercado y de las opciones disponibles, la Edición 30 estaba disponible con llantas de aleación 'Pescara' de 18" originadas por BBS , o versiones negras de las llantas de aleación 'Monza II' de 18". [28]
El rendimiento mejoró marginalmente: de 0 a 100 km/h (62 mph) en 6,8 segundos (6,6 segundos para los modelos equipados con DSG) y una velocidad máxima de 245 km/h (152 mph) (manual) o 243 km/h. h (151 mph) (DSG). [29]
En octubre de 2006, Volkswagen presentó una nueva edición Fahrenheit de sus modelos GTI y GLI en la Mansión Playboy . Estos nuevos modelos fueron las primeras versiones de edición especial del GTI y GLI disponibles en Norteamérica, y el primero de los nuevos modelos llegó a los concesionarios a principios de marzo de 2007.
Los modelos Fahrenheit del GTI se distinguían por su pintura Magma Orange, distintivo especial Fahrenheit, una placa conmemorativa colocada en el volante, paneles interiores del color de la carrocería, costuras naranjas en el maletero DSG, el volante, la palanca del freno de mano y las alfombrillas ( del que se había eliminado el logotipo rojo de GTI), así como llantas especiales "Charleston" de 18" en color bronce. El Fahrenheit también venía con una suspensión adaptada a nivel europeo.
El Fahrenheit GTI estaba disponible con la transmisión DSG de Volkswagen o con la manual de 6 velocidades. Solo se produjeron 1200 modelos Fahrenheit GTI en Magma Orange para EE. UU. (150 en Canadá) y 1200 GLI en amarillo (no disponibles en Canadá) (600 DSG 600 manual). Los precios en Estados Unidos comenzaron en 27.665 dólares.
Se trata de una edición especial del GTI, desarrollada por Volkswagen Individual. Se le dio el motor Edición 30 de 230 PS (169 kW; 227 hp), en lugar de los 200 PS (147 kW; 197 hp) del Mk5 GTI estándar. Está equipado con neumáticos Pirelli P-Zero 225/40R18 sobre llantas de aleación de color titanio. Está disponible con caja manual de 6 velocidades o con caja de cambios DSG opcional.
Cuenta con asientos deportivos de cuero en microfibra "San Remo" con dibujo de neumáticos Pirelli en relieve en el centro. También tiene costuras amarillas en los asientos, el volante y la palanca de cambios. También hay un logo de Pirelli en los reposacabezas. El exterior y las valencias están pintadas de amarillo girasol. [30] [31] Otros colores también están disponibles.
Volkswagen presentó el GTI W12-650 en el Festival GTI en Wörthersee , Austria , en mayo de 2007. Fue diseñado como un concept car , y sólo se sabe que existe uno. A diferencia de la mayoría de los concept cars, es mecánicamente funcional en la medida en que se puede conducir. Sin embargo, debido al apresurado tiempo de construcción del automóvil (8 semanas), no todas sus características funcionan plenamente. Las levas de cambio montadas en el volante no están vinculadas a la transmisión, las luces de emergencia no funcionan, el sistema estéreo no funciona y el sistema de calefacción y aire acondicionado del automóvil no funciona debido a que los controles del tablero nunca funcionan. estar vinculado a la unidad.
El automóvil cuenta con un motor biturbo W12 de 6.0 L del Bentley Continental GT que entrega 650 PS (478 kW; 641 hp), 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de torque, 0-100 km/h (62,1 mph) en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 202 mph (325 km/h). [32] El W12 se diferencia del GTI estándar en varios aspectos. Cuenta con llantas de 19 pulgadas que se parecen a las del GTI. Es 70 mm (2,76 pulgadas) más bajo y 160 mm (6,30 pulgadas) más ancho, los asientos traseros se han eliminado para acomodar el diseño del motor central y el techo está hecho de un compuesto de fibra de carbono, los frenos delanteros son del Audi RS4. , y los frenos traseros y el eje son de un Lamborghini Gallardo . El W12-650 logró un tiempo de 1:29,6 en la función Power Lap de BBC Top Gear . Jeremy Clarkson demostró que el coche tenía algunos problemas en las curvas a alta velocidad, pero era extremadamente rápido en las secciones rectas de la pista. [33]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2008 se mostró un concepto VW Golf TDI Hybrid . [34] El vehículo conceptual mostrado tenía un motor TDI de tres cilindros y 74 caballos de fuerza (55 kW), probablemente el 1.4 litros usado en el Volkswagen Polo BlueMotion , acoplado a un motor eléctrico de 27 caballos de fuerza (20 kW) y una transmisión doble de siete velocidades. -Transmisión DSG de embrague. El sistema de alimentación eléctrica es una batería de níquel-hidruro metálico situada en el maletero y un sistema de frenado regenerativo. Una pantalla de "monitor de energía" en el tablero controla lo que está haciendo el tren motriz y proporciona capacidad de parada/arranque y un modo totalmente eléctrico a baja velocidad. El diseño también incluye conceptos introducidos a través de BlueMotion, con una parrilla más pequeña y neumáticos más delgados y de baja resistencia. Según Auto Bild de Alemania , el coche obtendrá 69,9 mpg y emitirá 90 g/km de dióxido de carbono, menos que los 104 g/km emitidos por el Toyota Prius y los 116 emitidos por el Honda Civic Hybrid . [35] Se esperaba que el TDI Hybrid se comercializara en Europa a partir de mediados de 2009. [36]
El director ejecutivo de VW, Martin Winterkorn, anunció el vehículo híbrido enchufable Volkswagen Golf Twin Drive basado en el Mark V Golf, que utiliza un turbodiésel de 2.0 litros y 122 hp (91 kW) y un motor eléctrico de 82 hp (61 kW) con baterías de iones de litio. El coche podría recorrer unos 50 kilómetros con batería. [37] La potencia combinada era de 174 caballos de fuerza (130 kW). [38]
Volkswagen nunca desarrolló el sistema Twin Drive para el Golf. Se planeó desarrollarlo con ocho socios alemanes y se planificó una flota de prueba de 20 Golf equipados con el sistema en 2010.
Se esperaba que la versión de producción se basara en el Mark VI Golf con un motor turbodiésel de 1,5 L y un motor eléctrico, con una fecha estimada de llegada en 2015. [39]
En 2004, el Mk5 recibió la calificación Euro NCAP de 5 estrellas . [40] La edición de 2010 de las Clasificaciones de seguridad de automóviles usados de la Universidad de Monash encontró que el Golf Mk5 proporciona un nivel "excelente" (cinco de cinco estrellas) de protección de seguridad para los ocupantes en caso de un accidente. [41]
En las carreras de autos , APR Motorsport ha llevado a dos MKV VW GTI a la victoria en la clase Grand-Am KONI Sports Car Challenge y Continental Tire Sports Car Challenge Street Tuner (ST). [42] [43] [44] [45]
