El motor Chrysler Hemi-6 es una familia de motores de gasolina de seis cilindros en línea producidos por Chrysler Australia en tres desplazamientos de pistón y múltiples configuraciones. [1] Los motores Hemi-6 se instalaron en los Chrysler Valiants del mercado australiano desde 1970 hasta 1981. También se instaló en las variantes estrechamente relacionadas de los Valiants, el Chrysler VIP , el Chrysler by Chrysler y el Valiant Charger .
Chrysler Corporation en los EE. UU. había estado trabajando desde 1966 en un motor de 6 cilindros en línea, llamado motor D, para reemplazar el Slant 6 (motor G) en los camiones Dodge , pero abandonó el esfuerzo después de que se construyeron los prototipos. Este fue el primer diseño de motor de hierro fundido de pared delgada (peso ligero) de Chrysler. Chrysler Australia quería un nuevo motor de seis cilindros para usar en el Chrysler Valiant australiano , por lo que Chrysler USA envió un motor prototipo a los ingenieros de Chrysler Australia para continuar desarrollando el motor D. La primera variante de 245 pulgadas cúbicas (4,0 L) se lanzó para el año modelo 1970 en el Valiant modelo VG.
En un gran golpe para la compañía, la agencia de publicidad de Chrysler Australia, Young & Rubicam Advertising Agency en Adelaida , Australia del Sur , contrató los servicios del piloto de carreras británico Stirling Moss para promocionar el nuevo Hemi-6 4.0 L (245 pulgadas cúbicas) en 1969. La agencia logró que Moss volara a Adelaida en secreto para la campaña publicitaria, lo que sorprendió a los ejecutivos de Chrysler Australia. La empresa matriz de Young & Rubicam también era la agente publicitaria de Chrysler Corporation en los EE. UU.
El Hemi-6 es un motor de válvulas en cabeza (OHV ) con varillas de empuje, con cámaras de combustión que ocupan aproximadamente el 35% de la parte superior del globo. Esto crea lo que se conoce como una cámara de forma semiesférica baja . De esta manera, el apodo "Hemi" se utilizó para el mismo tipo de prestigio de marketing que los motores Hemi V8 de Chrysler de los años 1950 a 1970 .
Las válvulas del Hemi-6 están en un ángulo de separación de 18 grados (ángulo incluido) a lo largo del eje del cigüeñal , y las válvulas de admisión miden hasta 50 mm (1,96 in). Las 6 válvulas de admisión y las 6 de escape se abren ligeramente una hacia la otra y se alejan de la pared del cilindro, lo que da como resultado una menor "protección" de las válvulas y un mayor potencial de flujo de aire. Además, ambas válvulas están ligeramente inclinadas a lo largo del eje del cigüeñal, de forma similar a una cámara de "cuña" convencional. La culata no tiene un diseño de flujo cruzado, lo que significa que los 6 puertos de admisión y los 6 de escape están en el mismo lado del motor (el lado izquierdo, del pasajero australiano y británico).
A diferencia de los motores Hemi V8 contemporáneos de Chrysler, los balancines del Hemi-6 están montados sobre pernos individuales (similar al V8 de "bloque grande" de Chevrolet), en lugar de dos ejes de balancines separados como en todos los Hemi de 1951 a 1958: Dodge, DeSoto, Imperial y Chrysler "Firepower" y Plymouth y Dodge 426 V8 de 1964 a 1971.
Todos los Hemi-6 comparten un cigüeñal robusto sostenido por siete cojinetes principales , y esta familia de motores desarrolló rápidamente una reputación de excelente rendimiento, economía y durabilidad.
Los motores Hemi australianos fueron diseñados por un equipo de cinco hombres que incluía al fallecido Maurice Harcus.
El 245 fue la versión inicial del motor Hemi-6. Se utilizó por primera vez en el modelo Valiant VG de 1970 y estuvo disponible hasta el modelo CM final de 1981. Inicialmente, solo estaba disponible una versión con carburador de un solo cuerpo para los automóviles fabricados en Australia, pero se fabricó una versión de dos cuerpos especialmente para las variantes VH y VJ Valiant Ranger XL ensambladas en Nueva Zelanda entre 1971 y 1975. Posteriormente, el motor de dos cuerpos estuvo disponible en Australia con la actualización de la serie VK.
Especificaciones (para la variante con carburador de 1bbl):
245LC (baja compresión) lanzado en 1977
El motor de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) se introdujo en 1971 en el VH. Utilizaba un nuevo bloque de cilindros con un diámetro de orificio más grande de 3,91 pulgadas (99 mm), el mismo que muchos de los V8 de bloque pequeño de Chrysler , y una nueva culata, con cámaras de combustión con forma ligeramente más hemisférica y válvulas más grandes.
La versión estándar del 265 producía 203 hp (151 kW) a 4600 rpm y 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque a 2800 rpm.
El motor de alto rendimiento de los Chargers E49 generaba 302 hp (225 kW) a 5600 rpm y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) de torque a 4400 rpm. El aumento de potencia se debe principalmente a un árbol de levas más agresivo , resortes de válvulas de alta carga, carburadores Weber de tiro lateral DCOE triples de 45 mm (1,8 in) , colectores de escape de longitud ajustada y una relación de compresión más alta de 10,0:1.
Especificaciones (para la variante con carburador de 2bbl):
Esta versión económica del Hemi 6 se lanzó como motor de cambio a principios de 1971 como modelo base del VH Valiant. Este motor comparte la misma longitud de carrera que los otros motores, pero tiene un diámetro interior más pequeño de 3,52 pulgadas (89 mm) y una relación de compresión más baja de 8,0:1. Funcionaba con gasolina normal y producía 104 kW (139 CV) a 4400 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) de par a unas bajas 1800 rpm.
Presupuesto: