El Oldsmobile 98 (escrito Ninety-Eight de 1952 a 1991, y Ninety Eight de 1992 a 1996) es el modelo insignia de tamaño completo de Oldsmobile que se produjo desde 1940 hasta 1942, y luego desde 1946 hasta 1996. El nombre, que refleja una "Serie 90" equipada con un motor de 8 cilindros, apareció por primera vez en 1941 y se usó nuevamente después de que la producción de automóviles de consumo estadounidense se reanudara después de la Segunda Guerra Mundial . Fue, y seguiría siendo, el modelo tope de gama de la división, con Oldsmobiles menores que tenían números más bajos, como el 66 y 68 de carrocería A , y el 76 y 78 de carrocería B. La Serie 60 se retiró en 1949, el mismo año en que el Oldsmobile 78 fue reemplazado por el 88 . El Oldsmobile 76 se retiró después de 1950. Esto dejó a los dos nombres de números restantes para continuar en la década de 1990 como el pan de cada día de la línea de Oldsmobile de tamaño completo hasta que el Regency basado en el Eighty Eight reemplazó al 98 en 1997.
Ocasionalmente se utilizó una nomenclatura adicional con el nombre, como L/S y Holiday, y la insignia 98 Regency se volvería cada vez más común en los últimos años del modelo. El 98 compartió su plataforma General Motors C-body con Buick y Cadillac .
Como era el Oldsmobile de gama alta, la serie tenía los elementos tecnológicamente más avanzados disponibles, como la transmisión automática Hydramatic , el Autronic Eye , un atenuador automático de faros y Twilight Sentinel (una función que encendía y apagaba automáticamente los faros a través de un sensor de luz y un temporizador de retardo, controlado por el conductor), y el acabado interior y exterior de la más alta calidad.
Los estándares de denominación cambiaron en Oldsmobile a finales de los años 1930 y 1940. Desde 1932 hasta 1938, Oldsmobile tuvo dos series: "F" y "L". La Serie F venía con un motor de 6 cilindros en línea y la Serie L venía con una carrocería más grande y un motor de 8 cilindros en línea . La Serie F fue reemplazada por la Serie 60 en 1939 y la Serie L fue reemplazada por la Serie 70. La Serie 60 usó la carrocería A de GM y la Serie 70 usó la carrocería B. En 1940, se introdujo en Oldsmobile la carrocería C, aún más grande , y solo estaba impulsada por el motor de 8 cilindros en línea. Las series también recibieron nombres por primera vez ese año, y las Series 60, 70 y 90 se llamaron Special, Dynamic y Custom Cruiser respectivamente. En 1941 se ofrecieron ambos motores en cada serie, por lo que para diferenciarlos se utilizó el segundo dígito para indicar el número de cilindros, por lo que el Custom Cruiser 90 fue reemplazado por el Custom Cruiser 96 y 98. En 1942, Oldsmobile abandonó el modelo Serie 90 de seis cilindros, dejando solo el Custom Cruiser 98. [1]
El nuevo C-body que el Oldsmobile Custom Cruiser Serie 90 de 1940 compartía con el Cadillac Serie 62 , el Buick Roadmaster y el Super , y el Pontiac Torpedo presentaba un estilo " torpedo " de vanguardia . El espacio para los hombros y las caderas era más de 5 pulgadas (127 mm) más ancho, se eliminaron los estribos y el exterior era aerodinámico y 2-3 pulgadas (51-76 mm) más bajo. Cuando se combinaba con una palanca de cambios montada en la columna, los autos ofrecían una verdadera comodidad para seis pasajeros. El 90 viajaba sobre una distancia entre ejes de 124,0 pulgadas (3150 mm). Se vendieron un total de 43.658 90 en cuatro estilos de carrocería. El más raro fue el convertible de 4 puertas , del que solo se vendieron 50. [1]
En 1941, la distancia entre ejes se aumentó a 125,0 pulgadas (3175 mm). Ahora se ofrecía un paquete de equipamiento de lujo. El Oldsmobile tope de gama estaba disponible en tres estilos de carrocería en el 96 y en cuatro estilos de carrocería en el 98. El más raro de estos era el convertible de 4 puertas, que era exclusivo del 98. Solo se vendieron 119 en 1941 y esta sería la única vez que este estilo de carrocería se ofreció en el 98. Los otros tres estilos de carrocería eran un cupé convertible , un fastback club coupé y un sedán de 4 puertas . Este también fue el único año en la historia de Oldsmobile en el que estuvo disponible un 96, un automóvil de la serie 90 con un motor de seis cilindros. La transmisión automática Hydramatic , introducida por primera vez en octubre de 1939, fue una opción popular. Se vendieron un total de 24.726 98 y 6.677 96 en 1941. [1]
En 1942, el Custom Cruiser 98 fue una vez más el modelo de Oldsmobile que se incorporó al mercado de lujo. Se había acabado la oferta de un solo año del 96. Todos los coches de esta serie estaban propulsados por el motor de ocho cilindros en línea. También desapareció en este año de modelo acortado el ultra raro descapotable de 4 puertas. Se utilizó una exclusiva distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3226 mm) en la serie. Se fabricaron un total de 6659 98 antes de que se interrumpiera la producción debido a la Segunda Guerra Mundial. Para celebrar el 44º aniversario de la empresa, todos los Oldsmobile recibieron una pequeña insignia en la parrilla con "B44" adherido. Esta no era una designación de modelo. [4] [1]
Cuando se reanudó la producción en 1946, el Custom Cruiser 98 siguió siendo el modelo más alto de la línea Oldsmobile. Se ofrecieron tres estilos de carrocería (un sedán de 4 puertas, un cupé Club de 2 puertas y un convertible de 2 puertas) y todos tenían ocho cilindros. Las características técnicas incluían pistones electroendurecidos, lubricación a presión completa y estrangulador automático con modo de ralentí rápido. El equipo estándar incluía protectores de parachoques delanteros y traseros, bomba de refuerzo de vacío, parasoles dobles, encendedor de cigarrillos y adorno de radiador de plástico, parachoques envolventes, reloj de grupo de instrumentos Deluxe, apoyabrazos trasero y cojines de asiento de goma espuma. El tamaño de los neumáticos era de 7.00 (178) por 15 pulgadas (381 milímetros). La tapicería disponible era de cuero , tela o pana Bedford . Se vendieron 14.364 98 en su primer año de producción de posguerra. [1]
En 1947, el Custom Cruiser 98 de gama alta volvió a tener tres estilos de carrocería. Este fue el último año para la carrocería 1942 de antes de la guerra del 98. Todos los 98 tenían el motor de ocho cilindros en línea. El equipamiento estándar del 98 incluía vidrios de seguridad, rueda y neumático de repuesto, bocinas dobles, bomba de vacío, encendedor de cigarrillos y un sistema de arranque por solenoide . La tapicería era de tela personalizada o de cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 7,00 (178) por 15 pulgadas (381 milímetros). Un reloj eléctrico era estándar en 1947. [3] Se vendieron un récord de 37.140 98 en 1947. [1]
Por primera vez desde 1940, Oldsmobile ofreció un estilo totalmente diferente durante un solo año modelo. El Oldsmobile 98 de 1948, el modelo tope de gama, también se incluyó en una campaña de marketing para lo que Oldsmobile llamó "Futuramic" en todos los Oldsmobile de 1949, centrada principalmente en la introducción de la transmisión automática Oldsmobile Futuramic de 1948. El equipamiento estándar de los 98 incluía un arranque por solenoide, faldones de guardabarros, espejo retrovisor EZl y cojines de asiento de goma espuma. Los 98 también incluían protectores de parachoques delantero y trasero, bomba de refuerzo de vacío, adorno de radiador de plástico, bocinas dobles, parasoles dobles y encendedor de cigarrillos. El equipamiento de lujo añadía alfombrillas delanteras y traseras, volante de lujo, aros embellecedores de ruedas, apoyabrazos de asiento trasero y controles hidráulicos de ventana, asiento y capota en todos los descapotables. La tapicería era de tela o de cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 6,50 x 16 pulgadas. El nombre Custom Cruiser se retiró hasta 1971, cuando se utilizó para designar a las camionetas familiares Oldsmobile de tamaño completo . El nuevo estilo aparentemente fue popular y se vendieron un récord de 65.235 unidades del 98, superando por primera vez la cantidad de unidades del 90 vendidas en 1940.
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Al año siguiente, al nuevo estilo se sumó un nuevo motor, el ahora famoso Rocket V8 . En febrero de 1949, varios meses después del inicio del año modelo, General Motors presentó tres cupés "convertibles con techo rígido" de gran estilo: el Oldsmobile 98 Holiday , el Cadillac Series 62 Coupe de Ville y el Buick Roadmaster Riviera , los primeros cupés con techo rígido jamás producidos. El Holiday era exclusivo de la serie 98 ese año. Disponible en cuatro colores especiales Holiday, así como en cuatro combinaciones de dos tonos, tenía el mismo precio que el convertible y estaba equipado de manera similar, con ventanas y asientos operados hidráulicamente. Solo se vendieron 3006 Holidays en su primer año, en comparación con los 20 049 cupés Club. Las ventas totales alcanzaron las 93 478 en 1949, lo que estableció otro récord.
El Oldsmobile 98 de 1950 repitió su precedente de 1948 de previsualizar algunas de las claves de estilo del año siguiente para el 88. El 98 fue rediseñado después de solo dos años. Fue el primer Oldsmobile con laterales totalmente planos y el primer sedán con ventanas traseras envolventes. Un fastback de 4 puertas del 98 apareció solo por un año en 1950 y se llamó Town Sedan , vendiéndose solo 1.778 unidades. El equipo estándar incluía protectores de parachoques, bocinas dobles, luces de estacionamiento, luz de techo, alfombrillas de goma, placas de umbral de aluminio, cojines de asiento de goma espuma, molduras interiores cromadas, maletero forrado y tapa del maletero con contrapeso. El equipo Deluxe 98 incluía apoyabrazos en el asiento trasero, reloj eléctrico Deluxe, volante Deluxe y botón de bocina, molduras especiales en las puertas y aros embellecedores de acero inoxidable para las ruedas. Las opciones de tapicería abarcaban tela de nailon, tela de rayas o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 7,6 (193) por 15 pulgadas (381 milímetros). En 1950, Oldsmobile dejó de dar nombre a la serie 98 y, desde entonces hasta 1996, con la excepción de 1957, cuando se llamó Starfire 98, y en 1961, cuando se llamó Classic 98, se lo conoció simplemente como Oldsmobile 98. Las ventas del Holiday 98 casi se triplicaron hasta alcanzar las 8263 unidades, acercándose a las 11 989 del cupé Club. Dada la creciente popularidad del techo rígido de 2 puertas Holiday, 1950 fue el último año del cupé Club con pilares. Las ventas totales establecieron otro récord de 106 220.
El 98 volvió a encabezar la línea Oldsmobile en 1951 con tres estilos de carrocería disponibles. El sedán de 4 puertas y el convertible venían solo con equipamiento Deluxe, mientras que el techo rígido Holiday estaba disponible con equipamiento Deluxe o Standard. El equipamiento estándar del 98 incluía protectores de parachoques, encendedor de cigarrillos, luz de techo, alfombrillas de goma, molduras de acero inoxidable, baúl forrado, cenicero iluminado, cojines de asiento de goma espuma y molduras cromadas adicionales. El equipamiento Deluxe era un adorno especial en la puerta trasera, apoyabrazos centrales traseros, reloj eléctrico Deluxe, volante Deluxe con aro de bocina y molduras cromadas especiales. Las opciones de tapicería eran cordón de nailon, tela de nailon y cuero. El cupé Club con pilares ya no se ofrecía. Como la única opción en un 98 de 2 puertas cerrado era ahora el techo rígido, las ventas del Holiday casi se duplicaron hasta 17.929 unidades.
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A partir de 1952, el automóvil, que permaneció como el Oldsmobile tope de gama, comenzó a llamarse Ninety-Eight . [6] Esto continuaría hasta la desaparición del modelo, con la excepción de los años modelo 1957 y 1961. La serie compartió el V8 Rocket de 160 HP de mayor potencia con los Super 88. El equipo estándar en los tres estilos de carrocería incluía protectores de parachoques, alfombrillas de goma gris delanteras y traseras, reloj eléctrico, bocinas dobles, placas de umbral de puerta de aluminio, protectores de grava cromados, cojines de asiento de goma espuma, intermitentes, alfombras delanteras y traseras, aros embellecedores de ruedas de acero inoxidable, lavaparabrisas y volante Deluxe con aro de bocina. La selección de tapicería era de tela o seis colores de cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8.00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros). Por primera vez, la dirección asistida era una opción. Otra nueva opción fue el Autronic Eye , un atenuador automático de faros, que en su año inicial solo se compartió con Cadillac .
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El Fiesta, que se presentó en 1953 junto con el Cadillac Serie 62 Eldorado y el Buick Roadmaster Skylark, se convirtió en el descapotable especial de producción limitada de gama alta que presentó General Motors ese año para promover su liderazgo en diseño. Presentaba una línea de cintura recortada, un parabrisas envolvente que era 76 milímetros más bajo que el parabrisas estándar del Ninety-Eight y tapacubos especiales "spinner", que se convirtieron en una marca registrada en los Oldsmobile posteriores. Prácticamente todas las opciones del Oldsmobile eran estándar, excepto el aire acondicionado, que se consideraba innecesario en ese momento en un descapotable.
Mecánicamente, el Fiesta tenía una versión especial del motor Ninety-Eight que ganaba 5 caballos de fuerza a 170 a través de la racionalización del colector y la compresión aumentada de 8,1:1 a 8,3:1. Una transmisión automática Hydramatic de cuatro velocidades y una relación de eje trasero más rápida fueron diseñadas para mantener el peso de envío de 4459 libras del Fiesta (336 más que un convertible Ninety-Eight estándar) a la altura de los estándares de rendimiento de Oldsmobile. A US$5715 ($65083 en dólares de 2023 [7] ) (más de $700 ($7972 en dólares de 2023 [7] ) más que el Skylark) el Fiesta tenía casi el doble del precio de US$2963 ($33743 en dólares de 2023 [7] ) de un convertible Ninety-Eight estándar, con solo 458 unidades producidas de sus 7521.
El equipamiento de serie para 1953 incluía protectores de parachoques, reloj eléctrico, maletero forrado, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, molduras cromadas, parasoles interiores gemelos, rieles para ropa en los asientos traseros, molduras traseras especiales de acero inoxidable, ventanillas cromadas, lavaparabrisas y volante Deluxe con aro de bocina. En 1953, un tablero de seguridad acolchado también se convirtió en estándar en el Ninety-Eight. [3] [8] Por primera vez, el aire acondicionado era una opción.
El Fiesta convertible desaparecería al año siguiente, pero su nombre resucitaría en 1957 para las camionetas familiares Oldsmobile .
Los Oldsmobiles de 1954 fueron rediseñados en toda su línea, con una serie Ninety-Eight de tres carrocerías que permaneció en la cima. Los convertibles se llamaron Starfire , en honor al auto de ensueño Starfire del año anterior . Un V8 Rocket de 324 pulgadas cúbicas (5,3 L) con un poco más de potencia se compartió con la serie Super 88. El equipo estándar del Ninety-Eight incluía protectores de parachoques, alfombras simuladas de goma en la parte delantera y trasera, reloj eléctrico, baúl forrado, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, placas de umbral de puerta de aluminio, luces de giro, molduras cromadas en el panel de balancín, adorno de tapa de baúl, cojines de asiento de goma espuma, tablero acolchado, [3] luz de freno de estacionamiento, paquete de luces de cortesía, discos de rueda de acero inoxidable, lavaparabrisas y volante de lujo con aro de bocina. Las opciones de tapicería eran de nailon y cuero, en una variedad de colores. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8.00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros). Un Holiday Coupe 1954 ligeramente modificado se utilizó como coche de prensa durante la última Carrera Panamericana en 1954. El aire acondicionado opcional estaba disponible en los sedanes y techo rígido, que consistía en una unidad Frigidaire autónoma instalada a pedido del cliente.
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El 98 se desplazaba sobre una exclusiva distancia entre ejes de 126,0 pulgadas (3200 mm), 4,0 pulgadas (100 mm) más larga que la del 88. El equipamiento de serie incluía intermitentes, protectores de parachoques, molduras de acero inoxidable, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, alfombrillas delanteras y traseras, espejo retrovisor interior, cojines de asiento de gomaespuma, molduras de acero inoxidable en los paneles laterales, cordón para la tapicería del respaldo del asiento delantero, aislamiento de vidrio hilado en el capó, ventilaciones en las ventanas traseras, reloj eléctrico, discos de acero inoxidable en las ruedas, asientos tipo lounge con cojines personalizados delanteros y traseros, luz de freno de mano, paquete de luces de cortesía, tablero acolchado, volante Deluxe con aro de bocina y lavaparabrisas. Las opciones de tapicería eran tela estampada y de algodón, cuero y tela estampada, cuero y nailon, y cuero y cuero con hoyuelos. El tamaño estándar de los neumáticos era de 7,70 (196) por 15 pulgadas (381 milímetros). La unidad de aire acondicionado opcional se trasladó al compartimento del motor en lugar del maletero. [9] El diámetro de giro era de 43 pies. [10] El selector de marchas de la transmisión automática Hydramatic tenía una S, que se usaba para un mejor rendimiento al subir colinas. [11] A mediados de año, Olds presentó la nueva carrocería de techo rígido de cuatro puertas sin pilares, denominada Holiday Sedan, en la serie Ninety-Eight. El Oldsmobile Ninety-Eight Holiday Sedan de 4 puertas, junto con el 88 Holiday de 4 puertas y el Buick Century Riviera de 4 puertas y el Special Riviera de 4 puertas , fueron los primeros techos rígidos de 4 puertas jamás producidos. Las ventas totales del Ninety-Eight para 1955 establecieron un nuevo récord de 118.626.
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La potencia provenía del motor V8 Rocket de 240 caballos de fuerza compartido con el Super 88. El equipamiento estándar incluía apoyabrazos, protectores de parachoques, maletero forrado, pestillos giratorios en las puertas, bocinas dobles, encendedor de cigarrillos, intermitentes, alfombrillas de goma, placas de aluminio en los umbrales de las puertas, parasoles, moqueta delantera y trasera, cojines de goma espuma en los asientos, luces de cortesía, medallones en los guardabarros delanteros, inscripción "Ninety-Eight" en la tapa del maletero, molduras para las luces de marcha atrás, reloj eléctrico, Jetaway Hydramatic Drive, tablero acolchado, dirección asistida, lavaparabrisas y volante Deluxe. Las opciones de tapicería eran tela estampada y cuero en una variedad de colores y combinaciones. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,00 (203) por 15 pulgadas (381 milímetros) fabricados por US Royal , Goodrich o Firestone . El freno de mano ahora era un pedal. [12]
La línea Oldsmobile sufrió una reingeniería radical en 1957, con una ventana trasera de 3 piezas que reapareció en algunos modelos. Una vez más, los 98 de 4 puertas estaban en la cima, este año llamados oficialmente Starfire 98. [14] El equipo estándar incluía apoyabrazos, luces de giro, alfombrillas de goma, parasoles, inscripción cromada en el guardabarros delantero, arcos de techo cromados expuestos, luces de cortesía interiores laterales, ventanas eléctricas, [ 3] emblemas especiales, dirección asistida, frenos asistidos y Jetaway Hydramatic . Las opciones de tapicería incluían una variedad de telas, " Morocceen " (vinilo) y cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 9.00 (229) por 14 pulgadas (356 milímetros). El motor estándar ahora era el Rocket V8 de 371 pulgadas cúbicas (6,1 L) . [15] Se agregó un volante empotrado de seguridad. [16] El espacio para las piernas en la parte delantera era de 43,8 pulgadas (1.113 milímetros). [3]
En 1958 se produjo un importante cambio de estilo. La serie Ninety-Eight volvió a tener su propia distancia entre ejes exclusiva de 126,5 pulgadas, al tiempo que compartía el V8 Rocket más potente con el Super 88. Los modelos de 1958 compartían una apariencia común en los modelos superiores de cada marca; Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile 98, Pontiac Bonneville Catalina y Chevrolet Bel-Air Impala; la placa de identificación Starfire fue cancelada. [3] Había cuatro estilos de carrocería disponibles.
El equipamiento de serie estándar incluía cuatro faros, filtro de aceite, intermitentes, cuadro de instrumentos de circuito impreso, parrilla de aluminio anodizado, tablero acolchado, cojines de asiento acolchados con goma espuma, luces de cortesía, luz de freno de estacionamiento, molduras laterales especiales, molduras cromadas en el panel de balancín, transmisión Jetaway Hydramatic, dirección asistida y frenos, escape doble, reloj eléctrico, discos de rueda con detalles de color y marcos de rueda cromados. Los interiores se podían pedir en una variedad de cueros de colores, tela y vinilo " Morocceen ". Los neumáticos estándar eran de 8,50 (216) por 14 pulgadas (356 milímetros). Se agregó suspensión neumática como opción. [17] También era nuevo un dispositivo de advertencia de velocidad, que se podía configurar para una cierta velocidad y cuando se alcanzaba el límite, sonaba un timbre que alertaba al conductor del vehículo para que redujera la velocidad. [18]
Para 1959, la línea Oldsmobile fue completamente rediseñada. Sin embargo, a diferencia de otras marcas de GM (como Chevrolet y Cadillac [20] ), Oldsmobile continuó usando un marco de perímetro completo, en lugar del marco X de GM. [21] El Ninety-Eight compartió su apariencia con el Oldsmobile 88. Oldsmobile se mantuvo con su formato de serie superior al ofrecer cuatro estilos de carrocería en una distancia entre ejes exclusiva de 126,3 pulgadas (3208 mm): un sedán de cuatro puertas, un techo rígido de dos puertas, un techo rígido de cuatro puertas y un convertible. Solo para 1959 y 1960, los estilos de carrocería de techo rígido se denominaron " Holiday SceniCoupe " y " Holiday SportSedan " respectivamente, mientras que el convertible continuó con el apodo tradicional de "Convertible Coupe". Cada estilo de carrocería tenía un invernadero distintivo , compartido con otros autos GM de 1959. El sedán de 4 puertas tenía seis ventanas laterales y un techo inclinado; El hardtop de 2 puertas tenía una ventana trasera muy grande y pilares delgados; el hardtop de 4 puertas lucía un aspecto de "techo flotante", con una gran ventana trasera envolvente. El equipo estándar incluía filtro de aceite, luces de giro, frenos de aire, velocímetro Safety Spectrum, molduras de paneles inferiores, emblemas especiales, luz de freno de estacionamiento, revestimiento de vinilo esponjoso, alfombras de torsión profunda, reloj eléctrico, molduras de molduras de llantas, dirección asistida, frenos asistidos y Jetaway Hydramatic Drive. Los interiores se seleccionaron de cuero, vinilo " Morocceen " o tela en diferentes colores. El tamaño estándar de los neumáticos era de 9 pulgadas × 14 pulgadas (229 mm × 356 mm). El Rocket V8 de primera generación de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L), el más grande , se utilizó desde 1959 hasta 1964.
En 1960, el Ninety-Eight fue completamente rediseñado, manteniendo la estructura subyacente y las líneas del techo de los modelos de 1959. Se mantuvieron los cuatro estilos de carrocería y el sedán de cuatro puertas pasó a llamarse "Celebrity Sedan", una designación utilizada solo un año en el Ninety-Eight, pero que se mantuvo en los sedanes 88 hasta 1965. El equipo estándar incluía volante Safety-Ve, luces de giro, frenos de aire, limpiaparabrisas eléctricos, velocímetro Safety-Spectrum, alfombras con insertos de goma, tablero acolchado, luces de cortesía, aros embellecedores de ruedas, revestimiento del techo Star-lite, limpiaparabrisas de dos velocidades, molduras laterales del techo cromadas, transmisión Jetaway Hydramatic, dirección asistida, frenos asistidos, lavaparabrisas, reloj eléctrico y alfombras de torsión profunda. La tapicería era de tela, cuero o vinilo "Morocceen" en una variedad de colores. El tamaño de los neumáticos era de 229 mm × 356 mm (9 in × 14 in). Un eje trasero anti-giro era opcional. [22]
En 1961, y sólo en ese año, el Oldsmobile Ninety-Eight pasó a llamarse Classic Ninety-Eight ; sin embargo, la mayoría de la literatura de fábrica se refiere a la línea como Ninety-Eight. [15] Se agregó un quinto estilo de carrocería a los cuatro ofrecidos desde 1955: un techo rígido de 4 puertas y 6 ventanas, anteriormente exclusivo de Cadillac y el Buick Electra . Se le transfirió el nombre de " Holiday Sedan ", y el estilo de carrocería de techo rígido de 4 puertas y 4 ventanas se llamó en su lugar " Sport Sedan ". Esta fue la primera vez que no todos los techos rígidos de Oldsmobile se llamaron Holidays. El sedán, que al igual que en los dos años anteriores era un estilo de carrocería de 6 ventanas, ahora se llamó " Town Sedan ". Otra peculiaridad de los modelos de 1961 fue que, con la excepción del convertible, ningún estilo de carrocería del 98 compartía su línea de techo con el 88. Las ventas totales cayeron de 59.364 a 43.010, el punto más bajo del Ninety-Eight después del récord de producción establecido en 1955. El equipo estándar incluía tablero acolchado, velocímetro Safety Spectrum, hélice flotante, frenos de aire, limpiaparabrisas de dos velocidades, volante Safety-Vee, luz de freno de estacionamiento, luces de cortesía, filtro de aceite, lavaparabrisas, reloj eléctrico, transmisión Roto Hydramatic , dirección asistida y frenos asistidos. La tapicería era de vinilo, tela o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas. Con el Rocket de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) ahora como equipo estándar en el Oldsmobile 88 , una versión de mayor compresión se convirtió en equipo estándar en el 98 y Super 88 con potencia aumentando a 325 en 1961 y 330 en 1962. Fue apodado "Skyrocket" desde 1961 hasta 1963.
Los Oldsmobiles de 1961 a 1964 perdieron sus confiables (pero costosas de construir) transmisiones Jetaway Hydramatic . Reemplazar esas unidades de cuatro velocidades fue una unidad de tres velocidades mucho más barata de construir, la Roto Hydramatic . Esta transmisión no tenía acoplamiento de fluido delantero en absoluto, y utilizaba un solo acoplamiento de "llenado y descarga" para realizar una doble función como acoplamiento de fluido en tercera velocidad mientras tenía un tercer miembro de reacción, que Olds llamó "Accel-O-Rotor", que en realidad era un pequeño estator, lo que proporcionaba una multiplicación de par limitada en primera. En teoría, el "Accel-O-Rotor" proporcionaría el mismo rango de multiplicación en primera que las marchas primera y segunda de la unidad de cuatro velocidades sin todo el hardware y el costo. También era único en ese momento en que la segunda velocidad era una conexión mecánica pura del motor a la parte trasera y no involucraba acoplamiento de fluido. El problema con esta transmisión era que la velocidad del motor se disparaba de forma desenfrenada en primera y luego chocaba contra un "muro de ladrillos" de una caída muy pronunciada de RPM en segunda, que era equivalente a la tercera marcha en la Jetaway Hydramatic de cuatro velocidades . [ cita requerida ] Esta unidad no era popular y permanecería en el mercado solo durante estos tres años, cuando fue reemplazada por la Turbo Hydramatic en 1965. Las quejas de los clientes hicieron que muchos distribuidores y talleres de transmisión independientes reemplazaran al por mayor la Roto Hydramatic en estos autos con una Hydramatic HM315 de cuatro velocidades más antigua (o contemporánea, de un Pontiac Star Chief o Bonneville) . [ cita requerida ]
Los Oldsmobiles más grandes de 1962 fueron nuevamente los Ninety-Eight. Se ofrecieron cinco estilos de carrocería, incluidos tres de 4 puertas más uno abierto y otro cerrado de 2 puertas. El Holiday Coupe pasó a llamarse Holiday Sport Coupe y el Sport Sedan pasó a llamarse Holiday Sport Sedan, por lo que una vez más, al menos temporalmente, todos los techos duros se llamaron Holidays. Los Ninety-Eights estaban bien equipados con equipo estándar que incluía tablero acolchado, marco de viga de protección, cojines de carrocería de goma viva, resortes helicoidales, asientos de goma espuma, limpiaparabrisas de dos velocidades, luces de freno de estacionamiento, paquete de luces de cortesía, molduras especiales, Roto Hydramatic, frenos asistidos, dirección asistida, ventanas eléctricas y asiento eléctrico. Los interiores eran de cuero, vinilo o tela. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas.
Nuevamente, en 1963, el Oldsmobile Ninety-Eight de gama alta tenía una distancia entre ejes exclusiva de 126,0 pulgadas (3200 mm). Un nuevo estilo de carrocería fue el Custom Sports Coupe hardtop. Era el único estilo de carrocería con el motor Starfire de 345 caballos de fuerza. El hardtop de 4 puertas y 6 ventanas fue renombrado Luxury Sedan (a menudo condensado a L/S ). La convención de nombrar a todos los hardtops Holidays no volvería a regresar hasta 1965. El equipo estándar incluía parrilla de fundición a presión, alfombras de pelo largo, tanque de combustible de 21 galones, filtro de aceite de flujo completo, cojines de asiento de espuma, freno de estacionamiento operado con el pie, limpiaparabrisas de dos velocidades, paquete de molduras especiales, volante Deluxe, luz de mapa, filtro de aire de alta resistencia, luces de cortesía, Roto Hydramatic, frenos de potencia, dirección asistida, molduras especiales en el panel de balancín, reloj eléctrico autorregulable, encendedores de cigarrillos dobles en el asiento trasero y tapizado de techo especial. Los interiores eran de cuero, vinilo o tela. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eights se fabricaban ahora solo en Lansing , Linden , Kansas City , Southgate y Wilmington .
En 1964, la serie Ninety-Eight, la más alta de la gama, se ofreció en seis estilos de carrocería en configuraciones de 2 puertas, 4 puertas y convertible. El equipo estándar incluía: Roto Hydramatic; dirección asistida, frenos, ventanas y asientos; lavaparabrisas; discos de rueda especiales; reloj; luces de cortesía y de lectura de mapas y tablero acolchado. La tapicería era de una variedad de telas de colores, vinilo y cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,50 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eights ahora se fabricaban solo en Lansing.
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El Ninety-Eight de 1965 fue completamente rediseñado desde cero junto con otros autos General Motors de tamaño completo, pero mantuvo la carrocería C más grande compartida con Cadillac y Buick Electra en contraste con la carrocería B utilizada en el Oldsmobile 88. El Ninety-Eight presentó muchas de las líneas que se encuentran en los 88, pero con un estilo más cuadrado. La exclusiva distancia entre ejes del Ninety-Eight tenía cinco estilos de carrocería. El Custom Sport Coupe desapareció y los estilos de carrocería de 4 puertas y 6 ventanas fueron reemplazados por estilos de carrocería de 4 puertas y 4 ventanas. El Luxury Sedan ya no era un techo rígido , pero presentaba un interior más lujoso junto con más comodidades estándar que el Town Sedan, como asientos eléctricos. La mayoría de los sedán de lujo Ninety-Eight también tenían techos de vinilo, que se ofrecieron solo en negro ese año. Por primera vez desde 1962, todos los techos rígidos volvieron a llamarse Holidays.
El equipamiento estándar incluía transmisión automática, dirección asistida y frenos, elevalunas eléctricos, reloj, tablero acolchado, asientos acolchados con espuma, luz de freno de estacionamiento, volante Deluxe, cubiertas especiales para las ruedas, lavaparabrisas y limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, luces de cortesía y de guantera, y cinturones de seguridad delanteros. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,55 x 14 pulgadas. Una nueva transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades con convertidor de par reemplazó a la Roto Hydramatic de tres velocidades . Junto con la transmisión y la plataforma rediseñada, el motor también era nuevo para 1965: un Super Rocket V8 de 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) que era más potente y de un diseño más eficiente que el Rocket V8 de 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) utilizado anteriormente, pero más ligero en peso. La versión de "Ultra High Compression" de cuatro cuerpos de este motor con una potencia nominal de 360 caballos de fuerza (270 kW) fue el único motor disponible en 1965. Los Ninety-Eights se construyeron solo en Lansing .
Entre 1965 y 1975, Oldsmobile encargó a Cotner-Bevington la construcción de automóviles profesionales (ambulancias y coches fúnebres) utilizando el gran chasis Ninety-Eight.
Algunos compradores del mercado de lujo adquirieron los Starfires o los nuevos Toronados en 1966, pero el Ninety-Eight siguió siendo el Oldsmobile de gama alta de tamaño completo. Había cinco modelos disponibles, incluido un trío de 4 puertas. El equipo estándar incluía: transmisión turbohidráulica; dirección asistida, frenos, ventanas y asientos; cubiertas especiales para las ruedas; cinturones de seguridad delanteros y traseros; alfombras; lavaparabrisas y limpiaparabrisas de dos velocidades; cojines de espuma para los asientos; reloj eléctrico y apoyabrazos especiales en modelos seleccionados. La tapicería era de tela, vinilo y cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,55 x 14 pulgadas. Los Ninety-Eight se construyeron en Lansing.
Para 1967, había cinco estilos de carrocería Ninety-Eight disponibles. El acabado estándar Ninety-Eight incluía: apoyabrazos, frenos asistidos, encendedores de cigarrillos dobles, reloj eléctrico, alfombras, paquete de luces, paquete de molduras, cinturones de seguridad, asientos eléctricos, dirección asistida, Turbo-Hydramatic y ventanas eléctricas. La tapicería era de tela, vinilo o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,85 x 14 pulgadas. Los modelos Ninety-Eight se construyeron en Lansing. La apariencia de parrilla dividida, que se había implementado en 1966 en los modelos Cutlass y de la serie 88, apareció en la serie 98.
En 1968, Oldsmobile siguió produciendo cinco estilos de carrocería Ninety-Eight. El equipamiento estándar incluía: doble cilindro maestro, intermitentes de cuatro direcciones, columna de dirección con absorción de energía, luces de marcha atrás, luces de posición laterales, cinturones de seguridad, radiador de flujo cruzado, ceniceros en los apoyabrazos traseros, frenos asistidos, reloj eléctrico, molduras especiales, cinturones de seguridad, volante Deluxe, dirección asistida, maletero alfombrado y transmisión Turbo-Hydramatic. La tapicería era de tela, vinilo o cuero. El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,85 x 14 pulgadas. La cilindrada del motor se incrementó al V8 Rocket de 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) con 365 caballos de fuerza. La producción del Ninety-Eight se realizó en Lansing.
El Ninety-Eight de 1969 siguió siendo el Oldsmobile de gama alta. Era el modelo más grande de Oldsmobile y ahora tenía una distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3226 mm). Ahora había seis estilos de carrocería disponibles y se agregó a la línea una versión de techo rígido del Luxury Sedan. Las novedades de la serie Ninety-Eight eran un panel de instrumentos acolchado empotrado, cerradura antirrobo dentro de la columna de dirección, luz de mapa en el espejo retrovisor, cinturones de seguridad con hebilla pequeña y reposacabezas profundamente acolchados. El equipo estándar incluía: frenos asistidos, reloj eléctrico autorregulable, alfombrado completo, luces de cortesía, franjas de pintura, ajuste eléctrico del asiento, cinturones de seguridad y arneses para hombros, dirección asistida, volante Deluxe, ventanas eléctricas, transmisión Turbo-Hydramatic, asiento deportivo personalizado, asiento delantero acolchado con espuma y discos de rueda (tapacubos). El tamaño estándar de los neumáticos era de 8,85 x 14 pulgadas. La tapicería era de vinilo, tela o cuero. El motor estándar del Ninety-Eight seguía siendo el Rocket 455, que requería gasolina con plomo de primera calidad . Todos los Ninety-Eight se fabricaban en Lansing y tenían la letra de código M.
Algunas de las opciones disponibles en 1969 eran un volante inclinable y telescópico, bocina instantánea, aire acondicionado de cuatro estaciones con confortron, parabrisas de vidrio polarizado, asiento eléctrico de 6 posiciones, asiento delantero dividido con controles duales, apertura eléctrica del baúl (vacío), seguros eléctricos en las puertas, frenos de disco delanteros eléctricos , radio estéreo AM-FM, altavoz del asiento trasero, reproductor de cintas estéreo (8 pistas) , antena eléctrica, protectores de borde de puerta, control de crucero, espejo retrovisor exterior izquierdo con control remoto, luces de giro , eje trasero antigiro, techo de vinilo , ventilación continua y centinela de seguridad.
De la serie Ninety-Eight, los modelos de 1969 fueron los únicos que tenían una extensión de capó adjunta. Después de recibir numerosas quejas de los mecánicos de los concesionarios por golpearse la cabeza con la extensión, Oldsmobile cambió el estilo del capó en 1970, eliminando la extensión, lo que dio como resultado un diseño de capó plano.
En 1970, el Ninety-Eight siguió siendo el modelo más grande de Oldsmobile. El equipamiento estándar incluía: transmisión Turbo-Hydramatic 400, dirección asistida, frenos asistidos con discos delanteros, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos, volante Deluxe, reloj eléctrico y discos de rueda completos. El tamaño estándar de los neumáticos era J78-15. Los interiores eran de vinilo, tela o cuero. Todos los Ninety-Eight se fabricaron en Lansing, lo que se indica con la letra M en el código de identificación del vehículo. La longitud aumentó a 225,2 pulgadas. [23]
Oldsmobile construyó su automóvil de tamaño completo más grande en 1971, aunque la distancia entre ejes no cambió desde 1970. Los Ninety-Eight fueron los Oldsmobile más espaciosos jamás construidos gracias a las nuevas carrocerías de tamaño completo de GM que, con 64,3 pulgadas de espacio para los hombros delanteros y 63,4 pulgadas de espacio para los hombros traseros, establecieron un récord de ancho interior que no sería igualado por ningún automóvil hasta los modelos de tracción trasera de tamaño completo de GM de principios y mediados de la década de 1990. El Ninety-Eight de 1971 a 1976 era muy similar al Oldsmobile 88 (que para entonces se llamaba "Delta 88") excepto que el Ninety-Eight tenía un compartimiento de pasajeros más largo debido a su distancia entre ejes 3 pulgadas más larga, y tenía aletas traseras estilo Cadillac para diferenciar mejor entre los dos modelos de tamaño completo.
El V8 Rocket de 455 pulgadas cúbicas estándar tenía una potencia nominal de 320 hp (239 kW) y estaba diseñado para funcionar con gasolina de bajo octanaje, con plomo regular, con bajo contenido de plomo o sin plomo, por primera vez este año gracias a un mandato de General Motors que exigía que todos los motores estuvieran diseñados para funcionar con dichos combustibles en preparación para los automóviles equipados con convertidor catalítico de 1975 y años posteriores que requerían absolutamente gasolina sin plomo. A pesar de esto, algunos Ninety Eights de 1975 y 1976 fueron liberados de este requisito de convertidor catalítico en Canadá y recibieron certificación junto con la exención de requerir gasolina sin plomo. Los V8 se descalibraron progresivamente a medida que avanzaba la producción en línea con los estándares de emisiones más estrictos. Las rejillas de ventilación montadas en el maletero para el sistema de ventilación de flujo continuo solo se encontraron en los modelos de 1971 (como en muchos otros modelos de GM de 1971). Las rejillas de ventilación se trasladaron a los marcos de las puertas para los modelos de 1972 a 1976. De 1971 a 1976, la camioneta familiar Custom Cruiser de tamaño completo de Oldsmobile compartió la distancia entre ejes de 127,0 pulgadas (3230 mm) y el V8 de 455 pulgadas cúbicas con el Oldsmobile Ninety-Eight, y compartió su estilo interior y exterior, en particular la fascia delantera distintiva del Ninety-Eight y los paneles traseros laterales completos con faldones de guardabarros.
El número de estilos de carrocería se redujo a cuatro para 1971. El convertible desapareció, al igual que los estilos de carrocería sedán de 4 puertas. Un nuevo estilo de carrocería fue el Luxury Coupe. Por primera vez, todos los Oldsmobile Ninety-Eights eran ahora techos duros , y por primera vez desde 1964, no todos los techos duros se llamaban Holidays. El equipo estándar incluía apoyabrazos, delanteros y traseros, frenos de potencia con discos delanteros, reloj eléctrico, alfombras, apertura interior del capó, paquete de luces, asiento eléctrico, dirección asistida y transmisión Turbo-Hydramatic . El tamaño estándar de los neumáticos era J78-15. Los interiores eran de vinilo, tela y cuero. Los Ninety-Eights se construyeron tanto en Linden como en Lansing .
En 1972, la serie Ninety-Eight se ofreció con cuatro estilos de carrocería. El equipamiento estándar incluía: apoyabrazos Deluxe, ceniceros dobles, frenos de potencia con discos delanteros, reloj eléctrico, alfombras, apertura del capó interior, espejo exterior con control remoto, paquete de molduras, paquete de iluminación interior, antena de radio en el parabrisas, asiento eléctrico, dirección asistida, cubierta para la rueda de repuesto y transmisión Turbo-Hydramatic. Se produjo una versión de mitad de año del techo rígido de 4 puertas llamada Regency para conmemorar el 75.º aniversario de Oldsmobile como fabricante de automóviles. Por primera vez en 17 años, el Ninety-Eight estableció un nuevo récord de ventas de 121.568 unidades.
En 1973, la serie Ninety-Eight de cinco carrocerías se situó en lo más alto de la línea Oldsmobile. El hardtop de cuatro puertas Regency del 75.º aniversario continuó, tras su exitosa introducción a mediados de 1972. El equipamiento de serie incluía: apoyabrazos Deluxe, ceniceros dobles, frenos asistidos con discos delanteros, encendedor de cigarrillos, moqueta, apertura del capó desde el interior, luz de techo, paquete de molduras, antena de radio en el parabrisas, cojines de espuma, dirección asistida, volante Deluxe, transmisión Turbo-Hydramatic y cubiertas de apertura de las ruedas. El tamaño estándar de los neumáticos era L78-15. La tapicería era de vinilo o tela. El Oldsmobile Ninety-Eight estableció otro récord de 138.462 unidades vendidas.
El Ninety-Eight de 1974 era la serie más antigua de Oldsmobile, que se remontaba a 1941, y seguía siendo popular. Se ofrecieron cinco modelos, y el Regency Coupe sustituyó al Luxury Coupe. El equipamiento de serie incluía: frenos de potencia con discos delanteros, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico, apertura interior del capó, paquete de luces, paquete de molduras, espejo exterior con control remoto, antena de radio en el parabrisas, dirección asistida, volante Deluxe, cubierta de rueda de repuesto, elevalunas eléctricos, asiento eléctrico y transmisión Turbo-Hydramatic. El tamaño de los neumáticos estándar era J78-15. La tapicería era de vinilo, tela o cuero.
De 1974 a 1975, el Ninety-Eight alcanzó una longitud récord de 232,4 pulgadas (5903 mm), cuando se agregaron parachoques de 5 mph (8,0 km/h) obligatorios por el gobierno federal tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que aumentó la longitud total de los automóviles en varias pulgadas, mientras que el año modelo 1976 vio una reducción mínima de longitud a 232,2 pulgadas (5898 mm). También vale la pena señalar que el Oldsmobile Ninety-Eight de 4 puertas con techo rígido de 1974 fue el automóvil más largo con ese estilo de carrocería vendido ese año, ya que los más largos Lincoln Continental , Cadillac Sixty Special y Cadillac Series 75 eran básicamente sedanes (y el Lincoln Continental de 1974 solo vino con un estilo de carrocería de techo rígido: el de 2 puertas). El Oldsmobile Ninety-Eight de 1974-76 (así como todos los Oldsmobiles, Buicks y Cadillacs de tamaño completo ) también estuvieron entre los primeros automóviles de producción en Estados Unidos en ofrecer una opción de airbag ("Air Cushion Restraint System") a partir de 1974. Muy pocos automóviles estaban equipados con esa opción. El alto costo ($700) más la incertidumbre pública sobre los sistemas de seguridad aún por probar que ahora son universales en los automóviles actuales contribuyeron bastante a eso.
En 1975 se redujo el número de carrocerías del Ninety-Eight. Había cuatro disponibles, que consistían en cupés o hardtops de 4 puertas en acabado Luxury o Regency. Los modelos de dos puertas ya no eran hardtops. El equipamiento estándar incluía: frenos de potencia con discos delanteros, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico, encendido electrónico, apertura del capó, bandas de impacto en el parachoques, paquete de luces, motor de 455 CID, paquete de molduras, espejo exterior con control remoto, asiento eléctrico, ventanas eléctricas, dirección asistida, volante Deluxe, discos de rueda cromados y transmisión Turbo-Hydramatic. El tamaño estándar de los neumáticos era J78-15. La tapicería era de vinilo, tela o cuero.
En 1976 se ofrecieron las ediciones Luxury y Regency de los Ninety-Eights de tamaño completo, en cupés de 2 puertas o hardtops de 4 puertas. El de 4 puertas tenía una ventana adicional (como una ventana de ópera) en el pilar C. Una opción de techo landó para el cupé le dio una ventana de ópera de aspecto enorme. Al igual que el Custom Cruiser, los Ninety-Eights tenían una parrilla de diseño de rejilla de huevo de doble sección, con un nuevo panel frontal, parachoques delantero y luces de estacionamiento horizontales envolventes. Las lentes de posición ámbar alineadas con los faros delanteros envolvían los lados del guardabarros. Las luces de giro transparentes separadas tenían nervaduras horizontales. Las luces traseras verticales estaban decoradas con un pequeño emblema en cada lente. Las pequeñas luces de marcha atrás estaban junto a la matrícula, en un panel que también contenía pequeñas lentes rojas junto a las luces traseras. El equipamiento estándar del Ninety-Eight incluía un V8 Rocket de 455 CID con carburador de 4 cuerpos, turbohidráulico, dirección asistida de relación variable, frenos asistidos, asiento del conductor eléctrico, consola de control del apoyabrazos de la puerta del conductor, centro de mensajes electrónico, reloj eléctrico, apoyabrazos centrales plegables, cenicero delantero y neumáticos radiales JR78 x 15 con banda negra y cinturón de acero. Los faldones de guardabarros traseros y las bandas de impacto del parachoques también eran estándar. Una nueva relación de eje de 2,41:1 se convirtió en estándar para mejorar el ahorro de combustible.
Para el año modelo 1972, se ofreció la Edición Limitada Regency para conmemorar el 75 aniversario de Oldsmobile. Cada Oldsmobile Ninety-Eight Regency de 1972 se registró en Tiffany's e incluyó el interior especialmente diseñado con tapicería de terciopelo "efecto almohada" negra o dorada encubierta y asiento de banco dividido eléctricamente, en lugar del asiento de banco eléctrico con un reloj trasero. Los toques de Tiffany incluyen la pintura Tiffany Gold (un color metálico personalizado exclusivo creado especialmente para este automóvil), el reloj también ha sido diseñado especialmente por Tiffany's y lleva un emblema Oldsmobile blanco sobre el nombre de Tiffany en una esfera dorada. Cada propietario de un Regency de 1972 recibió un llavero distintivo de plata esterlina como regalo. Si se perdían, las llaves se podían dejar en un buzón y Tiffany's se las devolvía al propietario. Se fabricaron un total de 2650 automóviles Ninety-Eight Regency del 75 aniversario, todos ellos con techo rígido de cuatro puertas. En 1973, el Regency sin aniversario permaneció en la gama, justo por encima del LS. El paquete Regency seguiría estando disponible en el Ninety Eight hasta el año modelo 1996, cuando se convertiría en un modelo independiente.
El modelo de 1977 fue rediseñado y reducido, al igual que el Delta 88. Los nuevos modelos, con un peso en vacío de alrededor de 4000 libras, eran más de 800 libras más livianos, pero el espacio para la cabeza y para las piernas en el asiento trasero aumentó en comparación con los modelos equivalentes de 1976. El motor de 455 CID fue reemplazado por el V8 de 403 CID más pequeño, y el Oldsmobile 350 V8 pasó a ser el motor estándar. El Ninety-Eight estableció un nuevo récord de ventas de 139,423. Estaban disponibles un sedán de cuatro puertas y un cupé con techo rígido de dos puertas.
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En 1978 se añadió una versión diésel del 350. A partir de 1979, la producción del Ninety-Eight fue exclusiva de Lansing, ya que Linden Assembly se reorganizó para fabricar los coches con carrocería E. Los modelos LS básicos estaban disponibles solo como sedán, y el modelo premium Regency venía en versión cupé o sedán. También se ofreció un sedán Regency LX de producción limitada en 1979.
El Ninety-Eight fue rediseñado para 1980, junto con el Delta 88. Ese año, ganó un nuevo V8 de 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) como opción. El 403 se eliminó por completo. Los modelos de 1980 recibieron una nueva chapa exterior, sin cambiar drásticamente el aspecto del automóvil. Para mejorar la aerodinámica y la economía de combustible, el capó se inclinó hacia abajo, mientras que el área del maletero era más alta. Esto también le dio a todos los modelos una apariencia más pesada y sustancial, al tiempo que aumentó ligeramente el espacio interior y del maletero. El año modelo 1981 vio la introducción del V6 de 252 pulgadas cúbicas de Buick como estándar, así como una nueva transmisión automática THM200-4R de 4 velocidades; la primera automática de 4 velocidades estándar desde 1960. El motor de gasolina 350 se eliminó ese mismo año, reemplazado por completo por el 307 más pequeño. Un volante rediseñado y un panel de instrumentos ligeramente revisado también fueron nuevos ese año. Si bien el modelo de 1981 utilizaba un motor V6, la denominación del modelo se mantuvo como "Oldsmobile 98" en lugar de llamarse "Oldsmobile 96". La convención de denominación tradicional establecida a fines de la década de 1930 utilizaba el segundo número como el número de cilindros.
Los modelos de 1983 recibieron una nueva parrilla, pero por lo demás no sufrieron cambios. La norma federal de impacto de 5 mph (8,0 km/h) se revirtió para 1984, lo que llevó a GM a realizar cambios importantes en los parachoques para ahorrar peso; como era de esperar, esto redujo drásticamente su eficacia. Un reproductor de cintas de 8 pistas opcional y el V6 de 4,1 L ya no estaban disponibles, aunque la radio CB seguía siendo opcional. [24] La producción finalizó en marzo de 1984. Estos coches se vendieron de hecho al mismo tiempo que el nuevo modelo de tracción delantera de 1985. [25] La referencia del estilo de carrocería en GM Manufacturing pasó a ser "D" para los modelos RWD remanentes, y los nuevos coches FWD pasaron a ser carrocerías C (que había sido la designación utilizada hasta entonces para los coches RWD).
El nuevo modelo Regency Brougham se presentó en 1982 y solo estaba disponible para el modelo sedán. Este automóvil presentaba lujosos asientos de terciopelo "Prima" con emblemas bordados, alfombras de pelo cortado y lámparas de ópera electroluminiscentes en los pilares B. Los discos de rueda de alambre también eran estándar, así como los faros halógenos de tungsteno, luces de giro, techo de vinilo acolchado completo y volante inclinable. El Regency se convirtió en el nuevo modelo "básico" cuando se discontinuó el LS.
En 1985, GM redujo nuevamente el tamaño del Ninety-Eight, pasando de tracción trasera a una nueva plataforma de tracción delantera , y las ventas comenzaron en abril de 1984. [25]
Ahora, utilizando la nueva Plataforma C de GM , el Ninety-Eight revisado era aproximadamente 25 pulgadas (635 mm) más corto en longitud y pesaba 700 libras (318 kg) menos que su predecesor. [26] Significativamente más corto, más angosto, más liviano y más eficiente en el consumo de combustible que la plataforma que reemplazaron, los Ninety Eights de Plataforma C se destacaron por tener casi las mismas dimensiones interiores clave que sus predecesores y un piso del compartimiento de pasajeros mucho más plano [27] , aunque con asientos más delgados y un abatimiento superior dramáticamente menor, ubicando el parabrisas y los vidrios laterales más cerca de los pasajeros. [27]
Las ventas del modelo 1985 fueron de 169.432 unidades, en contraste con las 76.833 unidades del modelo 1984, un récord de ventas histórico. [28]
Al igual que en años anteriores, el Ninety-Eight de 1985 estaba disponible como sedán de 4 puertas y cupé de 2 puertas, en acabado Regency o Regency Brougham . Ambos modelos presentaban asientos de terciopelo de serie, con superficies de asientos de cuero opcionales, comercializados como cuero Sierra Grain . [29] Durante el primer año, el Buick V6 de 181 pulgadas cúbicas fue el motor estándar. Los motores V8 ya no se usaban con el Ninety-Eight. Los motores opcionales incluían el Buick 231 y el Oldsmobile Diesel V6 de 263 pulgadas cúbicas . El V6 de gasolina de 3.0 y el V6 diésel de 4.3 se eliminaron para 1986.
Los frenos antibloqueo se volvieron opcionales en 1986 y se ofreció un paquete "Grande" en 1986 y 1987 con faros compuestos y panel frontal específico (sólo en 1986), y asientos de cuero 45/45 con insertos de piel de cerdo y consola con cerradura de combinación.
En lo que iba a ser el último año para el cupé de 2 puertas, en 1987 todos los Ninety-Eights recibieron una parrilla revisada con faros compuestos al ras. A finales del año modelo 1987 se presentó un nuevo derivado llamado Oldsmobile Touring Sedan ; disponible solo como un sedán de cuatro puertas con palanca de cambios en el piso, esta versión apuntaba a los compradores de sedanes deportivos de lujo importados , por ejemplo, los de Audi , BMW , Mercedes-Benz y Acura . [30] Tratado como un modelo separado, la placa de identificación recordaba directamente a los modelos "Touring Sedan" anteriores de la compañía de los años 1910 y 1920; fue el primer Oldsmobile de tamaño completo para cinco pasajeros con una consola central en el piso y palanca de cambios en el piso. Designado oficialmente como el paquete de opciones W12 , el ensamblaje final del nivel de equipamiento fue ejecutado por ASC de Michigan. [ cita requerida ] Con un precio base de poco más de $24,000 USD (equivalente a $64,700 en 2023), el Touring Sedan costó aproximadamente un 30% más que los otros niveles de equipamiento más caros del Ninety Eight. Se construyeron 25,275 ejemplares de esta versión; 3,985 en 1987, 8,531 en 1988, 7,193 en 1989 y 5,566 en 1990. [31] Para la siguiente generación, la insignia "Touring" quedó relegada a ser un nivel de equipamiento en el Ninety Eight.
No hubo cambios en el tren motriz del Touring Sedan, pero Oldsmobile lo equipó con el paquete de suspensión FE3 (también conocido como "Nivel 3" o Suspensión Deportiva), que presenta una barra estabilizadora delantera más grande, una barra estabilizadora trasera adicional, bujes de suspensión más firmes, resortes más rígidos en todas las esquinas, puntales mejorados, ruedas de 15", neumáticos de alto rendimiento y un mecanismo de dirección especial. También incluía el sistema de frenos antibloqueo de cuatro ruedas Teves. [30] [32] Externamente, el Touring Sedan usó insignias cloisonné en el capó, los pilares C y el panel del cuarto trasero [30] [32] y la parte inferior de la carrocería presentaba revestimiento gris oscuro específico del modelo y faros antiniebla. [30] [32] El Touring Sedan presentaba acentos de chapa de nogal y asientos tipo butaca gemelos de Lear Siegler con ajustes eléctricos de 16 posiciones. Los asientos traseros reflejaban la articulación (sin la capacidad de ajuste) de los asientos delanteros e incluían un apoyabrazos y reposacabezas. [32] En 1988, una tapa de baúl eléctrica desplegable y una computadora de a bordo con monitor de vida útil del aceite (comercializada como el "Sistema de información del conductor") se convirtieron en opcionales para todos los Ninety-Eight.
Para el año modelo 1989, el Ninety-Eight recibió otro cambio de parrilla y la incorporación de faros Twilight Sentinel , entrada remota sin llave opcional, un espejo retrovisor con atenuación automática (que se podía encender y apagar) y una bolsa de aire opcional (pero rara vez solicitada) del lado del conductor. [33] El Touring Sedan de 1989 presentaba parachoques traseros pintados de gris a juego con el revestimiento lateral de la carrocería inferior y una parrilla de 12 aberturas y biseles de faros pintados de un gris a juego. Las ruedas "turbina" más grandes de 16 pulgadas (compartidas con el Toronado Troféo) se convirtieron en estándar en el Touring Sedan. [30] Un volante rediseñado incluía controles redundantes de HVAC y audio. [32]
En 1990, el motor de la undécima generación del Oldsmobile Ninety-Eight incorporaba un equilibrador armónico y una mayor potencia que los modelos de 1985. También en 1990, un paquete de edición PGA para el Regency Brougham incluía emblemas PGA dorados, placa de identificación dorada, franjas doradas y ruedas de radios con emblemas dorados. 1990 sería el último año en que se ofreciera el nivel de equipamiento "Regency Brougham", introducido por primera vez en 1982, en un Ninety-Eight. Los botones de control del volante iluminados ahora combinaban con el color del interior. La ventanilla del conductor con apertura automática, la entrada sin llave y un espejo retrovisor electrocrómico (con oscurecimiento automático) se convirtieron en estándar en el Touring Sedan.
Comparación de tamaño entre Oldsmobile Ninety-Eight de 1984 y 1985 [26]
Motores
La última generación del Oldsmobile Ninety Eight coincidió con su 50.º aniversario en 1991, y siguió utilizando la plataforma C de GM con mayor longitud, faldones en los guardabarros traseros , parte trasera ancha, morro bajo y una parrilla dividida con faros envolventes. La distancia entre ejes se mantuvo sin cambios con respecto a la generación anterior y la longitud total aumentó en más de 9 pulgadas (229 mm), principalmente en la parte trasera del coche, lo que dio como resultado un maletero más grande.
La última generación del Ninety Eight estaba disponible en dos niveles de equipamiento principales: los modelos Regency tradicionales orientados al lujo y los modelos Touring orientados al rendimiento . Las opciones de motor incluían versiones de aspiración natural (todos los años) y sobrealimentadas (1992-1995) del V6 de 3,8 L. El Touring se ofrecía con asientos para cinco pasajeros y llantas de aleación (compartidas con el LSS). [30] La carrocería de dos tonos de la generación anterior fue reemplazada por un exterior monocromático (que incluía una parrilla del color de la carrocería); se eliminaron todos los adornos cromados (con la excepción de los emblemas). Para conmemorar el 50.º aniversario del Ninety Eight, Oldsmobile ofreció un paquete "50.º aniversario" en 1991. Este modelo de edición limitada estaba disponible solo en blanco o negro y presentaba emblemas de aniversario en el guardabarros delantero cloisonné , emblemas de placa de identificación dorados, franjas doradas y llantas de aleación con detalles dorados únicos. El interior estaba tapizado en nogal con detalles dorados.
En 1992, un nuevo motor V6 sobrealimentado con 205 hp (153 kW) estuvo disponible en la edición Touring. La versión de aspiración natural produjo 170 hp (127 kW). [30] También ese año, se agregó un nuevo modelo de acabado Regency de nivel de entrada. En los modelos Regency Elite de nivel superior, se ofreció un paquete de edición PGA que incluía emblemas PGA dorados, insignias de placa de identificación doradas, franjas doradas y llantas de aleación con detalles dorados únicos. En 1993, se agregó un nuevo modelo Special Edition de precio económico a la línea y Ninety-Eight recibió un motor V6 de 3.8 L mejorado que ofrece mejor rendimiento y eficiencia de combustible.
Para el año modelo 1994, el modelo Touring se discontinuó ya que el nuevo y más dinámico Aurora lo volvió superfluo. El LSS similar, basado en el 88, permaneció en producción desde 1991 hasta 1999. Sin embargo, muchas características del Touring se convirtieron en estándar o estaban disponibles en el Regency Elite, incluido el motor sobrealimentado. Además, el Ninety Eight agregó un airbag estándar del lado del pasajero delantero, además de nuevos diseños de panel de instrumentos, volante y paneles de puerta. El exterior recibió una nueva parrilla de trama cruzada, así como luces de posición laterales y delanteras rediseñadas. En total, se construyeron 8960 Ninety Eight Touring: 4280 ejemplares en 1991, 2795 en 1992 y 1885 en su último año. [31]
En 1995, Oldsmobile simplificó aún más la gama Ninety Eight ofreciendo sólo dos niveles de Regency Elite (Serie I y Serie II). Cada uno se ofrecía con un alto nivel de equipamiento de serie y sólo una breve lista de opciones de coste adicional. También ese año, el motor V6 de 3,8 L de serie se volvió a rediseñar para mejorar el rendimiento y la eficiencia del combustible. Para 1996, el último año del Ninety Eight, los cambios fueron mínimos. El más notable fue la eliminación del motor sobrealimentado de la lista de opciones. Sin embargo, ese motor siguió estando disponible en el modelo LSS de alto rendimiento de Oldsmobile.
Motores:
Niveles de equipamiento:
El Ninety Eight finalizó su producción el 31 de mayo de 1996. [34] Fue reemplazado por el Oldsmobile Aurora como el automóvil de nivel superior en la línea de productos de Oldsmobile.
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