Un limpiaparabrisas es un puesto responsable de limpiar los espacios del motor y la maquinaria de un barco y de ayudar a los ingenieros del barco según las indicaciones. Los trabajadores ferroviarios que realizaban trabajos similares también eran conocidos como limpiaparabrisas, [1] o en el Reino Unido como "limpiadores".
El puesto de limpiaparabrisas, el puesto más joven en la sala de máquinas de un barco , es un aprendizaje para convertirse en engrasador . En los tiempos modernos, se requiere que un limpiaparabrisas trabaje en un barco durante un período de tiempo específico, ganando lo que se conoce como "tiempo en el mar".
En la Marina Mercante de los Estados Unidos , para poder ser ocupado como limpiaparabrisas una persona tiene que tener un Documento de Marina Mercante y un certificado STCW emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Debido a los convenios y acuerdos internacionales, todos los limpiaparabrisas que navegan a nivel internacional están documentados de manera similar en sus respectivos países.
Como limpiaparabrisas a bordo de un buque de la Marina Mercante de los Estados Unidos o de cualquier buque mercante certificado por la Organización Marítima Internacional (OMI), la diversidad de tareas operativas es inherente y debe abordarse como tal. Normalmente, con poca experiencia, un limpiaparabrisas puede trabajar bajo la estrecha supervisión de ingenieros capacitados y calificados del departamento de ingeniería del buque.
Tomando órdenes e instrucciones del primer asistente de máquinas, el principal subordinado de los ingenieros jefes, el limpiaparabrisas está a cargo, pero no es totalmente responsable, del mantenimiento, que va desde el desconchado de las sentinas hasta la pintura del techo de los espacios de maquinaria. [2] Los deberes adicionales incluyen ayudar a los ingenieros autorizados, reemplazar a los miembros calificados del Departamento de motores (QMED) cuando sea necesario y ser miembro del equipo de guardia, pero no de guardias asignadas. Los deberes durante el trabajo diurno, generalmente mientras se encuentra en el puerto o en navegación, implican la limpieza y desengrase del equipo, el engrase de piezas y la supervisión de todos los espacios de maquinaria en términos de limpieza.
El puesto de limpiaparabrisas es el puesto sin licencia de menor rango en el departamento de ingeniería. [3] El puesto de limpiaparabrisas está designado para aprendices del departamento de ingeniería, donde se adquieren conocimientos prácticos básicos sobre el diseño de la planta. El trabajo que debe realizar un limpiaparabrisas suele ser de bajo riesgo y está destinado a crear un entorno de trabajo positivo en el que se pueda asegurar tiempo en el mar para obtener la licencia. Como el limpiaparabrisas típico está a bordo de un barco y en marcha, aunque también se pueden encontrar en operaciones terrestres como el ferrocarril, deben dominar las operaciones del barco y estar familiarizados con el equipo de seguridad utilizado.
Como la Marina Mercante de los Estados Unidos cumple estrictamente con el precedente de las organizaciones internacionales con respecto a las regulaciones sobre el transporte marítimo, al tener que cumplir con los estándares establecidos por la OMI, muchos de los mismos requisitos se pueden encontrar para embarcaciones que no sirven bajo los Estados Unidos. Ley Jones . En relación con este requisito, el limpiaparabrisas deberá estar suficientemente formado sobre cómo realizar operaciones de extinción de incendios; esto incluye la colocación, el montaje, el uso y el mantenimiento adecuados de todo el equipo involucrado en caso de que surja la necesidad para facilitar que toda la gente de mar domine los procedimientos de salvamento. [4]
Estos requisitos son obligatorios y también se cumplen a nivel internacional e involuntario con la necesidad de renovar los mismos exámenes físicos y de extinción de incendios preliminares que se encuentran en el CFR 46. La institución global responsable de exigir estándares para procedimientos y equipos de salvamento se conoce comúnmente como la Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). [5]
Un Wiper puede sufrir un síndrome de agotamiento y verse superado por una mayor ansiedad y estrés debido al liderazgo, las largas jornadas y las aplicaciones de alto riesgo. [6] El estrés relacionado con el trabajo derivado de las operaciones marítimas se puede aliviar en gran medida mediante una comunicación clara entre la tripulación y el liderazgo y, ocasionalmente, moderación a través de un departamento de recursos humanos . Por esta razón, es de importancia médica que un limpiaparabrisas encuentre un empleo donde la seguridad y el bienestar de los trabajadores se mantengan a un alto nivel. La gente de mar y los sindicatos, necesarios a raíz de este suceso, están estrechamente relacionados en esta naturaleza.
Se necesita poco papeleo y cualificación para conseguir un puesto como limpiaparabrisas, ya que existen muy pocos requisitos preliminares a nivel internacional. La única documentación necesaria es un Documento de Marinero Mercante (MMD) o una certificación de limpiaparabrisas aprobada por los Estados Unidos. Para aquellos que buscan trabajo a nivel internacional, un documento aprobado por la OMI será suficiente para el empleo y será necesario para cualquier persona que no navegue en los Estados Unidos; Un MMD de los Estados Unidos no está reconocido por las organizaciones navieras internacionales. Se requiere una Credencial de Identificación de Trabajador de Transporte (TWIC) para solicitar un programa MMD o QMED. [3]
Los requisitos para quienes solicitan una credencial QMED incluyen los siguientes:
Al aprobar las pruebas administradas, una persona puede reclamar una credencial QMED y comenzar a acumular tiempo en el mar para postularse para puestos más altos en la industria marítima, como el de tercer asistente de ingeniero.
Gran parte de este mismo proceso se aplica a los limpiaparabrisas internacionales, aunque existen discrepancias menores entre la Guardia Costera de EE. UU . y otros departamentos de licencias internacionales. La duración de este proceso se puede reducir considerablemente mediante la inscripción en una de las siete academias marítimas aprobadas y acreditadas por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), como la Academia Marítima de California y la Academia de la Marina Mercante de los EE. UU. , cuyos programas ofrecen una combinación de cursos y oportunidades de tecnologías aplicadas. para acumular tiempo en el mar. Además, existen varias academias marítimas internacionales, como la Academia Marítima Internacional de Svendborg, que se especializan en las crecientes demandas de protección del medio ambiente, la seguridad de los trabajadores y la eficiencia del transporte marítimo en todo el mundo.
La afiliación sindical y los marineros de la Ley Jones están estrechamente relacionados en términos de interacción, y la proliferación de sindicatos es una tendencia generalizada en los Estados Unidos y el mundo. Los sindicatos de gente de mar están destinados principalmente a proteger a los marineros y sus intereses, al mismo tiempo que sirven como baluartes financieros para apoyar las operaciones y la comunicación internas, cubrir los costos de los juicios y otros procedimientos judiciales, y recompensar a sus miembros de diversas maneras. El pago de estas empresas proviene principalmente de las cuotas sindicales que se deducen del sueldo de un miembro en forma de porcentaje.
Sindicatos como la Asociación Beneficiaria de Ingenieros Marinos (MEBA) y la Asociación de Bomberos, Engrasadores , Engrasadores y Limpiaparabrisas Marinos (MFOW) son un elemento básico de empleo para quienes navegan en los Estados Unidos. Estos sindicatos ejercen presión para obtener mayores derechos en el lugar de trabajo y establecen acuerdos entre empleadores y trabajadores que exigen beneficios de diversos grados y magnitudes. Estos beneficios incluyen horarios de comida garantizados, pausas para el café, horas extras, seguro médico, vacaciones pagadas y otros tipos de pagos por riesgos. [8]
Expresar quejas es relativamente común en los sindicatos marítimos, al igual que en las operaciones de mano de obra calificada en tierra, y la legislación proteccionista se delibera durante reuniones, protestas, juicios y, en ocasiones, precedentes de la Corte Suprema de los Estados Unidos. Los sindicatos a nivel internacional siguen la misma estructura de deliberación entre empleados y empleadores que puede servir como foro para impulsar cambios desde dentro.
