Ferrari 312 F1 era la denominación de los coches de Fórmula Uno con motor V-12 de 3 litros (de ahí el 312) que utilizó el equipo italiano entre 1966 y 1969.
Diseñado bajo la dirección de Mauro Forghieri , hubo dos variantes distintas que utilizaban esta designación: la versión de 1966 y la versión completamente diferente de 1967-69. Los coches de 1966 conservaron la secuencia de numeración del chasis de los coches de 1,5 litros del año anterior, mientras que los de 1967 comenzaron una nueva secuencia en "0001". Para evitar confusiones, los coches se conocen comúnmente como 312 F1-66, 312 F1-67, etc.
Para la temporada de Fórmula 1 de 1966 , se produjo un cambio en el reglamento técnico, que permitió utilizar motores de 3 litros. Los equipos de F1, aunque pedían "la vuelta a la potencia", estaban más o menos sorprendidos y no estaban bien preparados.
El primer coche de Ferrari en 1966 consistía en un motor V12 de 3,3 litros que se tomó de los prototipos de coches deportivos Ferrari 275P2 , modificado a 3000 cc y montado en la parte trasera de un chasis de F1. La designación 312 , que se utilizaría para varios coches posteriores, indicaba un motor de 3 litros y 12 cilindros. El motor era bastante pesado y, debido a la menor capacidad, tenía menor potencia y, especialmente, par motor. John Surtees condujo este artilugio sin éxito en Mónaco, mientras que Lorenzo Bandini condujo un Ferrari Dino V6 de 2,4 litros. Surtees ganó la segunda carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1966 , una pista que favorecía la potencia con sus largas rectas, pero el campeón de 1964 se fue después de una pelea con el mánager Eugenio Dragoni. El problema era sobre las prioridades en las carreras, ya que Ferrari estaba bajo presión de Ford en las carreras de coches deportivos, y el esfuerzo de F1 fue un poco descuidado. Mike Parkes sustituyó a Surtees, que se fue a Cooper , que utilizaba motores Maserati , para acabar segundo en el campeonato de pilotos con otra victoria. Para Ferrari, Ludovico Scarfiotti también ganó una carrera, el Gran Premio de Italia de 1966 en Monza, que ayudó a Ferrari a acabar segundo en el Campeonato de Constructores. [1]
En 1967, el equipo despidió a Dragoni y lo reemplazó por Franco Lini. Chris Amon se asoció con Bandini para conducir una versión algo mejorada del automóvil V12 de 1966. En el Gran Premio de Mónaco de 1967 , Bandini se estrelló y sufrió graves lesiones cuando quedó atrapado debajo de su automóvil en llamas; varios días después sucumbió a sus heridas. Ferrari volvió a contratar a Mike Parkes, pero Parkes sufrió lesiones que pusieron fin a su carrera semanas después en el Gran Premio de Bélgica de 1967. Varios accidentes, una fatalidad, ninguna victoria en la carrera y solo el quinto lugar en el Campeonato de Constructores marcaron un mal año para Ferrari. Además, el nuevo motor Ford Cosworth DFV que tuvo su debut en el Lotus 49 dominaría la F1 en los siguientes 15 años. [2]
La temporada de 1968 continuó con el pobre rendimiento de Ferrari. El nuevo piloto Jacky Ickx ganó el Gran Premio de Francia de 1968 en mojado, pero tuvo pocos otros éxitos. Las cosas se complicaron más durante la temporada debido a la introducción de dispositivos aerodinámicos en la F1 y su rápido desarrollo. Al final de la temporada, la Scuderia Ferrari terminó cuarta en el Campeonato de Constructores. El gerente Franco Lini renunció, y también lo hizo Ickx, mudándose a Brabham . Para prever el futuro, durante el verano de 1968, Enzo Ferrari elaboró un acuerdo para vender su negocio de automóviles de carretera a Fiat por $ 11 millones; la transacción se llevó a cabo a principios de 1969, dejando el 50% del negocio todavía bajo el control del propio Ferrari. [3]
En 1969, Enzo Ferrari se propuso gastar sabiamente su nueva riqueza para revivir a su equipo en crisis; aunque Ferrari compitió en Fórmula Uno en 1969, fue una temporada algo desperdiciada mientras el equipo se reestructuraba. Amon continuó conduciendo un modelo más antiguo y Pedro Rodríguez ocupó el lugar de Jacky Ickx ; al final del año, Amon dejó el equipo, que una vez más no ganó carreras y solo quedó en el quinto lugar en el Campeonato de Constructores. [4]
El coche fue reemplazado por el 312B , que se presentó para la temporada de Fórmula Uno de 1970 .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
En 1998, apareció una recreación virtual detallada y manejable del Ferrari 312 de 1967 como uno de los autos líderes en Grand Prix Legends ( GPL ), una simulación basada en PC del campeonato de F1 de 1967. La versión de 1966 fue parte de un Mod 66 gratuito para GPL , que se presentó en 2007. Incluía una física de conducción más refinada. Los autos de 1968 y 1969, que cuentan con alerones para mayor carga aerodinámica, también aparecen en los respectivos mods de temporada. En 2017, la versión de 1967 se incluyó en el Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack para Assetto Corsa .
En 2011, TheF1Times.com calificó al 312 como "el auto de Fórmula Uno más hermoso de todos los tiempos", afirmando que "el 312 de Ferrari sigue siendo, en algunas opiniones, uno de los autos de Fórmula Uno estéticamente más agradables no solo de la década de 1960, sino de todos los tiempos". [5]
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