Un arenero es un contenedor en la mayoría de las locomotoras , unidades múltiples y tranvías que contiene arena , la cual se deja caer sobre el riel frente a las ruedas motrices en condiciones húmedas y resbaladizas y en pendientes pronunciadas para mejorar la tracción .
La arena puede ser entregada por gravedad, por un chorro de vapor ( locomotoras de vapor ) o por aire comprimido. El lijado por gravedad requiere que la arena esté seca para que fluya libremente. Las locomotoras utilizan múltiples areneros, de modo que sus tuberías de entrega podrían ser cortas y casi verticales. Los cobertizos de locomotoras en el Reino Unido estaban equipados con estufas de secado de arena, de modo que los areneros pudieran rellenarse cada mañana con arena seca. Las locomotoras de vapor en los EE. UU. tenían un solo arenero, llamado domo de arena , encima de la caldera donde el calor ascendente ayudaba a secar la arena. Incluso con esta disposición, las tuberías de arena tendían a obstruirse, y en la década de 1880, se propusieron sistemas de lijado neumático. [1]
El desarrollo del lijado a vapor influyó en el diseño de locomotoras. Como la arena podía entonces ser soplada horizontalmente y directamente debajo de las ruedas, ya no era arrastrada por los vientos cruzados antes de que pudiera ser efectiva. Esto provocó un resurgimiento del interés en algunos diseños antiguos de locomotoras de un solo conductor , que anteriormente habían estado limitados por su rendimiento de adherencia. El desarrollo del equipo de lijado a vapor de Holt en el Midland Railway en 1886 impulsó a Johnson a diseñar sus exitosas " Spinners " de 1887, veintiún años después de las Singles anteriores. Estas "Singles modernas" continuarían en producción durante dieciséis años más en varios ferrocarriles británicos, [2] incluyendo Great Eastern , Great Western , Great Central y Great Northern, y un famoso ejemplar único, el número 123 en el Caledonian Railway , que permaneció en servicio en la línea principal hasta 1935. [3]
En las locomotoras y vagones diésel y eléctricos se instalan cajas de arena cerca de las ruedas para lograr la menor longitud posible de tubería de suministro. [4] Los depósitos pueden tener un secador de arena instalado para calentar y secar la arena antes de su uso. [5]
La arena de frenado esparcida a baja velocidad puede causar un efecto de aislamiento entre la rueda y el carril en el caso de vehículos de tracción con accionamiento individual. La Autoridad Federal de Ferrocarriles de Alemania ordenó a las compañías ferroviarias evitar la aplicación de arena a velocidades de 25 km/h (16 mph) (o menos) en locomotoras con frenos de disco. [6] [ referencia circular ]
En su informe del 20 de agosto de 2013, la revista ARD Report [7] menciona casos de accidentes casi fatales en los que el uso de arena de frenado interfirió en el contacto eléctrico entre la rueda y el carril, anulando así los sistemas de control del tren. Por este motivo, los Ferrocarriles Federales Suizos no permiten el uso de arena para frenar locomotoras [8] [ referencia circular ] .
El 1 de agosto de 2013, dos trenes del S-Bahn estuvieron a punto de colisionar en la estación principal de Maguncia. El 24 de septiembre de 2013, la Autoridad Federal de Ferrocarriles anunció que la causa fue un exceso de arena de freno en las vías. [9] [ referencia circular ]
Si se aplica demasiada arena, pueden producirse problemas, sobre todo en los cambios de vía o en los pasos a nivel, donde la arena no puede deslizarse hacia los lados. Por último, la arena aumenta la fricción entre el carril y la pestaña de la rueda, lo que contrarresta la lubricación de la pestaña de la rueda; la lubricación reducida de la pestaña de la rueda aumenta el peligro de que las ruedas suban por el carril.
