Un muscle car es un cupé deportivo de dos puertas fabricado en Estados Unidos con un motor potente, generalmente diseñado para una conducción de alto rendimiento. [1] [2]
En 1949, General Motors presentó su 88 con el motor OHV Rocket V8 de 303 pulgadas cúbicas (5 L) de la compañía , que anteriormente solo estaba disponible en su lujoso Oldsmobile 98. Esta fórmula de poner el motor más grande y poderoso de un fabricante en un vehículo más pequeño, liviano y asequible evolucionó hasta convertirse en la categoría de "muscle car". [3] [4] Chrysler y Ford siguieron rápidamente su ejemplo con el Chrysler Saratoga y el Lincoln Capri . [5]
El término "muscle car", que apareció a mediados de los años 60, se aplicó originalmente a los coches de calle orientados al "rendimiento" producidos para llenar un nicho recién reconocido; entró en el vocabulario general a través de las revistas de coches y el marketing y la publicidad de automóviles. A principios de los años 70, los muscle cars incluían ediciones especiales de coches de producción en masa diseñados para carreras de aceleración en la calle y en la pista . [6] El concepto de alto rendimiento a precios más bajos fue ejemplificado por el Plymouth Road Runner de 1968 y su compañero Dodge Super Bee , cuyos potentes motores impulsaban automóviles de tamaño intermedio con acabados relativamente básicos que estaban destinados a socavar los modelos más caros, más elegantes y mejor equipados de General Motors y Ford que habían llegado a definir el mercado, como el Pontiac GTO (1964), el 396 Chevrolet Chevelle (1965), el 400 Buick Gran Sport (1965), el 400 Oldsmobile 442 (1965), así como el 427 Mercury Comet Cyclone (1964) y el 390 Mercury Cyclone (1966).
Según algunas definiciones, incluidas las utilizadas por Car and Driver , CNBC , Road & Track y Motor Trend , los autos deportivos como el Ford Mustang , el Chevrolet Camaro , el Plymouth Barracuda , el Pontiac Firebird , el AMC Javelin y sus compañeros de lujo en ese nicho grande, influyente y lucrativo de los años 1960 y 1970, el Mercury Cougar y el Dodge Challenger , también podrían calificar como "autos musculosos" si estuvieran equipados con el equipo de alto rendimiento adecuado.
La definición de un muscle car es subjetiva y se debate sin cesar, [7] [8] lo que hace que el término tenga pocas características universalmente aceptadas: [7] [9] [10] [11] [12] [13] [14]
Los coches de carreras de alta potencia a veces se consideran muscle cars, [7] como lo indican las publicaciones mencionadas anteriormente, y algunos coches de lujo personales excepcionales también son considerados por algunos como aptos por sus méritos. En la dirección opuesta, a finales de los años 1960, una ola de sedanes intermedios económicos, orientados a la velocidad en línea recta y ofrecidos a precios inferiores a los 3.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 26.285 dólares en 2023) [17] [18] amplió la definición original de "muscle car" como uno que ofreciera tanto rendimiento como cierta medida de estilo, accesorios y prestigio, y la duplicó hacia el enfoque de las pistas de carreras [19] de esos primeros proto-muscle cars excepcionales como el Ford Fairlane Thunderbolt 1964 experimental de fábrica y de producción limitada .
Los autos deportivos , incluidos aquellos que cumplen con todos los criterios básicos anteriores, como el Corvette ZL-1 de 1969 , con un V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,00 L) totalmente de aluminio que figuraba en 430 hp (321 kW) pero que, según se informa, producía 560 hp (418 kW), que lanzaba el auto a través de las trampas de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) en 10,89 segundos [20] , son considerados autos deportivos por algunos [21] , y por otros no. [22] Los fanáticos de las pistas de aceleración ven a los autos deportivos como una extensión de la filosofía del hot rodding de tomar un auto pequeño y ponerle un motor de gran cilindrada para maximizar la velocidad en línea recta. [22] Sin embargo, la amplia aceptación pública y el uso del término, incluido el ejemplificado por las listas de los mejores autos deportivos de Car and Driver , CNBC , Road & Track y Motor Trend a continuación, afirman una interpretación mucho más amplia como la norma.
En un principio, en los Estados Unidos, los muscle cars se denominaban "supercoches", [23] como el Rambler Rebel de 1957 , que se describía como un "potente molino que convertía al ligero Rambler en un auténtico supercoche". [24] Desde mediados de los años 1960 hasta mediados de los años 1970, los coches de tamaño medio "criados en pistas de carreras" equipados con grandes motores V8 y tracción trasera también se denominaban supercoches, con más frecuencia que los muscle cars. [25] [26] [27]
En 1966, el superdeportivo se convirtió en una "tendencia de la industria". [28] Fue entonces cuando los cuatro fabricantes de automóviles nacionales "necesitaron sacar provecho del mercado de los superdeportivos" con coches llamativos y de infarto. [29] Un ejemplo del uso de la descripción de superdeportivo para los primeros modelos de muscle car incluye la prueba de carretera de Car Life de mayo de 1965 del Pontiac GTO , [ cita requerida ] seguida en 1968 con una reseña de Car and Driver del American Motors SC/Rambler de 1969 que lo describía como listo para competir en el segmento de mercado de la "pandilla de corredores callejeros de superdeportivos", [30] con las iniciales "SC" que significan SuperCar, [31] y una reseña de Car Life de 1969 que incluía cómo " Hurst pone a American Motors en el club de los superdeportivos con el 390 Rogue". [32]
El segmento de mercado de superdeportivos en los EE. UU. en ese momento incluía versiones únicas de modelos de producción regular [33] que se posicionaron en varios tamaños y segmentos de mercado (como el "superdeportivo económico" [34] ), así como vehículos de edición limitada, documentados y convertidos por el concesionario. [35] Sin embargo, con el tiempo, el término pasó a aplicarse a automóviles mucho, mucho más caros y exóticos, que reclamaban el nombre de superdeportivo .
Las opiniones sobre el origen del muscle car varían, pero el Oldsmobile Rocket 88 de 1949 se cita como el primer muscle car de tamaño completo. [36] El Rocket 88 fue la primera vez que un potente motor V8 estuvo disponible en un estilo de carrocería más pequeño y ligero (en este caso el motor de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) del Oldsmobile 98 más grande con la carrocería del Oldsmobile 76 de seis cilindros ). [37] El Rocket 88 produjo 135 hp (101 kW) a 3600 rpm y 263 lb⋅ft (357 N⋅m) a 1800 rpm y ganó ocho de diez carreras en la temporada NASCAR de 1950. Se afirma que el motor Oldsmobile 303 V8 del Rocket 88, junto con el motor Cadillac 331 , también introducido en 1949, "lanzó la era moderna del V-8 de alto rendimiento". [38]
En 1955 se presentó el Chrysler C-300 de gran tamaño (el primero de una larga serie de 15 años de modelos Chrysler grandes, caros y de alto rendimiento) que producía 300 caballos (224 kW) con su motor V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) y se publicitó como "el coche más potente de Estados Unidos". [37] Capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 9,8 segundos y alcanzar 130 millas por hora (209 km/h), el Chrysler 300 de 1955 también es reconocido como uno de los coches con mejor manejo de su época. [39]
El Studebaker Golden Hawk de 1956, de tamaño compacto, estaba propulsado por un Packard V8 de 352 pulgadas cúbicas (5,8 L) y 275 hp (205 kW), el segundo motor más potente después del Chrysler 300. [40]
El Rambler Rebel , presentado por American Motors Corporation (AMC) en 1957, es el primer automóvil de tamaño mediano disponible con un motor V8 de bloque grande. [40] El Rebel siguió la mayor parte de la fórmula de los muscle car, incluida la de "hacerlos ir rápido y a bajo precio". [41] Por lo tanto, algunos lo consideran el primer muscle car. [42] [41] Con un motor V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) que producía 255 hp (190 kW), su aceleración de 0 a 60 mph de 7,5 segundos lo convirtió en el sedán estadounidense de serie más rápido en ese momento. [43] Solo el Chevrolet Corvette con inyección de combustible lo superó por medio segundo. [44]
La popularidad y el rendimiento de los muscle cars crecieron a principios de los años 60. Fue entonces cuando Mopar (Dodge, Plymouth y Chrysler) y Ford lucharon por la supremacía en las carreras de aceleración. El Chevrolet Impala de 1961 ofrecía un paquete SS por 53,80 dólares, que consistía en un motor V8 de 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) que producía 425 CV (317 kW) [ cita requerida ] junto con frenos, neumáticos y suspensión mejorados. El Dodge Dart 413 de 1962 (apodado Max Wedge) tenía un V8 de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) que producía 420 CV (313 kW) y podía cubrir el cuarto de milla en menos de 13 segundos. [45] [46] [47]
En 1963, doscientos coches Ford Galaxie "R-code" fueron construidos en fábrica específicamente para carreras de aceleración, dando como resultado un coche de tamaño completo que podía cubrir el cuarto de milla en poco más de 12 segundos. [48] Las mejoras incluyeron paneles de fibra de vidrio, parachoques de aluminio, barras de tracción y un motor de carreras basado en Ford FE de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una potencia nominal conservadora de 425 hp (317 kW). La versión legal para carretera del Galaxie 427 utilizó el motor "Q-code" que produjo 410 hp (306 kW). [49] [50] Al año siguiente, Ford instaló el probado motor 427 "top-oiler" en la carrocería Fairlane más pequeña y ligera, creando el Ford Thunderbolt . El Thunderbolt incluía varias medidas de ahorro de peso (incluidas ventanas de acrílico y paneles de carrocería y parachoques de fibra de vidrio/aluminio) [51] y un Thunderbolt de serie podía cubrir el cuarto de milla en 11,76 segundos. [52] El Thunderbolt era técnicamente apto para circular por carretera, pero se consideraba inadecuado incluso "para conducir hacia y desde la pista de carreras, y mucho menos para el uso diario en la calle". [52] Se fabricaron un total de 111 Thunderbolt. [53]
El competidor de General Motors para el Thunderbolt fue el paquete opcional Z-11 para el cupé Chevrolet Impala de tamaño completo , del cual se produjeron 57 ejemplares solo en 1963. [54] El Z-11 Impala estaba propulsado por una versión de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) del motor de bloque grande de la serie W , que oficialmente tenía una potencia de 430 bhp (321 kW). Con una relación de compresión de 13,5:1, el motor requería combustible de alto octanaje. El paquete RPOZ-11 también incluía medidas de reducción de peso, como un capó y guardabarros de aluminio, la eliminación de material insonorizante y la eliminación de la calefacción y la radio.
En 1964, se creó una versión de carreras de aceleración del Dodge 330 , llamada "330 Lightweight". [55] [56] [57] Estaba propulsado por una versión de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) del motor de carreras Hemi que oficialmente tenía una potencia de 425 hp (317 kW), pero se rumoreaba que tenía una potencia real mayor que esto. [58] Las medidas de reducción de peso incluyeron un capó de aluminio, así como parachoques delanteros, guardabarros y puertas livianos, ventanas laterales de policarbonato y sin insonorización. Al igual que otros pesos ligeros de la época, venía con una exención de responsabilidad de fábrica: "Diseñado para pruebas de aceleración supervisadas. No recomendado para la conducción diaria general debido a los compromisos en las características generales que se deben hacer para este tipo de vehículo". [51]
El motor de competición 426 Hemi también fue utilizado en la producción limitada del Plymouth Satellite 426 Hemi de 1965. En 1966, la versión de competición del 426 Hemi fue reemplazada por una versión "Street Hemi" desajustada, también con un tamaño de 426 pulgadas cúbicas y una potencia nominal oficial de 425 bhp (317 kW). El Plymouth Satellite 426 Hemi de 1966 podía recorrer un cuarto de milla en 13,8 segundos a 104 mph (167 km/h) y tenía un precio base de 3.850 dólares. [59]
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Aunque los muscle cars puros solían venderse en cantidades relativamente pequeñas, los fabricantes valoraban el efecto de halo de la publicidad creada por estos modelos. La competencia entre fabricantes condujo a una guerra de caballos de fuerza que alcanzó su punto máximo en 1970, con modelos como el LS-6 Chevelle que anunciaban hasta 450 caballos de fuerza (336 kW). [60]
El Pontiac GTO , un automóvil que capturó la atención del público e influyó fuertemente en la era de los muscle cars, se presentó en 1964 como un paquete opcional para el Pontiac Tempest de tamaño intermedio. El GTO fue desarrollado por el presidente de la división Pontiac, John DeLorean , y en un principio estaba propulsado por un motor V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) que producía 325 hp (242 kW). El éxito del GTO llevó a otras divisiones de GM a desarrollar muscle cars basados en plataformas de tamaño intermedio: el Oldsmobile 442 de 1964 , el Chevrolet Chevelle SS de 1964 y el Buick Gran Sport de 1965 .
El motor V8 de AMC se amplió a 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) en 1968, [61] lo que produjo 315 hp (235 kW) y se utilizó por primera vez en el AMC Rebel SST de 1968, [62] el AMC Javelin Go-package y el AMC AMX . [63] [64] AMC era una empresa de fabricación de automóviles que fabricó estos dos increíbles automóviles. AMC solo fabricó automóviles económicos pequeños hasta que contrataron a Dick Teague como diseñador, quien más tarde se convirtió en vicepresidente. AMC no era conocido como un fabricante de autos deportivos, pero los nuevos AMX y AMC Javelin se convirtieron en los principales competidores. [65]
A medida que avanzaba la década de 1960, el equipamiento opcional y las características de lujo aumentaron en muchos modelos populares de automóviles "orientados al rendimiento". Con el peso adicional y los accesorios y características que consumían energía, los motores tenían que ser más potentes para mantener los niveles de rendimiento, y los automóviles se volvieron más caros. En respuesta, comenzaron a aparecer algunos muscle cars "económicos", como el Plymouth GTX de 1967 , [66] el Plymouth Road Runner de 1968 , [67] y el Dodge Super Bee de 1968. En 1969, el Plymouth Road Runner fue galardonado con el premio al Auto del Año de la revista Motor Trend . [68] Con piezas de rendimiento opcionales como colectores de admisión y escape, carburador mejorado y neumáticos para carreras de aceleración, el Road Runner tuvo un tiempo de cuarto de milla de 14,7 segundos a 100,6 mph (161,9 km/h). En esta forma personalizada, el costo del Road Runner fue de US$ 3.893. [67]
El Plymouth Barracuda era un coche deportivo que podía convertirse en un muscle car con la incorporación del famoso Chrysler 426 Hemi , disponible como opción a partir de 1968, tras debutar en versión de calle dos años antes en el Plymouth Belvedere , el Dodge Coronet y el Dodge Charger . Originalmente basado en la carrocería y el chasis de coche compacto más pequeños del Plymouth Valiant , el Barracuda también estaba disponible con un motor V8 de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) que producía 300 CV (224 kW). Podía recorrer un cuarto de milla en 13,33 segundos a 106,50 mph (171,40 km/h) en la pista de carreras. El precio base era de 2.796,00 dólares; el precio probado por Hot Rod era de 3.652 dólares. [69] El Plymouth Duster de 1970, que estaba relacionado con el anterior , estaba equipado con un motor V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) que producía 290 caballos de fuerza (216 kW). Las cifras de rendimiento eran de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,0 segundos y el tiempo de cuarto de milla en 14,7 segundos a 94,3 mph (151,8 km/h). [70]
El motor de bloque grande Chevrolet L72 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) se puso a disposición en el Chevrolet Chevelle de tamaño mediano en 1969 como la opción COPO 427. El Chevelle 427 podía recorrer un cuarto de milla en 13,3 segundos a 108 mph (174 km/h). Chevrolet clasificó el motor en 425 hp (317 kW), pero la NHRA afirmó que la potencia de salida era de 450 hp (340 kW). [71] Al año siguiente, se presentó el modelo "Chevelle SS 454", que utilizaba el motor de bloque grande Chevrolet LS6 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con una potencia nominal de 450 hp (336 kW), la potencia nominal de fábrica más alta en ese momento. [72]
El muscle car más rápido producido por American Motors fue el AMC Rebel "The Machine" de tamaño mediano de 1970 , que estaba propulsado por un motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) que producía 340 hp (254 kW). [73] El Rebel tenía un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 6,8 segundos y un cuarto de milla en 14,4 segundos a 99 mph (159 km/h). [74]
La popularidad de los muscle cars disminuyó a principios de los años 1970, debido a factores como la Ley de Aire Limpio, la crisis del combustible y el aumento del costo del seguro para este tipo de autos. [75] La crisis del petróleo de 1973 resultó en un racionamiento del combustible y precios más altos. Los muscle cars rápidamente se volvieron inasequibles y poco prácticos para muchas personas. [76] Además, la industria de seguros de automóviles impuso recargos a todos los modelos de alta potencia.
Antes de la Ley de Aire Limpio de 1970, la mayoría de los muscle cars venían equipados con motores de alta compresión (algunos motores eran de hasta 11:1), lo que requería combustible de alto octanaje. Antes de 1970, el combustible de 100 octanos era común. Sin embargo, tras la aprobación de la Ley de Aire Limpio de 1970, los índices de octano se redujeron a 91 (debido en parte a la eliminación del plomo ). Los fabricantes redujeron la relación de compresión de los motores, lo que resultó en una reducción del rendimiento. Al mismo tiempo, los esfuerzos para combatir la contaminación del aire centraron la atención de Detroit en el control de las emisiones en lugar de aumentar la potencia.
El rendimiento de los muscle cars comenzó a resurgir a principios de los años 1980 con la introducción de los motores V8 de alto rendimiento para el Ford Mustang GT , el Chevrolet Camaro Z28 y el Pontiac Firebird Formula/Trans Am . Inicialmente, se utilizaban carburadores de cuatro cuerpos, pero el rendimiento del motor y el ahorro de combustible aumentaron a mediados de los años 1980 gracias al uso de sistemas de inyección electrónica de combustible y controles avanzados de gestión del motor. El rendimiento de los muscle cars comenzó a reaparecer en los cupés intermedios de dos puertas, como el Chevrolet Monte Carlo SS y el Buick Regal . El Buick Regal utilizaba motores V6 turboalimentados en los modelos Grand National, Turbo-T, T-Type y GNX, que rivalizaban con el rendimiento de los motores V8. [77]
Los pocos muscle cars que quedaron en producción a mediados de los años 1990 incluían el Mustang de cuarta generación , [78] [79] el Camaro de cuarta generación , [80] [81] y el Firebird de cuarta generación . [82] [83]
Para el año modelo 2004, el Pontiac GTO fue relanzado en los Estados Unidos como una versión de importación cautiva rebautizada del Holden Monaro . El modelo debía recrear las versiones anteriores, pero la nueva versión "no se parecía en nada al viejo modelo agresivo y evocador de los años 60" y se suspendió en 2006. [84] [85]
Para 2005, Chrysler introdujo la herencia de los muscle cars en las versiones de alto rendimiento con motor V8 de los sedanes de cuatro puertas, el Dodge Charger y el Chrysler 300C , utilizando nombres tradicionalmente utilizados para los muscle cars de dos puertas.
Para 2005, el Ford Mustang de quinta generación , diseñado para parecerse al Mustang original de primera generación , recuperó las líneas y colores agresivos del original.
Para el año modelo 2006, GM relanzó el Chevrolet Monte Carlo SS con el primer motor V8 en el Monte Carlo en 15 años. El mismo V8 se utilizó en los autos hermanos del Monte Carlo con carrocería W, como el Pontiac Grand Prix GXP, el Buick Lacrosse Super y el Chevrolet Impala SS. Toda la producción del Monte Carlo finalizó el 19 de junio de 2007, debido a la disminución de las ventas de los modelos cupé en general, así como al plan de Chevrolet de reintroducir un nuevo Camaro. [86]
Para 2008, Chrysler reintrodujo el Dodge Challenger , que presenta vínculos de estilo con el Challenger de primera generación de 1970 y fue afirmado por el CEO de Chrysler como "una versión moderna de uno de los muscle cars más emblemáticos". [87]
Un año después, siguiendo ese mismo sentimiento, Chevrolet lanzó el Camaro de quinta generación de 2009 , que tiene cierto parecido con el Camaro de primera generación de 1969 .
El primer automóvil diseñado en Australia que se comercializó como modelo de alto rendimiento [ dudoso - discutir ] fue el modelo Holden EH S4 de 1963, del cual se produjeron 120 automóviles de carretera para que el modelo pudiera ser elegible para competir en la carrera automovilística Armstrong 500 de 1963 en Bathurst. [88] [89] El EH S4 estaba propulsado por una versión mejorada del motor estándar de seis cilindros, ampliado a 2,9 L (179 pulgadas cúbicas) y que producía 90 kW (121 bhp). [90] [91] En 1964, el Ford Falcon (XM) estuvo disponible con una versión "Super Pursuit" ampliada de 3,3 L (200 pulgadas cúbicas) del motor estándar de seis cilindros, que producía 90 kW (121 bhp). [92]
En 1965, el Chrysler Valiant AP6 se convirtió en el primer automóvil australiano disponible con un motor V8. Este motor opcional era la versión de 4,5 L (273 pulgadas cúbicas) del motor Chrysler LA , que producía 135 kW (181 CV) y se importaba de Estados Unidos. [93] El primer Ford diseñado en Australia que estuvo disponible con un V8 fue el Ford Falcon (XR) de 1966 , con una versión de 4,7 L (289 pulgadas cúbicas) del motor Ford Windsor (importado de Estados Unidos), que producía 149 kW (200 CV). [94] El primer Holden que estuvo disponible con un V8 fue el Holden HK de 1968 , con una versión de 5,0 L (307 pulgadas cúbicas) del V8 de bloque pequeño de Chevrolet (importado de Estados Unidos) que producía 157 kW (210 CV). [95] Más tarde ese año, una versión de 5,4 L (327 pulgadas cúbicas) del motor estuvo disponible en el cupé Holden HK Monaro GTS 327. [96]
Los muscle cars australianos más destacados de la década de 1970 fueron el Ford Falcon GTHO 1971-1972, el Holden Monaro 350 y el Chrysler Valiant Charger R/T (el Holden Torana GTR más pequeño también fue un exitoso coche de alto rendimiento de la época, pero no se considera un muscle car debido a su priorización de un peso más ligero sobre la potencia total). El modelo Ford Falcon (XY) GTHO Phase III estaba propulsado por una versión de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) del motor Ford Cleveland V8 , con una potencia oficial de 224 kW (300 bhp), pero que se estima que produce entre 261 y 283 kW (350–380 bhp). [97] El Holden HQ Monaro GTS 350 estaba propulsado por una versión de 5,7 L (350 pulgadas cúbicas) del V8 de bloque pequeño de Chevrolet que producía 205 kW (275 bhp). [98] El modelo Chrysler Valiant Charger R/T E49 estaba equipado con una versión de 4,3 L (265 pulgadas cúbicas) del motor de seis cilindros Chrysler Hemi-6 que producía 225 kW (302 bhp). [99]
En 1972, la producción de muscle cars australianos sufrió un revés cuando el susto de los Supercar hizo que Ford, Holden y Chrysler dejaran de desarrollar los próximos modelos de alto rendimiento, debido a la presión del gobierno. [100] [101] [102] Los modelos de muscle cars australianos producidos durante la década de 1970 consistieron más tarde en la opción de producción limitada Holden Torana (LX) A9X de 1977-1978 y el modelo Ford Falcon (XC) Cobra de 1978-1979, ambos creados como modelos de homologación para carreras de turismos del Grupo C. Estos eran menos potentes que sus predecesores. [103] [104]
Las marcas todavía ofrecían modelos de alto rendimiento con variantes V8 a lo largo de la década de 1980, pero estos vehículos eran de baja producción y generalmente tenían poca potencia en comparación con sus predecesores de finales de la década de 1960 y 1970. Un ejemplo fue el Ford Falcon (XD) , que estaba disponible con un motor V8 de 5,8 L. Las generaciones posteriores del Ford Falcon no tendrían ninguna opción V8 disponible hasta 1992, cuando se introdujo el EB XR8 . El Holden Commodore debutó en 1978. Sin embargo, las operaciones de posventa respaldadas por la fábrica desencadenarían un renacimiento de los muscle cars. Holden Dealer Team lanzaría modelos de alto rendimiento del Holden Commodore a lo largo de la década de 1980, como el HDT Group A, que se volvería icónico por su pintura azul. [105] En 1988, Ford lanzó el Ford Falcon (EB) , que estaba disponible con un V8 en un modelo especial del 25.º aniversario que celebraba el Ford Falcon GT original .
En Argentina , Chevrolet y Dodge produjeron dos aclamados modelos de muscle cars. El primero fue el productor de la tercera generación estadounidense del Chevrolet Nova , que en este país pasó a llamarse Chevy . Este modelo se presentó inicialmente en una versión sedán de 4 puertas que mantenía muchos rasgos físicos de la versión coupé del Nova, que también sería producida y comercializada en Argentina unos años más tarde. Mientras que Dodge produjo en Argentina una serie de vehículos basados en la cuarta generación del Dodge Dart que recibió el nombre de Línea Dodge. Este vehículo presentó versiones sedán y coupé, que a su vez fueron un rediseño local del modelo Dart y que, dependiendo de su nivel de equipamiento, recibieron diferentes nombres ( Polara , Coronado, RT y GTX ). A cambio de estas marcas, tanto Ford como el productor nacional IKA responderían con la producción de dos sedanes de alto rendimiento, como la versión argentina del Ford Falcon y un derivado del modelo estadounidense Rambler, llamado IKA Torino , que además de su versión sedán, presentaría una versión coupé que terminaría siendo aclamada y popularizada en el ámbito automotor argentino. [106]
Según Car and Driver , enero de 1990: [107]
Según CNBC , abril de 2013: [108]
Según Road & Track , enero de 2021: [109]
Según Motor Trend , junio de 2023: [110]
Medios relacionados con Muscle cars en Wikimedia Commons
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