Los términos de transporte ferroviario son una forma de terminología técnica aplicada a los ferrocarriles. Aunque muchos términos son uniformes en diferentes naciones y empresas, de ninguna manera son universales, con diferencias que a menudo se originan en el desarrollo paralelo de los sistemas de transporte ferroviario en diferentes partes del mundo y en los orígenes nacionales de los ingenieros y gerentes que construyeron la infraestructura ferroviaria inaugural . Un ejemplo es el término railroad , utilizado (pero no exclusivamente) en América del Norte , y railway , generalmente utilizado en países de habla inglesa fuera de América del Norte y por la Unión Internacional de Ferrocarriles . En los países de habla inglesa fuera del Reino Unido, puede existir una mezcla de términos estadounidenses y británicos. [1]
En este documento se enumeran diversos términos, tanto globales como específicos de cada país. La abreviatura "UIC" hace referencia a la terminología adoptada por la Unión Internacional de Ferrocarriles en sus publicaciones oficiales y su tesauro. [2]
0–9
A
Bellota.
Un término general utilizado para terminar los extremos de varillas de diversas formas. [3]
El tipo de ferrocarril más común, donde la potencia se aplica impulsando algunas o todas las ruedas de la locomotora. [4]
Peso adhesivo
El peso sobre las ruedas motrices de una locomotora, que determina el agarre por fricción entre las ruedas y el riel y, por lo tanto, la fuerza de tracción que puede ejercer una locomotora [5]
Resorte de ajuste
Un resorte espiral pesado o un conjunto de resortes que se utilizan para controlar el movimiento lateral de un camión de arrastre radial de dos ruedas. [3]
Ajuste de la caja del resorte
También cilindro de resorte centrador .
Un soporte cilíndrico de hierro fundido en el que se coloca una cuerda de ajuste. [3]
Ajuste del asiento del resorte
Una pieza fundida, o una parte del soporte de un camión de dos ruedas, que forma un cojinete para el extremo del resorte de ajuste. [3]
Admisión
Abertura del orificio de vapor para admitir vapor en un extremo de un cilindro. Si la válvula no tiene paso, la admisión se produce en el momento en que el pistón termina su carrera y justo cuando está a punto de iniciar la carrera de retorno. [3]
Cualquier freno que funcione con presión de aire, pero que normalmente se limita a sistemas de frenos continuos que funcionan con aire comprimido, a diferencia de los frenos de vacío, que funcionan creando un vacío. El aire se comprime mediante algún tipo de bomba de vapor en la locomotora, o un motocompresor en las locomotoras eléctricas, y se transporta mediante tuberías y mangueras flexibles entre el motor, el ténder y los vagones hasta los cilindros y pistones situados debajo del ténder y de cada vagón, por los que la presión se transmite a las palancas de freno y, de ahí, a las zapatas de freno. Este sistema es lo que ahora se denomina freno de aire directo. Este freno está ahora obsoleto en la práctica de las locomotoras de vapor, habiendo sido reemplazado por el freno de aire automático. [3]
Manguera de freno de aire
Tubos flexibles hechos de capas alternas de caucho y lona mediante los cuales se conectan entre sí las tuberías de frenos debajo de las locomotoras, los ténderes y los vagones, y se conduce el aire comprimido, que hace funcionar los frenos, a través del tren. La manguera está hecha con un acoplamiento en cada extremo de la locomotora y el ténder para que se pueda conectar o desconectar fácilmente. También se llama manguera de aire y manguera de freno. [3]
Cilindro de aire (bomba de aire)
Cilindro que forma parte de la bomba de freno de aire y que tiene su pistón fijado a la misma varilla a la que está fijado el pistón del cilindro de vapor. Está provisto de válvulas de entrada y descarga de aire en cada extremo, que se comunican respectivamente con la entrada de aire y la tubería de descarga. [3]
Soporte de cilindro de aire
Pieza de metal saliente atornillada al bastidor de una locomotora o ténder, a la que se fija el cilindro de freno. Véase Freno de camión, Freno de ténder. [3]
Junta del cilindro de aire
Ver Junta. [3]
Depósito de aceite del cilindro de aire (bomba de aire)
Un pequeño recipiente de latón con una llave de paso o grifo, atornillado al cilindro de aire de una bomba de aire, para contener un suministro de lubricante para el cilindro de aire. Ver copa de aceite para cilindro de aire automático. [3]
Tambor de aire
También Embalse Principal y Embalse .
Depósito cilíndrico, fabricado en chapa de acero, en el que se bombea y almacena aire para su uso en el sistema de frenos de aire y en la línea de señales de aire del tren. A veces se coloca debajo de la plataforma de la cabina o entre los bastidores delante del yugo guía; pero ahora se utilizan dos comúnmente, colocados debajo del estribo cerca de la cabina, uno a cada lado del motor. [3]
Percha para bidón de aire
Una correa de hierro remachada al lado inferior del estribo, o a la caldera, para sostener el tambor de aire. [3]
Parche de tambor de aire
El extremo del tambor de aire, al que se remacha o se suelda el cuerpo cilíndrico. [3]
Sillín para bombo de aire
Una tira de hierro fijada al bastidor de la locomotora para sostener el tambor o los tambores de aire cuando los tambores se colocan entre las sillas de cilindro y el yugo guía. [3]
Manómetro de aire (freno de aire)
Un manómetro para registrar la presión del aire en los depósitos, la tubería de freno o los cilindros de freno, similar a un manómetro de vapor común. Están hechos con una sola aguja o con dos agujas, para indicar en un solo dial tanto la presión del depósito como la presión de la tubería de freno. Este último tipo se llama manómetro dúplex. [3]
Ajuste del manómetro de aire
Una conexión de tubería por medio de la cual se conecta un manómetro de aire a la válvula de freno de un ingeniero en la cabina de una locomotora. [3]
Soporte para manómetro de aire
Un soporte o soporte para sostener un manómetro de aire. [3]
Alertador o perro guardián
Similar al interruptor de hombre muerto, pero no requiere la interacción constante del operador. En su lugar, suena una alarma a un intervalo preestablecido en el que el operador debe responder presionando un botón para restablecer la alarma y el temporizador si no se accionan otros controles. Si el operador no responde dentro de un tiempo preestablecido, el motor principal se acelera automáticamente a ralentí y se aplican automáticamente los frenos. [6]
Una válvula fijada a cada extremo de una pieza de material rodante que, cuando se abre, admite aire comprimido a la tubería de freno (o lo ventila a la atmósfera si la manguera de aire está desconectada) [12]
Una llave grande que bloquea palancas u otros elementos de aparatos de señalización, sirviendo así como una forma portátil de enclavamiento [ cita requerida ]
Locomotora articulada
Una locomotora de vapor con una o más unidades de motor que pueden moverse con respecto al bastidor principal [9] [13]
Vehículos articulados (articulación)
El uso compartido de un camión por extremos adyacentes de dos vehículos ferroviarios.
Cenicero
Característica de una locomotora con la misma forma y propósito que la variedad doméstica (es decir, recoger las cenizas que caen a través de los barrotes de la parrilla). La única diferencia significativa es el tamaño, medido en pies en lugar de pulgadas.
Motor asincrónico
Un motor eléctrico de corriente alterna cuya velocidad varía con la carga y no tiene una relación fija con la frecuencia de la fuente de alimentación.
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-4-2 . [14] [15] [16]
Señalización automática de bloqueo (ABS)
Un sistema que consiste en una serie de señales que dividen una línea ferroviaria en una serie de bloques y luego funciona para controlar el movimiento de los trenes entre ellos a través de señales automáticas.
Control automático de trenes (ATC)
Un sistema que aplica un freno de emergencia si el conductor no reacciona a ciertas señales o restricciones de velocidad [17]
Un sistema que hace cumplir la obediencia a las señales y restricciones de velocidad mediante la supervisión de la velocidad, incluida la parada automática ante las señales [18]
Tren automático GWR
Tren de línea secundaria que consta de una locomotora de vapor y vagones de pasajeros que pueden accionarse desde cualquiera de los extremos mediante varillas que se conectan al regulador y una válvula de freno de vacío adicional . El fogonero permanece con la locomotora y, cuando el conductor está en el otro extremo, controla el corte y los eyectores de vacío además de sus tareas habituales. Véase también: Tren de empuje y tracción.
La carcasa que sujeta los cojinetes del eje en un vehículo ferroviario [19] La carcasa que se fija al extremo del eje al bogie y contiene el cojinete sobre el que gira el eje [20] Véase también el recuadro del muñón a continuación.
El panel trasero del lado de la cabina de una caldera de locomotora de vapor a través del cual se accede a la caja de fuego. [21]
Un ejemplo de una etiqueta de reparación de orden incorrecta de BNSF Railway
Mal pedido
Etiqueta o nota que se aplica a un equipo defectuoso. Por lo general, el equipo etiquetado como defectuoso no debe utilizarse hasta que se lo repare, inspeccione y apruebe para su uso. [22] [23]
Liberación bajo fianza
Para liberar los frenos de la locomotora mientras se aplican los frenos del tren, para permitir un manejo más suave y evitar holgura excesiva, deslizamiento de las ruedas y pinchazos . [24]
Las masas reciprocantes y giratorias de cualquier locomotora de vapor, diésel o eléctrica necesitan equilibrarse para que funcionen sin problemas. Las masas giratorias se pueden equilibrar fácilmente con contrapesos, pero el equilibrio de las piezas reciprocantes es una cuestión de compromiso y criterio.
Un tramo de vía en forma de bucle, generalmente al final de un ramal o ramal , que los trenes utilizan para dar la vuelta en el viaje de regreso sin dar marcha atrás ni hacer maniobras. Se puede utilizar como parte de una instalación de transporte de mercancías para permitir la carga o descarga de materiales a granel sin necesidad de detener el tren (véase tren tiovivo (MGR)). [ cita requerida ]
Una disposición de plataforma y vía donde el tren se detiene en un apartadero o callejón sin salida cuando presta servicio en la plataforma.
Boca de campana
Ampliación de un túnel ferroviario subterráneo, en preparación para una futura conexión o expansión del servicio. Se utiliza particularmente en la nomenclatura del metro . [26] [27]
Una parte de una locomotora de vapor que descarga el vapor de escape de los cilindros en la caja de humo debajo de la chimenea para aumentar el tiro a través del fuego.
Una locomotora con una configuración de cuatro ruedas y dos ruedas por bogie, cada una propulsada individualmente, a diferencia de una configuración "Co-Co" de seis ruedas.
Un conjunto adicional de cilindros que se pueden acoplar a una locomotora de vapor para impulsar un bogie de arrastre o un bogie de ténder para proporcionar un esfuerzo de tracción adicional al arrancar y a bajas velocidades [22] [34]
Deflector de ladrillo u hormigón colocado en la parte delantera de la caja de fuego de una locomotora, debajo de los tubos, para ampliar el recorrido de la llama. Las primeras locomotoras quemaban coque; era necesario colocar un arco de ladrillo antes de poder utilizar carbón sin producir humo excesivo.
Un tipo de carro de plataforma que se encontró en estaciones de toda la red ferroviaria del Reino Unido desde finales de la década de 1960 hasta principios de la década de 1980.
Un vagón plano abierto con una pared en cada extremo.
Bungalow
La carcasa de las computadoras de señales y comunicaciones que controlan los cambios de vía, los cruces y otros controles similares, y transmiten información hacia y desde el control de tráfico ferroviario (RTC) [38]
Una mezcla de las palabras "autobús" y "sustitución", la práctica de reemplazar un servicio de tren por uno proporcionado por autobuses, ya sea como medida temporal o permanente.
do
Taxi
La sala de control de una locomotora que alberga a la tripulación del motor y los controles [39] [40]
Una locomotora de vapor con su cabina en el extremo delantero de la caldera, en lugar del extremo trasero habitual junto al ténder. El ejemplo más conocido es el tipo AC de Southern Pacific Railroad , construido para transportar cargas arrastradas a través de los numerosos túneles y cobertizos para nieve de la SP sin el peligro de que los gases de escape asfixiaran a la tripulación de la locomotora.
En América del Norte, vagón de ferrocarril que se colocaba normalmente al final del tren y en el que los trabajadores del ferrocarril podían viajar y controlar las condiciones de las vías y del material rodante. En gran medida obsoleto, se lo ha reemplazado por el dispositivo electrónico de final de tren (ETD, por sus siglas en inglés) o el dispositivo intermitente trasero (FRED, por sus siglas en inglés). [41]
Una locomotora que obtiene su resistencia estructural de un marco de diseño de puente-armadura en los lados y el techo, que cubren todo el ancho de la locomotora.
Se ve una catenaria encima de este tren eléctrico Amtrak .
El sistema de cableado aéreo utilizado para enviar electricidad a una locomotora eléctrica o unidad múltiple , tranvía o vehículo ferroviario ligero [41]
Una locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-6-4 . [42] [43] [44] [45]
Acorde
Una sección de vía subsidiaria que interconecta dos vías principales que se cruzan en niveles separados , para permitir que el tráfico fluya entre ellas.
Una locomotora de servicio pesado con configuración de seis ruedas y tres ruedas por bogie (todos los ejes accionados por separado), en contraposición a la configuración de cuatro ruedas "Bo-Bo". La clasificación correcta es Co'Co', pero se utiliza Co-Co con más frecuencia.
Empujador de carbón
Un dispositivo accionado por vapor en el ténder destinado a empujar el carbón hacia un punto donde puede ser arrojado directamente al fuego. [46]
Una señal que utiliza tanto el color como la posición de la luz para indicar el significado.
Mango de potencia combinado
Una manija o palanca que controla tanto el acelerador como el frenado dinámico de la locomotora: en un soporte de control de tipo escritorio, hacia adelante (lejos del operador) más allá del centro, se opera el freno dinámico, hacia atrás (hacia el operador) más allá del centro, se activa el acelerador. [47] [48] [49]
Una locomotora de vapor que hace pasar vapor a través de dos conjuntos de cilindros. Un conjunto utiliza vapor a alta presión y luego pasa el vapor de escape a baja presión al segundo conjunto. [50]
Sistema configurable
Capacidad del sistema para permitir a los usuarios seleccionar, a partir de funciones preprogramadas (unidades de software modulares), aquellas funciones necesarias para llevar a cabo una estrategia de control u otra función compleja, sin el uso de lenguaje informático. [51]
Una forma de vía hecha de rieles soldados entre sí mediante una reacción de termita o soldadura a tope por chispa para formar un riel continuo que puede tener varios kilómetros de largo. [41]
Un vagón de pasajeros con un conjunto completo de controles de tren en un extremo, lo que permite el uso de la operación del tren push-pull. [55]
Sistema de control
El sistema de control y diagnóstico de fallas basado en microprocesador ha sido desarrollado para locomotoras eléctricas convencionales, incluidas las locomotoras provistas de convertidor estático. Realiza un control lógico de la locomotora mediante el monitoreo continuo de varias entradas digitales/analógicas y verifica cualquier anomalía en el funcionamiento. [56]
Varillas situadas entre los muñones del cigüeñal de las ruedas, que transfieren potencia desde un eje motriz a un eje impulsado de una locomotora. [57]
Un tipo de material rodante con un fondo plano cerrado por todos los lados y la parte superior, que se carga y descarga mediante puertas corredizas en cada lado. [22] [58]
Una locomotora diésel con cabina de tripulación acoplada permanentemente a una locomotora diésel esclava similar sin cabina de tripulación y que actúa como controladora de esta, utilizada principalmente para tareas de maniobras o cambio de vía para grandes grupos de material rodante. También conocida como locomotora maestra y esclava .
En una locomotora de vapor, el miembro móvil de una guía deslizante que absorbe las fuerzas hacia arriba y hacia abajo de la biela (principal), que de lo contrario tenderían a doblar la varilla del pistón. [59]
Cortar
Desacoplar uno o más vagones de un tren (es decir, "hacer un corte"). [60]
Lo mismo que "cortar" [60]
Palanca de corte
Una palanca manual que libera el pasador de un acoplador automático cuando se tira de ella para separar vagones o locomotoras. [61] [62]
Un dispositivo variable en las locomotoras de vapor que cierra la válvula de vapor del cilindro de vapor antes del final de la carrera del pistón, conservando así el vapor y permitiendo que el vapor en el cilindro se expanda por su propia energía.
Canal excavado en la ladera de una colina para permitir que la vía férrea mantenga una pendiente suave. Véase también terraplén .
Frenado de ciclo
Realizar reducciones repetidas de los frenos de servicio en sucesión corta para mantener una velocidad constante en pendientes cortas pero pronunciadas. Cada reducción debe ser al menos 5 PSI menor que la anterior para mantener los frenos aplicándose regularmente, pero un frenado cíclico excesivo puede agotar el suministro de aire y requerir una aplicación de emergencia. [63] También se lo conoce como "avivamiento de los frenos" en América del Norte.
Una cavidad en un motor alternativo en la que se desplaza un pistón.
Grifo de cilindro
En las locomotoras de vapor, las tripulaciones utilizan este accesorio para drenar el agua de los cilindros de vapor cuando el acelerador está abierto, evitando así daños a los pistones, al tren de rodaje y a las culatas de los cilindros. [64]
D
Señal oscura
Señal de bloqueo que no muestra un aspecto perceptible, a menudo debido a lámparas quemadas o a un corte de energía local. La mayoría de los ferrocarriles exigen que una señal oscura se considere como si mostrara su aspecto más restrictivo (por ejemplo, deténgase y permanezca en una señal absoluta ). [65]
Un ferrocarril que termina en una localidad ( terminal ) sin otros servicios ferroviarios. Generalmente incluye paradas intermedias al final de las vías. Lo opuesto de un cruce ferroviario
Mecanismo de seguridad del controlador de un tren que aplica automáticamente el freno si el conductor suelta la palanca. Su finalidad es detener un tren si el conductor está incapacitado. En algunas formas, este dispositivo puede accionarse mediante pedal. Véase también Dispositivo de vigilancia de hombre muerto .
Dispositivo de vía utilizado para detectar diversos defectos, como cajas calientes (cojinetes de eje sobrecalentados), equipos de arrastre, vagones inclinados, vagones sobrecargados, vagones con sobrealtura, ruedas agarrotadas (bloqueadas), etc. [70]
Operación degradada
Operación resultante de un evento no planificado que impide la normal prestación del servicio ferroviario. [31]
Un dispositivo de seguridad que descarrila los vehículos que pasan por él, generalmente para evitar que el material rodante entre accidentalmente a la línea principal desde una vía secundaria. [70]
Una pequeña carga explosiva que se coloca sobre el riel de rodadura y que detona con fuerza al pasar por encima de ella para advertir a los conductores de los trenes que van detrás de un incidente que se avecina. En Estados Unidos se la conoce como torpedo .
Conjunto de vehículos ferroviarios de pasajeros autopropulsados con motor diésel que pueden funcionar en conjunto con otros conjuntos similares. Estas unidades, especialmente las que constan de un solo vehículo, se denominan a veces vagones de ferrocarril .
Un sistema en el que los despachadores de trenes se comunican directamente con las tripulaciones de los trenes por radio para autorizar la ocupación de las vías en bloques predefinidos. [70]
Una práctica que se utilizaba originalmente para mover trenes grandes a través de las montañas. Ahora se utiliza comúnmente para facilitar trenes más largos y pesados en todo tipo de terreno. Consiste en las locomotoras en la parte delantera, una o dos locomotoras auxiliares "oscilantes" (en el medio del tren) y una o más locomotoras de empuje en la parte trasera; hoy en día, todas las unidades están controladas de forma remota por el ingeniero de la unidad líder. Las locomotoras remotas se conocen como unidades de potencia distribuida (DPU) . La distribución de potencia alivia la tensión en los acopladores y libera a las unidades líderes de todo el peso del tren, lo que facilita el movimiento en pendientes.
Un par de luces, que se encuentran generalmente en las locomotoras modernas, ubicadas a cierta distancia por debajo y por fuera del faro principal. También pueden parpadear alternativamente cuando una locomotora hace sonar su bocina . [71]
División
En América del Norte, área de vías bajo la jurisdicción de un superintendente ferroviario. [72]
Perro o dogspike (India)
Una espiga con una forma de cabeza ligeramente modificada para facilitar su extracción cuando la espiga se ha aflojado demasiado en el durmiente. [73] [74]
Un automóvil de pasajeros eléctrico y de gasolina autopropulsado utilizado para servicios de cercanías rurales de pequeña capacidad. [70] También es un DMU Clase 153 de British Rail .
Doble
Si un tren no tiene suficiente potencia para subir una pendiente y no hay ayudantes disponibles, la tripulación divide el tren en dos secciones y las hace circular por separado hasta la cima. [75]
Configuración en la que dos locomotoras se acoplan una a la otra para poder arrastrar un tren pesado por una pendiente larga o empinada. En la actualidad, la doble vía (y ocasionalmente la triple) se utiliza principalmente en trenes de pasajeros grandes o como espectáculo para los aficionados a los trenes.
Parte de un acoplador que se fija al bastidor del vagón o locomotora; puede estar equipado con un amortiguador neumático según el diseño de la carga del vagón de mercancías (por ejemplo, un autorrack ). Alternativamente, las barras dobles con pasadores que acoplan una locomotora de vapor a su ténder.
Una rueda en contacto con el riel que también impulsa una locomotora.
Soporte de doble control
la práctica de tener dos puestos de control (un " puesto de control " es un subsistema de locomotora diésel que integra todos los controles funcionales del motor y del freno dentro del radio operativo del antebrazo izquierdo del ingeniero de la locomotora desde su posición de asiento habitual, mirando hacia adelante en todo momento) en la cabina de una locomotora con unidad de capó , uno a cada lado mirando en direcciones opuestas para permitir la operación con el capó largo o el capó corto hacia adelante en todo momento.
Luz de señalización considerablemente más pequeña y más próxima al suelo que una señal de mástil alto; a menudo absoluta y colocada dentro de límites entrelazados, sus aspectos tienden a diferir de los que transmite una señal más alta para ciertas indicaciones. También se denomina "pot" o "jack".
Tiempo que un tren permanece en una parada programada sin moverse. Normalmente, este tiempo se emplea en subir o bajar pasajeros, pero también puede emplearse en esperar a que se despeje el tráfico que hay delante o en hacer paradas para volver a la hora prevista. [78]
El uso de la salida de un motor de tracción, que funciona como generadores, para retardar la velocidad del tren sin depender únicamente de los frenos de aire.
Un componente del sistema de frenos de vacío que suele instalarse en pares. El vapor que pasa a través de un cono succiona aire de la tubería del tren para crear el vacío.
Un pequeño eyector que funciona continuamente para superar las fugas y restablecer el vacío después de un frenado suave y un eyector grande que funciona cuando es necesario para liberar los frenos rápidamente después de una aplicación intensa o para crear el vacío inicial después del acoplamiento.
Un conjunto de vehículos ferroviarios de pasajeros autopropulsados y propulsados eléctricamente capaces de funcionar en conjunto con otros conjuntos similares.
El segundo mayor fabricante de locomotoras de ferrocarril del mundo. EMD era anteriormente Electro-Motive Division de General Motors antes de su venta.
Talud, generalmente de tierra, pero a veces de piedra, construido para formar una plataforma de vía nivelada o mínimamente nivelada para una línea de ferrocarril que necesita pasar sobre una depresión del terreno u otra característica superficial preexistente. Véase también desmonte .
Stock de material de entrenamiento vacío (ECS)
Un tren que se utiliza para poner en servicio (o sacar) vagones . Normalmente circulan entre vías secundarias y estaciones principales , y los vagones forman entonces un tren de servicio hacia otro destino. A menudo funcionan según las normas de los trenes de mercancías (por ejemplo, sin necesidad de un guarda en el Reino Unido). [79]
Liberación de emergencia
Dispositivo accesible en determinadas condiciones que permite el funcionamiento de un aparato en caso de fallo. [80]
Una locomotora de maniobras sin capó corto, por lo que su cabina forma un extremo de la carrocería.
Ingeniero
En América del Norte, el operador de una locomotora.
Depósito de compensación
Un pequeño depósito de aire en el puesto de control de una locomotora. Cuando se acciona la válvula de freno automática, este depósito responde reduciendo o aumentando la presión de aire en la tubería de freno . [81]
Dispositivo que captura continuamente información de los sistemas de trenes analógicos y digitales y almacena esos datos durante un mínimo de 48 horas. Estos datos se utilizan para evaluar incidentes y accidentes. Los datos almacenados típicos incluyen velocidad, presión de freno, freno dinámico, activación de bocina, señal de vía, etc. En los EE. UU., la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) exige el uso de registradores de eventos para trenes de carga, pasajeros y cercanías. Las regulaciones para los ferrocarriles fuera de los EE. UU. varían según el país. Por lo general, no se exige que las operaciones de tránsito tengan registradores de eventos, pero han comenzado a agregarlos de manera voluntaria.
Un tren que pasa por estaciones seleccionadas sin detenerse. [ cita requerida ]
Extra
Un tren que no está incluido en el horario normal de un ferrocarril. [82] [83] [84] A menudo circulan durante períodos de gran afluencia de viajeros en vacaciones para poder manejar grandes multitudes y reducir la cantidad de pasajeros que esperan o se quedan varados en una estación. En el territorio de órdenes de tren , se requieren trenes adicionales para despejar la línea principal para que pasen los trenes programados. [85]
Placa de acero pesada y articulada que se fija en posición horizontal a la parte trasera de la plataforma de la locomotora o a la parte delantera de un ténder de locomotora. Cuando el ténder está fijado a su locomotora, la placa se deja caer para cubrir el hueco en el "suelo" entre las dos unidades. El borde deslizante no es fijo y tiene un bisel liso para evitar el riesgo de tropiezos. [86]
Bandera caída
Un ferrocarril abandonado o en quiebra o absorbido por otra empresa que pierde su nombre histórico. [87]
Un dispositivo para precalentar el agua de una locomotora de vapor para mejorar la eficiencia.
Válvula de alimentación o válvula reguladora
Una válvula que controla la cantidad de presión de aire canalizada desde el depósito principal de la locomotora hasta la tubería de freno, de acuerdo con la presión establecida en el depósito de ecualización. [88]
En las locomotoras de vapor, cámara en la que un fuego produce suficiente calor para crear vapor una vez que los gases calientes allí creados son transportados a la caldera adyacente a través de tubos o conductos de humos. [89]
Un trabajador cuyo trabajo principal es introducir carbón en la cámara de combustión y asegurarse de que la caldera mantenga suficiente presión de vapor.
Departamento
Defecto de la rueda en el que la banda de rodadura de la rueda tiene un punto plano y ya no es redonda; los planos se pueden oír como ruidos de chasquidos o golpes regulares cuando pasa la rueda. Esto se debe a un cojinete bloqueado o a un freno que no se soltó por completo antes de mover el automóvil, lo que arrastra la rueda sin girar. [90]
Un cruce ferroviario que tiene una configuración de vía en la que las líneas ferroviarias que se fusionan o cruzan proporcionan conexiones de vía entre sí sin necesidad de que los trenes se crucen frente al tráfico opuesto en el mismo nivel [90]
Punto de ensuciamiento
Un punto de un desvío donde un vagón o una locomotora en una vía obstruye los movimientos en la vía adyacente. [91] [ ¿ fuente autopublicada? ]
Un vehículo ferroviario diseñado para el transporte de mercancías.
Reducción de servicio completo
Un guardafrenos utiliza un freno para demostrar una señal con la mano que indica "parar".La presión máxima de aire que se puede ejercer contra los pistones de freno en una aplicación normal de los frenos. Para aumentar la presión más allá de este punto, los frenos deben ponerse en modo de emergencia. [92]
Tapón roscado, con un núcleo de metal blando, que se enrosca en la placa de corona de una caja de fuego . Si el nivel del agua baja demasiado, el núcleo se derrite y el ruido del vapor que sale advierte a los maquinistas.
El ancho entre las caras interiores de los rieles.
Vaya
A las locomotoras EMD GP38-2 , de "propósito general" (GP), a menudo se las denomina " Geep ".
Cualquiera de las locomotoras diésel de cuatro ejes de la serie GP ("de uso general") de Electro-Motive ; originalmente se aplicaba solo a los modelos EMD GP7 , GP9 y GP18 [94]
Campo generador
El interruptor de control de una locomotora diésel-eléctrica que abre o cierra el circuito entre el generador principal y los motores de tracción. [95]
Consigue un nudillo
Romper un tren en dos, generalmente cortando el pasador de articulación de un acoplador , a menudo causado por la aplicación de una potencia excesiva en la parte delantera durante el arranque. [96] [97]
Un conector de acoplamiento y desacoplamiento rápido en el extremo de una manguera de aire de una línea de tren que se asemeja a un par de manos temblorosas cuando se conectan las mangueras.
Vaya diablo
Un vagón de ferrocarril accionado manualmente (ver Vagón de mano y Draisine ) o un vagón de ferrocarril pequeño accionado por gasolina. [100] [101]
Barra de apoyo o barra de apoyo
Una manija en el costado de un automóvil para permitir que el personal que cambia de vehículo se sujete. [102]
yo
Rock armónico o rock and roll armónico
La condición en la que las locomotoras y los vagones se balancean en direcciones opuestas al atravesar depresiones en la plataforma de la vía. Una condición potencialmente peligrosa que puede causar daños en los enganches, daños en la carga o descarrilamientos a velocidades más bajas. [103] [104]
Potencia en la cabecera
Un sistema mediante el cual el motor de la locomotora o un generador independiente proporciona energía eléctrica a los vagones [105]
Elemento estructural transversal situado en el extremo final del bastidor inferior de un vehículo ferroviario . El cabezal soporta el acoplamiento en ese extremo del vehículo y también puede soportar topes , en cuyo caso también se lo puede conocer como " viga de tope ". [107]
Transporte pesado
Operaciones de transporte de mercancías pesadas [108] [109] [110]
El riel superior en una curva o peralte, que generalmente experimenta mayores cargas laterales y mayor desgaste.
Agujero
Un apartadero de paso. Los trenes inferiores "se quedan en el hueco" para dejar pasar a los superiores. [111]
Señal de casa
Ver señal absoluta.
Bloques de cuerno
Placas que recubren los huecos de las cajas de grasa en el bastidor de una locomotora para permitir un movimiento vertical suave bajo el control de los resortes [112] [113]
Hospedaje
La acción de trasladar una locomotora desde el patio hasta la sala de máquinas o viceversa [114]
Un cojinete de eje que se ha calentado excesivamente debido a la fricción [105] [115] [116]
Detector de caja caliente
Dispositivo conectado a la vía que controla el paso de trenes en busca de ejes calientes y comunica los resultados a través de una transmisión por radio (típico en los EE. UU.) o un circuito a la caja de señales (típico en el Reino Unido). Véase detector de defectos . [105]
Tipo Hudson
La disposición de las ruedas del HudsonUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-6-4 [30] [117]
Sección elevada en un patio de clasificación de rieles que permite a los operadores usar la gravedad para mover los vagones de carga a la posición adecuada dentro del patio cuando forman trenes de vagones. Esto es más rápido y requiere menos esfuerzo que mover vagones con una locomotora de maniobras. [105]
Caza
Movimiento oscilante de un vehículo ferroviario o bogie causado por la acción cónica de la que depende la estabilidad direccional de un ferrocarril de adherencia. El camión o bogie se desplaza de un lado a otro entre los raíles, "buscando" la ubicación óptima en función de las fuerzas en juego. [105]
I
Freno independiente o freno de locomotora
El sistema de frenado que aplica o libera los frenos de una locomotora independientemente de su tren [118] [119]
El transporte de mercancías se realiza mediante más de un tipo de vehículo, a menudo mediante el uso de contenedores de transporte que se transfieren entre vagones de ferrocarril , barcos, aviones y camiones con remolque [120]
Traslado de personas mediante más de un tipo de vehículo [120]
Interoperabilidad
Capacidad de una red de transporte para operar trenes e infraestructuras para proporcionar, aceptar y utilizar los servicios así intercambiados sin ningún cambio sustancial en la funcionalidad o el rendimiento [126]
Un bogie o camión (estadounidense) compartido entre dos piezas de material rodante. Los vagones unidos con bogies Jacobs están unidos de forma semipermanente en una configuración articulada . Una característica que ahorra peso utilizada en trenes de pasajeros ligeros.
Barra de unión o ensamblador de rieles
Una placa de metal que une los extremos de los rieles en vías articuladas [127]
Vía en la que los carriles están dispuestos en longitudes de unos 20 m y atornillados entre sí por sus extremos mediante bridas o barras de unión [128]
Punto en el que dos líneas o rutas separadas divergen entre sí [128]
K
Guardián
Un candado o gancho que asegura la palanca de un cambio de agujas operado manualmente, impidiendo así que las puntas de cambio se muevan cuando el material rodante pasa sobre ellas [132] [133]
Patada
Empujar un vagón una distancia corta y desacoplarlo en movimiento, lo que le permite rodar libremente por la gravedad y/o su propia inercia sobre una vía. Se practica comúnmente en los patios de maniobras para armar o desarmar trenes o clasificar grandes cantidades de vagones de manera expedita. Se diferencia de un cambio de marchas en el que la locomotora empuja el vagón en lugar de tirar de él cuando se realiza el corte. [134]
Pateador
Un vagón de carga con un defecto en su válvula de freno que hace que todo el sistema de frenos del tren entre en emergencia cuando se realiza cualquier aplicación [135]
Envolvente cinemática (EC)
El contorno del espacio al lado y por encima de la vía que debe mantenerse libre de obstrucciones para que el tren pueda pasar. Puede ser más grande que el espacio libre estático alrededor de una locomotora o un vagón inmóvil. [136] Véase también: gálibo de carga y gálibo de estructura
Nudillo
La parte articulada de un acoplador que se bloquea automáticamente en su posición cerrada para unir vagones de ferrocarril; llamada así porque su movimiento se asemeja al del dedo humano [137]
yo
Pista principal
Una vía no principal de la que se derivan varias otras a corta distancia, como por ejemplo dentro de un patio de maniobras o una terminal de locomotoras [138]
Paso a nivel (LC), paso a nivel de ferrocarril, cruce ferroviario, cruce de trenes o paso a nivel
Cruce de vías de ferrocarril a un nivel (" intersección a nivel "), sin necesidad de puente ni túnel, generalmente de una vía férrea por una carretera o sendero. No debe confundirse con vías de ferrocarril sin salida (véase Cruce de vías férreas ).
Motor ligero
Una locomotora que viaja sola, o quizás con sólo un furgón de cola acoplado [139]
Un sistema ferroviario urbano basado en estándares de diseño de tranvía que opera principalmente en derechos de paso privados separados del resto del tráfico pero a veces, si es necesario, mezclado con otro tráfico en las calles de la ciudad. [140] Los vehículos de tren ligero (LRV) generalmente tienen una velocidad máxima de alrededor de 55 mph (89 km/h) aunque en su mayoría operan a velocidades mucho más bajas, más similares a los vehículos de carretera . Los vehículos de tren ligero generalmente circulan sobre vías que pesan menos por pie (debido a un perfil de vía más pequeño) que las vías utilizadas para los trenes de carga de línea principal; por lo tanto, son "trenes ligeros" debido a los rieles más pequeños que suelen usarse. [139]
Método obsoleto de acoplamiento de vagones de ferrocarril, que consistía en introducir manualmente el pasador de acoplamiento en la barra de tracción a medida que se unían los vagones. Era extremadamente peligroso para los guardafrenos de la época y fue prohibido en los Estados Unidos por la Ley de Dispositivos de Seguridad Ferroviaria de 1893.
Tren local
Un tren que se detiene en la mayoría, si no en todas, las estaciones a lo largo de su ruta [141]
Lunar
Un color blanquecino de la luz de la señal ferroviaria , como la Luna , logrado mediante el uso de una lente transparente de color azul muy claro, para distinguirla de una luz que tiene una lente rota. [142] [143]
Un sistema de transporte de trenes de alta velocidad que utiliza dos juegos de imanes: uno para repeler y empujar el tren fuera de la vía, y otro para mover el tren elevado hacia adelante, aprovechando la falta de fricción.
Generador principal
El generador eléctrico de una locomotora diésel-eléctrica que está acoplado directamente al motor principal y suministra energía eléctrica a los motores de tracción [144]
Depósito principal
El tanque de aire comprimido de una locomotora que contiene aire fuente para los frenos y otros dispositivos neumáticos [145] [ ¿fuente autopublicada? ]
Mazo
Un tipo de locomotora articulada compuesta diseñada por el ingeniero mecánico suizo Anatole Mallet (pronunciado "mallay"). [146] [147] Véase Motor compuesto.
Manifiesto
Un tren de carga expreso que transporta una variedad de mercancías generales [148] [149]
Una luz oscilante mecánica montada en el morro que se utiliza para advertir al tráfico de la aproximación de una locomotora. Funcionalmente, se la reemplazó por luces de zanja en las locomotoras modernas.
Señal de semáforo mecánica
Una señal en la que el aspecto se transmite moviendo un brazo [150] [151]
En las operaciones de transporte ferroviario, un encuentro ocurre cuando dos trenes llegan a un lugar y se cruzan en vías paralelas, como en un apartadero , generalmente en direcciones opuestas. [152] [153] Esto también se conoce a veces como un cruce de dos trenes. [154]
Tipo mikado
La disposición de las ruedas del MikadoUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-8-2 [155]
Tren de la leche
En Estados Unidos, los trenes lecheros circulaban desde el campo hasta las ciudades haciendo numerosas paradas en pequeños depósitos para recoger latas de leche fresca, lo que los convierte en una expresión coloquial para referirse a un tren muy lento.
En el Reino Unido, un agregador para transportar leche desde las granjas a las lecherías, como los trenes de leche de British Railways ; como estos trenes invariablemente circulaban muy temprano en la mañana, "tren de leche" se convirtió en un coloquialismo para un tren particularmente temprano. [156] [157] [158]
La disposición de las ruedas MogulUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-6-0 [159]
En desuso
Una vía que todavía está en servicio pero por ella no circulan trenes. [160] [161]
Tipo de montaña
La disposición de las ruedas de montañaUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-8-2 [162]
Anillo de barro
El fondo del espacio de agua que rodea la caja de fuego de una locomotora de vapor que recoge los sólidos que se precipitan del suministro de agua durante el proceso de ebullición [163]
Señalización de múltiples aspectos
Un sistema de señalización de luz y color en el que las señales pueden mostrar tres o cuatro aspectos [164]
Vía ferroviaria donde los rieles están espaciados a menos de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) de distancia,[165]
Tipo norteño
La disposición de las ruedas del norteUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 4-8-4 , también conocida en América del Norte como "Pocono", "Niagara", "Confederation", "Greenbrier" y "Potomac" [117] [166]
Muesca 8 o carrera 8
La octava muesca del control del acelerador de una locomotora, que indica la potencia máxima en el esquema de control de locomotora diésel estadounidense estándar [167] [168]
Un aparato montado en el techo de un vehículo ferroviario para permitir la recogida de corriente eléctrica de líneas aéreas [171] [172]
Papeleo
Como motivo de los retrasos, se transmiten instrucciones escritas al maquinista del tren en las que se le indica que el tren debe avanzar a una velocidad menor que la normal. Estas instrucciones se entregan a la tripulación o se recitan y se leen por radio. [173]
Per diem (pronunciado por algunos ferroviarios estadounidenses per die-um, no per dee-um )
Tarifa pagada por una empresa ferroviaria al propietario de un automóvil (o vagón ) por el tiempo que éste pasa en la propiedad de la empresa [171] [175]
Un pago autorizado de gastos de manutención para algunos trabajadores obligados a abandonar su terminal de origen [171] [176]
Señal permisiva
Señal de bloqueo cuya indicación más restrictiva es la de detenerse y continuar. Una señal permisiva se identifica por la presencia de una placa de matrícula fijada al mástil o a la estructura de soporte. Se permite continuar más allá de una señal permisiva en la parada a velocidad restringida si las condiciones de funcionamiento permiten al operador del tren detenerse antes de llegar a cualquier tren u obstáculo. [177] [178] [179]
Piloto
Un escudo deflector fijado al frente de una locomotora para proteger sus ruedas de los desechos en la vía; arcaicamente llamado " atrapador de vacas " [180] Véase también: Piloto (accesorio de locomotora)
Un empleado calificado en las reglas de operación y características físicas de una determinada sección del ferrocarril, que asiste a un miembro de la tripulación que no está tan calificado [181] [182] Véase también: Ingeniero ferroviario
Cuando es necesario operar temporalmente una sección de línea como vía única (por ejemplo, si la otra vía de una línea de vía doble está fuera de uso), una persona (el piloto) actúa como testigo de vía única .
El componente móvil en el cilindro de un motor de vapor o de combustión interna que traduce en movimiento la fuerza ejercida por el vapor presurizado o el combustible de combustión rápida [186]
Recorrido del pistón
Distancia especificada que puede recorrer un pistón de freno desde su cilindro hasta el mecanismo de freno. Si el recorrido excede o no alcanza esta distancia, el equipo debe enviarse a reparar. [187]
Empleado que realiza o realizaba (el puesto ya se ha vuelto obsoleto) diversas tareas físicas, que implican principalmente, pero no exclusivamente, levantar objetos. Entre los distintos tipos de porteadores se incluyen:
Un porteador de equipaje que ayuda con el equipaje.
Un sistema americano de requisitos funcionales para la monitorización y control de los movimientos de los trenes con el objetivo de aumentar la seguridad operacional
Posesión
En Gran Bretaña, período durante el cual una o más vías se cierran por mantenimiento. Mientras duran las obras, una persona a cargo de la posesión (PICOP) tiene el control de la línea. Cuando se completan las obras, se cede la posesión y el control de la línea se devuelve al señalero . [192] [ ¿ Fuente autopublicada? ]
El peso (y, por lo tanto, la sección transversal) de un tramo de riel. Un riel más pesado puede soportar cargas más pesadas con menos distorsión y menos daño a los rieles mismos y a la plataforma de la carretera.
Fuerza
Una locomotora o un grupo de locomotoras conectadas (MU) que sirven como fuerza motriz para un tren [171]
Frenado de potencia
Tirar de los frenos del tren en el extremo más alto de la potencia de salida de la locomotora (por ejemplo, entre los niveles cinco y ocho de un acelerador convencional) se considera un desperdicio de combustible y de zapatas de freno, por lo que la mayoría de los departamentos operativos lo desaconsejan. [193] [194]
Tipo pradera
La disposición de las ruedas de la praderaUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-6-2 [69]
El motor de combustión interna de una locomotora diésel
Separar
Un riel roto por contracción relacionada con el frío [195] [196]
Poste de empuje
Un palo de empujePoste de unos 366 cm (12 pies) de largo y 127 mm (5 pulgadas) de diámetro, utilizado en los Estados Unidos entre 1870 y mediados de los años 60 para empujar un vagón de carga hacia un apartadero o hacia otra vía, colocándolo entre una locomotora (en una vía adyacente) y el vagón de carga. Los dos extremos de los postes se colocaban en receptáculos llamados bolsillos para postes de empuje. [197] La práctica de utilizar un poste de empuje para hacer cambios de vía se denominaba "poling". [198]
Configuración para trenes arrastrados por locomotoras , que permite que sean impulsados desde cualquiera de los extremos del tren, ya sea que tengan una locomotora en cada extremo o no. Véase también: Tren automático. Véase Parte superior y cola para trenes con locomotoras tanto en la parte delantera como en la trasera. [171]
Un ferrocarril de pendiente pronunciada con un carril de cremallera dentada (generalmente entre los rieles de rodadura), que se utiliza cuando la adherencia es insuficiente.
Un vehículo ferroviario de pasajeros (normalmente no articulado o con bastidor rígido) derivado de la tecnología de construcción y propulsión de autobuses, pero que puede evolucionar hacia dimensiones, rendimiento y características mayores similares en apariencia a un vagón DMU ligero.
Un vagón de pasajeros articulado o de una sola unidad motorizada , generalmente un DMU o EMU ligero "derivado del ferrocarril" , con una cabina de conductor en uno o ambos extremos.
Cruce de vías
El opuesto de un carril sin salida , es decir, una línea que conecta lugares a los que acceden otros ferrocarriles, a menudo asociado con la superación de obstáculos naturales, como cadenas montañosas. [199] No debe confundirse con un ferrocarril que cruza una carretera (ver Paso a nivel )
Perfiles de riel para rieles de fondo plano y de cabeza de toroLa forma de la sección transversal del riel. Existen muchos perfiles de riel, a menudo específicos de cada ferrocarril. Los rieles deben escanearse electrónicamente periódicamente, los datos deben inspeccionarse y analizarse y luego deben volver a perfilarse con máquinas rectificadoras de rieles para mantener el perfil de riel seguro y adecuado . Los rieles que no se pueden devolver al perfil de riel adecuado se desechan y se reemplazan.
Un edificio para pasajeros al final de una vía ferroviaria.
Rojo
Un color generalmente asociado con la parada, cuando se muestra mediante señales o banderas.
Zona roja
El área entre, debajo o a unos pocos pies de los vagones y las locomotoras. Para ingresar a la zona, un empleado de tierra debe obtener protección del ingeniero de locomotoras (si hay una locomotora acoplada) o una señal azul (si no hay ninguna locomotora acoplada). [207] [208] [209] [ ¿ Fuente autopublicada? ]
Un apartadero utilizado como lugar de paso en una línea principal, donde los trenes lentos pueden detenerse mientras pasa un expreso: una forma más simple, pero menos conveniente, del bucle de paso.
Un código de dos a cuatro letras, asignado por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses , que se aplica a los equipos que operan en los ferrocarriles de América del Norte para identificar al propietario [211] [212] [213]
Rana de encarrilamiento o encarrilador
Un encarrilador o un encarrilador almacenado (sobre su costado) en una locomotora. La ranura se coloca sobre el riel y la rueda descarrilada se empuja o se tira hasta que sube por el encarrilador y vuelve a la vía.
Una pieza de fundición de metal que incorpora una ranura que permite que la pieza de fundición encaje sobre el riel cerca de la rueda de un vagón descarrilado. Luego, la locomotora empuja o tira del vagón para que la rueda descarrilada suba por el encarrilador y vuelva a la vía. [214]
La palanca que controla el control direccional de una locomotora. Véase también Cortar.
Riel de cinta
Carril soldado de forma continua [211]
Fallo del lado derecho
Un fallo en un sistema de señalización u otro sistema crítico de seguridad que deja el sistema en una condición segura [216] [ ¿ fuente autopublicada? ]
Abreviatura de quitanieves rotativo , un quitanieves ferroviario de servicio extremo utilizado principalmente en las cadenas montañosas del oeste americano [220]
Una rotonda y una plataforma giratoria, vistas desde arribaCasa redonda
Vía de plataforma y circuito circular en la estación Toyooka , Hyogo, Japón, terminal de la línea desde MiyazuUna estructura circular o semicircular utilizada para el almacenamiento y el mantenimiento en funcionamiento de locomotoras.
Una caja o panel adyacente a una línea ferroviaria en un enclavamiento , con varios botones para que los operadores de trenes seleccionen una ruta deseada, que luego se comunica a una torre de señales donde un operador cumple la solicitud, o se cambia automáticamente [221] [222]
La pendiente más larga o más pronunciada de una división, que establece el estándar para las velocidades de las vías, las clasificaciones de tonelaje de las locomotoras y las instrucciones de manejo de trenes [223]
Correr
El verbo de acción que indica el movimiento del tren. El tren recorre la vía.
Fugitivo
Un tren pesado que ha perdido el control de velocidad al descender una pendiente pronunciada, ya sea por una falla en los frenos o por una mala preparación de la tripulación [224]
Pista de carreras
Una vía distinta a la principal, que normalmente proporciona acceso a un patio o industria y se rige por los requisitos de velocidad restringida [225]
La práctica de separar una locomotora de su tren, conducirla hasta el otro extremo del tren y volver a unirla, para permitir que el tren continúe en la dirección de la que acaba de venir (por ejemplo, cuando llega a su destino y forma un servicio en la otra dirección). [211] [226]
Potencia de paso
Locomotoras que permanecen unidas a un manifiesto o tren unitario desde sus rieles de origen sobre las vías de un ferrocarril receptor hasta que el tren llega a su destino final [227]
Una locomotora con tanque de agua montado encima de la caldera como una silla de montar [228]
Lugar seguro
Un área dentro de la red de un operador donde se puede realizar la evacuación de pasajeros, dependiendo de las condiciones operativas actuales, con un mínimo de riesgo para los pasajeros (por ejemplo, estaciones, refugios en la línea) [229] [ página necesaria ]
Trabajo seguro
En Australia, el sistema de normas y equipos diseñados para garantizar el funcionamiento seguro de los trenes [230]
Un contenedor en locomotoras y unidades múltiples autopropulsadas, o tranvías, que circulan por tranvías y ferrocarriles de adherencia. El contenedor contiene arena , que la tripulación puede arrojar sobre el riel para mejorar la adherencia del riel en condiciones de rieles húmedos, empinados o resbaladizos . El arenero y el mecanismo operativo se conocen colectivamente como equipo de lijado .
Consiste en una mezcla de arena , aluminio y un tipo único de adhesivo, que se utiliza en lugar de arena simple para condiciones de rieles extremadamente resbaladizos.
Tipo Santa Fe
La disposición de las ruedas de Santa FeUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-10-2 , llamada así por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , el primer ferrocarril en utilizar dicha configuración [231] [232]
Locomotora saturada
Una locomotora de vapor no equipada con un sobrecalentador; el vapor permanece así a la misma temperatura que el agua en la caldera [233]
Escala
Residuos sólidos destilados del agua hirviendo en una locomotora de vapor. Para evitar daños por corrosión debido a la acumulación de incrustaciones, la locomotora debe someterse a un lavado de caldera una vez cada mes de funcionamiento. [234]
Un tipo especializado de vagón de carga para cargas extra pesadas y de gran tamaño, en el que el vagón se carga de tal manera que la carga forma parte de la superestructura del vagón [235].
Una señal de semáforo de cuadrante inferior británica con brazo subsidiario debajoUn tipo de señal que tiene un brazo móvil para cambiar la indicación.
Un tipo de locomotora de vapor con engranajes construida según las patentes de Ephraim Shay [228]
Derivación
En el lenguaje del Reino Unido y Australia, formar y dividir trenes en vías de apartadero, mover trenes hacia o desde vías de apartadero, o mover trenes entre plataformas en una estación [241] [¿ fuente autopublicada? ]
De repente
Pista temporal utilizada para evitar un obstáculo que bloquea el movimiento en la sección de pista normal.
Un tren, generalmente un servicio de pasajeros, que circula de ida y vuelta, normalmente en una distancia relativamente corta, como entre una estación de unión y la terminal de un ramal .
Sección de vía que se desvía de la línea principal. Las vías de paso se utilizan a menudo para almacenar material rodante o mercancías. También se utilizan como forma de acceso ferroviario para almacenes y otras empresas, donde a menudo se encuentran con muelles de carga a la altura de los vagones de ferrocarril. En los EE. UU., el término también cubre el término británico loop . Además, una vía de paso en los EE. UU.
Una señal de posición de color de dos cabezales en una línea principal CSXT donde el cabezal izquierdo muestra "Detener" y el derecho, "Borrar".Un dispositivo que indica al conductor de un tren el estado de la línea que va por delante.
La condición de las hojas caídas u otros desechos que se encuentran sobre las vías del tren y que se adhieren a ellas y que podrían provocar el deslizamiento de las ruedas del tren, lo que da como resultado un desgaste prematuro de las ruedas y retrasos en el tren.
Restricción de velocidad local por debajo del límite de velocidad normal de la vía, que suele estar marcada con banderas amarillas y verdes. Las órdenes de velocidad lenta se pueden imponer de forma temporal para proteger, por ejemplo, a los empleados de mantenimiento de la vía mientras se reparan secciones de la vía. Se utilizan ampliamente en áreas donde la vía es deficiente y necesita reparación.
Una locomotora que contiene motores de tracción pero carece del motor diésel para crear su propia potencia, que en su lugar es suministrada por una locomotora madre conectada [228]
Espacio cerrado (normalmente cilíndrico) unido al extremo de la caldera opuesto a la caja de fuego en una locomotora de vapor (normalmente la parte delantera). Sostiene la chimenea; las tuberías de vapor que van hacia y desde los cilindros pasan por aquí; contiene el tubo de descarga donde se utiliza el vapor de escape para proporcionar corriente de aire para el fuego. En las locomotoras sobrecalentadas , también contiene el cabezal del sobrecalentador y (opcionalmente) un acelerador delantero.
Quitanieves , quitanieves, quitanieves o quitanieves
Una máquina quitanieves para praderas de Canadian National RailwayUn vehículo de servicio ferroviario utilizado para retirar la nieve de las vías del tren [243]
Un refugio largo erigido sobre una vía de tren en la ladera de una montaña para proteger la línea de avalanchas y nieve a la deriva [244] [ ¿fuente autoeditada? ]
Dos púas sin usar y una muy corroída , con una regla en pulgadas que se muestra para la escala.Un perno, pasador o clavo utilizado para sujetar los rieles, o las placas conectadas a los rieles (conocidas como placas de amarre), a los durmientes (traviesas).
Un esparcidor de JordanMantenimiento de equipos de vía diseñados para distribuir o dar forma a los perfiles de balasto, retirar nieve , limpiar y cavar zanjas, así como recortar terraplenes.
Un ancho de vía en el que los rieles están espaciados 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) de distancia, por lejos el calibre más común en todo el mundo[228]
Dispositivo que se utiliza generalmente en trenes de pasajeros para generar vapor para calefacción. El generador de vapor suele estar en la locomotora, pero también puede estar ubicado en otros vagones. [228]
Dispositivo mecánico que aumenta la presión del aire de admisión del motor por encima del nivel atmosférico, lo que provoca un aumento de potencia. No debe confundirse con el soplador que se utiliza para limpiar los cilindros de un motor diésel de dos tiempos de aspiración natural.
Superelevación
Áreas en curvas donde el riel exterior está más elevado que el riel interior, creando una curva peraltada, que generalmente permite velocidades más altas y mayor comodidad para los pasajeros (en trenes de pasajeros).
Un dispositivo en una locomotora de vapor que eleva la temperatura del vapor saturado sustancialmente más allá del punto de ebullición del agua, aumentando la potencia y la eficiencia [228]
Determinar la posición de los objetos construidos, incluida la infraestructura ferroviaria, en relación con la superficie terrestre. Esto se logra midiendo ángulos y distancias según los principios de triangulación.
Un método para subir y bajar pendientes pronunciadas, donde la pista de pendiente suave invierte la dirección por un tiempo y luego invierte nuevamente para continuar en la dirección original.
Una máquina apisonadora de víasGeneralmente, una locomotora utilizada en el mantenimiento de vías y equipada con instalaciones de elevación de vías y paletas que empujan el balasto debajo de una vía férrea para asegurar su nivel y peralte.
En América del Norte, ramal o apartadero para cargar mercancías, a menudo utilizado por empresas que no tienen su propio acceso ferroviario directo [247]
Un vagón de ferrocarril especializado conectado a una locomotora de vapor para transportar sus suministros de combustible y agua, a veces junto con herramientas y equipos de señalización.
Una empresa de los Estados Unidos que no posee vagones propios y transporta únicamente los vagones de otras empresas alrededor de una estación terminal específica [248]
Tipo Texas
La disposición de las ruedas de TexasUna locomotora de vapor con una disposición de ruedas 2-10-4 [ cita requerida ]
Un riel electrificado que corre a lo largo de las vías y proporciona energía a los trenes. Se utiliza principalmente en subterráneos y sistemas de tránsito rápido . [247]
Un vagón de pasajeros que se desconecta de un tren y se conecta a otro antes de continuar su viaje, evitando así que los pasajeros tengan que cambiar de tren ellos mismos [249]
A través de plataforma
La disposición estándar de la plataforma y las vías en una estación. El tren avanza junto a la plataforma, llega desde un extremo de la estación y puede salir por el otro extremo de la estación si continúa por la misma vía [250] [ ¿Fuente autopublicada? ]
En América del Norte, formulario utilizado por los empleados del ferrocarril que muestra las ubicaciones de los pedidos de trenes lentos , los lugares de trabajo de mantenimiento de vías y otras condiciones que afectan las vías y el movimiento de los trenes [ cita requerida ]
Un circuito eléctrico que detecta la presencia de locomotoras o vagones (mientras sus juegos de ruedas unen eléctricamente los rieles) en un bloque de vía y proporciona una entrada en tiempo real a la lógica de señalización.
Aplicación gradual de un peralte y un radio de curva más cerrado, calculados en función de la velocidad prevista de la línea y del radio de curva final, al acercarse a una curva. También se conocen como espiral de transición y servidumbre en espiral .
Control de movimientos de trenes mediante "órdenes de vía", que son conjuntos de instrucciones emitidas a la tripulación del tren para autorizar movimientos específicos del tren.
The mechanical interface that links vehicles so a driver can operate them together. The coupler can be a purely mechanical device such as a screw coupler or bar coupler. Alternatively the coupler can also incorporate electrical or pneumatic connections.[251]
The warning horn in a locomotive or in a control car
Trainman
In North America, an employee assigned to train service, such as a conductor, brakeman, or switchman
Train inauguration
The automated process of train bus configuration that includes detecting all bus nodes and their orientation, assigning the numbers to particular bus nodes and collecting their properties.[252][page needed]
Train operation and management
In Europe, the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystem, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management[253][page needed]
Trainmaster, terminal manager, or road manager
In North America, an employee who supervises operations over a given territory[254]
The process whereby signallers or dispatchers can change the order or timing of trains to maximise overall train service performance in real time[citation needed]
Train set
A toy train with its tracks, buildings, etc.[255]
Trainset
A group of rolling stock that is permanently or semi-permanently coupled together to form a unified set of equipment. Trainsets are most often used in passenger train configurations.[citation needed]
Tram
A city-based rail system that typically shares its operational space with other vehicles and often runs on, across, or down the center of city streets
Trams that are designed to run both on the tracks of a city-based rail system and on the existing railway networks. Tram-trains' dual-voltage capability makes it possible to operate at lower speeds on city streets and at over 60 miles per hour (97 km/h) on main line tracks allowing travel in an extended geographical area without changing the method of transport.
A mechanical or electrical device for detecting the presence of a rail vehicle with pin-point accuracy, unlike a track circuit, which provides detection over an arbitrary distances
A train in which all cars (wagons) carry the same commodity and are shipped from the same origin to the same destination, without being split up or stored en route[256]
Underbridge
In the parlance of rail transport in the United Kingdom, an 'underbridge' is a bridge that allows a roadway to cross under the course of a railway line, in contrast to an overbridge, or overpass, that crosses over the railway.
A continuous train brake that is fail-safe in operation. It is powered by a vacuum from the locomotive but the application is actually by atmospheric pressure when the vacuum is released. Primarily used historically in Britain and in countries influenced by British practice. Now largely superseded by the air brake.
The linkage mechanism that operates the valve for a driving cylinder, to alternately admit steam to the cylinder and then exhaust it when the piston's stroke is nearly complete[257]
A boiler having the steam dome over the firebox and a sloping course from in front of the firebox to the cylindrical shell.
Waist (of Boiler)
Also see Waist Sheet.
That part of the boiler shell immediately in front of the firebox.
Waist Brace
Also see Expansion Knee.
A vertical steel plate riveted to the waist sheet crosstie and to an angle piece which is also fastened to the waist of a boiler to secure that part to the frame, and at the same time allow a small amount of expansion and contraction.
Waist Brace Angle
A steel strip riveted to the shell of a boiler and having its edge bent to a right angle, and to which a plate or strut is fastened for the purpose of bracing the waist of a boiler to the frames.
Waist Sheet
The plate forming that portion of a boiler directly ahead of the outside firebox sheet. It is sometimes made cylindrical in shape and sometimes tapering or conical.
Waist Sheet Crosstie
A transverse brace or casting binding the frames together in front of the firebox and usually having a plate fastened to it and to the boiler to support the waist of the boiler at this point.
Waist Sheet Wearing Plate
A steel strip riveted to the waist sheet of a boiler and to the angle of the waist sheet brace or expansion plate, to reinforce the bearing or support of the boiler at this point.
Walschaerts Valve Gear
Also see Valve Gear.
A valve gear socalled from its inventor, largely in use in Europe and being rapidly introduced in the United States. It has no eccentric and is entirely outside of the frames.
Washer
A plate of metal or other material, usually annular, which is placed under a nut or bolt head to give it a better bearing. Two or more washers are sometimes combined and called washer plates, strap washers, double or twin washers, triple washers, etc. They are sometimes made beveled or triangular for a rod or bolt, which is oblique, with reference to the bearing surface. A socket washer or Hush washer is one provided with a recess for the bolt head, so as to leave it Hush with the adjoining parts. Cut or wrought washers are those stamped out of rolled iron plates. Cast washers are made from cast iron. Both kinds are used.
Wash-out Plug
A short, solid metal cylinder with a screw thread cut on the outside and a square or hexagonal head for convenience in applying a wrench, screwed into the water leg and above the crown sheet of a locomotive boiler. Wash-out plugs are usually located near the bottom of a water leg, a little above the mud ring, or above the crown sheet, and from four to eight are provided in order to allow mud to be thoroughly washed out.
Waste
The spoiled bobbins of cotton or woolen mills, used for wiping machinery and for Journal Packing, which sec.
Waste Cock or Waste Valve
An arrangement attached to and forming part of the body of an injector, consisting of a valve provided with a handle or lever. If this valve is left open when the steam and water supply valves to the injector are also open, steam passes back through the injector feetf pipe and may thus be used to prevent the water in the tender tank from freezing.
Water
A liquid composed of two gases, hydrogen and oxygen in the proportion of 8 to 1 by weight, colorless and transparent in the pure state. It is never obtained pure for locomotive use, always holding in solution a quantity of solid matter such as sulphates and carbonates of lime and magnesia that may form objectionable quantities of scale in a boiler. See Steam. Boilers fed with water that forms much scale must be washed out at frequent intervals; in some districts even at the completion of every trip. The best practice at present is to install water-treating plants at water stations, by means of which the scale forming matters in the water are chemically treated and removed before the water reaches the locomotives.
Water Brake
An arrangement, consisting of a set of pipes and valves connected to a locomotive boiler below the water line, for admitting water to the cylinders to retard the motion of the pistons and thus act as a brake on the locomotive, which is run with the reverse lever back of the center. It is used on lines having long, steep grades.
Water Brake Valve
A globe valve with its connecting pipe screwed in the boiler back head below the water line, for operating the water brake.
Water Cooler
A tank or vessel for carrying drinking water which is usually cooled with ice. The sides are generally made double, and the space between Tilled with some non-conducting substance. When used on locomotives they are commonly located on the tender tank.
Water column (railroad) Also Standpipe
A device used for delivering a large volume of water into the tank or tender of a steam locomotive.
A device to enable an engineman or fireman to observe the height of water in a locomotive boiler. It consists of two brass fittings screwed into the back head, one above the other, and connected by a stout glass tube which communicates, through the fittings, with the water and steam in the boiler. The water level showing in the glass tube must be the same as that inside the boiler.
Water Gage Casing
A covering or protector around a water gage glass. The casing prevents the glass from flying about in case of breakage.
Water Gage Cock
One of two brass fittings screwed into a locomotive boiler head, having a valve or plug cock for opening or closing communication between the boiler and the water gage glass. The end of the glass tube rests in an opening in the gage cock and is held in place by a coupling nut which is screwed down on an elastic washer surrounding the tube.
Water Gage Cock Extension
A piece of pipe leading from an opening in a boiler to one of the water gage cocks.
Water Gage Cock Gland
A neck or extension formed on a water gage cock to receive the end of the glass tube, or the stem of the cock or plug.
Water Gage Nut
A hexagonal brass nut surrounding a water gage glass near the end and holding an elastic washer so as to prevent leakage of water or steam around it.
Water Grate
See Grate and Water Pull Bar Grate.
Water Leg
The space between the inner and outer sheets of a firebox. At the bottom, where the two sheets are riveted to the mud ring, the width of the water leg is from three to five inches, increasing more or less rapidly, according to the design and size of the firebox.
Water Pull Bar Grate
Also see Grate
A grate designed for burning anthracite coal, consisting of tubes running longitudinally through the bottom of the firebox and communicating with the front and back water legs, usually screwed into the tube sheet and expanded into the back sheet, a copper ferrule being used to insure a tight joint. Between the water tubes, iron pull bars, enclosed in short tubes, pass completely through the back water leg and project a snort distance outside the back head. These outer ends have slots in them, into which a rod can be put, and the bars pulled out for the purpose of dumping or cleaning the fire. Midway of the length of tfye firebox is a bearer or bridge that supports both the tubes and bars that form the grate. A similar bearer is placed at the front end of the box to hold the bars.
Water Scoop
A device for putting water in a locomotive tender, while it is in motion, from a trough laid between the rails, and sometimes called a track tank. It consists of a cast-iron or steel plate conduit of rectangular cross section, about 8 x 12 inhes, passing up through the tender tank and turned over at the top so as to discharge the water downward. The lower end, underneath the tender frame, is fitted with a scoop or dipper that can be lowered into the trough by a lever worked by hand, or by compressed air applied in a cylinder whose piston rod is connected to the mechanism for raising and lowering the scoop. Owing to its inertia, the water is forced up through the siphon pipe into the tender tank when the scoop moves through the trough at a speed of from 25 to 40 miles per hour.
Water Scoop Air Cylinder
A small cast-iron cylinder fastened underneath a tender for operating the water scoop. Compressed air is conveyed to it from the main air reservoir through a valve, thus moving the piston. The piston rod is connected to the levers that lower the dipper into the water trough between the rails. To insure the rapid raising of the dipper, when the locomotive reaches the end of the track tank, a coil spring is fastened to the scoop mechanism.
Water Scoop Air Cylinder Piston
A metal disk fitted inside a water scoop air cylinder and having attached to it a rod connected to the operating mechanism of the scoop.
Water Scoop Arm
A bent lever or bell crank, to one end of which the air cylinder piston rod is attached, while to the other the links for raising and lowering the dipper are bolted.
Water Scoop Body
That portion of a water scoop shaped like the frustum of a pyramid that is lowered into the track trough and to the lower end of which the dipper or nozzle is attached. It is usually made of cast iron.
Water Scoop Cylinder Connecting Rod
A short rod attached to the end of the piston rod of a water scoop cylinder, and with a coil spring attached to the end. This spring raises the scoop out of the water when the end of the track tank is reached and holds it in that position.
Water Scoop Cylinder Piston Rod
A wrought-iron or cast-steel rod attached to the piston of the air cylinder at one end, and to the bell crank for operating the water scoop at the other.
Water Scoop Cylinder Support
A metal carrier secured underneath a tender frame for the purpose of holding the water scoop air cylinder, which is bolted to it.
Water Scoop Delivery Pipe
The square pipe which joins the scoop with the siphon pipe in the tender tank.
Water Scoop Delivery Pipe Brace
A rod secured to the tender frame center sills to stiffen the delivery pipe.
Water Scoop Delivery Pipe Bracket
A cast-iron support riveted on to the end of the delivery pipe and having a hole or bearing in its outer end for one of the trunnions of the water scoop.
Water Scoop Dipper
A hinged extension or hood at the end of a water scoop. That portion of the scoop that goes into the water.
Water Scoop Dipper Adjusting Bracket
A support or holder fastened underneath a tender to limit the movement of the dipper arm and thus prevent the scoop from hanging too low and striking the ties or ballast.
Water Scoop Dipper Lifting Link
A short metal bar attached to the bell crank or arm of the scoop-lifting mechanism and to the dipper, for raising it out of the water.
Water Scoop End Support
A metal rod fastened to either side of the outer end of a water scoop, next to the dipper, a.nd to the under side of the tender frame.
Water Scoop Hanger
The bracket or frame fastened underneath a tender frame to support a water scoop and the mechanism for raising and lowering it.
Water Scoop Lifter
One of two links or bars attached to a water scoop at one end and to the water scoop arm at the other.
Water Scoop Locking Cylinder
A small air cylinder whose function is to hold the water scoop in place and prevent it from dropping down on the track.
Water Scoop Neck
The upper end of a water scoop; that portion that joins the water scoop pipe directly under the tender tank.
Water Scoop Operating Lever
The arm or lever by which the water scoop is raised or lowered by hand. It extends up through the tender deck alongside the tank leg.
Water Scoop Operating Lever Connecting Rod
A long piece of pipe or solid rod, attached to the water scoop operating lever at one end and the scoop lifting arm at the other.
Water Scoop Operating Lever Fulcrum
A cast iron support fastened on a tender frame and holding a bolt or pin that passes through the water scoop operating lever.
Water Scoop Pipe
The cast iron or steel plate conduit passing up through a tender for conveying the water forced into the scoop to the top of the tank.
Water Scoop Pneumatic Valve
The valve for admitting compressed air to a water scoop cylinder.
Water Scoop Rod
The rod connecting the water scoop lever with the arm or bell crank.
Water Scoop Shaft
A pivot fastened at right angles to a water scoop arm and resting in bearings in supports or hangers attached to the tender frame by bolts or rivets.
Water Scoop Shaft Bracket
A carrier attached to a tender frame and holding the ends of the water scoop shaft.
Water Scoop Side Brace
A rod fastened on either side of a water scoop and to the side sill of a tender to give transverse stiffness to the scoop.
Water Scoop Spring
The spring used to assist in lowering or raising a water scoop.
Water Scoop Spring Rod
A shaft attached to a water scoop operating mechanism and to the coil spring which forms a part of it.
Water Space
That part of a locomotive boiler that is filled with water, in contrast with the part normally occupied by steam. A Water Leg, which see, is also called a water space.
Water Table
A device for improving the combustion of fuel in a locomotive firebox. The form invented by William Buchanan, of the N. Y. C. & H. R. R. R., consists of two flat, parallel plates, extending diagonally upward from the tube sheet to the back sheet of the firebox. These plates are about 4 Ms inches apart, are strengthened with staybolts in the same manner as are the inner and outer firebox sheets, and form an inclined water leg connecting the front and back legs of the firebox. A hole 18 or 20 inches in diameter is made through the center of the water table for the passage of the products of combustion to the upper part of the firebox on their way to the tubes. Not extensively used.
Water Tube
A pipe containing water and surrounded with hot gases in contrast to a lire tube surrounded by water and having hot gases passing through it. See below.
Water Tube Boiler
A boiler in which water circulates through tubes surrounded by hot gases, the products of combustion in the firebox. Not extensively used for locomotives although tried on the London & South Western.
Watt
An electrical unit expressing the rate at which energy is transformed, or work done. It is used to express the product of the voltage of an electric circuit and the current or amperage. As it is a very small unit, a multiple of it, 1,000 times as large, and called a kilowatt, is commonly used. One kilowatt is about 1.34 horsepower.
The rolling component typically pressed onto an axle and mounted on a rail car or locomotive truck or bogie. Wheels are cast or forged (wrought) and are heat treated to have a specific hardness. New wheels are trued to a specific profile before being pressed onto an axle. All wheel profiles must be periodically monitored to insure proper wheel to rail interface. Improperly trued wheels increase rolling resistance, reduce energy efficiency and may create unsafe operation. A railroad wheel typically consists of two main parts: the wheel itself, and the tire around the outside. A railway tire is itself steel, and is typically heated and pressed onto the wheel, where it remains firmly as it shrinks and cools.
The process of a wheel climbing up and often off the inside or gauge side of the rail. It is a major source of derailments. Wheel climb is more likely to occur in curves with wheels whose flanges are worn or have improper angles.[citation needed]
The inner section of a wheel that rides between the two rails. The angle between the wheel tread and flange is often specific to the rail to prevent wheel climb and possible derailments. The wheel flange is part of the wheel tire.[citation needed]
The loss of traction due to a slippery rail or wheel. Wheel slip was common with steam engines as they started to move due to the excessive torque often generated at low speed. Steam engines carried sand dispensing gear to increase traction at the start of motion.[258]
An historical railway occupation; people employed to tap train wheels with hammers and listen to the sound made to determine the integrity of the wheel; cracked wheels, like cracked bells, do not sound the same as their intact counterparts. The job was associated with the steam age, but they still operate in some eastern European countries. Modern planned maintenance procedures have mostly obviated the need for the wheel-tapper.
The slightly conical section (often with a 1 in 20 slope) of a railroad wheel that is the primary contact point with the rail.[citation needed]
Westinghouse Air Brake.
A system of continuous brakes invented and patented (the first patent in 1869) by Mr. George Westinghouse, which is operated by compressed air. The air is compressed, by a steam air pump on the locomotive or an electric motor compressor on the car. and is stored up in a tank called the main reservoir on the engine or tender. By the original form of brake the compressed air was conveyed from the tank by pipes connected together between the cars by flexible brake hose to brake cylinders under each car. by means of which the pressure of the air was communicated to the brake levers, and thence to the brake shoes. A later and improved form is the Westinghouse automatic air brake, commonly called simply Westinghouse brake, which is now in universal use. At the present time the Westinghouse brake, unless otherwise specified, is always understood to mean the automatic air brake. The change made from the original form of the Westinghouse air brake in order to make it automatic was to carry a full pressure of air at all times in the brake pipes and cause the brakes to be applied by a reduction of this pressure instead of by the admission of pressure, so that the breaking apart of the train or a reduction of pressure by escape of air at any point on the brake pipe would apply the brakes to the whole train at once. A further advantage was that the action of the brakes was made quicker by saving the appreciable interval of time required for the compressed air to flow from a single reservoir at one end of the train in sufficient quantities to fill all the brake cylinders. An auxiliary reservoir is placed under each car, containing air at the same pressure as in the brake pipes. An ingenious valve called the triple valve connects the brake pipe, auxiliary reservoir and brake cylinder together in such manner that any reduction of pressure in the brake pipe opens a passage for the air from the auxiliary reservoir to the brake cylinder, applying the brakes, and closes the connection between brake pipe and reservoir. To release the brakes, the pressure in the brake pipes is restored, when the triple valve closes the connection between the auxiliary reservoir and brake cylinder and opens one between the brake cylinder and the outer air and between the auxiliary reservoir and the brake pipe. In order that the train brakes may be applied from any car, each car is fitted with a valve called the conductor's valve, connected to the brake pipe so that the compressed air therein can be permitted to escape by opening the valve.
A new arrangement of air brake apparatus as applied to a locomotive. It differs from previous locomotive brake schedules principally in that the details are centralized and simplified so as to reduce the total number required, occupy less space, and give the engineman a mere certain and flexible control of the locomotive brakes. It has all the good features of any of the older equipment, besides a number of new ones, viz., uniform brake cylinder pressure on engine and tender, and a pressure-maintaining feature by which the brake-cylinder pressure is automatically held to that resulting from the brake application as long as such application lasts. See Distributing Valve.
Westinghouse Friction Draft Gear
A form of draft gear in which the forces are absorbed and dissipated by friction. The friction device is encased in a malleable iron cylinder open at the front end. The front follower bears against a preliminary spring, the other end of which bears against the center wedge of the shape of the frustum of an octagonal pyramid. Surrounding the wedge are four pairs of segmental carriers having one rib each which lies in a groove in the cylinder. The other grooves in the cylinder are filled by friction strips resting on the carriers. These strips are of wrought iron and have lugs formed on them which engage in corresponding cavities in the carriers so that the friction strips must move with the carriers. The function of the preliminary spring is to absorb the light shocks without bringing into action the friction parts. The main release spring, placed back of the carriers, forces the carriers to their normal position when the pressure is removed and also adds to the capacity of the device. When the follower plates are moved toward each other, the preliminary spring is compressed until its capacity of 20,000 pounds is exceeded, when the follower bears against the release pin and forces it forward, relieving the wedge from the pressure of the auxiliary release spring, thereby allowing the compression of the preliminary and auxiliary preliminary springs to force the wedge forward and press the segmental carriers and friction strips firmly into the cylinder grooves. The follower then strikes and forces the segmental carriers in, producing friction between the friction strips and the grooves. The complete movement gives a resistance of 100,000 pounds. In releasing, the preliminary spring is gradually restored, and the auxiliary release spring then forces the wedge out, while the release spring returns the friction strips and carriers, giving a complete release. Owing to the varying width of the slots and lugs on the friction strips and carriers the strips are released four at a time through successive small distances. The operations of buffing and pulling are exactly the same, except that the load comes on the front or rear follower first, as the case may be. See Draft Gear.
Westinghouse SWA-SWB Locomotive Brake Equipment
See Combined Automatic and Straight-Air Locomotive Brake.
Westinghouse Traction Brake
The adaptation of the Westinghouse air brake equipments to electrically propelled cars or trains. The changed conditions of motive power and method of operating such cars or trains have necessitated various changes in the details of the equipments, while the general principles of the Westinghouse straight-air and automatic brakes, which are the foundation of all known air brake equipments, remains the same. A motor-driven air compressor furnishes the compressed air; an electric pump governor controls the operation of the same; the brake and triple valves are of different design to accord with the conditions for which they are required. Otherwise the description of the Westinghouse Air Brake, which see, covers the traction brake also.
Westinghouse Train Air Signal Apparatus.
Also see Train Air Signal Apparatus.
A device for utilizing the supply of compressed air required for operating the Westinghouse brakes to transmit signals to the engine or motorman's cab instead of using the ordinary bell cord.
Westinghouse Unit Switch System of Control
Also see Control System.
A system of control for railway and other motors by means of low potential train line circuits taken from a storage battery under the car which operate electro-magnets controlling pneumatic valves and cylinders operating the main controller circuits under each car by air taken from the brake pipe. The main controller under each car consists of a group of electro-pneumatic switches which give the desired combinations to the motor circuits. A reverse switch and auxiliary resistance are essential parts of the apparatus'under each car. The apparatus is applicable for cither direct current or alternating current motors. Also called Westinghouse electro-pneumatic system of control.
Wheel
1. A circular frame or solid piece of wood or metal which revolves on an axis.
A circular frame or disk, revolving on an axle, serving to support a moving vehicle. Engine truck wheels are sometimes made of chilled cast iron, but more commonly have a cast iron or cast steel center with a steel tire fastened on, as are also tender truck wheels. See Wheel Center.' Driving wheels and trailing wheels are always made with a spoke center of cast iron or cast steel with a steel tire shrunk on. In addition to shrinkage, driving wheel tires are held on by bolts through the rim and by retaining rings also held by bolts.. {{{content}}}
Wheels
(Specification for Cast Iron, A. R. M. M. Recommended Practice). At the convention of 1888 the following specifications and tests for castiron wheels were adopted as standard. In 1801 these were changed to Recommendations. The specifications and tests are as follows: 1. The cliills in which the wheels of any one wheelmakcr are cast shall be of equal diameters, and the same chill must not vary at different points more than one-sixteenth of an inch in diameter. 2. There shall not be a variation of more than one-half inch in the circumference of any given number of wheels of the same nominal diameter, furnished by any one maker, and the same wheel must not vary more than one-sixteenth of an inch in diameter. The body of the wheel must be smooth and free from slag or blow holes. The tread must be free from deep and irregular wrinkles, slag, chill cracks and sweat or beads in the throat which are one-eighth of an inch or over in diameter, or which occur in clusters of more than six inches in length. 3. The wheels broken must show clean, gray iron in the plates; the depth of pure white iron must not exceed seven-eighths of an inch or be less than three-eighths of an inch in the middle of the tread, and shall not be less than three-sixteenths of an inch in the throat. The depth of the white iron shall not vary more than one-fourth of an inch around the tread on the rail line in the same wheel. 4. Wheels shall not vary from the specified weight more than two per cent. 5. The flange shall not vary in the same wheel more than three thirty-seconds of an inch from its mean thickness. 6. The single plate part of a 33-inch wheel, known as the Washburn pattern, shall not be less than five-eighths of an inch in thickness in a wheel weighing from 550 to 575 pounds, and not less than three-fourths of an inch in thickness in a wheel weighing from 575 to 600 pounds.
The hole through the hub or central part of a wheel in which an axle is fitted. Also called axle seat.
Wheel Boss (British).
American term hub. The center of the wheel, which is bored out to receive the axle.
Wheel Center
The portion of a wheel inside of the tire and between it and the hub or boss. The centers of engine and tender truck wheels are sometimes in one piece and sometimes made up of two parts, the hub or boss, and the # central filling piece. Face plates, front and back, are also used. The term is seldom applied to chilled, cast or rolled steel wheels. Driving and trailing wheel centers are made of cast iron or cast steel. In Great Kritain, wheel centers are frequently made of wrought iron.
Wheel Cover
A strip of thin steel plate, curved to a radius slightly greater than that of a wheel, to prevent mud and oil being spattered over the locomotive. Wheel covers are usually bolted to the engine truck frame for the truck wheels, and the under side of the running board for the driving wheels. British, splasher.
Wheel Cover Block
A small piece of metal fastened to a running board or engine truck frame for the attachment of a wheel cover.
Wheel Cover Bracket
A small cast iron post or holder, for the attachment of a wheel cover.
Wheel Cover Edge
A heading or molding formed on the outer edge of a wheel cover.
Wheel Fit
That part of a driving or truck wheel that is forced on an axle or crank pin.
Wheel Flange
The projecting edge or rim on the periphery of a car wheel for keeping it on the rail.
Wheel Hub
Also see Hub.
The center of a wheel surrounding the axle on which it is mounted. British, boss.
Wheel Hub Liner
A brass or bronze disk secured to the inside hub of a wheel to form a wearing surface between the hub and the outside face of the box. Such liners are used on engine truck wheels, driving and trailing wheels.
Wheel Key
A piece of steel slightly tapered, driven into a slot or keyway cut longitudinally in the wheel seat of a driving axle and a corresponding slot in the bore through a driving wheel hub to key or secure the wheel to the axle.
Wheel Plates
That part of a cast iron engine truck or tender truck wheel which connects the rim and the hub. It occupies the place and fulfils the same purpose as the spokes in an open or spoke wheel. On steel-tired wheels the plates connecting the tire and hub, and bolted or fastened to each, are called wheel plates. Distinguished as front and back face plates.
Wheel Press (Hydraulic)
A hydraulic press for forcing locomotive driving wheels on and off their axles. They are fitted with a pressure gage which is usually graduated for total tons pressure and for pounds per square inch on the rams. They are made with capacities up to 400 tons pressure.
Wheel Ribs (Cast Iron Wheels)
More commonly, brackets. Projections cast usually on the inner side of plate car wheels to strengthen them. They are placed in a radial position and are often curved so as to permit the wheel to contract when it cools.
Wheel Rim Filling Piece
A flat steel strip inserted in one of the radial spaces left to allow for shrinkage in casting in the rim of a driving wheel center.
Wheel Seat
That portion of an axle that is forced into a driving wheel or truck wheel.
Wheel Tread
The exterior cylindrical surface of a wheel which bears on the rails. The usual width of wheel tread is about 4 inches, measured from outside of wheel tread to the throat or inside of flange. The standard width from outside of wheel tread to inside face of flange, i. e.. including the entire thickness of flange, is 5!£ inches. For driving wheels the width varies from to 7 inches.
Wheel Web
That portion of a cast iron truck wheel center between the huh and the rim.
Train whistles are used as a safety warning and also by the engineer to communicate to other railroad workers. See train whistle for a description of the whistle code used to communicate. Also a nickname for an air horn on a diesel locomotive. Steam engine whistles were historically known as chimes in the US during the 19th century.
Whistle Bell
A cylindrical brass chamber with flat or hemispherical top, for producing a sound by steam blown against the edge. It is screwed on a stem directly over the whistle bowl.
Whistle Bowl
A hemispherical brass cup with a cylindrical extension below it containing a valve for admitting steam. The bowl has a disk over it that docs not come quite to the edge, thus leaving an annular opening through which the steam escapes, and in the center of which the steam passing up through the bell is secured.
Whistle Crank
A short metal arm attached to the whistle lever in the cab for imparting motion to the lever or bar that opens the whistle valve.
Whistle Crank Fulcrum
A cast-iron bracket fastened in the cab of a locomotive to form a bearing for the whistle shaft.
Whistle Extension
The cylindrical pipe below the bowl of a whistle, containing the whistle valve.
Whistle Lever
An arm or bar in the cab of a locomotive for operating the whistle valve. It is attached to a crank that moves the lever on the whistle through the medium of a link or bar.
Whistle Lever Fulcrum
A small bracket attached to a whistle extension to hold the pin on which the whistle lever is pivoted.
Whistle Lever Rod
A link or bar connecting the whistle lever on the whistle with the operating lever in the cab.
Whistle Nut
A square or hexagonal brass nut screwed on the upper end of a whistle stem to secure the whistle bell in place, and usually surmounted by an acorn-shaped top called the whistle ornament.
An advance warning to the engineer of an upcoming grade crossing. It is the point at which the engineer should begin sounding the whistle or horn.
Whistle Reservoir (Train Air Signal.)
A small steel reservoir sometimes installed for storing air to be used by an air whistle on electric locomotives.
Whistle Shaft
A short metal rod in the cab, supported by a hanger or fulcrum at each end, and having the whistle lever and whistle crank attached to it.
Whistle Stem
A steel or malleable iron standard, screwed in the center of a whistle bowl, and supporting the whistle bell. The bell has a hole through the top, tapped with a thread to fit that cut on the upper end of the whistle stem, which allows the height of the bell above the bowl to be adjusted.
Whistle Valve
A disk with a shank or stem attached, fitting in an opening in the whistle extension for admitting steam to the whistle to cause it to sound. It is operated by a set of levers in the cab.
A system of describing steam locomotive wheel arrangements (e.g. 4-6-4, 2-10-2). The first number indicates the number of "pilot" wheels that help lead the engine into turns. The second is the number of coupled wheels ("drivers"). Third are the trailing idler wheels, usually to provide support to larger fireboxes. Articulated locomotives are similarly described. For example, a Union Pacific "Big Boy" would be described as a 4-8-8-4, wherein the pilot has four wheels, followed by two sets of drivers, eight wheels per set, and a four-wheel trailing bogie under the firebox. The numbers include the wheels on both sides of the engine, so a 2-8-2 engine would have one idler, four drivers, and a final idler on each side of the engine.
Wide Firebox Boiler
A boiler with a wide, shallow firebox resting on the frames and extending out beyond them at the sides. The Wootten Firebox, which see, is a wide firebox for burning anthracite coal.
A largely superseded Level or grade crossing warning signal that consists of a swinging disc facing road traffic, with a red light in the centre. The disc normally hangs straight down, but an approaching train sets it swinging from side to side, the red light illuminates or flashes, and a bell rings.
Window
"An opening in the wall of a building or cab for the admission of light and of air when necessary. This opening has a frame on the sides, in winch are set movable sashes containing panes of glass." – Webster. Hence the window itself, especially in compound words, is often termed simply the sash.[259]
Window Glass
Panes of glass used for windows. They are either plate or rolled glass, made by pouring the molten glass onto a table having the height of the desired thickness of the plate, and then passing a roller over the top; or blown, or common window glass, the latter being by far the cheapest and most widely used, but of very much inferior quality. It is made by blowing the glass into a largo bulb, which is then slit open while still hot and flattened out.[260]
Window Sill
A horizontal piece of wood or metal under a window, on which the cab sashes rest when down.[260]
Working water, foaming, or priming
The condition of a steam locomotive drawing water through its throttle valve, cylinders, and smokestack, often causing damage to the cylinders or running gear.[citation needed]
Wootten Firebox
A locomotive firebox, very wide and shallow and having a curved crown sheet of large radius, used for anthracite coal burning locomotives which require a large grate area.[260]
Worn Flat (Car Wheels)
Irregular wear under fair usage, due to unequal hardness of the tread of the wheel, and to be carefully distinguished from slid flat, which is a defect produced by the slipping of the wheels from excessive brake pressure.[260]
Wrecking Chain
A heavy steel chain, carried on a locomotive for use in emergencies.[260]
Wrecking Frog
See #Rerail frog or rerailer.
Wrench
1. A contrivance for screwing and unscrewing a nut.[260]
2. A socket wrench is one having a cavity to receive a square or hexagonal end. The wrenches for the Westinghouse brake are packing nut and cap screw wrenches, and the discharge valve seat wrench.
3. A spanner is a wrench for use on round or many sided nuts, like hose couplings, to which lugs or slots are added for engaging with the wrench.
4. An alligator wrench for use on pipe or other cylindrical surfaces has immovable jaws, one serrated and the other smooth, inclined to each other at an acute angle.
5. A monkey wrench has smooth, parallel jaws, one of which is fastened to the handle or stem, while the other can be moved up to or away from it by a sleeve nut working on a thread cut on the stem.
A wye (like the 'Y' glyph) or triangular junction is a triangular joining arrangement of three rail lines with a railroad switch (set of points) at each corner connecting to each incoming line. [citation needed]
Y
Railroad yard in Chicago, Illinois, as seen in December 1942
Yard
An arrangement of tracks where rolling stock is switched to and from trains, freight is loaded or unloaded, and consists made up.[261][31]
A method of climbing and descending steep gradients, where shallow-gradient track reverses direction for a while, and then reverses again to continue in the original direction.
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Further reading
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