El transporte marítimo (o transporte oceánico ), o más generalmente el transporte acuático , es el transporte de personas ( pasajeros ) o mercancías ( carga ) a través de vías navegables . El transporte de mercancías por mar ha sido ampliamente utilizado a lo largo de la historia . La llegada de la aviación ha disminuido la importancia de los viajes por mar para los pasajeros, aunque sigue siendo popular para viajes cortos y cruceros de placer . El transporte por agua es más barato que el transporte por aire o por tierra, [1] pero significativamente más lento para distancias más largas. El transporte marítimo representa aproximadamente el 80% del comercio internacional , según la UNCTAD en 2020.
El transporte marítimo se puede realizar a cualquier distancia en barco, barco, velero o barcaza , a través de océanos y lagos, a través de canales o a lo largo de ríos. El envío puede tener fines comerciales , recreativos o militares . Si bien el transporte marítimo interior extensivo es menos crítico hoy en día, las principales vías navegables del mundo, incluidos muchos canales, siguen siendo muy importantes y son partes integrales de las economías mundiales . En particular, especialmente cualquier material puede ser movido por agua; sin embargo, el transporte por agua se vuelve poco práctico cuando la entrega de materiales es crítica en términos de tiempo, como varios tipos de productos perecederos . Aun así, el transporte acuático es muy rentable con cargas regulares programables, como el transporte transoceánico de productos de consumo, y especialmente para cargas pesadas o a granel , como carbón , coque , minerales o cereales . Podría decirse que la revolución industrial tuvo sus primeros impactos cuando el transporte acuático barato por canales, la navegación o el transporte marítimo en todo tipo de embarcaciones por vías navegables naturales respaldaron el transporte a granel rentable .
La contenerización revolucionó el transporte marítimo a partir de los años 1970. La "carga general" incluye mercancías empaquetadas en cajas, estuches, paletas y barriles. Cuando una carga se transporta en más de un modo, se trata de intermodal o comodal .
La flota naviera de una nación (también llamada marina mercante , marina mercante o flota mercante) está formada por barcos operados por tripulaciones civiles para transportar pasajeros o carga de un lugar a otro. El transporte marítimo mercante también incluye el transporte acuático a través de sistemas fluviales y de canales que conectan destinos interiores, grandes y pequeños. Por ejemplo, durante la era moderna temprana , las ciudades de la Liga Hanseática comenzaron a domesticar los ríos y puertos del norte de Europa . De manera similar, la vía marítima de San Lorenzo conecta las ciudades portuarias de los Grandes Lagos de Canadá y Estados Unidos con las rutas marítimas del Océano Atlántico , mientras que los distintos canales de Illinois conectan los Grandes Lagos y Canadá con Nueva Orleans . Los minerales, el carbón y los cereales pueden viajar a lo largo de los ríos del Medio Oeste estadounidense hasta Pittsburgh o Birmingham , Alabama. Los marineros profesionales son conocidos como marinos mercantes, marineros mercantes y marinos mercantes, o simplemente marineros, marineros o marineras. Los términos "marinero" o "marinero" también pueden referirse a un miembro de la armada marcial de un país .
Según el World Factbook de la CIA de 2005 , el número total de buques mercantes de al menos 1.000 toneladas de registro bruto en el mundo era de 30.936. En 2010, era 38.988, un aumento del 26%, en muchos países . [3] En diciembre de 2018 [actualizar], una cuarta parte de todos los marinos mercantes nacieron en Filipinas . [4]
Un barco también puede clasificarse según su funcionamiento.
Para el transporte marítimo se utilizan barcos y otras embarcaciones . Los tipos se pueden distinguir por propulsión , tamaño o tipo de carga. Las embarcaciones recreativas o educativas todavía utilizan energía eólica, mientras que algunas embarcaciones más pequeñas utilizan motores de combustión interna para impulsar una o más hélices o, en el caso de las lanchas a reacción, un chorro de agua interior. En áreas de poco calado, como los Everglades , algunas embarcaciones, como los aerodeslizadores , son propulsadas por grandes ventiladores de propulsión.
La mayoría de los buques mercantes modernos se pueden clasificar en una de algunas categorías, como por ejemplo:
Un barco de carga que navega desde un puerto europeo a uno de EE. UU. normalmente tardará entre 10 y 12 días, dependiendo de las corrientes de agua y otros factores. [6] Para hacer más económico el transporte de buques portacontenedores , los operadores de buques a veces reducen la velocidad de crucero, aumentando así el tiempo de tránsito, para reducir el consumo de combustible, una estrategia conocida como " navegación lenta ". [7]
La dotación de un barco se puede dividir en cuatro categorías:
.jpg/1280px-Crewmember_doing_iceberg_lookout_on_the_USNS_Southern_Cross_(Ross_Sea,_Antarctica,_1981).jpg)
Los puestos de oficiales en el departamento de cubierta incluyen, entre otros, el capitán y su jefe , segundo y tercer oficial. Las clasificaciones oficiales para los miembros sin licencia del departamento de cubierta son Marinero capacitado y Marinero ordinario .
Una tripulación de cubierta común para un barco incluye:
Un cadete de cubierta es una persona que realiza el tiempo obligatorio en el mar para obtener su certificado de oficial de guardia. Pasan su tiempo a bordo aprendiendo las operaciones y tareas de la vida cotidiana en un buque mercante.
El departamento de motores de un barco está formado por los miembros de la tripulación del barco que operan y mantienen la propulsión y otros sistemas a bordo del barco. El personal de máquinas también se ocupa de las instalaciones del "hotel" a bordo, en particular de los sistemas de alcantarillado , iluminación, aire acondicionado y agua. Se ocupan de transferencias de combustible a granel y requieren formación en extinción de incendios y primeros auxilios , así como en el manejo de los barcos del barco y otras tareas náuticas, especialmente con los equipos de carga/descarga de carga y los sistemas de seguridad, aunque la función específica de descarga de carga sigue siendo responsabilidad. de oficiales y trabajadores de cubierta. Sin embargo, en los buques cisterna de GLP y GNL , un ingeniero de carga trabaja con el departamento de cubierta durante las operaciones de carga, además de ser un ingeniero de guardia.
Una tripulación de motor común para un barco incluye:
Muchos barcos americanos también llevan un maquinista . Otros puestos posibles incluyen maquinista , electricista , ingeniero en refrigeración y petrolero. Los cadetes de motores son estudiantes de ingeniería que completan el tiempo de navegación necesario antes de poder obtener una licencia de guardia.
El departamento de mayordomo típico de un buque de carga estaría compuesto por un mayordomo jefe , un cocinero jefe y un asistente de mayordomo . Los tres puestos suelen estar ocupados por personal sin licencia. El jefe de mayordomos dirige, instruye y asigna personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpieza y mantenimiento de las dependencias de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y tiendas de recepción, emisión e inventario. En los grandes buques de pasajeros , el departamento de catering está dirigido por el sobrecargo jefe y gestionado por los sobrecargos asistentes. Aunque disfrutan de los beneficios de tener rango de oficial, generalmente progresan de rango hasta convertirse en sobrecargos. Bajo los sobrecargos están los jefes de departamento, como el jefe de cocina, el jefe de camareros, el jefe de camareros, etc. Ellos son responsables de la administración de sus propias áreas.
El jefe de camareros también planifica menús y compila registros de suministro, horas extras y control de costos. Pueden solicitar o comprar provisiones y equipos. Pueden hornear pan, bollos, pasteles, tartas y pasteles. Las funciones de un mayordomo jefe pueden superponerse con las del asistente del mayordomo , el cocinero jefe y otros miembros de la tripulación del departamento del mayordomo.
En la Marina Mercante de los Estados Unidos , un jefe de azafata debe tener un Documento de Marinero Mercante emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Debido al derecho , las convenciones y los acuerdos internacionales , todos los jefes de cocina que navegan internacionalmente están documentados de manera similar por sus respectivos países.
Los puestos de oficial de estado mayor en un barco, incluidos el asistente de sobrecargo junior, el asistente de sobrecargo superior, el sobrecargo , el sobrecargo jefe, el médico , la enfermera profesional , el asistente médico marino y el ayudante médico de hospital , se consideran puestos administrativos y, por lo tanto, están regulados por Certificados de registro emitidos por el Guardia Costera de los Estados Unidos . Los pilotos también son oficiales de la marina mercante y tienen licencia de la Guardia Costera. Antiguamente también existía un departamento de radio, dirigido por un jefe de radio y apoyado por varios responsables de radio. Desde la introducción del GMDSS (comunicaciones por satélite) y las posteriores exenciones de llevar oficiales de radio si el barco está equipado con ello, este departamento ha desaparecido, aunque muchos barcos todavía llevan oficiales de radio especializados, particularmente los buques de pasajeros. Muchos oficiales de radio se convirtieron en "oficiales electrotécnicos" y fueron transferidos al departamento de motores.
Los marineros pasan gran parte de su vida fuera del alcance de la tierra. A veces se enfrentan a condiciones peligrosas en el mar o en los lagos: el puerto pesquero de Gloucester, Massachusetts, tiene un monumento junto al mar que enumera a más de 10.000 pescadores que perdieron la vida en el mar, y en los Grandes Lagos se han perdido más de 10.000 embarcaciones desde el siglo XIX, pero los hombres y las mujeres todavía se hacen a la mar. Para algunos, la atracción es una vida libre de las restricciones de la vida en tierra. La aventura marítima y la oportunidad de ver el mundo también atraen a muchos marinos. Cualquiera que sea su vocación, quienes viven y trabajan en el mar se enfrentan invariablemente al aislamiento social.
Los hallazgos del Seafarer's International Research Center indican que una de las principales causas por las que los marineros abandonan la industria es "casi invariablemente porque quieren estar con sus familias". Los buques mercantes estadounidenses normalmente no permiten que familiares acompañen a la gente de mar en los viajes. Los expertos de la industria reconocen cada vez más que el aislamiento, el estrés y la fatiga son riesgos laborales. Grupos de defensa como la Organización Internacional del Trabajo, una agencia de las Naciones Unidas, y el Instituto Náutico están buscando mejores estándares internacionales para los marineros. [8] [9] Los teléfonos satelitales han mejorado la comunicación y la eficiencia a bordo de los barcos marítimos. Esta tecnología ha contribuido al bienestar de la tripulación, aunque tanto el equipo como los honorarios son caros. [10]
Los viajes por mar están llenos de rutina. La tradición marítima dicta que cada día se divida en seis periodos de cuatro horas. Tres grupos de guardias de los departamentos de máquinas y de cubierta trabajan cuatro horas y tienen ocho horas libres. Sin embargo, hay muchas horas extras que hacer diariamente. Este ciclo se repite sin cesar, las 24 horas del día mientras el barco está en el mar. Los miembros del departamento de mayordomos suelen ser trabajadores diurnos que realizan turnos de al menos ocho horas. Las operaciones en el mar, incluidas las reparaciones, la protección contra la piratería , la seguridad de la carga, el reabastecimiento en marcha y otras tareas, brindan oportunidades para trabajar horas extras. El servicio a bordo de los barcos suele durar meses seguidos de un permiso prolongado en tierra. Sin embargo, algunos marineros consiguen empleos en los barcos que les gustan y permanecen a bordo durante años.
La rápida llegada de muchos barcos modernos, que pasan sólo unas pocas horas en el puerto, limita el tiempo libre de la gente de mar en tierra. Además, algunos marineros extranjeros que ingresan a puertos estadounidenses procedentes de una lista de vigilancia de 25 países enfrentan restricciones en sus permisos en tierra debido a preocupaciones de seguridad marítima . Sin embargo, las restricciones a los permisos en tierra en puertos estadounidenses también afectan a los marineros estadounidenses. Por ejemplo, la Organización Internacional de Capitanes, Oficiales y Prácticos observa una tendencia de los operadores de terminales marítimas estadounidenses a restringir el viaje de los marineros desde el barco hasta la puerta de la terminal. Además, en los casos en que se permite el tránsito, en ocasiones se aplican "tasas de seguridad" especiales.
Estas restricciones a los permisos en tierra, sumadas a la reducción del tiempo en puerto, se traducen en períodos más prolongados en el mar. Los marineros informan que es necesario acostumbrarse a pasar largos períodos en el mar viviendo y trabajando con compañeros de barco, que en su mayor parte son extraños. Al mismo tiempo, existe la oportunidad de conocer gente de otros orígenes étnicos y culturales. Las oportunidades recreativas han mejorado a bordo de algunos barcos estadounidenses, que pueden contar con gimnasios y salas de día para ver películas, intercambiar historias sobre el mar y otras actividades. Y en algunos casos, especialmente en los buques cisterna, es posible que un marinero vaya acompañado de miembros de su familia. Sin embargo, el tiempo libre de un marinero es en gran medida un asunto de soledad, dedicado a pasatiempos, leyendo, escribiendo cartas y durmiendo.
En los buques oceánicos modernos, normalmente registrados con una bandera de conveniencia , la vida ha cambiado enormemente en los últimos 20 años. La mayoría de los buques grandes incluyen un gimnasio y, a menudo, una piscina para uso de la tripulación. Desde el incidente del Exxon Valdez , el enfoque de la actividad de tiempo libre ha pasado de tener bares para oficiales y tripulantes a simplemente tener áreas estilo salón donde los oficiales o la tripulación pueden sentarse a mirar películas. Ahora que muchas empresas ofrecen televisores y reproductores de DVD en los camarotes y aplican estrictas políticas sobre fumar, no es sorprendente que el bar sea ahora un lugar mucho más tranquilo en la mayoría de los barcos. En algunos casos, se proporcionan consolas de juegos para los oficiales y la tripulación. Los oficiales disfrutan de un nivel de vida mucho más alto a bordo de los buques de alta mar.
Las tripulaciones generalmente están mal pagadas, mal calificadas y tienen que completar contratos de aproximadamente nueve meses antes de regresar a casa de vacaciones. A menudo proceden de países donde el salario industrial medio sigue siendo muy bajo, como Filipinas o la India . Sin embargo, los oficiales provienen de todo el mundo y no es raro mezclar las nacionalidades de los oficiales a bordo de los barcos. Los oficiales suelen recibir títulos universitarios y han completado una gran cantidad de capacitación para alcanzar su rango. Los oficiales se benefician, por ejemplo, de tener cabinas más grandes y cómodas y servicio de mesa para sus comidas.
Los contratos promedian los 4 meses para los oficiales, con licencia generosa. La mayoría de los buques oceánicos ahora operan con un sistema de sala de máquinas no tripulado que permite a los ingenieros trabajar solo días. La sala de máquinas está controlada por ordenador durante la noche, aunque el ingeniero de servicio realizará inspecciones durante la operación no tripulada. Los ingenieros trabajan en una atmósfera cálida, húmeda y ruidosa. Por lo tanto, la comunicación en la sala de máquinas se realiza mediante señales manuales y lectura de labios, y un buen trabajo en equipo a menudo reemplaza cualquier comunicación.
El impacto ambiental del transporte marítimo incluye emisiones de gases de efecto invernadero y contaminación acústica y petrolera . [11] La Organización Marítima Internacional (OMI) estima que las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte marítimo equivalieron al 2,2% de las emisiones globales provocadas por el hombre en 2012 [12] y espera que aumenten entre un 50 y un 250 por ciento para 2050 si no se toman medidas. . [13]
Para que un puerto envíe y reciba carga de manera eficiente, requiere infraestructura : muelles, bolardos, pilotes, grúas, equipo de manejo de carga a granel, etc.: equipo y organización que respalden el papel de las instalaciones. Estos pueden diferir de un muelle a otro: un muelle se ocupa de las necesidades de transporte intermodal (buques portacontenedores unidos al ferrocarril mediante grúas); otras capacidades de manipulación a granel (como transportadores, elevadores, tanques, bombas) para cargar y descargar cargas a granel como granos, carbón o combustibles. Otros pueden estar equipados como terminales de pasajeros o para operaciones en modo mixto.
Generalmente, los puertos , puertos marítimos y marinas albergan embarcaciones y constan de componentes como muelles , embarcaderos , muelles y radas .
Dos libros desenmascaran la colosal industria naviera detrás del comercio global.
