El Gran Premio de San Marino de 1990 (formalmente el 10 o Gran Premio di San Marino [1] ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 13 de mayo de 1990 en Imola . Fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1990. La carrera se llevó a cabo durante 61 vueltas al circuito de 5,04 kilómetros (3,13 millas) para una distancia de carrera de 307,44 kilómetros (191,03 millas).
La carrera fue ganada por el piloto italiano Riccardo Patrese , conduciendo un Williams - Renault . Fue la tercera victoria de Patrese en un Gran Premio, y la primera desde el Gran Premio de Sudáfrica de 1983. A partir de mayo de 2022, [actualizar]Patrese tiene el récord del período de espera más largo entre dos victorias en un Gran Premio, con 6 años, 6 meses y 28 días. El récord de la mayor cantidad de Grandes Premios entre victorias también se rompió y sería retenido por Patrese hasta el Gran Premio de Estados Unidos de 2018, cuando Kimi Räikkönen se llevó el récord. [2] El piloto austríaco Gerhard Berger terminó segundo en un McLaren - Honda , con el compatriota de Patrese, Alessandro Nannini, tercero en un Benetton - Ford .
En el período previo a la primera carrera europea del Campeonato Mundial de 1990, hubo algunos cambios en la parrilla. Brabham reemplazó al piloto suizo Gregor Foitek por el piloto australiano David Brabham , el hijo menor del fundador del equipo Sir Jack Brabham . Foitek se trasladó al problemático equipo Onyx (dirigido en parte por su padre Karl), en sustitución de Stefan Johansson , que no estaba contento con la forma en que se dirigía el equipo. El hermano mayor de David Brabham, Gary , había abandonado el equipo Life , describiéndolo como "totalmente desorganizado y poco profesional", [3] y había sido sustituido por el veterano italiano Bruno Giacomelli , que había competido por última vez en F1 en 1983. Mientras tanto, Emanuele Pirro regresó al equipo Dallara , tras perderse las dos primeras carreras de la temporada debido a la hepatitis. Varios equipos presentaron nuevos autos, y el Tyrrell 019 , diseñado por Harvey Postlethwaite , atrajo mucha atención por ser el primer auto de Fórmula 1 en lucir un diseño de "morro alto" con soportes que se extendían hacia abajo para el alerón delantero.
La sesión de preclasificación del viernes por la mañana se convirtió rápidamente en una sesión de una hora, después de que los dos coches de AGS abandonaran casi de inmediato. El equipo había llevado su nuevo coche JH25 a esta carrera, pero Yannick Dalmas se retiró debido a una lesión en la mano que sufrió en un accidente durante las pruebas, y el coche de Gabriele Tarquini falló en su primera vuelta por un problema de presión de combustible. Esto dejó siete coches en la sesión, tres de los cuales no fueron competitivos.
El equipo Larrousse - Lola también llevó un nuevo coche al Gran Premio, el LC90 . Al igual que en la carrera anterior en Brasil, terminaron primero y segundo, con Éric Bernard casi un segundo más rápido que su compañero de equipo Aguri Suzuki . El Osella FA1ME actualizado de Olivier Grouillard fue el tercero más rápido, una fracción por delante de Roberto Moreno en el EuroBrun .
Aparte de los coches de AGS, los otros corredores que no lograron preclasificarse incluyeron a Bertrand Gachot en el Coloni , que, a pesar de la aerodinámica revisada y una reducción de peso de 23 kg, todavía estaba a siete segundos del tiempo de Bernard. [3] Aún más lento fue Claudio Langes en el otro EuroBrun, en sexto lugar. En el equipo Life , Bruno Giacomelli condujo el L190 por primera vez, después de haber reemplazado a Gary Brabham . Una correa de transmisión falló en la muy lenta primera vuelta del italiano, y el auto no reapareció durante el resto de la sesión. [3]
Durante los entrenamientos, Alessandro Nannini de Benetton y Pierluigi Martini de Minardi sufrieron fuertes caídas; Martini se fracturó el talón y tuvo que abandonar la carrera.
En las sesiones de clasificación, los McLaren ocuparon la primera fila, con Ayrton Senna en la pole y su compañero de equipo Gerhard Berger a su lado. Los dos Williams ocuparon la segunda fila con Riccardo Patrese por delante de Thierry Boutsen , mientras que los dos Ferrari ocuparon la tercera fila, Nigel Mansell por delante de Alain Prost . El top ten lo completaron los Tyrrell de Jean Alesi , los Benetton de Nelson Piquet y Nannini, y el Lotus de Derek Warwick .
Pirro, que se había clasificado en el puesto 21, salió desde el fondo de la parrilla después de que su Dallara se parara al comienzo de la vuelta de formación. En la salida, Senna se alejó de Berger mientras Boutsen se colocó por delante de Patrese. En Tamburello, Mansell se salió y levantó polvo, lo que provocó que el Leyton House de Ivan Capelli y el segundo Tyrrell de Satoru Nakajima chocaran entre sí, mientras que en Tosa Martin Donnelly hizo un trompo con su Lotus, evitando por poco a otros pilotos. Mientras tanto, Boutsen adelantó a Berger pero no pudo acercarse a Senna. El orden se mantuvo igual hasta la vuelta 3, cuando Senna se retiró con una llanta rota, lo que permitió a Boutsen tomar la delantera con Berger muy cerca. Más atrás, Alesi chocó con Piquet en Tosa; ambos pilotos continuaron.
Boutsen lideró la carrera hasta que su motor Renault explotó en la vuelta 17, lo que dejó a Berger por delante de Patrese y Mansell. El inglés adelantó a Patrese en la entrada a Tosa, para el deleite de los aficionados italianos. Mansell siguió atacando, a pesar de ser golpeado por Andrea de Cesaris cuando intentaba superarlo y desafió a Berger por el liderato. En la recta final hacia Villeneuve, Mansell intentó pasar por el exterior, pero Berger empujó a Mansell hacia el césped, lo que provocó que Mansell hiciera un trompo de manera dramática. El inglés evitó golpear nada y terminó apuntando en la dirección correcta, continuó en segundo lugar, sin embargo, la suciedad y los residuos habían entrado en el motor de Mansell, lo que provocó que se sobrecalentara y explotara unas vueltas más tarde.
La desaparición de Mansell dejó a Berger por delante de Patrese, que pasó al liderato en la vuelta 51. Nannini y Prost lucharon por el tercer puesto, y Nannini ganó todos. Patrese ganó su primera carrera desde el Gran Premio de Sudáfrica de 1983 , por delante de Berger, Nannini, Prost, Piquet y Alesi. Con 98 carreras entre victorias, Patrese se adjudicó el récord de más largadas entre victorias, un récord que sería alcanzado 28 años después por Kimi Räikkönen , que participó en 113 carreras entre las victorias del Gran Premio de Australia de 2013 y el Gran Premio de Estados Unidos de 2018 .