La navegación marítima es una tradición que abarca una variedad de profesiones y rangos. Cada una de estas funciones conlleva responsabilidades únicas que son parte integral de la operación exitosa de un buque marítimo. [1] La tripulación de un barco generalmente se puede dividir en cuatro categorías principales : el departamento de cubierta, el departamento de ingeniería, el departamento de azafata y otros. El razonamiento detrás de esto es que el puente de un barco, lleno de sofisticados equipos de navegación, requiere habilidades diferentes a las utilizadas en las operaciones en cubierta (como atraque, carga y/o dispositivos militares), lo que a su vez requiere habilidades diferentes a las utilizadas en el motor de un barco. espacio y propulsión, etc.
La siguiente es sólo una lista parcial de profesiones y rangos. Es comprensible que los operadores de buques hayan empleado una amplia variedad de puestos, dada la amplia gama de tecnologías, misiones y circunstancias a las que han estado sometidos los buques a lo largo de los años.
Hay algunas tendencias notables en la náutica moderna o del siglo XXI. Normalmente, la gente de mar trabaja a bordo de un barco entre tres y seis años. Después estarán bien preparados para trabajar en tierra en la industria marítima europea. [2] En general, existen algunas diferencias entre la gente de mar civil y la naval. Un ejemplo es la nacionalidad en los buques mercantes, que suele ser diversa y no idéntica como en las embarcaciones militares. Como resultado, se requiere una formación transcultural especial, especialmente en lo que respecta a la lengua franca . [3] Otra tendencia notable es que el trabajo administrativo ha aumentado considerablemente a bordo, en parte como efecto de una mayor atención a la seguridad y la protección. Un estudio muestra que debido a este desarrollo faltan ciertas habilidades y otras se desean, por lo que ha surgido un nuevo grado de flexibilidad y reparto del trabajo, ya que también aumenta la carga de trabajo de cada miembro de la tripulación. [4]
El capitán o capitán es el máximo oficial responsable del barco y actúa en nombre del propietario del barco. Si el capitán es miembro del departamento de cubierta o no es un tema de controversia y generalmente depende de la opinión de cada capitán individual. Cuando un barco tiene un tercer oficial, el capitán no hace guardia .
El capitán es responsable de los asuntos diarios del barco bajo su mando. Es su responsabilidad garantizar que todos los departamentos cumplan con los requisitos. Por tanto, ante ellos responden los jefes de los distintos departamentos. El capitán representa al propietario y por eso se le llama "maestro". El capitán oficialmente no es considerado miembro de la tripulación, lo que parece resolver la polémica mencionada anteriormente.
Los oficiales de cubierta son marineros autorizados que son responsables de la navegación y el paso seguro del barco.
El primer oficial es el jefe del departamento de cubierta en un barco mercante, el segundo al mando después del capitán del barco. Las principales responsabilidades del primer oficial son las operaciones de carga del buque, su estabilidad y la supervisión de la tripulación de cubierta. El oficial es responsable de la seguridad del barco, así como del bienestar de la tripulación a bordo. El primer oficial suele realizar la guardia de navegación 4 a 8 como "oficial a cargo de la guardia de navegación" (OICNW), dirigiendo el equipo del puente. Algunas tripulaciones tienen terceros oficiales adicionales, lo que permite que el primer oficial no haga guardia de navegación y se concentre más en la carga y las operaciones en cubierta. Las tareas adicionales incluyen el mantenimiento del casco del barco, los equipos de carga, el alojamiento, los dispositivos de salvamento y los dispositivos de extinción de incendios. El primer oficial también capacita a la tripulación y a los cadetes en diversos aspectos como seguridad, extinción de incendios, búsqueda y rescate y otras contingencias. El primer oficial asume el mando de todo el buque en ausencia o incapacidad del capitán.
El segundo oficial es un vigilante calificado de la OICNW, que dirige el equipo del puente y navega el barco. El segundo oficial es el tercer oficial del departamento de cubierta con más experiencia después del capitán/capitán y el primer oficial. El deber principal del segundo oficial es la navegación, que incluye actualizar cartas y publicaciones, mantenerlas actualizadas, hacer planes de paso y todos los aspectos de la navegación del barco. Otras tareas del segundo oficial pueden incluir dirigir a los manejadores de línea, vigilar la carga, dirigir los detalles del ancla y entrenar e instruir a los miembros de la tripulación.
El tercer oficial es un vigilante calificado de la OICNW, menor que el segundo oficial. Cuando está en guardia de navegación, el tercer oficial dirige el equipo del puente, maniobra el barco y lo mantiene seguro y encaminado. El deber principal del tercer oficial son las cuestiones de seguridad, inspeccionando los armarios de equipo, los botes salvavidas y todo el equipo a bordo para garantizar que sea seguro y operativo. Otras tareas incluyen dirigir a los manejadores de línea, vigilar la carga, dirigir los detalles del ancla y capacitar e instruir a los miembros de la tripulación. Normalmente forman parte del equipo de mando durante emergencias y simulacros.
Un cadete de cubierta , un oficial de navegación en formación o un aprendiz náutico es un aprendiz que tiene que aprender los deberes básicos de un oficial de cubierta a bordo de un barco. Los cadetes de cubierta, después de suficiente tiempo en el mar y exámenes, obtienen el certificado de competencia de la OICNW.
Los marineros sin certificado de competencia se denominan marineros . Ayudan en todas las demás tareas que puedan surgir durante un viaje. Esto incluye, por ejemplo, el amarre, la limpieza del barco y sus bodegas y la reparación de cabos y cabos rotos. Estos son trabajos físicamente desafiantes y deben realizarse independientemente del clima. [2]
El contramaestre es el de mayor rango sin licencia (calificación) en el departamento de cubierta. El contramaestre generalmente lleva a cabo las tareas encomendadas por el primer oficial, dirigiendo a los marineros hábiles y ordinarios. El contramaestre generalmente no realiza guardia de navegación.
Un marinero capacitado (AB) trabaja bajo el contramaestre, completando tareas como trabajar con líneas de amarre, operar el equipo de cubierta, fijar detalles del ancla y trabajar con la carga. Un marinero competente también realiza una guardia de navegación, generalmente como vigía o timonel.
El personal de menor rango en el departamento de cubierta. Un marinero ordinario (OS) generalmente ayuda en el trabajo que realizan los marineros capaces. Otras tareas incluyen vigilancia y, en general, tareas de limpieza.
A los ingenieros también se les llama oficiales técnicos. Son los responsables de mantener el barco y la maquinaria en funcionamiento. Hoy en día, los barcos son unidades complejas que combinan mucha tecnología en un espacio reducido. Esto incluye no sólo el motor y el sistema de propulsión, sino también, por ejemplo, el suministro de energía eléctrica, los dispositivos de carga y descarga, la incineración de basura y los generadores de agua dulce. Un ingeniero suele considerarse un oficial de alto rango en el barco. [2]
El maquinista jefe de un buque mercante es el título oficial de alguien calificado para supervisar el departamento de motores. La calificación para este puesto se llama coloquialmente "Boleto de Jefe".
El maquinista jefe, comúnmente conocido como "El jefe", o simplemente "jefe", es responsable de todas las operaciones y mantenimiento que tienen que ver con toda la maquinaria y equipo del barco. Se le paga a la par que el capitán y tiene el mismo rango que el capitán.
El segundo maquinista o primer ayudante de maquinista es el oficial responsable de supervisar el mantenimiento y funcionamiento diario del departamento de motores. Él o ella reporta directamente al ingeniero jefe. [ cita necesaria ]
El tercer maquinista o el segundo maquinista asistente suele estar a cargo de las calderas, el combustible, los motores auxiliares, los sistemas de alimentación y condensado, y es el tercer maquinista marino de mayor rango a bordo. Dependiendo del uso, "el Segundo" o "el Tercero" también suelen estar a cargo del abastecimiento de combustible (también conocido como abastecimiento de combustible), siempre que el oficial tenga un respaldo válido de Persona a Cargo (PIC) para las operaciones de transferencia de combustible. [ cita necesaria ]
El cuarto ingeniero o tercer asistente de ingeniero es menor que el segundo asistente de ingeniero/tercer ingeniero en el departamento de motores.
Un ingeniero marino en formación o cadete de motores es un estudiante o aprendiz en formación para convertirse en oficial de máquinas, generalmente como parte de un programa de estudios en una universidad marítima .
El maquinista es un miembro sin licencia del departamento de motores, el mismo requisito se aplica a que el engrasador tenga el Certificado de motor para gente de mar capaz STCW A-III/5.
El engrasador es un miembro sin licencia del departamento de motores, con más experiencia que un limpiaparabrisas y con el Certificado de motor de navegante competente STCW A-III/5.
El limpiaparabrisas es un miembro sin licencia del departamento de motores, generalmente con la menor experiencia y con el Certificado STCW A-III/4 de Calificación de vigilancia de la sala de máquinas (ERWR). [ cita necesaria ]
El oficial electrotécnico, a veces denominado ingeniero eléctrico, está a cargo de todos los sistemas eléctricos del barco. El ingeniero eléctrico es uno de los puestos más vitales en la jerarquía técnica de un barco y el maquinista es responsable del trabajo asignado bajo las instrucciones del maquinista jefe.
A diferencia de los ingenieros, la ETO no lleva a cabo una vigilancia asignada en la sala de máquinas. En cambio, normalmente está de guardia las 24 horas del día y generalmente trabaja en un turno diario realizando mantenimiento, reparaciones, instalaciones y pruebas eléctricas y electrónicas.
Algunas compañías navieras no llevan oficiales eléctricos en sus barcos para reducir los costos de personal, y las tareas eléctricas las realiza un ingeniero. Este suele ser el tercer ingeniero. Sin embargo, muchas empresas se dieron cuenta de que los sistemas eléctricos y electrónicos requieren una atención adicional y, por lo tanto, requieren que un experto los atienda. Esto es especialmente cierto en barcos diésel eléctricos o embarcaciones equipadas con sistemas como el posicionamiento dinámico.
En embarcaciones más grandes, como los cruceros, los oficiales electrotécnicos pueden tener rangos dentro de su profesión; dichos nombres de puestos incluyen, ETO principal, primer electricista, director eléctrico o ingeniero eléctrico jefe. En esta situación, el oficial electrotécnico de mayor rango dependerá directamente del ingeniero jefe. En barcos de clase especial, como los FPSO , el oficial electrotécnico a veces puede ganar casi el mismo salario que un ingeniero jefe debido a la complejidad de los sistemas eléctricos del barco.
A medida que avanza la tecnología, más circuitos electrónicos y de automatización están reemplazando los sistemas eléctricos y convencionales. La Organización Marítima Internacional (OMI) enmendó el STCW 95 (también conocido como Enmienda de Manila) el 25 de junio de 2010 para introducir el puesto certificado de oficial electrotécnico en lugar de oficial eléctrico. [ cita necesaria ]
Con los avances en las comunicaciones por satélite que llevaron a la adopción generalizada del Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimos, el antiguo puesto de oficial de radio es mucho menos común, aunque todavía se expide una licencia de la Guardia Costera de EE. UU. para ello. [5] Los oficiales de buques pueden obtener una licencia de la Comisión Federal de Comunicaciones como operadores del SMSSM y los oficiales eléctricos como mantenedores del SMSSM. El código Morse no se utiliza en los barcos franceses desde 1997 [6] y en los estadounidenses desde 1999 [7]. Sin embargo, todavía se puede obtener un certificado FCC para radiotelegrafía .
El jefe de mayordomos dirige, instruye y asigna personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpieza y mantenimiento de las dependencias de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y tiendas de recepción, emisión e inventario. El mayordomo también planifica los menús; compila registros de suministro, horas extras y control de costos. El delegado podrá solicitar o comprar provisiones y equipo. Las tareas adicionales pueden incluir hornear pan, bollos, pasteles, tartas y pasteles. [ cita necesaria ]
El jefe de cocina es el miembro superior de la tripulación sin licencia que trabaja en el departamento de azafata de un barco. El puesto corresponde al de contramaestre en el departamento de cubierta, al de bombeo en un petrolero y al de electricista (pero no de ETO) en el departamento de motores de un buque portacontenedores o de carga general. Es el equivalente a un suboficial jefe de la Marina, e igual al rango de capitán en la cocina. [ cita necesaria ]
El jefe de cocina dirige y participa en la preparación y servicio de las comidas; determina el tiempo y la secuencia de operaciones necesarias para cumplir con los tiempos de servicio; inspecciona la cocina y el equipo para verificar la limpieza y el almacenamiento y preparación adecuados de los alimentos. [ cita necesaria ]
El Capitán era un oficial naval al mando de un barco y la costumbre naval lo llamaba "capitán" mientras estaba a bordo al mando, independientemente del rango real del oficial.
Los tenientes eran oficiales inmediatamente subordinados al capitán. Los tenientes se numeraban según su antigüedad dentro del barco, de modo que una fragata (que tenía derecho a tres tenientes) tendría un primer teniente, un segundo teniente y un tercer teniente. Un oficial de primera categoría tenía derecho a seis tenientes, y estaban numerados en consecuencia.
El " Maestro de Vela " era un oficial naval formado y responsable de la navegación de un velero. El rango puede equipararse a un marinero profesional y especialista en navegación, en lugar de un comandante militar y originalmente era un suboficial que se clasificaba con los tenientes , pero después, y finalmente pasó a llamarse "teniente de navegación" en 1867.
El Capitán de Infantería de Marina era el oficial al mando de los Royal Marines en el barco.
El sobrecargo era el oficial responsable de todas las tareas administrativas y de los suministros del barco, como comida y bebida, ropa, ropa de cama y velas. El sobrecargo se conocía originalmente como "el secretario del sobrecargo". Los sobrecargos no recibían remuneración alguna, pero tenían derecho a los beneficios obtenidos a través de sus actividades comerciales. En el siglo XVIII, un sobrecargo compraba su orden por 65 libras esterlinas y debía depositar garantías por un total de 2.100 libras esterlinas en el Almirantazgo. [9] Mantenían y navegaban los barcos y eran los oficiales permanentes de la marina, permaneciendo con los barcos en el puerto entre viajes como cuidadores supervisando las reparaciones y reacondicionamiento. [10]
El cirujano era el oficial médico del barco. La Junta de la Marina clasificó a los cirujanos según su formación y estatus social. [11] Los cirujanos eran suboficiales de sala de oficiales con un alto estatus, alojados junto con los demás oficiales en la sala de oficiales. [12] Los cirujanos eran asistidos por compañeros de cirujano, que después de 1805 fueron llamados "cirujanos asistentes". [13] El cirujano y sus compañeros fueron asistidos por niños, a quienes llamaban "loblolly boys", llamados así por las gachas que se sirven comúnmente en la enfermería. Un pequeño número de médicos con una formación médica prestigiosa fueron clasificados como médicos; supervisarían a los cirujanos en los barcos o dirigirían hospitales en tierra. [14]
El capellán dirigió los servicios religiosos del barco. Como ministro ordenado , su estatus social significó que lo nombraran oficial.
El artillero era el suboficial a cargo de la artillería naval y otras armas del barco . Supervisó al armero, al ayudante de artillero y al Yeoman del tocador.
El contramaestre (/ˈboʊsən/), bo's'n, contramaestre o contramaestre, era el suboficial del departamento de cubierta. Como capataz de la tripulación de cubierta, el contramaestre planificaba el trabajo del día y asignaba tareas a la tripulación de cubierta. Una vez finalizado el trabajo, el contramaestre comprobó que el trabajo realizado se había realizado correctamente. Supervisó al cordelero, al contramaestre y al velero.
El carpintero era el suboficial responsable del mantenimiento y reparación de los componentes de madera del barco. Supervisó al calafate, al ayudante del carpintero y al maestro de armas .
Originalmente, el compañero de un capitán era un suboficial experimentado, que ayudaba al capitán, pero no estaba en la fila para el ascenso a teniente. [15] A mediados del siglo XVIII, era mucho más probable que fuera un guardiamarina superior, todavía esperando aprobar su examen para teniente o recibir su comisión, pero asumiendo bastante más responsabilidad a bordo del barco. Se permitían seis ayudantes de capitán en una primera clase , tres en una tercera clase y dos en la mayoría de las fragatas . [dieciséis]
Un guardiamarina era un oficial aprendiz que anteriormente había servido al menos tres años como voluntario, sirviente de oficial o marinero capaz , y era aproximadamente equivalente a un suboficial actual en rango y responsabilidades. Después de servir al menos tres años como guardiamarina o segundo de capitán, era elegible para tomar el examen para teniente. El ascenso a teniente no era automático y muchos guardiamarinas asumieron puestos como compañeros de capitán para aumentar su salario y su responsabilidad a bordo del barco.
El escribano era un trabajador alfabetizado que realizaba labores administrativas en el barco.
El armero mantuvo y reparó las armas más pequeñas del barco.
The Caulker mantuvo y reparó el calafateo del casco del barco .
El Ropemaker fabricaba, mantenía y reparaba cuerdas a bordo.
El " Maestro de armas " era un marinero naval, responsable de la disciplina a bordo del barco, asistido por cabos.
El Yeoman of the Sheets estaba a cargo del almacén de cuerdas. Dado que el interior del barco rara vez estaba seco y las cuerdas se pudrían cuando estaban mojadas, preservar la cuerda era un problema importante. [17]
Rey, decano (2001). Un mar de palabras: léxico y complemento de los cuentos marineros de Patrick O'Brian. Henry Holt. ISBN 0-8050-6615-2. Consultado el 19 de mayo de 2009 .
