La clase S (conocida inicialmente como la clase Trenchant modificada [3] ) fue una clase de 67 destructores ordenados para la Marina Real Británica en 1917 bajo los Programas de Guerra de Emergencia 11 y 12. Estuvieron en servicio activo en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial y en las guerras civiles rusa e irlandesa durante los primeros años de la década de 1920. La mayoría fueron relegados a la reserva a mediados de la década de 1920 y posteriormente desguazados según los términos del Tratado Naval de Londres . Once supervivientes vieron mucha acción durante la Segunda Guerra Mundial .
A principios de 1917, la Primera Guerra Mundial llevaba ya dos años y medio en marcha. A pesar del decepcionante resultado de la Batalla de Jutlandia del año anterior, la Gran Flota británica , formada por acorazados , cruceros y destructores y con base en el norte de Escocia, estaba confinando con éxito la armada de superficie alemana en la bahía alemana , al tiempo que imponía un bloqueo del comercio marítimo alemán con el resto del mundo. En el sur del Mar del Norte, la Fuerza Harwich y la Patrulla Dover , ambas formadas por cruceros y destructores, mantenían el control de los accesos orientales al Canal de la Mancha y al estuario del Támesis y salvaguardaban las comunicaciones británicas con Francia. Los ataques submarinos alemanes al comercio británico se hicieron cada vez más eficaces durante el otoño de 1916, y pronto comenzó la guerra submarina sin restricciones; encontrar contramedidas efectivas era cada vez más difícil para el Almirantazgo. En el Mediterráneo, la Marina Real brindó apoyo a las flotas francesa e italiana para contrarrestar la amenaza que representaban las flotas austrohúngara y turca. Todos estos diversos compromisos navales exigieron enormes recursos a la Marina Real; en particular, era apremiante la necesidad de contar con un gran número de destructores.
Desde mediados de 1916, la producción de destructores se había concentrado en las grandes y potentes clases V y W , destinadas a igualar a los grandes destructores alemanes que se informaba que estaban en construcción. Sin embargo, el Almirantazgo había llegado a apreciar que estos informes de inteligencia habían sido exagerados, por lo que los próximos pedidos podrían volver a los destructores más pequeños de la clase R modificada de marzo de 1916, que podían construirse en grandes cantidades de forma rápida y económica. El diseño resultante, formulado en febrero de 1917, incorporó algunas lecciones de guerra y sugerencias de los oficiales de destructores que servían en la flota, por lo que se identificó como una nueva clase.
La nueva clase tenía dos chimeneas , un castillo de proa largo y un puente alto , que inusualmente, estaba ubicado detrás del hueco en la cubierta principal . Después de consultas con oficiales de navegación, se incluyeron varias características novedosas, principalmente para mejorar las capacidades de navegación en condiciones meteorológicas adversas y la capacidad de combate en acción nocturna. Se consideró tener una cubierta de pozo delante del puente con un par adicional de tubos de torpedos , al estilo de los torpederos oceánicos alemanes contemporáneos , pero esta disposición fue rechazada porque sería perjudicial para el manejo del barco en condiciones meteorológicas adversas. [nota 2] El diseño tenía una roda muy inclinada y un arrufo hacia adelante, una ligera parte trasera de tortuga en la cubierta del castillo de proa, [4] y un frente de puente redondeado, destinado a desviar las olas. Se instalaron dos tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (450 mm) debajo del puente sobre soportes giratorios individuales a babor y estribor, destinados a ser disparados directamente por el oficial al mando con cuerdas de palanca durante las acciones nocturnas, y el reflector se reubicó a popa, montado sobre los tubos lanzatorpedos de popa (esto para evitar que los oficiales del puente quedaran cegados por su resplandor durante las acciones nocturnas). Los tubos lanzatorpedos individuales de 18 pulgadas demostraron ser de poca utilidad y pronto se eliminaron en la mayoría de los buques como medida de ahorro de peso (solo el Tara , el Tintagel y el Trojan conservaron los suyos). [5]
La clase S se construyó en dos lotes, los primeros 33 pedidos el 9 de abril de 1917 y el segundo lote de 36 en junio de 1917, respectivamente. La mayoría se construyeron según el diseño preparado por el Almirantazgo ("clase S del Almirantazgo"), finalizado el 3 de julio de 1917. [2] Como era práctica común durante la Primera Guerra Mundial, el Almirantazgo permitió a dos constructores de destructores especializados, Thornycrofts y Yarrows , carta blanca para desarrollar sus propios diseños basados en los diseños actuales del Almirantazgo, cuya construcción se contrató a otros astilleros. En general, estos "especiales" tenían velocidades considerablemente más altas; esta mejora del rendimiento se debió en gran medida a la mayor calidad de la mano de obra practicada por estos constructores especializados, en lugar de deberse a deficiencias de los diseños del Almirantazgo. [6] Por lo tanto, los siete buques pedidos a Yarrow se construyeron según un diseño distinto ("clase S del Almirantazgo"); de manera similar, los cinco pedidos a Thornycroft fueron de la "clase S de Thornycroft".
La mayoría de los buques de la clase S del Almirantazgo tenían turbinas Brown-Curtis de reducción simple; siete buques ( Steadfast , Sterling , Stonehenge , Stormcloud , Tilbury , Tintagel y Strenuous ) tenían turbinas Parsons Impulse-Reaction, en cambio. Tres calderas Yarrow (presión máxima 250 psi (1.700 kPa)) estaban instaladas en todos los buques excepto en los construidos por Whites (que tenían calderas White-Forster ). La velocidad de prueba más alta de la clase S del Almirantazgo fue de 35,837 nudos (66,370 km/h; 41,240 mph) registrada por el Senator (con 28.076 caballos de fuerza en el eje (20.936,3 kW), 360,1 rpm) con un desplazamiento de 1.019 toneladas. [3]
El Senator realizó pruebas en junio de 1918 para probar la viabilidad de una plataforma de despegue hacia atrás, con la intención de lanzar un avión con el barco avanzando a toda velocidad hacia atrás; sin embargo, la cantidad de rocío hizo que esta propuesta fuera inviable. [2] Más tarde (c. 1927-28), tanto Stronghold como Thanet fueron equipados con una catapulta de cordita para lanzar aviones desde su castillo de proa (se eliminó el cañón delantero); [2] se utilizaron para probar el Larynx , un tipo experimental temprano de misil de crucero . [7]
Varios destructores de la clase S se utilizaron en diferentes momentos durante las décadas de 1920 y 1930 como buques de apoyo a los portaaviones: el Searcher en la Flota del Mediterráneo y el Tyrian , el Sesame , el Sturdy y el Stronghold en la Home Fleet . Se les quitó el armamento (para aligerar el barco y alcanzar la velocidad máxima) y se instaló un pescante en el castillo de proa para recuperar los aviones que cayeran en el mar. [2]
El Shikari se completó en 1924 con el papel especial de buque de control para los buques objetivo de la flota (inicialmente el Agamemnon , reemplazado por el Centurion en 1926). Se le quitó todo el armamento y se le añadió una antena de transmisión de radio. Desempeñó esta función hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, cuando fue reacondicionado como unidad operativa.
La clase, inicialmente denominada " clase Trenchant modificada ", fue nombrada oficialmente "clase S" por la Junta del Almirantazgo en noviembre de 1917 (a pesar de que 26 de los 67 buques tenían nombres que comenzaban con T). [2] Algunos de los buques de la clase R también tenían nombres que comenzaban con S o T, lo que puede ser una fuente de confusión.
Algunos tenían nombres bastante oscuros: Sardonyx es una piedra preciosa de ónix rojo ; Seabear (incorrectamente escrito Sea Bear en algunas fuentes) es un término arcaico para el oso polar ; Seafire es un término para la bioluminiscencia marina ; Seawolf es un término arcaico para varias especies de peces voraces (como el pez lobo ) o mamíferos marinos (como el elefante marino o el león marino ); Sepoy era un soldado de infantería del ejército indio ; Seraph es un tipo de ángel ; Serapis era un antiguo dios grecoegipcio ; Shikari es un término urdu para un cazador de caza mayor o guía de caza en la India británica ; Simoom (incorrectamente escrito Simoon en algunas fuentes) es un viento seco del desierto del Sahara (también hubo un destructor de clase R con este nombre, hundido el 23 de enero de 1917); Sirdar es un título persa de nobleza utilizado para designar a príncipes, nobles y otros aristócratas; Se usaba como título para el comandante del ejército angloegipcio ; Tara era la sede tradicional del Gran Rey de Irlanda ; Trifón (Τρύφων) es un nombre de pila griego, que significa 'gentil' o 'dulce' (entre las figuras históricas famosas que llevan este nombre se incluyen un emperador seléucida del siglo II a. C. , un gramático griego del siglo I a. C. y un santo cristiano del siglo III ); Tyrian es un tipo precioso de tinte púrpura utilizado en túnicas reales en la antigüedad.
Originalmente, Sterling se encargó con el nombre Stirling , aparentemente debido a un error tipográfico.
Abreviaturas : BU: desguazado ; RAN: Marina Real Australiana ; RCN: Marina Real Canadiense ; IJN: Armada Imperial Japonesa .
John I. Thornycroft & Company Limited, con sede en Woolston, Southampton, era una empresa de construcción naval especializada en la construcción de destructores y otros buques rápidos. Estos cinco buques fueron construidos según el propio diseño de Thornycroft, basado en una versión modificada de su destructor de clase R Rosalind . [16] Thornycrofts hizo hincapié en un rendimiento mejorado a través de una maquinaria más grande y potente. Para incorporar calderas más grandes, se aumentó la manga en 8 pulgadas (203 mm) (con una altura metacéntrica de 2,85 pies (0,87 m). [17] ) La mayor estabilidad permitió un montaje más alto para el cañón delantero, que se colocó en una superestructura que actuó como rompeolas. Tenían una potencia diseñada de 29.000 shp (22.000 kW); En las pruebas, el Tobago alcanzó una velocidad de 38,31 nudos (70,95 km/h; 44,09 mph) con 34,245 shp (25,536 kW), con un desplazamiento de 979 toneladas. Los dos primeros fueron pedidos en abril de 1917 y los tres últimos en junio de 1917. Los torpedos de 18 pulgadas debajo del puente estaban fijados transversalmente, en lugar de ser montajes giratorios como era el caso en la clase S del Almirantazgo. [18]
Yarrow & Company, Limited, con base en Scotstoun , al oeste de Glasgow, era otra firma especializada en la construcción de destructores y buques similares. Estos siete buques fueron construidos según el propio diseño de Yarrow, basado en una versión modificada del Ulleswater ( clase Yarrow R ). Al reducir el peso tanto del casco como de la maquinaria, Yarrow pudo producir buques mucho más rápidos. Para ahorrar peso, tenían turbinas Brown-Curtis de inmersión directa con una potencia nominal de solo 23 000 shp (17 000 kW); sin embargo, en las pruebas, el Tyrian alcanzó los 39,72 nudos (73,56 km/h; 45,71 mph) con 31 364 shp (23 388 kW) y un desplazamiento de 786 toneladas. [17]
Inicialmente, se iban a encargar cinco en abril de 1917, pero se añadieron dos más ( Torch y Tomahawk ), que sustituyeron a los pedidos anteriores de dos destructores de clase W ( Wayfarer y Woodpecker ). Este cambio se realizó a petición de Sir Alfred Yarrow para agilizar la producción; de lo contrario, su astillero habría tenido tres diseños diferentes en construcción al mismo tiempo. [16]
Estos barcos vieron relativamente poca acción; la mayoría fueron completados en las etapas finales o después del final de la Primera Guerra Mundial, y desguazados antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El primer destructor de la clase S que se completó, el Simoom , se unió a la Gran Flota en abril de 1918. El comodoro (F) al mando de las flotillas de destructores de la Gran Flota no aprobó el diseño, en gran parte debido a los torpedos de 18 pulgadas, que se consideraban inútiles. El comandante en jefe, el almirante David Beatty , estuvo de acuerdo; solo había consentido el diseño con el entendimiento de que se emplearían en Harwich o Dover, mientras que la Gran Flota obtuvo barcos de la clase W con seis tubos de torpedos de 21 pulgadas. Sin embargo, a pesar de sus deseos, la mayoría de ellos fueron asignados a la Gran Flota al completarse. El Senator y el Sikh estuvieron con la Patrulla de Dover de junio a agosto de 1918, antes de ir al Mediterráneo, donde les siguieron el Shark , el Tilbury y el Tribune . En el momento del armisticio en noviembre de 1918, había 27 buques en servicio, asignados de la siguiente manera [19]
La Royal Navy se reorganizó en marzo y abril de 1919 en tres flotas principales: la Flota del Atlántico (que comprendía los acorazados y cruceros de batalla más nuevos , con cruceros de apoyo y destructores en aguas nacionales), la Flota Nacional (que comprendía barcos ligeramente menos modernos con una dotación menor; pasó a llamarse Flota de Reserva el 1 de noviembre de 1919) y la Flota del Mediterráneo ; Además, había varios escuadrones de ultramar para vigilar el Imperio ( Estación de África , Estación de las Indias Orientales , Estación de China y Estación de América del Norte y las Indias Occidentales ), las Fuerzas Navales del Dominio y comandos con base en las principales bases navales del Reino Unido (es decir, Portsmouth , Plymouth , Chatham (The Nore) y Rosyth ), que incluían un gran número de buques fuera de servicio mantenidos en reserva con tripulaciones mínimas. Bajo este esquema, las flotillas de destructores se reorganizaron por completo, con una composición estándar de dos líderes y 16 destructores. Las flotillas 1, 2 y 3 ( destructores de clase V/W ) estaban en la Flota del Atlántico; la Home Fleet tenía dos flotillas (4 y 5) de buques de clase R ; la 6.ª Flotilla, compuesta por destructores de clase S, fue enviada a la Flota del Mediterráneo, mientras que la 7.ª Flotilla, también de destructores de clase S, formó una reserva lista en Rosyth.
Organización, julio de 1919: [20]
Una división de destructores compuesta por cuatro de estos barcos, Seafire , Scotsman , Scout y Seabear (bajo el mando del comandante AB Cunningham en Seafire ), fue parte del escuadrón del almirante Walter Cowan de marzo a mayo de 1919 durante la campaña británica en el Báltico (1918-19) . Entre otras tareas, participaron en la Guerra de Independencia de Letonia , frustrando un intento de golpe de Estado por parte de las tropas alemanas en el puerto de Libau . [21]
Durante 1919-20, los destructores de la clase S en el Mediterráneo participaron en la intervención británica en el sur de Rusia , brindando ayuda militar a las fuerzas rusas blancas bajo el mando de los generales Denikin y Wrangel . En particular, el Tomahawk y el Tribune ayudaron a defender la línea Perekop en enero de 1920; el Sportive participó en la evacuación de las tropas blancas de Odessa en febrero de 1920; el Steadfast , el Sikh y el Seraph participaron en la evacuación de Novorossik en marzo de 1920; y el Seraph y el Shamrock en la evacuación final de Crimea en noviembre de 1920, mientras que el Tourmaline y el Tobago patrullaron Novorossisk y Tuapse para interceptar cualquier intento soviético de interferir ( el Tobago chocó contra una mina durante estas operaciones y, en consecuencia, fue desguazado). [22]
Después de que el Estado Libre Irlandés se estableciera el 6 de diciembre de 1922, la Marina Real conservó el derecho a tener buques base en tres puertos del Tratado : Berehaven , Queenstown/Cobh y Lough Swilly . Para mantener una presencia naval en estos puertos, Seawolf , Scythe y Sesame fueron comisionados con un complemento reducido como comandos independientes en aguas irlandesas durante la década de 1920. Scythe tuvo una participación menor en la Guerra Civil Irlandesa cuando se le dirigió fuego de ametralladora mientras estaba amarrado en Spike Island (puerto de Queenstown) el 21 de marzo de 1924. [23] [24] La clase S que servía en aguas irlandesas había sido reemplazada por buques más modernos en 1931.
En 1921, las flotillas de destructores británicas se reorganizaron en formaciones compuestas por un líder más ocho destructores. Los destructores de clase S, que formaban la fuerza de destructores de la Flota del Mediterráneo en ese momento, se convirtieron en las flotillas 7 y 8.
Organización, enero de 1923 : [25]
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La 7.ª Flotilla regresó a las aguas territoriales para convertirse en parte de la Flota del Atlántico en julio de 1923; fue rediseñada como la 9.ª Flotilla en 1925 antes de ser reducida a reserva en febrero de 1926. La 8.ª Flotilla le siguió en octubre de 1923, permaneciendo en comisión (con un 40% de complementos) como parte de la Flota del Atlántico hasta 1927. La flotilla fue entonces desplegada en la Estación China durante el período de tensión precipitado por la amenaza a las concesiones británicas en Shanghái (véase Fuerza de Defensa de Shanghái ). [26]
Organización, octubre de 1930 : [27]
Los destructores de clase S de la 8.ª Flotilla permanecieron en China hasta 1931, cuando fueron reemplazados por buques de clase V/W y regresaron a casa para rendir frutos. En 1933, solo cinco permanecían activos en el servicio británico: el Shamrock y el Searcher como buques de guardia de Gibraltar, el Shikari en el servicio de blancos de la flota y el Stronghold y el Sardonyx como buques auxiliares en Portsmouth.
Cinco de los buques
de la clase S del Almirantazgo, Stalwart , Success , Swordsman , Tasmania y Tattoo , junto con el líder Anzac , fueron presentados a la Marina Real Australiana en junio de 1919. Todos los barcos fueron comisionados el 27 de enero de 1920 en el Reino Unido y navegaron hacia Australia el mes siguiente, llegando a Sídney el 29 de abril de 1920. Pasaron gran parte de sus carreras en reserva u operando cerca de Sídney; Stalwart visitó Nueva Guinea en junio-julio de 1924. [28] y Tattoo hizo un viaje a Nueva Guinea y las Islas Salomón en septiembre de 1932. [29] Todos fueron vendidos para desguace el 4 de junio de 1937 y fueron desguazados en Penguin Ltd., de Balmain ; los cascos de Swordsman y Stalwart fueron hundidos frente a Sídney en 1939.
Canadá
Dos de los Thornycroft de la clase S, el Torbay y el Toreador , fueron prestados a la Marina Real Canadiense en 1927 y puestos en servicio el 1 de marzo de 1928. Fueron rebautizados como Champlain y Vancouver respectivamente. El Champlain sirvió en la costa este y el Vancouver en la oeste, ambos principalmente dedicados a entrenamiento marítimo. Fueron dados de baja el 25 de noviembre de 1936 y desguazados en 1937 en Canadá.
De los 67 buques completados, cuatro se perdieron o se desguazaron como resultado de daños en el servicio activo durante 1919-22; cinco ( el Spear y el Sikh de Fairfield y los Tomahawk , Tumult y Torch de Yarrow Specials ) fueron desguazados a fines de la década de 1920.
El 31 de diciembre de 1930 entró en vigor el Tratado Naval de Londres , que limitaba la capacidad de los destructores de la Royal Navy a 150.000 toneladas antes del 31 de diciembre de 1936. A medida que se incorporaban nuevos buques a la flota, los de la clase S, al ser menos capaces que los buques contemporáneos de la clase V/W (que tenían un desplazamiento ligeramente superior), fueron vendidos como chatarra: 13 en 1931, 9 en 1932, 6 en 1934 y 10 en 1935. Los términos del tratado de Londres expiraron a finales de 1936, aunque se desguazaron 8 más en 1937 (todos menos uno eran buques de la Royal Navy/RAN) y 1 en 1938.
Once barcos sobrevivieron y prestaron servicio durante la Segunda Guerra Mundial, seis en aguas europeas y cinco en el Lejano Oriente.
Tras el estallido de la guerra, tanto el Shikari (el buque de control remoto desarmado para buques objetivo) como el Sabre (que había sido desarmado como buque objetivo de bombardeo de aviones) fueron reacondicionados para el servicio activo como buques de escolta. El Sturdy , que había sido reacondicionado como minador , [13] navegó hacia Hong Kong en 1939, pero fue retenido en el Mediterráneo como destructor acompañante del portaaviones Argus , que operó como portaaviones de entrenamiento con base en Toulon entre noviembre de 1939 y el colapso francés en junio de 1940, después de lo cual regresó a aguas nacionales. El Sabre resultó dañado por un accidente a principios de la guerra y estuvo en reparación hasta la primavera de 1940. [nota 3] En el momento de la evacuación de Dunkerque en mayo de 1940, el Sabre , el Scimitar y el Shikari estaban con la 16.ª Flotilla de Destructores en Harwich y el Saladin con la 11.ª Flotilla de Destructores en Devonport; Todos participaron en la evacuación, transportando más de 12.000 tropas entre ellos. [33] El Saladin fue severamente dañado por un ataque aéreo el 28 de mayo de 1940, mientras que el Shikari fue el último barco en salir de Dunkerque (a las 03.40 horas, el 4 de junio de 1940), con tropas enemigas a solo 3 millas (4,8 km) de distancia.
En junio de 1940, el Sabre , el Shikari , el Sturdy , el Scimitar , el Saladin y el Sardonyx (junto con el último destructor de la clase R , el Skate ) habían formado la 22.ª Flotilla de Destructores en Portsmouth; [34] permanecieron allí preparados para repeler una invasión alemana , hasta el otoño, cuando comenzaron a ser asignados como escoltas a los convoyes del Atlántico. El Sturdy se perdió el 30 de octubre de 1940 mientras estaba en tal servicio. En 1941-42 fueron reacondicionados como buques de escolta: se conservó el cañón delantero de 4 pulgadas, pero se desembarcaron los otros cañones y tubos de torpedos; en su lugar, se montaron dos cañones antiaéreos (AA) cuádruples de 0,5 pulgadas entre las chimeneas; un solo cañón AA de 12 libras reemplazó el banco delantero de tubos, y se agregaron ocho lanzadores de cargas de profundidad más dos bastidores de popa (llevaban entre 40 y 70 cargas de profundidad). Más tarde, cuatro cañones antiaéreos de 20 mm reemplazaron a las ametralladoras de 0,5 pulgadas y el número de lanzadores de cargas de profundidad se redujo a cuatro. Se añadió el radar Tipo 291. El desplazamiento de cargas de profundidad aumentó a 1385-1400 toneladas; [13] Su sobrecarga hizo que se balancearan terriblemente en el duro clima del Atlántico Norte. [35] En enero de 1941, todos fueron asignados a grupos de escolta de convoyes del Atlántico con base en Derry , y más tarde al 21.º Grupo de Escolta con base en Islandia, 1942-44. Su único éxito contra los submarinos alemanes fue el 29 de junio de 1941, cuando el Scimitar escoltaba al convoy HX 133 y participó en la destrucción del U.651 al sur de Islandia. [36] A medida que más barcos modernos llegaron a la flota en número, fueron transferidos al trabajo de convoy costero en Home Waters a fines de 1943 y mediados de 1944. Scimitar y Saladin estuvieron involucrados en la debacle del Ejercicio Tiger en abril de 1944. La mayoría de ellos fueron dados de baja como barcos de entrenamiento o de reserva a fines de 1944, aunque Sabre todavía estaba activo como escolta costera en el Día de la Victoria en Europa.
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El Thanet , el Thracian , el Scout , el Tenedos y el Stronghold fueron reacondicionados para el servicio en el Lejano Oriente como destructores de defensa local ( el Sturdy , el Scimitar y el Sardonyx estaban destinados a unirse a ellos en 1939-40, creando así una flotilla completa). El Scout , el Tenedos y el Stronghold fueron reacondicionados como minadores, sus tubos de torpedos y cañones de popa fueron reemplazados por estiba para 40 minas. [37] El Tenedos y el Stronghold colocaron campos minados defensivos alrededor de Singapur y Malasia, 1939-41. [38]
Al estallar la guerra con Japón, el 7 de diciembre de 1941, el Tenedos y el Stronghold se encontraban en Singapur, mientras que el Thanet , el Thracian y el Scout se encontraban en Hong Kong. El Scout y el Thanet recibieron órdenes de partir hacia Singapur el 8 de diciembre de 1941, mientras que el Thracian permaneció allí para participar en la defensa de Hong Kong y fue hundido el 19 de diciembre de 1941.
El Tenedos formó parte de la Fuerza Z durante la desafortunada salida del 8 al 10 de diciembre de 1941 en la que se hundieron el Prince of Wales y el Repulse . El Thanet y el Stronghold se hundieron durante la caída de la barrera malaya, entre enero y marzo de 1942, mientras que el Scout y el Tenedos fueron asignados a la Fuerza de Ataque Occidental de la ABDA y escaparon a Ceilán en marzo de 1942 tras la invasión japonesa de Java. El Tenedos fue hundido más tarde por un portaaviones japonés en Colombo, el 5 de abril de 1942, mientras que el Scout permaneció en servicio en el océano Índico hasta diciembre de 1943; su reacondicionamiento en Bombay fue abandonado por no ser rentable y quedó amarrado en Trincomalee en junio de 1944 como pontón de alojamiento; fue devuelto al Reino Unido en diciembre de 1945 y desguazado. [39]
El Thracian fue rescatado por los japoneses y utilizado como buque de patrulla nº 101 (第101号哨戒艇) (reflotado el 10 de julio de 1942, en servicio el 25 de noviembre de 1942); fue asignado al Distrito Naval de Yokosuka como escolta costera en aguas japonesas durante la mayor parte de 1943, antes de convertirse en un buque de entrenamiento de radar en Yokosuka en marzo de 1944; fue devuelto al control de la Marina Real en Hong Kong en octubre de 1945 y desguazado localmente en febrero de 1946. [40]
El almirante Cunningham, el almirante más famoso de la Marina Real de la Segunda Guerra Mundial, tenía una alta opinión de esta clase:
En 1918-19, cuando servía en el Seafire , me impresionaron mucho los barcos de esa misma clase "S", de los que se habían pedido sesenta y nueve en 1917. Parecían poseer la mayoría de las cualidades requeridas por los torpederos: un desplazamiento de unas 1.000 toneladas; un armamento de tres cañones de 4 pulgadas y dos tubos dobles para torpedos; una velocidad de unos 33 nudos; buena resistencia; buena navegabilidad con mal tiempo; habitabilidad aceptable; y una silueta discreta. También eran moderadamente baratos y se construían rápidamente; algunos, creo, se completaron en seis meses. Más de cincuenta de estas útiles embarcaciones habían permanecido al final de la Primera Guerra Mundial, pero luego habían sido relegadas a la reserva, donde, por falsa economía, no había hombres ni dinero disponibles para su mantenimiento. Se habían oxidado gradualmente y se habían desechado como chatarra. No más de diez permanecían en servicio en 1939. [51]
Notas a las tablas de los barcos
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