Ferrari ha fabricado varios motores de carreras V12 diseñados para la Fórmula Uno ; fabricados entre 1950 y 1995. Algunos motores derivados también se utilizaron en varios prototipos de autos de carrera deportivos de Ferrari y autos de carretera de producción .
El primer motor V12 de Fórmula Uno de Ferrari fue el motor Colombo 125 sobrealimentado ; con la configuración de motor de 1,5 L impuesta por la FIA para motores de inducción forzada , en 1950 . Después de encontrar un éxito modesto con el motor sobrealimentado de 1,5 litros, Ferrari decidió cambiar en 1950 a una fórmula de motor de aspiración natural para la serie.
Al llamar a Aurelio Lampredi para reemplazar a Gioacchino Colombo como director técnico, Enzo Ferrari ordenó que la compañía trabajara por etapas para crecer y desarrollar un motor V12 de gran cilindrada completamente nuevo para las carreras.
El motor 275 Lampredi de 3,3 litros (3322 cc/202 en 3 ) hizo su debut en el Gran Premio de Bélgica el 18 de junio. Con tres carburadores Weber 42DCF , un único árbol de levas en cabeza para cada banco de cilindros y dos válvulas por cilindro, el motor producía 300 hp (224 kW) a 7200 rpm. Alberto Ascari condujo el coche hasta la quinta posición, marcando el final del motor de 3,3 litros. El 275 fue sustituido en el Gran Premio de las Naciones en Ginebra el 30 de julio de 1950 por el motor 340 F1 . Como sugiere el nombre, el coche lucía una versión más grande de 4,1 litros (4101,66 cc/250 en 3 ) del V12 de Lampredi. Con 335 CV (250 kW), Ascari pudo seguir el ritmo del Alfa Romeo 158 de Juan Manuel Fangio , pero se retiró por problemas de motor. Aunque el 340 demostró su capacidad, fue sólo el paso intermedio en el desarrollo del automóvil de Ferrari de 1950. Ferrari logró el objetivo de la fórmula de 4,5 litros con el motor 375 Lampredi , dos de los cuales debutaron en Monza el 3 de septiembre de 1950. Este motor de 4,5 litros (4493,73 cc/274 en 3 ) producía aproximadamente la misma potencia que su 4,1- predecesor de litro, pero su manejabilidad le valió a Ascari el segundo lugar en esa carrera de debut. Una serie de modificaciones a lo largo de la temporada de 1951 permitieron a Ferrari dejar finalmente atrás a Alfa Romeo en una carrera de Fórmula Uno, y la victoria de José Froilán González en Silverstone el 14 de julio se convirtió en la primera victoria del constructor en un Campeonato Mundial. Las victorias de Ascari en Nürburgring y Monza y sus buenos resultados a lo largo de la temporada consolidaron la posición de la compañía como contendiente de Fórmula Uno.
El Ferrari 212 F1 de 1951 estaba propulsado por un motor Colombo V12 de 2562 cc de aspiración natural . [5] Rudi Fischer también participó en carreras de Fórmula Dos con un motor Ferrari 166 V12 de 1995 cc. [6] Ganó las carreras de Fórmula Dos en Aix-les-Bains y Angoulême en 1951. [7]
Para la temporada de Fórmula Uno de 1966, hubo un cambio en el reglamento técnico, permitiéndose ahora motores de 3 litros . El primer coche de Ferrari de 1966 consistía en un motor V12 de 3,3 litros tomado de los prototipos del deportivo Ferrari 275P2 , modificado a 3 litros y montado en la parte trasera de un chasis de F1. La denominación 312 , que se utilizaría para varios coches posteriores, indicaba un motor de 12 cilindros y 3 litros . El motor era bastante pesado y, debido a su cilindrada reducida, tenía menor potencia y, sobre todo, par. John Surtees condujo este artilugio sin éxito en Mónaco, mientras que Lorenzo Bandini condujo un Ferrari Dino V6 de 2,4 litros. Surtees ganó la segunda carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1966 , una pista que favorecía la potencia con sus largas rectas, pero el campeón de 1964 se marchó tras una pelea con el técnico Eugenio Dragoni. La cuestión era sobre las prioridades en las carreras, ya que Ferrari estaba bajo presión de Ford en las carreras de autos deportivos y el esfuerzo de la F1 fue algo descuidado. Mike Parkes reemplazó a Surtees, quien pasó a Cooper , que usaba motores Maserati , para terminar segundo en el campeonato de pilotos con una nueva victoria. Para Ferrari, Ludovico Scariotti también ganó una carrera, el Gran Premio de Italia de 1966 en Monza, que ayudó a Ferrari a terminar segundo en el Campeonato de Constructores. [8]
El motor Tipo 035/5 V12 de 3,5 litros , introducido en 1989, fue diseñado de acuerdo con la nueva normativa impuesta por la FIA , tras la prohibición de los motores turboalimentados . [9] [10] [11] El 640 estaba propulsado por el Tipo 035/5 de Ferrari, un motor V12 de 3,5 litros a 65° que inicialmente producía 600 bhp (447 kW; 608 PS), pero finalmente generaba hasta 660 bhp (492 kW). ; 669 CV) al final de la temporada, aproximadamente la misma potencia que el motor al que reemplazó, el Tipo 033A V6 turbo, aunque sin preocupaciones sobre el consumo de combustible del turbo. [12] El motor no era fiable, pero ganó en su carrera de debut . [13]
El Ferrari 641 estaba propulsado por el motor Tipo 036 V12 de 3,5 litros y, más tarde, en San Marino, por el Tipo 037 actualizado de 710 CV (529 kW; 720 CV) . [3] El Tipo 036 V12 tenía una potencia de 680 bhp (507 kW; 689 PS), sólo ligeramente por debajo de los motores Honda V10 de 690 bhp (515 kW; 700 PS) utilizados por McLaren, pero no era tan flexible ni tan bueno en la entrega. potencia en curvas lentas como el Honda, el motor Renault V10 utilizado por Williams o el Ford-Cosworth HB V8 utilizado por Benetton.
Durante la primera parte de la temporada 1994 , el motor Tipo 041 , utilizado en el Ferrari 412 T1 , producía inicialmente 750 CV a 15.300 rpm. [14] [15] [16] Esto evolucionó rápida y fuertemente, cuando un nuevo motor, llamado Tipo 043, debutó en las sesiones de clasificación del Gran Premio de San Marino de 1994 y se corrió por primera vez en Hockenheim . [17] Fue diseñado desde cero por Claudio Lombardi y el ex diseñador jefe de motores Honda F1, Osamu Goto, con un ángulo en V más amplio de 75 grados (antes 65 grados) y una carrera más corta, reemplazando al antiguo Tipo 041 ; Ferrari había contratado a varios ingenieros del exitoso programa de motores Honda F1. El 043 se hizo famoso por su gran potencia (más de 830 CV) y por su característico ruido. [18] [19]
Al final de la temporada 1994, el Tipo 043 V12 de Ferrari generaba alrededor de 850 hp (634 kW) [16] a 15.800 rpm, que es hasta la fecha el motor V12 de aspiración natural más potente jamás utilizado en la Fórmula Uno. [20]
El último motor V12 de Ferrari, el Tipo 044/1 , se utilizó en 1995 , antes de cambiar a motores V10 en 1996 . El diseño del motor estuvo influenciado en gran medida por los importantes cambios reglamentarios impuestos por la FIA después de los terribles acontecimientos del año anterior: el motor V12 de 75° se redujo de 3,5 a 3,0 litros. El motor de 3,0 litros producía alrededor de 700 CV (522 kW) a 17.000 rpm en versión de carrera; pero, según se informa, era capaz de producir hasta 760 CV en su estado más alto para la clasificación. [21] Finalmente cambiaron a un motor V10 más convencional para 1996, que ofrecía el mejor compromiso entre potencia y eficiencia de combustible ; el V12 era potente pero tenía sed, y viceversa para un V8 .
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El motor utilizado en el prototipo deportivo Ferrari F333 SP era una versión modificada del motor V12 de 65 grados utilizado en el Ferrari 641 de Fórmula Uno de 1990, ampliado de 3,5 L a 4,0 L, para mayor longevidad, durabilidad y confiabilidad, y produciendo 641 caballos de fuerza (650 PS; 478 kW) a 11.000 rpm; desafinado en potencia y revoluciones del motor original en aproximadamente 40 hp (41 PS; 30 kW), por motivos de longevidad y confiabilidad. [22] [23] Southgate lo describió más tarde como "uno de los motores de carreras más confiables con los que he trabajado". [24]
El motor V12 Tipo F130B de 60 válvulas y 4,7 L de aspiración natural utilizado en el Ferrari F50 se desarrolló a partir del V12 de 3,5 L utilizado en el Ferrari 641 de Fórmula Uno de 1990. Generaba 382 kW (519 PS; 512 bhp) a 8.500 rpm y 491 N⋅m (50 kg⋅m; 362 lb⋅ft) a 6.500 rpm.
El motor V12 de 4,7 litros utilizado en el Ferrari F50 GT fue altamente afinado y desarrollado para generar alrededor de 750 CV (552 kW; 740 hp) a 10.500 rpm y 529 N⋅m (390 lb⋅ft) de torque a 7.500 rpm.
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